JP2013189937A - 舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】舶用ディーゼルエンジンから排出される排ガス中に含まれる粒子状物質の固化処理を嵩張ることなく容易に行うことができる舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置を提供する。
【解決手段】船舶に搭載される舶用ディーゼルエンジンの燃焼による排ガス中の粒子状物質を補集する電気集塵装置７を備えた舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置であって、前記電気集塵装置７で補集した粒子状物質を剥離して搬送する剥離搬送部２６と、該剥離搬送部で搬送された粒子状物質をスクリュー圧縮して減容化するスクリュー圧縮部４０とを備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、船舶に搭載される舶用ディーゼルエンジンからの排ガスを処理する舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置に関する。

舶用ディーゼルエンジンから排出される排気ガスには、窒素化合物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物ＳＯｘ、の他、炭素を主成分とする粒子状物質（ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）などの有害物質が含まれている。特に、粒子状物質は、人間が呼吸により粒子状物質を体内に吸い込むと様々な健康被害が発生することが知られており、粒子状物質を効率良く除去する粒子状物質除去装置が必要となる。

このような舶用ディーゼルエンジンの粒子状物質除去装置として、排気ダクト中に、フィルタを設置する方法があるが、フィルタは目詰まりし易く、圧力損失が大きいなどの課題がある。これに対して電気集塵機は、目詰まりせず、圧力損失が小さいため、内燃機関の排気ダクトに取り付けるには有効である。
このため、従来、ディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を帯電させる放電電極、及び帯電された粒子状物質を補集する集塵電極を有する電気集塵手段と、集塵電極に補集されて滞留する粒子状物質を集塵電極から剥離させる剥離手段と、集塵電極から剥離された粒子状物質を分別して補集するサイクロン方式の分別補集手段とを備えディーゼルエンジン排ガス浄化装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、石炭炊きボイラーの被処理ガス中の帯電した粒子状物質をダストとして補集する集塵極を有する電気集塵装置であって、集塵電極を上下方向の複数の集塵電極で構成し、各集塵電極を槌打装置で槌打ちすることにより、集塵電極で補集したダスト層をフレーク状に落としてホッパーに回収することが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
さらに、ごみ焼却炉の電機集塵機で補集したＥＰ補集灰をセメントで固化するに当たり、ＥＰ補集灰に塩化カルシウムと消石灰を配合することにより、セメントで固化したときの固化物の強度を向上させるＥＰ補集灰の無害固化方法が提案されている（例えば、特許文献３参照）。

特開２００６−０３６７６６号公報 特開２０００−１６７４３３号公報 特開平５−３２９４６０号公報

ところで、上記特許文献１及び２に記載された従来例にあっては、集塵電極で補集した粒子状物質を集塵電極に振動を与えて剥離させるようにしているが、剥離した粒子状物質の保存についてはなんら開示されていない。
上記特許文献３では、ごみ焼却炉のＥＰ補集灰をセメントで固化することが開示されている。具体的には、ＥＰ補集灰を固化するために、塩化カルシウムと消石灰とをＥＰ補集灰に配合してからポルトランドセメントを配合し、さらに水を添加してよく混練してから固化している。しかし、ＥＰ補集灰そのものを固化するのではなく、ＥＰ補集灰の分量を越える塩化カルシウム、消石灰、セメント及び水を必要とするので、嵩張るとともに粒子状物質の固化処理に手間がかかる。このため、舶用ディーゼルエンジンの排ガス処理装置には適用できないという未解決の課題がある。

そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、舶用ディーゼルエンジンから排出される排ガス中に含まれる粒子状物質の固化処理を嵩張ることなく容易に行うことができる舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置の第１の態様は、船舶に搭載される舶用ディーゼルエンジンの燃焼による排ガス中の粒子状物質を補集する電気集塵装置を備えた舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置である。この排ガス処理装置は、前記電気集塵装置で補集した粒子状物質を剥離して搬送する剥離搬送部と、該剥離搬送部で搬送された粒子状物質をスクリュー圧縮して減容化するスクリュー圧縮部とを備えている。

この第１の態様によると、電気集塵装置で補集した粒子状物質を剥離搬送部で剥離してスクリュー圧縮部へ搬送する。そして、このスクリュー圧縮部で搬送された粒子状物質を圧縮して減容化する。このため、粒子状物質のみを圧縮して減容化することができ、嵩張ることなく粒子状物質を固化させることができる。
また、本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置の第２の態様は、前記スクリュー圧縮部は、入力される粒子状物質を一端側で受け取って他端側にスクリュー搬送するスクリュー搬送部と、該スクリュー搬送部の他端に連接可能に配置された少なくとも２つの第１貯留部及び第２貯留部と、前記第１貯留部及び前記第２貯留部を前記スクリュー搬送部の他端に対向する貯留位置と、該貯留位置とは離間した排出位置との間で可動させる可動部とを備えている。

この第２の態様によると、スクリュー搬送部で入力される粒子状物質を貯留位置に配置された第１貯留部及び第２貯留部の一方に搬送し、第１貯留部及び第２貯留部の一方に圧縮状態で貯留する。そして、貯留位置の第１貯留部及び第２貯留部の一方への粒子状物質の圧縮が完了すると可動部によって排出位置に移動させて圧縮した粒子状物質を排出する。これと同時に第１貯留部及び第２貯留部の他方を排出位置から圧縮位置に移動させる。このため、粒子状物質の圧縮を連続的に行うことができる。

また、本発明にかかる舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置の第３の態様は、前記排出位置には、前記第１貯留部及び前記第２貯留部から圧縮粒子状物質を押し出す押し出し機構を備えている。
この第３の態様によると、排出位置に押出機構を備えているので、第１貯留及び第２貯留部に貯留された圧縮された粒子状物質を外部へ押出すことができる。

また、本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置の第４の態様は、前記第１貯留部及び前記第２貯留部のそれぞれは、両端を開放した筒状に形成され、
前記可動部は、前記貯留位置及び前記排出位置で前記第１貯留部及び第２貯留部の一端を開放する連通孔を有し、前記貯留位置及び前記排出位置間で前記第１貯留部及び第２貯留部の一端を閉塞する第１の案内板と、前記排出位置でのみ前記第１貯留部及び第２貯留部の他端を開放する連通孔を有する第２の案内板と、前記第１貯留部及び第２貯留部を貯留位置及び排出位置間で回転させる回転機構とを備えている。

