JP2013189079A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】灯室内に灯具ユニットとパネル部材とが配置されてなる車両用灯具において、灯具ユニットが一方向に長い場合であっても、パネル部材に対する組付けを円滑に行うことができ、かつ熱による撓みの発生を効果的に抑制する。
【解決手段】灯室１６内に、車幅方向に長い灯具ユニット２０と、この灯具ユニット２０における上下１対の長辺部２０ａの各々と対向する１対の長辺対向部３０ｄを有するパネル部材３０と、が配置された構成とする。その際、灯具ユニット２０は、その左右両端部においてパネル部材３０に固定された構成とするとともに、その各長辺部２０ａにおける車幅方向の３箇所で、パネル部材３０の各長辺対向部３０ｄに対して上下方向に関して位置決めされた構成とする。
【選択図】図３

Description

本願発明は、灯室内に灯具ユニットとパネル部材とが配置されてなる車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、その灯室内において灯具ユニットがパネル部材に支持された構成が知られている。例えば「特許文献１」には、縦長の灯具ユニットがその上下両端部においてパネル部材にランス係合により固定された構成が記載されている。

特開２００６−４９２３２号公報

上記「特許文献１」に記載された灯具ユニットのように、一方向に長い灯具ユニットにおいては、これをパネル部材に組み付ける際、その位置決めを行うことが容易でなく、このため組付けを円滑に行うことができない、という問題がある。

また、このように一方向に長い灯具ユニットは、灯室内の放熱が十分に図られていないような場合には、熱によって灯具ユニットが撓んでしまうおそれがある、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、灯室内に灯具ユニットとパネル部材とが配置されてなる車両用灯具において、灯具ユニットが一方向に長い場合であっても、パネル部材に対する組付けを円滑に行うことができ、かつ熱による撓みの発生を効果的に抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、パネル部材に対する灯具ユニットの支持構造に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
灯室内に、一方向に長い灯具ユニットと、この灯具ユニットの各長辺部と対向する１対の長辺対向部を有するパネル部材と、が配置されてなる車両用灯具において、
上記灯具ユニットが、上記パネル部材に支持されており、かつ、該灯具ユニットの各長辺部の少なくとも１箇所において、上記パネル部材の各長辺対向部に対して上記一方向と交差する方向に関して位置決めされている、ことを特徴とするものである。

上記「灯具ユニット」は、一方向に長い灯具ユニットであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。

上記「一方向」は、特定の方向に限定されるものではなく、水平方向であってもよいし、鉛直方向であってもよいし、その中間の斜め方向であってもよい。

上記「パネル部材」は、灯具ユニットの各長辺部と対向する１対の長辺対向部を有していれば、その形状や材質等の具体的な構成は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、その灯室内に、一方向に長い灯具ユニットと、その各長辺部と対向する１対の長辺対向部を有するパネル部材とが配置された構成となっており、その灯具ユニットはパネル部材に支持されているが、その際、この灯具ユニットは、その各長辺部の少なくとも１箇所において、パネル部材の各長辺対向部に対して上記一方向と交差する方向に関して位置決めされているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本願発明の灯具ユニットは、一方向に長い灯具ユニットであるにもかかわらず、これをパネル部材に組み付ける際、上記一方向と交差する方向に関して位置決めすることができ、これにより組付けを円滑に行うことができる。

また、本願発明の灯具ユニットは、一方向に長い灯具ユニットであるにもかかわらず、上記一方向と交差する方向に関して位置決めがなされた状態でパネル部材に支持されているので、灯室内の放熱が十分に図られていないような場合であっても、灯具ユニットあるいはパネル部材が撓んでしまうのを効果的に抑制することができる。

このように本願発明によれば、灯室内に灯具ユニットとパネル部材とが配置されてなる車両用灯具において、その灯具ユニットが一方向に長い場合であっても、パネル部材に対する組付けを円滑に行うことができ、かつ熱による撓みの発生を効果的に抑制することができる。

上記構成において、灯室内における灯具ユニットの下方に、光源バルブを有する第２灯具ユニットが配置されている場合には、その光源バルブの点灯に伴う発熱により灯具ユニットの周辺に熱負荷が掛かってしまうので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。

上記構成において、灯具ユニットが、その各長辺部に沿って延びる導光体を有している場合には、熱によって灯具ユニットあるいはパネル部材が撓むと、これにより導光体とパネル部材との位置関係が所期の状態からずれたことが容易に視認されてしまうので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。

上記構成において、灯具ユニットが、パネル部材に対してその各長辺部を灯具後方側から当接させた状態で、上記一方向の両端部においてパネル部材に固定された構成とすれば、灯具ユニットをパネル部材に組み付ける際の位置決めを確実に行うことができ、またパネル部材への組付けをより円滑に行うことができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図２のIII 方向矢視図 上記実施形態の作用を示す、図２と略同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図であり、図２は、そのII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の前端部に設けられる灯具であって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室１６内に、３つの灯具ユニット２０、４０、５０が収容された構成となっている。

