JP2013180721A

JP2013180721A - ジャンクションボックスの製造方法、ジャンクションボックス及びカットスイッチ

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Publication number: JP2013180721A
Application number: JP2012047745A
Authority: JP
Inventors: Yuten Takahashi; 佑天高橋
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2012-03-05
Filing date: 2012-03-05
Publication date: 2013-09-12
Also published as: CN103303217A; US20130229752A1; US9118169B2; CN103303217B; EP2637194B1; EP2637194A1; EP2637194A8

Abstract

【課題】電源入力形態に関わらずジャンクションボックスに設けられる回路を統一すること。
【解決手段】ジャンクションボックスの製造方法は、第１電源入力回路２１と、第１電源入力回路２１に対して非接続で少なくとも１つの第１の電気機器７０が接続される第１出力側回路２５と、第２電源入力回路３１と、第２電源入力回路３１に対して非接続で少なくとも１つの第２の電気機器８０が接続される第２出力側回路３５とを備える本体部１２に対して、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５とを接続、接続解除可能且つ第２電源入力回路３１と第２出力側回路３５とを接続、接続解除可能な第１のカットスイッチ（５０Ａ）と、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５及び第２出力側回路３５とを接続、接続解除可能な第２のカットスイッチ５０Ｂとを選択的に配設する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の長期間の駐車、搬送等の際にバッテリが上がってしまうことを防ぐ技術に関する。

自動車の長期間の駐車、搬送等の際にバッテリが上がってしまうことを抑制するために、電源と電源供給先の各種電気機器との間にカットスイッチ（カットオフスイッチとも言う）を設けることがあった。

出願人は、ヒューズブロックジャンクションボックス等のジャンクションボックスにおいて、電圧入力端子と各種電気機器への接続端子との間の回路中に、カットスイッチを設ける構造も採用している。

ところで、近年、アイドリングストップシステムが採用された自動車の普及が進んでいる。このアイドリングストップシステムでは、バッテリから電源入力される電気機器と、これらの機器とは別にバッテリからＤＣ／ＤＣコンバータを介して電源入力される電気機器とに分けられることがある。このようなアイドリングストップシステムを採用した自動車におけるジャンクションボックスでは、バッテリからの電源入力用とコンバータを介した電源入力用との２つの電源入力回路が設けられる。そして、このようなジャンクションボックスには、各回路にカットスイッチが設けられる。

そして、車種によっては、アイドリングストップシステムを採用するモデルと採用しないモデルとの両方がラインナップされることがある。アイドリングストップシステムを採用しないモデルにおけるジャンクションボックスでは、バッテリから電源入力される１つの電源入力回路が設けられる。

しかしながら、上記のようにアイドリングストップシステムを採用するモデルと採用しないモデルとがある車種においては、電源入力回路が１つの場合と２つの場合とでジャンクションボックスに設けられる回路（基板）が異なってしまう。

そこで、本発明は、電源入力形態に関わらずジャンクションボックスに設けられる回路を統一することを目的とする。

第１の態様は、自動車に搭載されるジャンクションボックスの製造方法であって、第１電源入力回路と、前記第１電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第１の電気機器が接続される第１出力側回路と、第２電源入力回路と、前記第２電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第２の電気機器が接続される第２出力側回路とを備える本体部に対して、前記第１電源入力回路と前記第１出力側回路とを接続、接続解除可能且つ前記第２電源入力回路と前記第２出力側回路とを接続、接続解除可能な第１のカットスイッチと、前記第１電源入力回路と前記第１出力側回路及び前記第２出力側回路とを接続、接続解除可能な第２のカットスイッチとを選択的に配設する。

第２の態様は、ジャンクションボックスであって、第１電源入力回路と、前記第１電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第１の電気機器が接続される第１出力側回路と、第２電源入力回路と、前記第２電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第２の電気機器が接続される第２出力側回路と、前記第１電源入力回路と前記第１出力側回路及び前記第２出力側回路とを接続、接続解除可能なカットスイッチとを備える。

第３の態様は、第１電源入力回路と、前記第１電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第１の電気機器が接続される第１出力側回路と、第２電源入力回路と、前記第２電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第２の電気機器が接続される第２出力側回路とを備えるジャンクションボックス本体部に配設されるカットスイッチであって、前記第１電源入力回路と前記第１出力側回路とを接続する接続本体部と、前記接続本体部から分岐して前記第２出力側回路に対して接続される接続分岐部とを備える。