この第４の形態によると、両端を開放した第１貯留部及び第２貯留部が第１の案内板及び第２の案内板によって案内されるので、圧縮位置では第１貯留部及び第２貯留部の一方が第１の案内板の連通孔を介してスクリュー搬送部に連通する。一方、排出位置では、第１貯留部及び第２貯留部の他方が第１の案内板の連通孔と第２の案内板の連通孔とで両端を開放されることにより、貯留している圧縮した粒子状物質を押し出すことができる。

また、本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置の第５の態様は、前記回転機構が、前記第１貯留部及び前記第２貯留部を前記第１の案内板及び第２の案内板間で回転可能に支持する回転支持部と、該回転支持部を前記第１貯留部及び前記第２貯留部の一方が前記貯留位置となり、他方が排出位置となるように回転させる回転駆動部とを備えている。
この第５の態様によると、回転支持部によって第１貯留部及び第２貯留部が回転可能に支持され、この回転支持部を、回転駆動部によって、前記第１貯留部が前記貯留位置となり、前記第２貯留部が排出位置となる状態から、前記第１貯留部が前記排出位置となり、前記第２貯留部が貯留位置となる状態に回転させる。

また、本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排出装置の第６の態様は、前記スクリュー搬送部の回転負荷を検出する負荷検出部と、該負荷検出部で検出した回転負荷が設定値に達するまでの間前記スクリュー搬送部を搬送制御し、前記負荷検出部で検出した負荷が設定値に達したときに、前記スクリュー搬送部の搬送を停止させてから前記回転機構を、前記第１貯留部及び前記第２貯留部の一方を前記貯留位置から前記排出位置に、前記第１貯留部及び前記第２貯留部の他方を前記排出位置から前記貯留位置に回転させる駆動制御部とを備えている。

この第６の態様によると、負荷検出部で、スクリュー搬送部による第１貯留部又は第２貯留部への粒子状物質の圧縮状態に応じた回転負荷を検出し、検出した回転負荷が設定値に達したときに、駆動制御部で第１貯留部又は第２貯留部の圧縮した粒子状物質の貯留を完了したことを検出し、スクリュー搬送部を停止させてから、回転機構を回転させて貯留位置にある第１貯留部及び第２貯留部の一方を排出位置に移動させ、且つ第１貯留部及び第２貯留部の他方を貯留位置に移動させる。このため、第１貯留部又は第２貯留部の一方に対する粒子状物質の貯留が完了する毎に、自動で連続的に貯留位置及び排出位置間で交互に回転させることができる。

また、本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置の第７の態様は、前記駆動制御部は、前記回転機構の回転が終了した後に前記押し出し機構を作動させて、前記排出位置にある前記第１貯留部及び前記第２貯留部の一方から圧縮された粒子状物質を押し出す。
この第７の態様によると、第１貯留部及び第２貯留部の一方が排出位置に到達すると、駆動部によって押し出し機構を作動させるので、第１貯留部及び第２貯留部の一方から圧縮された粒子状物質を押し出すことができる。

また、本発明に係る第８の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置は、前記可動部は、前記第１貯留部及び前記第２貯留部を前記貯留位置及び前記排出位置間に直線移動させる直線移動機構を備えている。
この第８の態様によると、第１貯留部及び第２貯留部を直線移動機構によって、貯留位置及び排出位置間で直線運動させるので、設置位置での占有空間を狭くすることができる。

また、本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置の第９の態様は、前記剥離搬送部は、前記電気集塵装置で補集した粒子状物質に気体を噴射して剥離させて気体搬送する気体搬送部と、該気体搬送部で搬送された粒子状物質を含む気体から固気分離して粒子状物質を分離する固気分離部とを備えている。
この第９の態様は、電気集塵装置で補集した粒子状物質を気体搬送部で剥離させて気体搬送するので、集塵電極に振動を与える槌打装置を設ける必要がなく、騒音を発生することなく補集した粒子状物質を剥離して搬送することができる。そして、気体搬送された粒子状物質を固気分離部で固気分離するので、粒子状物質のみをスクリュー圧縮部に送ることができる。

また、本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置の第１０の態様は、前記気体搬送部が、前記電気集塵装置の粒子状物質を補集する補集空間の軸方向の一端側に設けられた気体噴射部と、前記補集空間の軸方向の他端側及び前記固気分離部の入力側間に配設されたエジェクタ機構とで構成されている。
この第１０の態様によると、電気集塵装置の補集空間で補集した粒子状物質を気体噴射部によって気体を噴射することにより剥離させ、エジェクタ機構で固気分離部へ気体搬送することができ、フワフワした粒子状物質を効率よく固気分離部へ搬送することができる。

また、本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排気ガス処理装置の第１１の態様は、前記固気分離部は、サイクロン集塵機で構成され、該サイクロン集塵機で分離された気体を前記電気集塵装置の排ガス入側に戻す戻し配管が設けられている。
この第１１の態様によれば、サイクロン集塵機で気体搬送部から搬送された粒子状物質を含む気体を粒子状物質と気体とに固気分離し、粒子状物質をスクリュー圧縮部に供給することができると共に、分離された気体を戻し配管を介して電気集塵装置の排ガス入側に戻すので、分離された気体中に粒子状物質が残留している場合でもこれが外部に放出されることを確実に防止することができる。

本発明によれば、舶用ディーゼルエンジンから排出される排ガスを電気集塵装置で粒子状物質を補集し、補集した粒子状物質を剥離搬送部で剥離してスクリュー圧縮部へ搬送する。そして、スクリュー圧縮部で搬送された粒子状物質を圧縮して減容化するので、粒子状物質のみを効率良く圧縮して固化させることができる。

本発明に係る舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置の一実施形態を示すシステム構成図である。 電気集塵機の要部を示す斜視図である。 電気集塵装置の具体的構成を示す全体構成図である。 剥離搬出部を示す模式図である。 スクリュー圧縮部を示す断面図である。 図５のＡ−Ａ線状の断面図である。 スクリュー圧縮部の貯留状態を示す図である。 第１貯留部を排出位置に移動させた状態を示す図である。 押し出し機構で粒子状物質を押し出した状態を示す図である。 スクリュー圧縮部の駆動回路を示すブロック図である。 駆動回路のコントローラで実行する圧縮制御処理手順の一例を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１の実施形態を示す全体構成図である。
図中、１は例えば総トン数が数千トン以上の比較的大きな船舶である。この船舶１には、スクリュープロペラ等の推進機２を回転駆動する主機用ディーゼルエンジンや、船内の電源等を賄う補機用ディーゼルエンジンなどの舶用ディーゼルエンジン３を備えている。
この舶用ディーゼルエンジン３からは、燃料の燃焼による排ガスが排出される。この排ガスには、前述したように、窒素酸化物（Ｎ０ｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）、炭素を主成分とする粒子状物質（ＰＭ）が含有されている。