そして、この車両用灯具１０においては、灯具ユニット４０からの照射光によってロービーム用配光パターンを形成するとともに、これに灯具ユニット５０からの照射光を追加することによってハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。

その際、灯具ユニット４０は、放電バルブ４２を光源とするプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。また、灯具ユニット５０は、ハロゲンバルブ５２を光源とするパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。これら２つの灯具ユニット４０、５０は、灯室１６内の下部において車幅方向に並んで配置されており、それぞれ図示しないエイミング機構を介してランプボディ１２に傾動可能に支持されている。
灯具ユニット２０は、デイタイムランニングランプであって、白熱バルブ２２からの光を前方へ反射させるリフレクタ２４と、このリフレクタ２４の前端開口部に取り付けられたレンズ２６とを備えた構成となっている。

この灯具ユニット２０は、車幅方向に長い灯具ユニットであって、灯具正面視において台形状に形成されており、２つの灯具ユニット４０、５０の上方に位置するようにして配置されている。そして、この灯具ユニット２０における上下１対の長辺部２０ａには、該長辺部２０ａに沿って延びる導光体２８がそれぞれ配置されている。

具体的には、この灯具ユニット２０のレンズ２６には、各長辺部２０ａに位置する部分に略Ｌ字状の断面形状で車幅方向に延びる凹部２６ａが形成されている。そして、これら各凹部２６ａに嵌め込まれるようにして各導光体２８が配置されている。

これら各導光体２８は、矩形状の断面形状で形成されており、その後面には複数の反射素子２８ｓが縦縞状に形成されている。また、この導光体２８は、その前面がレンズ２６の前面と略面一となるように形成されている。そして、これら各導光体２８においては、図示しない光源からの出射光を、その側端面から該導光体２８に入射させて、その後面に形成された複数の反射素子２８ｓで内面反射させて、その前面から前方へ出射させるようになっている。

灯室１６内には、透光カバー１４と３つの灯具ユニット２０、４０、５０との間に装飾用のパネル部材３０が配置されている。

このパネル部材３０は、各灯具ユニット２０、４０、５０の前方側に位置する部分が、それぞれ開口部３０ａ、３０ｂ、３０ｃとして形成されている。

その際、灯具ユニット２０の前方側に位置する開口部３０ａは、灯具ユニット２０の台形状の輪郭よりも僅かに大きい台形の開口形状を有している。そして、このパネル部材３０における開口部３０ａの上下両側の部分は、灯具ユニット２０の上下１対の長辺部２０ａと対向する１対の長辺対向部３０ｄとして構成されている。

これら各長辺対向部３０ｄは、透光カバー１４の後面に略沿って延びる第１壁部３０ｄ１と、この第１壁部３０ｄ１から開口部３０ａへ向けて後方へ延びる第２壁部３０ｄ２と、この第２壁部３０ｄ２と上下方向に所定間隔をおいて第１壁部３０ｄ１から後方へ延びる第３壁部３０ｄ３とを有している。そして、これら各長辺対向部３０ｄは、その第２壁部３０ｄ２が、灯具ユニット２０の各導光体２８と上下方向に僅かな間隙をおいて車幅方向に延びている。また、上下１対の第３壁部３０ｄ３は、後方へ向けて上下方向に互いに僅かに拡がるように形成されている。

図３は、図２のIII 方向矢視図である。

同図に示すように、灯具ユニット２０は、その左右両端部においてパネル部材３０にネジ締めによって固定されている。具体的には、灯具ユニット２０のリフレクタ２４には、その外周フランジ部２４ａの左右両端部にネジ３２を挿通させるためのタブ２４ｂが形成されており、パネル部材３０には、ネジ３２を固定するためのタッピング穴３０ｅが形成されている。

また、灯具ユニット２０は、その上下１対の長辺部２０ａの各々において、パネル部材３０の各長辺対向部３０ｄに対して上下方向に関して位置決めされている。これを実現するため、灯具ユニット２０のリフレクタ２４における外周フランジ部２４ａの上面および下面には、その車幅方向の３箇所に互いに等間隔をおいて前後方向に延びるリブ状突起部２４ｃがそれぞれ形成されている。

図４は、灯具ユニット２０をパネル部材３０に取り付ける際の様子を示す、図２と略同様の図である。

同図にも示すように、灯具ユニット２０の取付けは、パネル部材３０の各長辺対向部３０ｄに対して、灯具ユニット２０の各長辺部２０ａを灯具後方側から当接させた状態で、灯具ユニット２０の左右両端部においてパネル部材３０にネジ締め固定することにより行われるようになっている。