第１の態様に係るジャンクションボックスの製造方法によると、第１電源入力回路と第１出力側回路とを接続、接続解除可能且つ第２電源入力回路と第２出力側回路とを接続、接続解除可能な第１のカットスイッチと、第１電源入力回路と第１出力側回路及び第２出力側回路とを接続、接続解除可能な第２のカットスイッチとを選択的に配設する。すなわち、第１電源入力回路及び第２電源入力回路にそれぞれ電源入力がある場合には本体部に対して第１のカットスイッチを配設し、第１電源入力回路のみに電源入力がある場合には本体部に対して第２のカットスイッチを配設する。このため、電源入力形態に関わらずジャンクションボックスに設けられる回路を統一することができる。

第２の態様に係るジャンクションボックスによると、第１電源入力回路と、第１電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第１の電気機器が接続される第１出力側回路と、第２電源入力回路と、第２電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第２の電気機器が接続される第２出力側回路と、第１電源入力回路と第１出力側回路及び第２出力側回路とを接続、接続解除可能なカットスイッチとを備える。このため、第１電源入力回路及び第２電源入力回路の２つの電源入力回路を備えた回路において、第１電源入力回路のみに電源入力がある場合にも、第１の電気機器及び第２の電気機器に対して電源供給することができる。これにより、電源入力形態に関わらずジャンクションボックスに設けられる回路を統一することができる。

第３の態様に係るカットスイッチによると、第１電源入力回路と第１出力側回路とを接続する接続本体部と、接続本体部から分岐して第２出力側回路に対して接続される接続分岐部とを備えるため、第１電源入力回路及び第２電源入力回路の２つの電源入力回路を備えた回路において、第１電源入力回路のみに電源入力がある場合にも、第１の電気機器及び第２の電気機器に対して電源供給することができる。これにより、電源入力形態に関わらずジャンクションボックスに設けられる回路を統一することができる。

第１のカットスイッチを用いたジャンクションボックスを示す図である。第２のカットスイッチを用いたジャンクションボックスを示す図である。第１のカットスイッチを示す図である。第２のカットスイッチを示す図である。

以下、ジャンクションボックスの製造方法、ジャンクションボックス及びカットスイッチについて説明する。

ジャンクションボックス１０は、自動車に搭載される各種電気機器等に接続される電線同士をまとめて接続、分岐、中継等するための部材である。図１、図２に示すジャンクションボックス１０は、車室内に配設されるヒューズブロックジャンクションボックスである。このジャンクションボックス１０は、バッテリ６０（に接続される電線）及び複数の電気機器７０、８０（に接続される電線）に接続され、バッテリ６０側から複数の電気機器７０、８０側に向けてヒューズ４０を介して分岐する回路を有している。

また、ジャンクションボックス１０には、バッテリ６０側と複数の電気機器７０、８０側との間の回路にカットスイッチ５０が設けられている。すなわち、カットスイッチ５０によりバッテリ６０と複数の電気機器７０、８０との間を電気的に遮断することで、自動車が長期間の駐車、搬送等される際に、バッテリ６０と複数の電気機器７０、８０との間で暗電流が流れることよりバッテリ６０が上がってしまうのを抑制する。

また、本ジャンクションボックス１０は、モデルによって、複数の電気機器７０、８０に対して、１つの電源入力がある場合と、別々に２つの電源入力がある場合との異なる電源入力形態が採用され得る車種の自動車に適用されるものである。例えば、ジャンクションボックス１０は、アイドリングストップシステムが採用されるモデルと採用されないモデルとがラインナップされるような車種の自動車に適用される。すなわち、アイドリングストップシステムでは、エンジン再始動時にスタータに多くの電流が流れることにより、バッテリ６０から各種電気機器７０、８０に印加される電圧が低下する。このため、オーディオ及びナビゲーションシステム等の電気機器（以下、第２の電気機器８０）がバッテリ６０から電源入力される回路に接続されている場合、これらの第２の電気機器８０が一時的に動作しなくなる現象が発生する。そこで、アイドリングストップシステムを採用するモデルでは、バッテリ６０から電源入力される回路に接続されている電気機器（以下、第１の電気機器７０）とは別に、第２の電気機器８０は、バッテリ６０からＤＣ／ＤＣコンバータ６５を介して電源入力される回路に接続される。すなわち、第２の電気機器８０に対しては、低下したバッテリ６０からの入力電圧をＤＣ／ＤＣコンバータ６５により昇圧した電圧で電源供給される。

