JP2013203305A - 車両用外装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】 外装品本体の短手方向に沿った長さを短く設定した場合であっても、外装品本体の短手方向に対する回動を抑制できる車両用外装部品を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用外装部品１０は、車両１のバックドアパネル３に対向する長尺状の外装品本体２０と、外装品本体２０の裏面側からバックドアパネル３側に向かって突出して外装品本体２０の長手方向ＬＤに沿って複数設けられ、ボルトＢ又はクリップＣが取り付けられる固定部材取付部３０とを備える。複数の固定部材取付部３０は、車両１の前後方向ＦＲＤに対して異なる位置に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のボディに取り付けられる車両用外装部品に関する。

従来から、車両の装飾や塗装の保護などを目的として、車両のボディの一部（例えば、フロントやサイド、リア）には、射出成形により成形された樹脂からなる車両用外装部品が取り付けられている。

この種の車両用外装部品は、長尺状の外装品本体と、外装品本体の裏面側から車両のボディ側に向かって突出して外装品本体の長手方向に沿って複数設けられる固定部材取付部とを備えている。この固定部材取付部には、車両用外装部品をボディに固定するための固定部材としてのボルトやクリップが取り付けられる（例えば、特許文献１，２参照）。

このような車両用外装部品では、固定部材取付部を中心に外装品本体の長手方向に直交する短手方向（外装品本体の幅方向）に対して回動してしまうおそれがあった。このため、外装品本体の回動を抑制するために、複数の固定部材取付部を車両の上下方向に対して異なる位置に配置する（すなわち、車両の上下方向にずらして配置する）ことが考えられる。

特開２００２−２０５６０５号公報 特開２００６−１７５９１６号公報

ところで、近年においては、車両の美観性向上や軽量化の観点から、外装品本体の短手方向に沿った長さを短くすることが望まれている。

しかしながら、上述した車両用外装部品では、外装品本体の短手方向に対する回動を抑制するために、複数の固定部材取付部が車両の上下方向にずらして配置されており、外装品本体の短手方向に沿った長さを短くするには限界があった。

そこで、本発明は、外装品本体の短手方向に沿った長さを短く設定した場合であっても、外装品本体の短手方向に対する回動を抑制できる車両用外装部品の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両（車両１）のボディ（例えば、バックドアパネル３）に対向する長尺状の外装品本体（外装品本体２０）と、前記外装品本体の裏面側から前記ボディ側に向かって突出して前記外装品本体の長手方向（長手方向ＬＤ）に複数設けられ、固定部材（ボルトＢやクリップＣ）が取り付けられる固定部材取付部（固定部材取付部３０）とを備える車両用外装部品（車両用外装部品１０）であって、複数の前記固定部材取付部は、前記車両の前後方向（前後方向ＦＲＤ）に対して異なる位置に配置されることを要旨とする。

かかる特徴によれば、複数の固定部材取付部は、車両の前後方向に対して異なる位置に配置される。これにより、固定部材取付部を中心とした回動軸が複数設けられるため、固定部材取付部を中心として外装品本体の短手方向に対する回動（いわゆる、あおり方向への回動）を抑制できる。従って、車両の美観性向上や軽量化の観点から、外装品本体の短手方向に沿った長さを短く設定することが可能となる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係る車両用外装部品であって、前記車両のボディは、第１の面（第１の面３Ａ）と、前記第１の面よりも前記車両の後方向に位置する第２の面（第２の面３Ｂ）とを備え、前記固定部材取付部は、前記第１の面に取り付けられる複数の第１取付部（固定部材取付部３０Ｂ，３０Ｄ）と、前記第１取付部よりも前記車両の後方向に位置し、前記第２の面に取り付けられる複数の第２取付部（固定部材取付部３０Ａ，３０Ｃ）とを備え、前記第１取付部は、少なくとも一側において前記第２取付部と隣接することを要旨とする。

かかる特徴によれば、第１取付部は、少なくとも一側において第２取付部と隣接する。これにより、第１取付部同士が隣接する場合と比較して、外装品本体がより回動し難くなり、車両のボディへの車両用外装部品の取付安定性がさらに向上する。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係る車両用外装部品であって、前記固定部材取付部は、前記外装品本体の長手方向中心を通って該長手方向に直交する方向に沿った中心線（中心線ＣＬ）に対して対称の位置に設けられることを要旨とする。

かかる特徴によれば、固定部材取付部は、中心線に対して対称の位置に設けられる。これにより、車両のボディへの車両用外装部品の取付安定性を維持しつつ、車両用外装部品を成形する装置（例えば、金型）の設計が容易となるため、車両用外装部品の製造コストの低減にも寄与する。

本発明の特徴によれば、外装品本体の短手方向に沿った長さを短く設定した場合であっても、外装品本体の短手方向に対する回動を抑制できる車両用外装部品を提供することができる。

