JP2013207845A - 車両用ハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスが捩じられた状態で組み付けられた場合にも、コルゲートチューブが配索ルートから外れるのを防止できる車両用ハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】ハーネス１１には、これの外周面を覆う第１のコルゲートチューブ１５が装着され、該第１のコルゲートチューブ１５は、その一端部１５ｃがカプラ１２に固定され、他端部１５ｄがハーネス１１の他端側の中途部１１ｄにフリーの状態で配置され、ハーネス１１の中途部１１ｄ及び他端部１１ｂには、これの外周面を覆う第２のコルゲートチューブ１８が装着され、該第２のコルゲートチューブ１８内には、第１のコルゲートチューブ１５の他端部１５ｄが挿入されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンルーム内に配設された電気機器と、車体に支持固定されたコネクタとを電気的，機械的に接続するようにした車両用ハーネスの配索構造に関する。

エンジンルーム内の狭い領域にハーネスを配索する場合、ハーネスが車体構成部材やエンジン補機等の各部品に干渉して損傷するのを防止する観点から、前記ハーネスをコルゲートチューブで覆うとともに、該コルゲートチューブの両端部をハーネスに固定し、前記コルゲートチューブを予め設定された配索ルートに沿って配索するようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−１９７２３７号公報

ところで、前記ハーネスの組付け作業時に、ハーネスが捩じられた状態で組み付けられる場合がある。この場合、ハーネスの長さによってはコルゲートチューブも捩じられて配索ルートから外れる場合があり、コルゲートチューブが車体部材や周辺部品に干渉するおそれがある。その結果、コルゲートチューブやハーネスが損傷したり、ハーネスの電気機器接続部分が折れ曲がったりするという問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ハーネスが捩じられた状態で組み付けられた場合にも、コルゲートチューブが配索ルートから外れるのを防止でき、ひいてはコルゲートチューブやハーネスの損傷を防止できる車両用ハーネスの配索構造を提供することを課題としている。

本発明は、エンジンルーム内に配設された電気機器と、車体構成部材に支持固定され、電源に接続されたコネクタとを電気的，機械的に接続する車両用ハーネスの配索構造であって、該ハーネスは、その一端部が前記コネクタに着脱可能に装着されたカプラに接続固定され、他端部が前記電気機器に接続固定されており、前記ハーネスには、これの外周面を覆う第１のコルゲートチューブが装着され、該第１のコルゲートチューブは、その一端部が前記カプラに固定され、他端部が前記ハーネスの他端側の中途部にフリーの状態で配置され、前記ハーネスの他端側の中途部及び他端部には、これの外周面を覆う第２のコルゲートチューブが装着され、該第２のコルゲートチューブ内には、前記第１のコルゲートチューブの他端部が挿入されていることを特徴としている。

本発明に係る配索構造によれば、ハーネスに装着した第１のコルゲートチューブの一端部をカプラに固定し、他端部をハーネスの他端側の中途部にフリーの状態で配置し、前記ハーネスの他端側の中途部及び他端部に第２のコルゲートチューブを装着し、該第２のコルゲートチューブ内に第１のコルゲートチューブの他端部を挿入した。

このように構成したので、ハーネスが捩じられた状態で組み付けられても、第１のコルゲートチューブの他端部はフリーとなっていることから、該コルゲートチューブにはハーネスの捩じれが伝わることなく、配索ルートから外れるのを防止できる。その結果、第１のコルゲートチューブやハーネスが車体部材や周辺部品に干渉することによる損傷を防止できる。

また前記ハーネスの中途部及び他端部を第２のコルゲートチューブにより覆ったので、ハーネスの捩れによる電気機器との接続部分が折れ曲がるのを防止でき、この点からも車体部材や周辺部品との干渉を防止できる。

本発明の実施例１による車両用ハーネスの配索状態を示す概略斜視図である。 前記ハーネスに装着された第１，第２のコルゲートチューブの概略図である。 前記第１のコルゲートチューブの一部断面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用ハーネスの配索構造を説明するための図である。