上記第１の電気機器７０としては、ルームランプ、タコメーター等のメーター及びチェックコネクタ等がある。なお、チェックコネクタとは、故障診断用に使われる自己診断ボックスを接続するための車両側コネクタである。また、第２の電気機器８０としては、オーディオ、ナビゲーションシステム、ヘッドライト及びウインカー等がある。この第２の電気機器８０は、自動車の停止時の保安に関する機器、音響及び映像に関する機器等である。もっとも、第１の電気機器７０及び第２の電気機器８０は、車種によって入れ替わることもあり得る。

より具体的には、ジャンクションボックス１０は、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５とを含む第１回路２０と、第２電源入力回路３１と第２出力側回路３５とを含む第２回路３０と、カットスイッチ５０とを備えている（図１、図２参照）。そして、合成樹脂材料が射出成型等されて形成された樹脂ボックスに、上記第１電源入力回路２１、第１出力側回路２５、第２電源入力回路３１及び第２出力側回路３５を含む回路基板が配設されてジャンクションボックス１０の本体部１２が構成されている。また、この本体部１２に対してカットスイッチが配設されることにより、ジャンクションボックス１０が構成されている。

第１電源入力回路２１は、バッテリ６０から電源入力される回路である。この第１電源入力回路２１は、第１入力端子２２と、第１入力側スイッチ端子２４とを含む。第１入力端子２２は、バッテリ６０からの入力電圧が印加される端子である。第１入力側スイッチ端子２４は、カットスイッチ５０との接触用端子である。

第１出力側回路２５は、第１出力側スイッチ端子２６と、第１出力端子２８とを含む。第１出力側回路２５は、第１電源入力回路２１に対して非接続の回路であり、第１入力側スイッチ端子２４と第１出力側スイッチ端子２６とが接続されることにより、第１電源入力回路２１と導通する。第１出力側スイッチ端子２６は、カットスイッチ５０との接触用端子である。第１出力端子２８は、第１の電気機器７０が接続される端子である。この第１出力端子２８は、第１の電気機器７０の数に対応して少なくとも１つ設けられ、ここでは複数（図１、図２では３つ）設けられている。そして、第１出力側回路２５は、第１出力側スイッチ端子２６から複数の第１出力端子２８に向けて分岐する形状に形成されている。また、第１出力側回路２５の各分岐部分には、それぞれ途中にヒューズ４０が介在するように設けられている。

第２電源入力回路３１は、バッテリ６０からＤＣ／ＤＣコンバータ６５を介して電源供給される回路である。第２電源入力回路３１は、第２入力端子３２と、第２入力側スイッチ端子３４とを含む。第２入力端子３２は、バッテリ６０からの入力電圧がＤＣ／ＤＣコンバータ６５を介して印加される端子である。ここで、ＤＣ／ＤＣコンバータ６５は、昇圧（ステップアップ）型ＤＣ／ＤＣコンバータであり、入力電圧を昇圧して出力可能に構成されている。第２入力側スイッチ端子３４は、カットスイッチ５０との接触用端子である。

第２出力側回路３５は、第２出力側スイッチ端子３６と、第２出力端子３８とを含む。第２出力側回路３５は、第２電源入力回路３１に対して非接続の回路であり、第２入力側スイッチ端子３４と第２出力側スイッチ端子３６とが接続されることにより、第２電源入力回路３１と導通する。また、第２出力側回路３５は、第１入力側スイッチ端子２４と第２出力側スイッチ端子３６とが接続されることにより、第１電源入力回路２１と導通する。第２出力側スイッチ端子３６は、カットスイッチ５０との接触用端子である。第２出力端子３８は、第２の電気機器８０が接続される端子である。この第２出力端子３８は、第２の電気機器８０の数に対応して少なくとも１つ設けられ、図１では１つ設けられている例を示している。もっとも、複数の第２の電気機器８０に対応して、複数の第２出力端子３８が設けられてよいことは言うまでもない。また、第２出力側回路３５には、途中にヒューズ４０が介在するように設けられている。