図１は、本実施形態に係る車両用外装部品が取り付けられた車両を示す斜視図である。 図２は、本実施形態に係る車両用外装部品の裏面側を示す平面図である。 図３は、図２のＸ−Ｘ断面図である。 図４（ａ）は、図２のＹ−Ｙ断面図であり、図４（ｂ）は、図２のＺ−Ｚ断面図である。 図５は、その他の実施形態に係る車両用外装部品を示す断面図（図２のＹ−Ｙ断面図に相当する断面図）である。

次に、本発明に係る車両用外装部品の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

（車両用外装部品の構成）
まず、本実施形態に係る車両用外装部品１０の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る車両用外装部品１０が取り付けられた車両１を示す斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両用外装部品１０の裏面側を示す平面図である。図３は、図２のＸ−Ｘ断面図である。図４（ａ）は、図２のＹ−Ｙ断面図であり、図４（ｂ）は、図２のＺ−Ｚ断面図である。

図１に示すように、車両用外装部品１０は、車両１の装飾や塗装の保護などを目的として車両１のボディ（本実施形態では、バックドアパネル３）に取り付けられている。車両用外装部品１０は、いわゆる、フィニッシャー部品である。この車両用外装部品１０は、射出成形により成形された樹脂によって形成され、この樹脂の表面に金属などの薄膜（いわゆる、メッキ処理）が施されている。

具体的には、図２〜図４に示すように、車両用外装部品１０は、バックドアパネル３に対向する長尺状の板状をなす外装品本体２０と、外装品本体２０の長手方向ＬＤに複数設けられる固定部材取付部３０とを備える。

外装品本体２０の外縁には、外装品本体２０の裏面からバックドアパネル３側に突設されたフランジ２１が設けられている。このフランジ２１は、車両１の上方に位置する上側フランジ２１Ａと、車両１の下方に位置して上側フランジ２１Ａよりもバックドアパネル３側に突設される下側フランジ２１Ｂとによって構成されている（図２及び図４参照）。これら上側フランジ２１Ａ及び下側フランジ２１Ｂの内側には、固定部材取付部３０が複数設けられている。

各固定部材取付部３０は、外装品本体２０の裏面側からバックドアパネル３側に向かって突出する台形状の台座３１によって形成されている。各台座３１には、車両用外装部品１０をバックドアパネル３に固定・仮固定するための締結部材としてのボルトＢ又はクリップＣが切り欠き３２から圧入されて固定されている。

各固定部材取付部３０は、外装品本体２０の長手方向ＬＤ中心を通って該長手方向ＬＤに直交する短手方向ＳＤに沿った中心線ＣＬ（図２参照）に対して対称の位置に設けられる。本実施形態では、図２に示すように、固定部材取付部３０は、中心線ＣＬから外装品本体２０の長手方向ＬＤの両外側に向かって、一対の固定部材取付部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄの計８カ所に設けられている。このような固定部材取付部３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）は、車両１の前後方向ＦＲＤに対して異なる位置に配置されている（すなわち、車両１の前後方向ＦＲＤにずらして配置されている）。

具体的には、固定部材取付部３０Ｂ，３０Ｄは、バックドアパネル３の第１の面３Ａに取り付けられる第１取付部を構成している。つまり、図４（ａ）に示すように、固定部材取付部３０Ｂ，３０Ｄは、後述する固定部材取付部３０Ａ，３０Ｃよりも車両１の前方向ＦＤに位置している。固定部材取付部３０Ｂには、ボルトＢが圧入固定されており、固定部材取付部３０Ｃには、クリップＣが圧入固定されている（図２及び図３参照）。

一方で、固定部材取付部３０Ａ，３０Ｃは、バックドアパネル３の第１の面３Ａよりも車両１の後方向ＲＤに位置して第１の面３Ａに連なった第２の面３Ｂに取り付けられる第２取付部を構成している。つまり、図４（ｂ）に示すように、固定部材取付部３０Ａ，３０Ｃは、固定部材取付部３０Ｂ，３０Ｄよりも車両１の後方向ＲＤに位置している。この固定部材取付部３０Ａ，３０Ｃは、ボルトＢが圧入固定されている（図２及び図３参照）。また、固定部材取付部３０Ａ，３０Ｃは、少なくとも一側において固定部材取付部３０Ｂ，３０Ｄと隣接している。

（車両用外装部品の取付方法）
次に、上述した車両用外装部品１０をバックドアパネル３に取り付ける方法について、図面を参照しながら簡単に説明する。

まず、各固定部材取付部３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）に、ボルトＢ又はクリップＣを圧入固定する（図２参照）。そして、バックドアパネル３に形成される開口孔（不図示）に、ボルトＢ及びクリップＣを挿通させ、バックドアパネル３に車両用外装部品１０を取り付ける。このクリップＣによってバックドアパネル３に対して車両用外装部品１０が仮固定される。