図において、１は自動車のエンジンルームＡ内に配設されたエアコン用コンプレッサ（電気機器）を示している。このコンプレッサ１は、ハウジング２により回転自在に支持されたシャフト３の外端部にプーリ４を接続し、該プーリ４に不図示のベルトを介してエンジン回転部を連結した概略構造を有する。

また前記ハウジング２には、プーリ４の回転をシャフト３に伝達又は遮断する電磁クラッチ５が配設されている。前記コンプレッサ１は、シャフト３が回転することにより吸入した冷媒を圧縮して吐出するように構成されている。

前記エンジンルームＡ内の前端には、ラジエータサポート（車体構成部材）８が配設されている。このラジエータサポート８は、車幅方向に延びるアッパサポート８ａと不図示のロアサポートとを上下方向に延びる左，右のサイドサポート８ｂにより結合した構造を有する。

前記アッパサポート８ａにはブラケット９が結合されている。このブラケット９には、電源ケーブル１０ａが接続されたコネクタ１０が取り付け固定されている。この電源ケーブル１０ａは不図示のバッテリ等の電源に接続されている。

前記コンプレッサ１と前記コネクタ１０とは、ハーネス１１により電気的，機械的に接続されている。

前記ハーネス１１は、その長手方向一端部１１aが前記コネクタ１０に着脱可能に装着されたカプラ１２に接続固定され、他端部１１ｂが前記コンプレッサ１に突出形成されたクランプ部１ａに接続固定されている。このクランプ部１ａの先端部には筒状の支持部１ｂが形成され、該支持部１ｂ内に前記ハーネス１１が挿入固定されている。

前記ハウジング２には、前記電磁クラッチ５に接続されたリード線５ａが配索されており、該リード線５ａはハウジング２に固定されたコネクタク５ｂに接続されている。このコネクタ５ｂには、前記ハーネス１１の他端部１１ｂの延長部１１ｃがカプラ１３を介して着脱可能に接続固定されている。

前記ハーネス１１には、これの外周面を覆う第１のコルゲートチューブ１５が装着されている。この第１のコルゲートチューブ１５は、樹脂製のものからなり、軸線方向に延びる不図示のスリットを有し、該スリットを拡開させた状態でハーネス１１に装着されている。

前記第１のコルゲートチューブ１５は、チューブ本体１５ａに長手方向に所定間隔をあけてリング状の大径部１５ｂを一体に膨出形成した概略構造を有する（図３参照）。このコルゲートチューブ１５は、任意の曲率でもって自在に曲げ加工ができ、かつ外力に対する径方向の強度が高いという特性を有する。

前記第１のコルゲートチューブ１５は、アッパサポート８ａの内側に設定された配索ルートＲに沿うように配索されている。これにより第１のコルゲートチューブ１５がアッパサポート８ａや該アッパサポート８ａの周辺に配設された各部品等に干渉するのを防止している。

前記第１のコルゲートチューブ１５の一端部１５ｃは、前記カプラ１２にハーネス１１と共に接着テープ１６を巻き付けることにより固定されており、他端部１５ｄは、前記ハーネス１１の他端側の中途部１１ｄにフリーの状態で配置されている。換言すると、第１のコルゲートチューブ１５は、これの一端部１５ｃが片持ち支持され、他端部１５ｄが固定されることなく開放されている。

前記ハーネス１１の中途部１１ｄ及び他端部１１ｂには、これの外周面を覆う第２のコルゲートチューブ１８が装着されている。この第２のコルゲートチューブ１８は、前記第１のコルゲートチューブ１５より大径に形成されている。

前記第２のコルゲートチューブ１８は、軸線方向に延びる不図示のスリットを有し、該スリットを拡開させた状態でハーネス１１及びクランプ部１ａの支持部１ｂを覆うように装着されている。