本ジャンクションボックスの製造方法では、本体部１２に対して、第１のカットスイッチ５０Ａと第２のカットスイッチ５０Ｂとを選択的に配設して、ジャンクションボックス１０を製造する。より具体的には、自動車にアイドリングストップシステムが採用される場合のように第１電源入力回路２１及び第２電源入力回路３１に電源入力がある場合には、本体部１２に対して第１のカットスイッチ５０Ａを配設する。また、アイドリングストップシステムが採用されない場合のように第１電源入力回路２１のみに電源入力がある場合には、本体部１２に対して第２のカットスイッチ５０Ｂを配設する。

以下、アイドリングストップシステムが採用される自動車に搭載されるものをジャンクションボックス１０Ａ、アイドリングストップシステムが採用されない自動車に搭載されるものをジャンクションボックス１０Ｂとして説明する。なお、両者を指す場合には、これまで通りジャンクションボックス１０（カットスイッチ５０）と呼ぶ。

ここで、自動車にアイドリングストップシステムが採用される場合と採用されない場合とにおける本体部１２に接続される機器の差異について説明しておく。自動車にアイドリングストップシステムが採用される場合、第１電源入力回路２１に対してバッテリ６０から電源入力されると共に、第２電源入力回路３１に対してバッテリ６０からＤＣ／ＤＣコンバータ６５を介して電源入力される。一方、自動車にアイドリングストップシステムが採用されない場合、第１電源入力回路２１に対してバッテリ６０から電源入力される。この場合、第２電源入力回路３１には、電源入力されない。

まず、第１のジャンクションボックス１０Ａについて説明する（図１参照）。第１のカットスイッチ５０Ａは、第１入力側スイッチ端子２４と第１出力側スイッチ端子２６とを接続、接続解除可能、且つ、第２入力側スイッチ端子３４と第２出力側スイッチ端子３６とを接続、接続解除可能に形成されている。すなわち、第１のカットスイッチ５０Ａを本体部１２に配設することにより、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５とが導通すると共に、第２電源入力回路３１と第２出力側回路３５とが導通する。これにより、バッテリ６０から複数の第１の電気機器７０に対して電源供給されると共に、バッテリ６０からＤＣ／ＤＣコンバータ６５を介して第２の電気機器８０に対して電源供給される。

より具体的には、第１のカットスイッチ５０Ａは、一対の第１接続部５２と、一対の第１接続部５２を支持する支持部５８とを備えている（図３参照）。

一対の第１接続部５２は、それぞれ導体により形成され、各スイッチ端子同士を接続する部分である。より具体的には、一対の第１接続部５２は、第１入力側スイッチ端子２４と第１出力側スイッチ端子２６、又は、第２入力側スイッチ端子３４と第２出力側スイッチ端子３６を接続可能に形成されている。

第１接続部５２は、入力側接触部５２１と、出力側接触部５２２と、連結部５２３とを有している。この第１接続部５２は、全体として、一平面に沿って扁平な形状に形成されている。第１接続部５２は、金属板を打抜き等して形成されるとよい。

入力側接触部５２１は、第１入力側スイッチ端子２４又は第２入力側スイッチ端子３４に接触する部分である。この入力側接触部５２１は、細長板状に形成されている。出力側接触部５２２は、第１出力側スイッチ端子２６又は第２出力側スイッチ端子３６に接触する部分である。この出力側接触部５２２は、入力側接触部５２１と同様に細長板状に形成され、入力側接触部５２１と略平行な姿勢で設けられている。なお、入力側接触部５２１及び出力側接触部５２２の先端部は、先細り形状に形成されているとよい（面取りされていてもよい）。連結部５２３は、入力側接触部５２１と出力側接触部５２２とを、各基端部同士を結ぶ形態で連結する板状に形成されている。