その際、パネル部材３０の各長辺対向部３０ｄに対する灯具ユニット２０の各長辺部２０ａの当接は、灯具ユニット２０のリフレクタ２４における外周フランジ部２４ａの上面および下面の各々の３箇所に形成されたリブ状突起部２４ｃが、パネル部材３０の各長辺対向部３０ｄの第３壁部３０ｄ３と摺接するようにして係合することによって行われるようになっている。この係合が円滑に行われるようにするため、各リブ状突起部２４ｃは、略円弧状の断面形状で前方へ向けて高さが徐々に低くなるように形成されている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、その灯室１６内に、車幅方向（すなわち一方向）に長い灯具ユニット２０と、その各長辺部２０ａと対向する１対の長辺対向部３０ｄを有するパネル部材３０とが配置された構成となっており、その灯具ユニット２０はパネル部材３０に支持されているが、その際、この灯具ユニット２０は、その各長辺部２０ａの３箇所において、パネル部材３０の各長辺対向部３０ｄに対して上下方向（すなわち上記一方向と交差する方向）に関して位置決めされているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本実施形態の灯具ユニット２０は、車幅方向に長い灯具ユニット２０であるにもかかわらず、これをパネル部材３０に組み付ける際、上下方向に関して位置決めすることができ、これにより組付けを円滑に行うことができる。

また、本実施形態の灯具ユニット２０は、車幅方向に長い灯具ユニット２０であるにもかかわらず、上下方向に関して位置決めがなされた状態でパネル部材３０に支持されているので、灯室１６内の放熱が十分に図られていないような場合であっても、灯具ユニット２０あるいはパネル部材３０が撓んでしまうのを効果的に抑制することができる。

このように本実施形態によれば、灯室１６内に灯具ユニット２０とパネル部材３０とが配置されてなる車両用灯具１０において、その灯具ユニット２０が車幅方向に長い場合であっても、パネル部材３０に対する組付けを円滑に行うことができ、かつ熱による撓みの発生を効果的に抑制することができる。

特に、本実施形態に係る車両用灯具１０のように、灯室１６内における灯具ユニット２０の下方に、放電バルブ４２を有する灯具ユニット４０（すなわち光源バルブを有する第２灯具ユニット）およびハロゲンバルブ５２を有する灯具ユニット５０（すなわち光源バルブを有する第２灯具ユニット）が配置されている場合には、その放電バルブ４２あるいはハロゲンバルブ５２の点灯に伴う発熱により灯具ユニット２０の周辺に熱負荷が掛かってしまうので、上述したような本実施形態の構成を採用することが特に効果的である。

また、本実施形態に係る車両用灯具１０のように、灯具ユニット２０が、その各長辺部２０ａに沿って延びる導光体２８を有している場合には、熱によって灯具ユニット２０あるいはパネル部材３０が撓むと、これにより導光体２８とパネル部材３０との位置関係が所期の状態からずれたことが容易に視認されてしまうので、上述したような本実施形態の構成を採用することが特に効果的である。

さらに、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、灯具ユニット２０が、パネル部材３０に対してその各長辺部２０ａを灯具後方側から当接させた状態で、車幅方向の両端部においてパネル部材３０に固定されているので、灯具ユニット２０をパネル部材３０に組み付ける際の位置決めを確実に行うことができ、またパネル部材３０への組付けをより円滑に行うことができる。

上記実施形態においては、灯具ユニット２０が、その車幅方向の両端部においてパネル部材３０にネジ締めにより固定されているものとして説明したが、これ以外の固定構造（例えばランス係合等による固定構造）を採用することも可能である。

上記実施形態においては、灯具ユニット２０が、その各長辺部２０ａに沿って延びる導光体２８を有しているものとして説明したが、このような導光体２８を有していない構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、灯具ユニット２０が、灯具正面視において台形状に形成されているものとして説明したが、上下１対の長辺部２０ａを有する車幅方向に長い灯具ユニットであれば、これ以外の外形形状を有する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、灯具ユニット２０が、デイタイムランニングランプである場合について説明したが、これ以外のランプ（例えばクリアランスランプやフロントターンシグナルランプ等）である場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ 灯室
２０ 灯具ユニット
２０ａ 長辺部
２２ 白熱バルブ
２４ リフレクタ
２４ａ 外周フランジ部
２４ｂ タブ
２４ｃ リブ状突起部
２６ レンズ
２６ａ 凹部
２８ 導光体
２８ｓ 反射素子
３０ パネル部材
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ 開口部
３０ｄ 長辺対向部
３０ｄ１ 第１壁部
３０ｄ２ 第２壁部
３０ｄ３ 第３壁部
３０ｅ タッピング穴
３２ ネジ
４０、５０ 灯具ユニット（第２灯具ユニット）
４２ 放電バルブ
５２ ハロゲンバルブ

Claims (4)

1. 灯室内に、一方向に長い灯具ユニットと、この灯具ユニットの各長辺部と対向する１対の長辺対向部を有するパネル部材と、が配置されてなる車両用灯具において、
   上記灯具ユニットが、上記パネル部材に支持されており、かつ、該灯具ユニットの各長辺部の少なくとも１箇所において、上記パネル部材の各長辺対向部に対して上記一方向と交差する方向に関して位置決めされている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記灯室内における上記灯具ユニットの下方に、光源バルブを有する第２灯具ユニットが配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記灯具ユニットが、該灯具ユニットの各長辺部に沿って延びる導光体を有している、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記灯具ユニットが、上記パネル部材の各長辺対向部に対して該灯具ユニットの各長辺部を灯具後方側から当接させた状態で、上記一方向の両端部において上記パネル部材に固定されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。

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