前記第２のコルゲートチューブ１８の長手方向中途部１８ａは、前記同様の接着テープ１６をハーネス１１の中途部１１ｄに巻き付けることにより固定されている。

また前記第２のコルゲートチューブ１８の他端部１８ｂは、前記接着テープ１６を第２のコルゲートチューブ１８から露出するハーネス１１の露出部分１１ｅに巻き付けることにより固定されている。これにより第２のコルゲートチューブ１８の口開きを防止するとともに、ハーネス１１の第１のコルゲートチューブ１５から露出する他端部１１ｂ及び露出部分１１ｅの外力に対する変形を防止している。

そして前記第２のコルゲートチューブ１８の一端部１８ｃ内には、前記第１のコルゲートチューブ１５の他端部１５ｄが挿入されている。これにより第１のコルゲートチューブ１５の他端部１５ｄは、第２のコルゲートチューブ１８内に固定されないフリーな状態で支持されている。

本実施例によれば、ハーネス１１に装着した第１のコルゲートチューブ１５の一端部１５ｃをカプラ１２に接続固定し、他端部１５ｄをハーネス１１の中途部１１ｄに固定しないフリーの状態とし、前記ハーネス１１の中途部１１ｄ及び他端部１１ｂに第２のコルゲートチューブ１８を装着し、該第２のコルゲートチューブ１８の一端部１８ｃ内に第１のコルゲートチューブ１５の他端部１５ｄを挿入した。

このように構成したので、ハーネス１１が捩じられた状態で組み付けられても、第１のコルゲートチューブ１５の他端部１５ｄは何れにも固定されていないフリーとなっていることから、該コルゲートチューブ１５にはハーネス１１の捩じれが伝わることなく、配索ルートＲから外れるのを防止できる。その結果、第１のコルゲートチューブ１５やハーネス１１がラジエータサポート８やその周辺部品（不図示）に干渉することによる損傷を防止できる。

ちなみに、コルゲートチューブの両端部をハーネスに固定した従来構造では、例えばカプラを１回転させた状態で装着すると、それだけハーネスが捩じられることになる。このため、図１の二点鎖線で示すように、コルゲートチューブ１５′も捩じられて配索ルートＲから外れ、場合によってはアッパサポート８ａに当たってしまうおそれがある。本実施例では、前述のようにコルゲートチューブ１５が捩じれることはないので、該コルゲートチューブ１５を配索ルートＲに規制することができる。

また前記ハーネス１１の中途部１１ｄ及び他端部１１ｂを第２のコルゲートチューブ１８により覆うとともに、該第２のコルゲートチューブ１８の中途部１８ａ及び他端部１８ｂをハーネス１１に固定したので、ハーネス１１の捩れにより露出部分１１′が折れ曲がるのを防止でき、この点からもラジエータサポート８や周辺部品との干渉を防止できる。

なお、前記実施例では、エンジンムール内に配設されたコンプレッサに接続されたハーネスを例に説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、各種モータやセンサ等の電気機器に接続されるハーネスに適用できる。

１ コンプレッサ（エンジン補機）
８ ラジエータサポート（車体構成部材）
１０ コネクタ
１１ ハーネス
１１ａ 一端部
１１ｂ 他端部
１１ｄ 中途部
１２ カプラ
１５ 第１のコルゲートチューブ
１５ｃ 一端部
１５ｄ 他端部
１８ 第２のコルゲートチューブ

Claims (1)

1. エンジンルーム内に配設された電気機器と、車体構成部材に支持固定され、電源に接続されたコネクタとを電気的，機械的に接続する車両用ハーネスの配索構造であって、
   該ハーネスは、その一端部が前記コネクタに着脱可能に装着されたカプラに接続固定され、他端部が前記電気機器に接続固定されており、
   前記ハーネスには、これの外周面を覆う第１のコルゲートチューブが装着され、
   該第１のコルゲートチューブは、その一端部が前記カプラに固定され、他端部が前記ハーネスの他端側の中途部にフリーの状態で配置され、
   前記ハーネスの他端側の中途部及び他端部には、これの外周面を覆う第２のコルゲートチューブが装着され、
   該第２のコルゲートチューブ内には、前記第１のコルゲートチューブの他端部が挿入されている
   ことを特徴とする車両用ハーネスの配索構造。

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