支持部５８は、一対の第１接続部５２を間隔をあけて並列状に支持している。より具体的には、支持部５８は、一対の第１接続部５２の各基端部を支持するように形成されている。ここで、支持部５８が一対の第１接続部５２を支持する形態としては、一対の第１接続部５２を嵌め込み、ネジ又はピン止め等により支持する形態、一対の第１接続部５２をモールド成型して支持する形態等がある。また、支持部５８は、一対の第１接続部５２を、一方の第１接続部５２の入力側接触部５２１、出力側接触部５２２がそれぞれ第１入力側スイッチ端子２４、第１出力側スイッチ端子２６に接触すると共に、他方の第１接触部５２の入力側接触部５２１、出力側接触部５２２がそれぞれ第２入力側スイッチ端子３４、第２出力側スイッチ端子３６に接触する間隔をあけて支持している。

なお、本体部１２には、例えば、内側に舌片状の第１入力側スイッチ端子２４、第１出力側スイッチ端子２６、第２入力側スイッチ端子３４又は第２出力側スイッチ端子３６が配設された挿入用孔部が設けられているとよい（図示省略）。すなわち、各挿入用孔部の内壁部と舌片との間に、第１接続部５２の入力側接触部５２１又は出力側接触部５２２を挿入する形態でカットスイッチ５０Ａを配設する。これにより、前記各接触部５２１又は５２２と上記各スイッチ端子２４、２６、３４又は３６とがそれぞれ接触して電気的に接続される。

次に、第２のジャンクションボックス１０Ｂについて説明する（図２参照）。第２のカットスイッチ５０Ｂは、第１入力側スイッチ端子２４と第１出力側スイッチ端子２６及び第２出力側スイッチ端子３６とを接続、接続解除可能に形成されている。すなわち、第２のカットスイッチ５０Ｂを本体部１２に配設することにより、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５及び第２出力側回路３５とが導通する。これにより、バッテリ６０から複数の第１の電気機器７０及び第２の電気機器８０に対して電源供給される。

より具体的には、第２のカットスイッチ５０Ｂは、第２接続部５４と、第２接続部５４を支持する支持部５８とを備えている（図４参照）。

第２接続部５４は、導体により形成され、各スイッチ端子同士を接続する部分である。より具体的には、第２接続部５４は、第１入力側スイッチ端子２４と第１出力側スイッチ端子２６及び第２出力側スイッチ端子３６とを接続可能に形成されている。この第２接続部５４は、接続本体部５５と、接続分岐部５６とを有している。

接続本体部５５は、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５とを接続する部分である。この接続本体部５５は、入力側接触部５５１と、第１出力側接触部５５２と、本体連結部５５３とを有している。入力側接触部５５１は、第１電源入力側スイッチ端子２４と接触する部分である。また、第１出力側接触部５５２は、第１出力側スイッチ端子２６と接触する部分である。また、本体連結部５５３は入力側接触部５５１と第１出力側接触部５５２とを連結する部分である。また、接続本体部５５は、第１のカットスイッチ５０Ａにおける第１接続部５２と同形状に形成されている。すなわち、入力側接触部５５１、第１出力側接触部５５２及び本体連結部５５３は、それぞれ、第１接続部５２の入力側接触部５２１、出力側接触部５２２及び連結部５２３と同形状に形成されている。

接続分岐部５６は、接続本体部５５から分岐して第２出力側回路３５に対して接続される部分である。この接続分岐部５６は、第２出力側接触部５６１と、分岐連結部５６２とを有している。第２出力側接触部５６１は、第２出力側スイッチ端子３６に接触する部分である。この第２出力側接触部５６１は、入力側接触部５５１及び第１出力側接触部５５２と同形状に形成され、第１出力側接触部５５２に対して並列状に設けられている。より具体的には、第１出力側接触部５６１は、一平面上に沿って扁平に形成された接続本体部５５に対して間隔をあけた平行な他の平面上で、第１出力側接触部５５２に対向する位置に設けられている。分岐連結部５６２は、第１出力側接触部５５２と第２出力側接触部５６１とを、各基端部同士を結ぶ形態で連結する部分である。ここでは、分岐連結部５６２は、第１出力側接触部５５２及び第２出力側接触部５６１の長手方向に直交する平面に沿って扁平に形成されている。また、分岐連結部５６２は、第２出力側接触部５６１を、第１出力側接触部５５２に対して、第１出力側接触部５５２が第１出力側スイッチ端子２６に接触すると共に、第２出力側接触部５６１が第２出力側スイッチ端子３６に接触する間隔をあけて連結している。