この舶用ディーゼルエンジン３から排出される排ガスは、先ず、配管４を介してＳＣＲ脱硝装置５に供給される。このＳＣＲ脱硝装置５は、排気ガス通路に設けたチタン・バナジウム系の脱硝触媒に還元剤となるアンモニアを供給することにより、排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）と反応させて水と窒素とに分解するアンモニア選択接触還元法（ＳＣＲ法）が適用されている。そして、触媒に供給するアンモニアは、尿素タンク６に貯留された尿素水を空気と混合させた尿素水などの液状還元剤を噴射ノズル５ａから噴射し、尿素を分解することにより生成する。

このＳＣＲ脱硝装置５から出力される窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去した排ガスは、電気集塵装置７に供給され、この電気集塵装置７で、排ガス中に含まれる炭素を主成分とする粒子径が１００μｍ以下の粒子状物質（ＰＭ）を除去する。この電気集塵装置７から排出される粒子状物質を除去した排ガスは、熱交換を行うエコノマイザ８を介して海水スクラバ９に供給され、この海水スクラバ９で排ガスに海水を噴霧して排ガス中に含まれる窒素酸化物（ＳＯｘ）を除去してからサイレンサ１０Ａを介して煙突１０Ｂから大気に放出される。

電気集塵装置７は、ディーゼルエンジン３の排気ガス中に含まれる炭素を主成分とする粒子径が１００μｍ以下の粒子状物質（ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）、特に粒子径が１０μｍ以下の浮遊粒子状物質（ＳＰＭ：Ｓｕｓｐｅｎｄｅｄ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）を補集可能な電気集塵装置である。
この電気集塵装置７は、図１に示すように、電気集塵装置本体７Ａと、この電気集塵装置本体７Ａに供給する高電圧又は電流を制御する集塵制御部７Ｂとで構成されている。

電気集塵装置本体７Ａは、図２に示すように、ディーゼルエンジン３から供給される粒子状物質含有ガスを導入する裁頭角錐筒状のガス導入部１５と、このガス導入部１５の下流側に形成された粒子状物質含有ガスを旋回流として送り出す旋回流形成部１６と、この旋回流形成部１６の下流側に配置された例えば断面が１２面体の放電電極１７を支持する電極支持部１８と、この電極支持部１８の下流側に配置された電気集塵部１９と、最下流に配置された放電電極支持部２０とを備えている。

電気集塵部１９は、放電電極１７を半径方向に所定距離を保って覆う例えばステンレス製で円筒状の筒状電極２１と、この筒状電極２１を囲んで支持する筒状筐体を構成する角筒状のケーシング電極２２とで構成されている。
ここで、放電電極１７は、図４に示すように、外周面に円周方向に９０°間隔で４つの針状電極１７ａを形成した電極群が３組軸方向に所定間隔を保ち各電極群で円周方向に３０°ずれた関係で多数形成されている。

また、筒状電極２１の円筒面には、放電電極１７の針状電極部１７ａと対向する位置に、粒子状物質の粒子径より十分に大きい幅（例えば数ｍｍ程度）を有し、円周方向に延長する長円形の貫通孔２１ａが多数形成されている。この貫通孔２１ａの形状は、長円形とする場合に限らず、円形としてパンチングパイプを適用するようにしてもよい。

そして、図２に示すように、放電電極１７と筒状電極２１及びケーシング電極２２との間に放電電極１７を負極側とし、筒状電極２１及びケーシング電極２２を正極側とする１０^３〜１０^５ボルト程度の直流高電圧電源ＤＣを接続し、さらに正極側を接地する。この状態で、放電電極１７と筒状電極２１の間に粒子状物質含有ガスを旋回気流として供給すると、粒子状物質含有ガスに含まれる粒子状物質はコロナ放電を浴びて帯電する。そして、放電電極１７と筒状電極２１間の電界により粒子状物質にクーロン力が働き、粒子状物質が筒状電極２１へ向けて運動を始める。粒子状物質は質量を持つために、慣性力によってそのまま筒状電極２１の貫通孔２１ａを通過して筒状電極２１及びケーシング電極２２間の半閉空間である補集空間２３に導かれる。

この補集空間２３では、流れ場は非常に緩やかなため、粒子状物質は流れ場の影響を受けにくく、粒子状物質は自分自身の電荷と筒状電極２１及びケーシング電極２２間の電位差による電気影像力を受けて、筒状電極２１の外周面及びケーシング電極２２の内周面に移動付着して補集される。なお、数値解析によれば、筒状電極２１内のガス流路における粒子状物質含有ガス主流の流速に比べ、補集空間２３の大部分で約１／２０〜１／１０程度、局所的に１／４程度の流速となることが確認されている。

さらに、ケーシング電極２２の軸方向両端部が、図３に示すように、中心開口２４を有する端板２５ａ及び２５ｂによって閉塞され、これら端板２５ａ及び２５ｂの中心開口２４が筒状電極２１と連通されている。
筒状電極２１、ケーシング電極２２、端板２５ａ及び２５ｂで囲まれる半閉空間が粒子状物質の補集空間２３とされ、この補集空間２３内における端板２５ａ及び２５ｂに補集した粒子状物質を剥離して搬送する剥離搬送部２６が形成されている。

また、剥離搬送部２６は、図４に示すように、気体搬送部２６Ａと固気分離部２６Ｂとで構成されている。
気体搬送部２６Ａは、気体噴射部２７Ａとエジェクタ機構２７Ｂとを備えている。気体噴射部２７Ａは、例えば下側の端板２５ａのケーシング電極２２に囲まれる４隅にそれぞれ４つの気体噴射ノズル２８が気体としての空気を下方に向けて筒状電極２１の外周面及びケーシング電極２２の内周面に沿わせて噴射するように配置されている。これら気体噴射ノズル２８は外部に配置されたコンプレッサ２９に接続されて、このコンプレッサ２９から圧縮空気が供給される。これら気体噴射ノズル２８から噴射される空気によって補集空間２３内に補集された粒子状物質が剥離されて下方に搬送される。