次いで、バックドアパネル３に形成される開口孔（不図示）を挿通したボルトＢに、締結部材としてのナットＮを螺合することによって、バックドアパネル３に対して車両用外装部品１０が本固定される（図３参照）。このとき、各固定部材取付部３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）は、車両１の前後方向ＦＲＤに対して異なる位置に配置されているため、固定部材取付部３０を中心として外装品本体２０の短手方向ＳＤに対する回動を抑制できる。つまり、図３に示すように、固定部材取付部３０を中心とした回動軸Ｓ１，Ｓ２が複数（本実施形態では２つ）設けられるため、上記回動を抑制できる。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態では、複数の固定部材取付部３０は、車両の前後方向に対して異なる位置に配置される。これにより、固定部材取付部３０を中心とした回動軸（例えば、図３の回動軸Ｓ１，Ｓ２）が複数設けられるため、固定部材取付部３０を中心として外装品本体２０の短手方向ＳＤに対する回動（いわゆる、あおり方向への回動）を抑制できる。従って、車両１の美観性向上や軽量化の観点から、外装品本体２０の短手方向ＳＤに沿った長さを短く設定することが可能となる。例えば、外装品本体２０の短手方向ＳＤに沿った長さを、ボルトＢ及びクリップＣや頭部の大きさまで短くに設定することが可能となる。

本実施形態では、第１取付部を構成する固定部材取付部３０Ｂ，３０Ｄは、少なくとも一側において第２取付部を構成する固定部材取付部３０Ａ，３０Ｃと隣接する。これにより、固定部材取付部３０Ｂ，３０Ｄ同士や固定部材取付部３０Ａ，３０Ｃ同士が隣接する場合と比較して、外装品本体２０がより回動し難くなり、バックドアパネル３への車両用外装部品１０の取付安定性がさらに向上する。

本実施形態では、固定部材取付部３０は、中心線ＣＬに対して対称の位置に設けられる。これにより、バックドアパネル３への車両用外装部品１０の取付安定性を維持しつつ、車両用外装部品１０を成形する装置（例えば、金型）の設計が容易となるため、車両用外装部品１０の製造コストの低減にも寄与する。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、車両用外装部品１０は、車両１のバックドアパネル３に取り付けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、車両１のフロントパネルやサイドドアパネルなどに取り付けられるものであってもよく、車両１のボディに取り付けられればよい。

また、車両１のバックドアパネル３は、第１の面３Ａと、第１の面３Ａに連なった第２の面３Ｂとの一枚構成であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図５に示すように、バックドアパネル３は、アッパーパネル３Ｕとローパネル３Ｒとの二分割により構成されていてもよい。例えば、第１の面３Ａや第２の面３Ｂは、アッパーパネル３Ｕの接合面３Ｕ_１とローパネル３Ｒの接合面３Ｒ_１とによって形成されていてもよい。この場合、これら接合面３Ｕ_１及び接合面３Ｒ_１に取り付けられる固定部材取付部３０が、車両１の前後方向ＦＲＤに対して異なる位置にそれぞれ配置されるようになっている。

また、固定部材取付部３０は、中心線ＣＬに対して対称の位置に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、中心線ＣＬに対して非対称の位置に設けられていてもよい。

また、固定部材取付部３０には、ボルトＢ及びクリップＣの何れかが圧着固定されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ボルトＢのみが圧着固定されるものであってもよい。なお、ボルトＢやクリップＣの個数については、任意に設定できることは勿論である。

また、固定部材取付部３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）は、車両１の前後方向ＦＲＤに対して異なる位置に配置されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、車両１の前後方向ＦＲＤに加えて車両１の上下方向（短手方向ＳＤ）に対して異なる位置に配置される（すなわち、車両１の上下方向にずらして配置される）ものであってもよい。

また、固定部材取付部３０Ａ，３０Ｃと、固定部材取付部３０Ｂ，３０Ｄとは、車両１の前後方向ＦＲＤに対して異なる位置に配置されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、固定部材取付部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄの全てが異なる位置に配置されていてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…車両
３…バックドアパネル（ボディ）
３Ａ…第１の面
３Ｂ…第２の面
１０…車両用外装部品
２０…外装品本体
３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）…固定部材取付部

Claims (3)

1. 車両のボディに対向する長尺状の外装品本体と、
   前記外装品本体の裏面側から前記ボディ側に向かって突出して前記外装品本体の長手方向に複数設けられ、固定部材が取り付けられる固定部材取付部と
   を備える車両用外装部品であって、
   複数の前記固定部材取付部は、前記車両の前後方向に対して異なる位置に配置されることを特徴とする車両用外装部品。
2. 請求項１に記載の車両用外装部品であって、
   前記車両のボディは、
   第１の面と、
   前記第１の面よりも前記車両の後方向に位置する第２の面と
   を備え、
   前記固定部材取付部は、
   前記第１の面に取り付けられる複数の第１取付部と、
   前記第１取付部よりも前記車両の後方向に位置し、前記第２の面に取り付けられる複数の第２取付部と
   を備え、
   前記第１取付部は、少なくとも一側において前記第２取付部と隣接することを特徴とする車両用外装部品。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用外装部品であって、
   前記固定部材取付部は、前記外装品本体の長手方向中心を通って該長手方向に直交する短手方向に沿った中心線に対して対称の位置に設けられることを特徴とする車両用外装部品。

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