また、気体噴射部２７Ａは、例えば下側の端部２５ｂのケーシング電極２２に囲まれる４隅にそれぞれ気体噴射ノズル２８と対向して４つの気体吸引部３０が配置されている。これら気体吸引部３０は、図４に示すように、外部に配置されたエジェクタ機構３１に配管を介して接続されている。このエジェクタ機構３１は、気体吸引部３０から剥離された粒子状物質を含む気体を、外部のエジェクタポンプ３２Ｐからブロア３２Ｂによって供給される圧縮空気によって配管３３を介して上方に搬送し、固気分離部を構成するサイクロン集塵機３４に供給する。

サイクロン集塵機３４は、供給される粒子状物質を含む気体を粒子状物質と気体とに固気分離し、分離した粒子状物質を下端に接続されたスクリュー圧縮部４０に供給し、分離した気体を配管３５を介して電気集塵装置本体７Ａの排ガス入力口に戻す。
スクリュー圧縮部４０は、図５〜図９に示すように構成されている。すなわち、スクリュー圧縮部４０は、図５に示すように、スクリュー搬送部４０Ａと、少なくとも２つの第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃと、これら第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを貯留位置及び排出位置に可動させる可動部４０Ｄと、スクリュー搬送部４０Ａと１８０度異なる位置に配置された押し出し機構４０Ｅとを備えている。

スクリュー搬送部４０Ａは、円筒体４１内に螺旋状のスクリュー４２を回転自在に配置した構成を有する。円筒体４１には、サイクロン集塵機３４の下端に接続された粒子状物質供給口４１ａを有する。
円筒体４１は、後述する可動部４０Ｄの第１の案内板６０Ａに支持されている。スクリュー４２の中心軸４２ａは、左端部が円筒体４１に支持されたトルクモータ４７の回転軸に連結され、トルクモータ４７によって一定方向に粒子状物質供給口４１ａから供給される粒子状物質を右端側に搬送し、貯留位置に配置された第１貯留部４０Ｂ又は第２貯留部４０Ｃ内で粒子状物質を圧縮するように回転駆動される。

第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃは、スクリュー４２を支持した円筒体４１の内周面と連通可能な内周面を有し、軸方向の両端を開放した円筒体５１を有し、可動部４０Ｄによって円筒体４１に対向する貯留位置とこの貯留位置とは１８０度回転した押し出し機構に対向する排出位置との間で回転可能に支持されている。
可動部４０Ｄは、図５に示すように、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃをその軸方向の両端に接触して案内する第１の案内板６０Ａ及び第２の案内板６０Ｂと、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃの一方を貯留位置から排出位置へ、他方を排出位置から貯留位置へ回転させる回転機構６１とを備えている。

第１の案内板６０Ａは、図５及び図６に示すように、方形板状に形成され、スクリュー搬送部４０Ａの円筒体４１に対向する貯留位置に連通孔６０ａが形成されているとともに、押し出し機構４０Ｅに対向する排出位置に連通孔６０ｂが形成されている。
第２の案内板６０Ｂは、図５に示すように、方形板状に形成され、押し出し機構４０Ｅに対向する排出位置に連通孔６０ｃが形成されている。そして、第１の案内板６０Ａ及び第２の案内板６０Ｂは図６に示すように４隅位置で４本の連結シャフト６０ｄで互いに平行に連結されている。

回転機構６１は、図５及び図６に示すように１８０度の間隔を保って回転可能に支持する回転支持部６２と、この回転支持部６２を回転駆動する回転駆動部としてのロータリアクチュエータ６３とを備えている。
回転支持部６２は、第１の案内板６０Ａ及び６０Ｂに軸受６４及び６５を介して回転自在に支持された回転軸６６と、この回転軸６６の外周面の図６で見て円周方向に１８０度離れた位置から半径方向に突出し、先端に第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを支持する支持板部６７ａ及び６７ｂとを備えている。そして、回転軸６６がロータリアクチュエータ６３に連結されている。

ロータリアクチュエータ６３は、図５に示すように、第１の案内板６０Ａに固定支持されている。このロータリアクチュエータ６３は、回転支持部６２、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを１８０度ずつ回転駆動する。すなわち、回転支持部６２、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃの一方が貯留位置にあり、他方が排出位置にある状態から第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃの一方が排出位置となり、他方が貯留位置となるように１８０度回転駆動する。

押し出し機構４０Ｅは、図５に示すように、固定部に固定支持されたエアシリンダ７１を有し、このエアシリンダ７１の伸縮ロッド７１ａの先端に連通孔６０ｂを通じて第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃの円筒体５１内に挿通される押出板７１ｂが取付けられている。そして、エアシリンダ７１は、常時は、図７に示すように、押出板７１ｃの右端面が第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃの円筒体５１の左端面より左方に僅かに離間した挿通孔６０ｂ内の位置を取り、押出時に図９に示すように、押出板７１ｃの右端面が第２の案内板６０Ｂの連通孔６０ｃ内に挿通されて第２の案内板６０Ｂの右端面より僅かに右方に突出するようにストロークが設定されている。

そして、スクリュー搬送部４０Ａのトルクモータ４７、可動部４０Ｄのロータリアクチュエータ６３及び押し出し機構４０Ｅのエアシリンダ７１が図１０に示す駆動制御部８０によって駆動制御される。この駆動制御部８０は、始動スイッチ８１のスイッチ信号が入力される例えばマイクロコンピュータで構成されるコントローラ８２を備えている。
また、駆動制御部８０は、コントローラ８２から出力されるトルクモータ駆動指令及びトルクモータ停止指令が入力されてトルクモータ４７を回転駆動するモータ駆動回路８３を備えている。

さらに、駆動制御部８０は、コントローラ８２から出力されるロータリアクチュエータ回転駆動指令が入力されてロータリアクチュエータ６３を回転駆動するアクチュエータ駆動回路８４を備えている。
また、駆動制御部８０は、コントローラ８２から出力されるエアシリンダ前進駆動指令及びエアシリンダ後退駆動指令が入力されてエアシリンダ７１を伸縮制御するシリンダ駆動回路８５を備えている。
さらに、駆動制御部８０は、モータ駆動回路８３からトルクモータ４７へ出力される駆動電流に基づいて回転負荷を検出し、コントローラ８２に供給する回転負荷検出部８６を備えている。

また、ロータリアクチュエータ６３は、１８０度回転する毎にスイッチ信号を出力するアクチュエータスイッチ６３ａを内蔵しており、このアクチュエータスイッチ６３ａのスイッチ信号がコントローラ８２に入力されている。
さらに、エアシリンダ７１も、押出板７１ｂの右端が第２の案内板６０Ｂの右端面に達する伸縮ロッド７１ａの最大伸長位置を検出するエアシリンダスイッチ７１ｃを内蔵しており、エアシリンダスイッチ７１ｃのスイッチ信号がコントローラ８２に入力されている。

コントローラ８２では、図１１に示す圧縮制御処理を実行する。
この圧縮制御処理は、先ず、ステップＳ１で、回転負荷検出部８６の回転負荷検出値ＲＬを読込み、次いでステップＳ２に移行して、読込んだ回転負荷検出値ＲＬが予め設定した第１貯留部４０Ｂ又は第２貯留部４０Ｃに粒子状物質が所定量圧縮された状態で貯留された圧縮貯留時の回転負荷検出値ＲＬに相当する設定値ＲＬｓに達したか否かを判定する。

このステップＳ２の判定結果が、ＲＬ＜ＲＬｓであるときには、第１貯留部４０Ｂ又は４０Ｃへの粒子状物質の圧縮貯留量が設定量に達していないものと判断してステップＳ３に移行し、トルクモータ４７が回転駆動中であることを表す駆動フラグＦＳが“１”にセットされているか否かを判定する。この判定結果が、駆動フラグＦＳが“１”にセットされているときにはそのまま前記ステップＳ１に戻る。一方、ステップＳ３の判定結果が、駆動フラグＦＳが“０”にリセットされているときにはステップＳ４に移行して、トルクモータ駆動指令をモータ駆動回路８３に出力して、モータ駆動回路８３によってトルクモータ４７を駆動開始させる。次いで、ステップＳ５に移行して、駆動フラグＦＳをトルクモータ駆動中を表す“１”にセットしてから前記ステップＳ１に戻る。

一方、ステップＳ２の判定結果が、回転負荷検出値ＲＬが設定値ＲＬｓ以上（ＲＬ≧ＲＬｓ）であるときには、第１貯留部４０Ｂ又は第２貯留部４０Ｃへの粒子状物質の圧縮量が所定量に達したものと判断してステップＳ６に移行して、トルクモータ駆動停止指令をモータ駆動回路８３に出力して、モータ駆動回路８３でトルクモータ４７を停止させてからステップＳ７に移行する。
このステップＳ７では、駆動フラグＦＳをモータ停止中を表す“０”にリセットしてからステップＳ８に移行し、ロータリアクチュエータ回転駆動指令をアクチュエータ駆動回路８４に出力し、このアクチュエータ駆動回路８４でロータリアクチュエータ６３の回転駆動を開始させる。

次いで、ステップＳ９に移行して、アクチュエータスイッチ６３ａのスイッチ信号を読込み、オン状態となるアクチュエータスイッチ信号が入力されているか否かを判定し、オン状態となるアクチュエータスイッチ信号が入力されていないときには前記ステップＳ９に戻り、オン状態となるアクチュエータスイッチ信号が入力されたときには第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃの一方が貯留位置から排出位置に達し、他方が排出位置から貯留位置に達したものと判断してステップＳ１１に移行する。

このステップＳ１１では、トルクモータ駆動指令をモータ駆動回路８３に出力して、このモータ駆動回路８３でトルクモータ４７の回転駆動を開始させ、次いでステップＳ１２に移行し、駆動フラグＦＳを“１”に設定してからステップＳ１３に移行する。
このステップＳ１３では、エアシリンダ前進駆動指令をシリンダ駆動回路８５に出力し、このシリンダ駆動回路８５でエアシリンダ７１の伸縮ロッド７１ａを伸長開始させる。

次いで、ステップＳ１４に移行して、エアシリンダスイッチ７１ｃのスイッチ信号を読込み、次いでステップＳ１５に移行して、オン状態となるエアシリンダスイッチ信号が入力されたか否かを判定し、オン状態となるエアシリンダスイッチ信号が入力されていないときには前記ステップＳ１４に戻り、オン状態となるエアシリンダスイッチ信号が入力されたときには押出板７１ｂが第２の案内板６０Ｂの右端に達して圧縮貯留した粒子状物質の押し出しが完了したものと判断してステップＳ１６に移行し、エアシリンダ後退駆動指令をシリンダ駆動回路８５に出力し、シリンダ駆動回路８５によって伸縮ロッド７１ａを収縮させてから前記ステップＳ１に戻る。

次に、上記実施形態の動作を説明する。
舶用ディーゼルエンジン３から排気される排ガスは、まず、ＳＣＲ脱硝装置５に供給し、このＣＳＲ脱硝装置５で排ガスに尿素水に空気を混合して噴射することにより、窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去する。
次いで、窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去した排ガスを電気集塵装置７に供給し、この電気集塵装置７の電気集塵装置本体７Ａで排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を除去する。この電気集塵装置本体７Ａでは、ガス導入部１５から旋回流形成部１６で旋回気流として電気集塵部１９の筒状電極２１内に流される。粒子状物質含有ガスは、筒状電極２１を通過する際に、前述したように、粒子状物質がコロナ放電によって帯電され、帯電された粒子状物質がクーロン力によって筒状電極２１の貫通孔２１ａを通じて筒状電極２１の外側の補集空間２３に移動し、筒状電極２１の外周面及びケーシング電極２２の内周面に付着補集される。

付着補集された粒子状物質が多くなると、剥離搬送部２６を作動させて、気体噴射部２７Ａの気体噴射ノズル２８から空気等の気体を下方に向けて噴射することにより、筒状電極２１の外周面及びケーシング電極２２の内周面に付着補集された粒子状物質を剥離させる。そして、剥離した粒子状物質を含む気体を下端側の気体吸収部３０からエジェクタ機構３１に供給し、このエジェクタ機構３１でエジェクタポンプ３２から供給される圧縮気体によってサイクロン集塵機３４に気体搬送する。

この場合の粒子状物質の剥離は、筒状電極２１の内部に粒子状物質含有ガスを通流させて、粒子状物質をコロナ放電によって帯電させて、クーロン力により貫通孔２１ａを通じて補集空間２３に移動させる集塵状態を維持したまま４つの気体噴射ノズル２８から圧縮空気を所定流量で下方に噴射する。これら気体噴射ノズル２８から噴射された圧縮空気は、拡散されて筒状電極２１の外周面及びケーシング電極２２の内周面に沿って下降し、これらに付着補集されている粒子状物質を剥離して下方へ吹き飛ばす。一方、補集空間２３の下方では、４つの気体吸引部３０がエジェクタ機構３１で吸引されるので、噴射空気によって吹き飛ばされた粒子状物質が空気とともに下降して気体吸引部３０を通り、エジェクタ機構３１によってサイクロン集塵機３４に搬送される。

この剥離搬送部２６によって粒子状物質を剥離して搬送する際に、気体噴射ノズル２８の近傍の筒状電極２１には貫通孔２１ａが形成されていない貫通孔非形成領域２１ｂが形成されており、気体噴射ノズル２７から噴射された空気が筒状電極２１内に流入することを確実に防止することができる。同様に、気体吸引部３０の近傍の筒状電極２１にも貫通孔非形成領域２１ｃが形成されているので、気体吸引部３０で吸引される粒子状物質を含む空気のみを吸引し、筒状電極２１の内部を通る粒子状物質が除去されたガスを吸引することを確実に防止することができる。

さらに、筒状電極２１の貫通孔２１ａの開口比βが抵抗係数Ｋを大きくする値である０．４〜０．５に形成されているので、粒子状物質を含む空気が貫通孔２１ａを通じて筒状電極２１内に侵入することを確実に防止することができる。
また、電気集塵装置７で粒子状物質が除去された排ガスは、エコノマイザ８で熱交換されていから海水スクラバ９に供給され、この海水スクラバ９で、排ガスに海水を噴射することにより、排ガスから硫黄酸化物（ＳＯｘ）を除去する。

そして、海水スクラバ９から排出される清浄化された排ガスがサイレンサ１０Ａを通じて煙突１０Ｂから大気に放出される。
一方、サイクロン集塵機３４では電気集塵装置本体７Ａの補集空間２３から剥離された粒子状物質と空気とが分離されて、空気は配管３５を通じて電気集塵装置本体７Ａの排ガス入力側に戻される。このため、サイクロン集塵機３４で分離された空気に粒子状物質が残留する場合でもこの粒子状物質が大気に放出されることはなく、再度電気集塵装置本体７Ａに入力されて粒子状物質が除去される。

また、サイクロン集塵機３４で分離された粒子状物質は、サイクロン集塵機３４の下端からスクリュー圧縮部４０のスクリュー搬送部４０Ａの粒子状物質供給口４１ａに供給される。
このとき、図７に示すように、例えば第１貯留部４０Ｂが貯留位置にあり、第２貯留部４０Ｃが排出位置にあるものとし、第１貯留部４０Ｂの圧縮貯留量が所定圧縮貯留量に達していないものとする。また、前述した図１０に示す駆動制御部８０において、始動スイッチ８１がオン状態となって、コントローラ８２が作動開始状態となっているものとする。

この状態では、コントローラ８２では、図１１に示す圧縮制御処理が実行される。このため、回転負荷検出部８６から回転負荷検出値ＲＬを読込んだときに、ＲＬ＜ＲＬｓとなるので、ステップＳ３に移行して、駆動フラグＦＳが“０”にリセットされているときには、ステップＳ４に移行して、トルクモータ駆動指令をモータ駆動回路８３に出力する。このため、モータ駆動回路８３でトルクモータ４７が回転駆動される。これによって、図７に示すように、トルクモータ４７に中心軸４２ａが連結されているスクリュー４２が回転駆動されて、粒子状物質供給口４１ａに入力される粒子状物質がスクリュー４２によって順次第１貯留部４０Ｂに搬送される。この第１貯留部４０Ｂでは、円筒体５１の右端が第２の案内板６０Ｂによって閉塞されているので、スクリュー４１で順次搬送される粒子状物質が圧縮されながら貯留される。このため、粒子状物質が減容化されて固化される。

そして、第１貯留部４０Ｂへの粒子状物質の圧縮貯留量が増加するにつれて、トルクモータ４７の負荷が大きくなり、これによってトルクモータ４７を駆動する駆動電流が増加する。この駆動電流の増加が回転負荷検出部８６で回転負荷検出値ＲＬとして検出される。この回転負荷検出値ＲＬがコントローラ８２に供給されるので、ステップＳ２の判定結果が、ＲＬ≧ＲＬｓとなる。
このため、ステップＳ６に移行して、トルクモータ駆動停止指令がモータ駆動回路８３に出力される。このためモータ駆動回路８３によるトルクモータ４７の回転駆動が停止され、スクリュー４２の回転駆動が停止されて粒子状物質の搬送が一次停止される。

次いで、コントローラ８２からロータリアクチュエータ回転駆動指令がアクチュエータ駆動回路８４に出力され、このアクチュエータ駆動回路８４でロータリアクチュエータ６３が回転開始される。これにより、第１貯留部４０Ｂが排出位置側に向かい、第２貯留部４０Ｃが貯留位置部側に向かう。このとき、粒子状物質が圧縮されて貯留されている第１貯留部４０Ｂはその第１の案内板６０Ａ側の左端面が貯留位置から離れるに従って第１案内板６０Ａの右端面によって徐々に閉塞される。円筒体５１の内周面が連通孔６０ａと連通しない状態となると、円筒体５１の左端面が第１の案内板６０Ａの右端面で確実に閉塞される。円筒体５１の右端面は第２の案内板６０Ｂの左端面によって閉塞された状態を維持する。

この円筒体５１の左端面の閉塞状態が、円筒体５１が排出位置の第１の案内板６０Ａの連通孔６０ｂに連通する状態となるまで継続される。
そして、図８に示すように、第１貯留部４０Ｂが排出位置に達して、連通孔６０ｂを介して押し出し機構４０Ｅの押出板７１ｂと対向する位置となり、第２貯留部４０ｃは貯留位置に達して連通孔６０ａを介してスクリュー４２と対向する位置となると、ロータリアクチュエータ６３に内蔵されたアクチュエータスイッチ６３ａがオン状態となる。

このため、トルクモータ駆動指令がモータ駆動回路８３に出力されてトルクモータ４７が回転駆動を開始されて（ステップＳ１１）、粒子状物質のスクリュー４２による第２貯留部４０Ｃに対する圧縮貯留が開始される。
次いで、駆動フラグＦＳがトルクモータ４７の駆動状態を表す“１”にセットされ（ステップＳ１２）、次いで、エアシリンダ前進駆動指令がシリンダ駆動回路８５に出力される（ステップＳ１３）。このため、図９に示すように、押し出し機構４０Ｅのエアシリンダ７１の伸縮ロッド７１ａが伸長されて押出板７１ｂが第１貯留部４０Ｂの円筒体５１内に挿入され、圧縮固化された粒子状物質を徐々に第１貯留部４０Ｂから右方に押し出す。

そして、伸縮ロッド７１ａが最大伸長位置に達するかその前に圧縮固化された粒子状物質がドラム缶等の回収容器９０内に落下される。
また、伸縮ロッド７１ａが最大伸長位置に達すると、エアシリンダ７１に内蔵するシリンダスイッチ７１ｃがオン状態となり、オン状態のエアシリンダスイッチ信号がコントローラ８２に入力される。このため、コントローラ８２からエアシリンダ後退駆動指令がシリンダ駆動回路８５に出力され（ステップＳ１６）、シリンダ駆動回路８５でエアシリンダ７１の伸縮ロッド７１ａが収縮されて押出板７１ｂが第１の案内板６０Ａの連通孔６０ｂ内に引っ込み、初期位置に戻される。

そして、圧縮制御処理では、ステップＳ１の処理に戻り、回転負荷検出値ＲＬを読込み、前述したと同様の動作を実行して、第２貯留部４０Ｃへの粒子状物質の圧縮貯留を行う。
このように、スクリュー圧縮部４０では、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃへの粒子状物質の圧縮貯留が交互に繰り返され粒子状物質を連続的に減容化して固化することができる。ここで、粒子状物質の減容率は８０％程度を達成することができる。

因みに、粒子状物質を圧縮するには、加圧圧縮方式、吸引脱気方式、真空パック方式等が考えられている。ここで、加圧圧縮方式は、電気集塵機から剥離した粒子状物質をサイクロン集塵機でバッファ容器に収集し、このバッファ容器に収集された粒子状物質を圧縮容器に一定量投入し、この圧縮容器を例えば電動プレス機に移動させて、この電動プレス機で圧縮固化し、圧縮固化した粒子状物質を回収容器に回収するようにしている。この加圧圧縮方式では、減容率は８５％程度と高いが、電動プレス機を使用して圧縮容器内の粒子状物質を圧縮する際に、圧縮容器の底部から空気を逃がすフィルタを必要とし、このフィルタを例えば１日毎に交換する必要があるので、消費財が発生するという問題点がある。

これに対して、本発明では、スクリュー４２を使用して粒子状物質を圧縮するので、圧縮する際の空気は、スクリュー４２の螺旋空間を通じて外部に逃がすことができ、圧縮する際に空気を濾過するフィルタを必要とせず、消費財の発生を抑えることができる。
同様に、吸引脱気方式では、プレス機に代えて圧縮容器内の粒子状物質を吸引装置で吸引して圧縮するものであるが、減容率が５０％台と低く、効率が良くないとともに、吸引装置で吸引する際にフィルタを必要とし、消費財が発生するという問題点がある。

さらに、真空パック方式では、圧縮袋に粒子状物質を貯留し、この圧縮袋からフィルタを使用して真空引きしてからシールで開口部を塞ぐことにより、粒子状物質を収納した関空パックを形成するものである。この場合には、減容率が５０％台と低く、効率が良くないとともに、フィルタ以外に圧縮袋やその開口部を閉塞するシールを必要とし、消費財が嵩むという問題点がある。

以上のように、本発明によれば、電気集塵装置本体７Ａから分離回収した粒子状物質をスクリュー圧縮部４０で第１貯留部及び第２貯留部の一方に圧縮貯留し、この間に第１貯留部及び第２貯留部の他方に圧縮貯留した粒子状物質を押し出すことが可能となり、粒子状物質を連続的に圧縮貯留することができる。
また、電気集塵装置本体７Ａで舶用ディーゼルエンジン３の排ガスから補集した粒子状物質を気体噴射部から気体を噴射させて剥離し、気体搬送部で固気分離部としてのサイクロン集塵機３４に供給して固気分離し、サイクロン集塵機３４で分離した気体を電気集塵装置本体７Ａの排ガス入力側に戻すことにより、サイクロン集塵機３４で分離した気体に粒子状物質が含まれている場合でも、この粒子状物質を大気に放出することがなく、電気集塵機に戻すので、周囲環境に与える粒子状物質の影響を確実に抑制することができる。

さらに、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを両端を開放した筒体で形成し、この筒体の開放端を第１の案内板６０Ａ及び第２の案内板６０Ｂで閉塞するようにしているので、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを貯留位置から排出位置に可動させる際に、圧縮された粒子状物質が飛散することを確実に防止することができる。

また、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃが両端を開放する筒体であるので、押し出し機構４０Ｅの押出板７１ｃを第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃに押し込むだけで、圧縮貯留した粒子状物質を回収容器９０内に回収することができる。
さらに、電気集塵装置本体７Ａの補集空間２３、エジェクタ機構３１、サイクロン集塵機３４、スクリュー圧縮部４０間に外部に露出する部分がなく、閉じられた経路となっているので、各部に粒子状物質を含む気体や粒子状物質自体を搬送する際に、粒子状物質が飛散することを確実に防止することができ、周囲の環境に影響を与えることを確実に防止することができる。

なお、上記実施形態においては、電気集塵装置本体７Ａで、旋回流形成部１６により粒子状物質含有ガスが旋回流として導入される場合について説明したが、旋回流形成部１６による圧力損失を低減したい場合には、旋回流形成部１６を設けずに、粒子状物質含有ガスをそのまま通流させてもよい。
また、上記実施形態では、電気集塵装置本体７Ａが１つである場合について説明したが、これに限定されるものではなく、複数例えば４つの電気集塵装置本体７Ａを仕切板で分離して１つの電気集塵装置７を構成するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部が円筒体５１で構成されている場合について説明したが、これに限定されるものではなく、スクリュー搬送部４０Ａの円筒体４１の内周面に外接する三角形、四角形、六角形等の角筒体で構成するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、スクリュー搬送部４０Ａと押し出し機構４０Ｅとを第１の案内板６０Ａに固定した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、押し出し機構４０Ｅを第２の案内板６０Ｂに固定するようにしてもよい。

また、上記実施形態においては、押し出し機構４０Ｅをエアシリンダ７１で構成する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、油圧シリンダやボールねじを使用した直動機構等の任意の直線駆動装置を適用することができる。
また、上記実施形態においては、貯留部を２つ設けた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、３つ以上の貯留を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態においては、可動部４０Ｄで第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを貯留位置及び排出位置間で１８０度回転させる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを例えば時計方向に１８０度回転指せ、次には半時計方向に１８０度回転させるようにしてもよい。
また、上記実施形態においては、可動部４０Ｄで第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを回転させる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、第１貯留部４０Ｂ及び第２貯留部４０Ｃを直線状に移動させる直線移動機構を設けて、貯留位置及び排出位置間で直線的に移動させるようにしてもよい。

１…船舶、２…スクリュープロペラ、３…舶用ディーゼルエンジン、４…配管、５…ＳＣＲ脱硝装置、６…尿素タンク、７…電気集塵装置、７Ａ…電気集塵装置本体、７Ｂ…集塵制御部、８…エコノマイザ、９…海水スクラバ、１５…ガス導入部、１６…旋回流形成部、１７…放電電極、１７ａ…針状電極、１８…放電電極支持部、１９…電気集塵部、２０…放電電極支持部、２１…筒状電極、２１ａ…貫通孔、２１ｂ，２１ｃ…貫通孔非形成領域、２２…ケーシング電極、２３…補集空間、ＤＣ…直流高圧電源、２５ａ，２５ｂ…端板、２６…剥離搬送部、２８…気体噴射ノズル、２９…コンプレッサ、３０…流体吸引部、３１…エジェクタ機構、３４…サイクロン集塵機、４０…スクリュー圧縮部、４０Ａ…スクリュー搬送部、４０Ｂ…第１貯留部、４０Ｃ…第２貯留部、４０Ｄ…可動部、４０Ｅ…押し出し機構、４２…スクリュー、４７…トルクモータ、６０Ａ…第１の案内板、６０Ｂ…第２の案内板、６１…回転機構、６２…回転支持部、６３…ロータリアクチュエータ、７１…エアシリンダ、８０…駆動制御部、８２…コントローラ、８３…モータ駆動回路、８４…アクチュエータ駆動回路、８５…シリンダ駆動回路、８６…回転負荷検出部

Claims (11)

1. 船舶に搭載される舶用ディーゼルエンジンの燃焼による排ガス中の粒子状物質を補集する電気集塵装置を備えた舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置であって、
   前記電気集塵装置で補集した粒子状物質を剥離して搬送する剥離搬送部と、
   該剥離搬送部で搬送された粒子状物質をスクリュー圧縮して減容化するスクリュー圧縮部とを備えた
   ことを特徴とする舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
2. 前記スクリュー圧縮部は、入力される粒子状物質を一端側で受け取って他端側にスクリュー搬送するスクリュー搬送部と、該スクリュー搬送部の他端に連接可能に配置された少なくとも２つの第１貯留部及び第２貯留部と、前記第１貯留部及び前記第２貯留部を前記スクリュー搬送部の他端に対向する貯留位置と、該貯留位置とは離間した排出位置との間で可動させる可動部とを備えている
   ことを特徴とする請求項１に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
3. 前記排出位置には、前記第１貯留部及び前記第２貯留部から圧縮粒子状物質を押し出す押し出し機構を備えていることを特徴とする請求項２に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
4. 前記第１貯留部及び前記第２貯留部のそれぞれは、両端を開放した筒状に形成され、
   前記可動部は、前記貯留位置及び前記排出位置で前記第１貯留部及び第２貯留部の一端を開放する連通孔を有し、前記貯留位置及び前記排出位置間で前記第１貯留部及び第２貯留部の一端を閉塞する第１の案内板と、前記排出位置でのみ前記第１貯留部及び第２貯留部の他端を開放する連通孔を有する第２の案内板と、前記第１貯留部及び第２貯留部を貯留位置及び排出位置間で回転させる回転機構とを備えていることを特徴とする請求項３に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
5. 前記回転機構は、前記第１貯留部及び前記第２貯留部を前記第１の案内板及び第２の案内板間で回転可能に支持する回転支持部と、該回転支持部を前記第１貯留部及び前記第２貯留部の一方が前記貯留位置となり、他方が排出位置となるように回転させる回転駆動部とを備えていることを特徴とする請求項４に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
6. 前記スクリュー搬送部の回転負荷を検出する負荷検出部と、該負荷検出部で検出した回転負荷が設定値に達するまでの間前記スクリュー搬送部を搬送制御し、前記負荷検出部で検出した負荷が設定値に達したときに、前記スクリュー搬送部の搬送を停止させてから前記回転機構を、前記第１貯留部及び前記第２貯留部の一方を前記貯留位置から前記排出位置に、前記第１貯留部及び前記第２貯留部の他方を前記排出位置から前記貯留位置に回転させる駆動制御部とを備えていることを特徴とする請求項５に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
7. 前記駆動制御部は、前記回転機構の回転が終了した後に前記押し出し機構を作動させて、前記排出位置にある前記第１貯留部及び前記第２貯留部の一方から圧縮された粒子状物質を押し出すことを特徴とする請求項６に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
8. 前記可動部は、前記第１貯留部及び前記第２貯留部を前記貯留位置及び前記排出位置間に直線移動させる直線移動機構を備えていることを特徴とする請求項４に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
9. 前記剥離搬送部は、前記電気集塵装置で補集した粒子状物質に気体を噴射して剥離させて気体搬送する気体搬送部と、該気体搬送部で搬送された粒子状物質を含む気体から固気分離して粒子状物質を分離する固気分離部とを備えていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
10. 前記気体搬送部は、前記電気集塵装置の粒子状物質を補集する補集空間の軸方向の一端側に設けられた気体噴射部と、前記補集空間の軸方向の他端側及び前記固気分離部の入力側間に配設されたエジェクタ機構とで構成されていることを特徴とする請求項９に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。
11. 前記固気分離部は、サイクロン集塵機で構成され、該サイクロン集塵機で分離された気体を前記電気集塵装置の排ガス入側に戻す戻し配管が設けられていること特徴とする請求項９又は１０に記載の舶用ディーゼルエンジン排ガス処理装置。

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