上記第２接続部５４は、金属板を打抜き及び屈曲等して形成されるとよい。

支持部５８は、第２接続部５４の基端部を支持するように形成されている。ここで、支持部５８は、第１のカットスイッチ５０Ａにおける支持部５８が一対の第１接続部５２を支持する形態と同様の形態で第２接続部５４を支持することができる。

また、第２のカットスイッチ５０Ｂも、各挿入用孔部の内壁部と舌片との間に、第２接続部５４の入力側接触部５５１、第１出力側接触部５５２又は第２出力側接触部５６１を挿入する形態で配設される。これにより、前記各接触部５５１、５５２又は５６１と各スイッチ端子２４、２６又は３６とがそれぞれ接触して電気的に接続される。

上記実施形態に係るジャンクションボックスの製造方法によると、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５とを接続、接続解除可能且つ第２電源入力回路３１と第２出力側回路３５とを接続、接続解除可能な第１のカットスイッチ５０Ａと、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５及び第２出力側回路３５とを接続、接続解除可能な第２のカットスイッチ５０Ｂとを選択的に配設する。すなわち、第１電源入力回路２１及び第２電源入力回路３１にそれぞれ電源入力がある場合には本体部１２に対して第１のカットスイッチ５０Ａを配設し、第１電源入力回路２１のみに電源入力がある場合には本体部１２に対して第２のカットスイッチ５０Ｂを配設する。このため、電源入力形態に関わらずジャンクションボックス１０に設けられる回路を統一することができる。これにより、ジャンクションボックス１０の樹脂ボックス、回路（基板）の設計工数及び製造設備を２分の１にできると共に、製造個数の増加によるコスト低減にも寄与する。

また、ジャンクションボックス１０Ｂによると、第１電源入力回路２１と、第１電源入力回路２１に対して非接続で少なくとも１つの第１の電気機器７０が接続される第１出力側回路２５と、第２電源入力回路３１と、第２電源入力回路３１に対して非接続で少なくとも１つの第２の電気機器８０が接続される第２出力側回路３５と、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５及び第２出力側回路３５とを接続、接続解除可能な第２のカットスイッチ５０Ｂとを備える。このため、第１電源入力回路２１及び第２電源入力回路３１の２つの電源入力回路を備えた回路において、第１電源入力回路２１のみに電源入力がある場合にも、第１の電気機器７０及び第２の電気機器８０に対して電源供給することができる。これにより、電源入力形態に関わらずジャンクションボックス１０に設けられる回路を統一することができる。

また、第２のカットスイッチ５０Ｂによると、第１電源入力回路２１と第１出力側回路２５とを接続する接続本体部５５と、接続本体部から分岐して第２出力側回路３５に対して接続される接続分岐部５６とを備えるため、第１電源入力回路２１及び第２電源入力回路３１の２つの電源入力回路を備えた回路において、第１電源入力回路２１のみに電源入力がある場合にも、第１の電気機器７０及び第２の電気機器８０に対して電源供給することができる。これにより、電源入力形態に関わらずジャンクションボックス１０に設けられる回路を統一することができる。

これまで、カットスイッチ５０Ａ、５０Ｂについて、細長板状の入力側接触部と出力側接触部とが連結部によって基端部で連結された形状である例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、カットスイッチ５０Ａ、５０Ｂは、入力側スイッチ端子と出力側スイッチ端子とを接続、接続解除可能であればよく、種々の形状を採用することができる。また、カットスイッチ５０Ａ、５０Ｂは、本体部１２に形成される挿入用孔部に挿抜可能な形状にも限られない。

また、第１のカットスイッチ５０Ａの第１接続部５２の入力側接触部５２１と出力側接触部５２２との形状が同形状である例で説明してきたが、本体部１２の形状に対応して、それぞれ異なる形状に形成されていてもよい。また、一対の第１接続部５２が同形状に形成されている例で説明してきたが、本体部１２の形状に対応して、それぞれ異なる形状に形成されていてもよい。

また、第２のカットスイッチ５０Ｂの第２接続部５４の入力側接触部５５１と第１出力側接触部５５２と第２出力側接触部５６１とが同形状に形成されている例で説明してきたが、本体部１２の形状に対応して、それぞれ異なる形状に形成されていてもよい。

また、第１のカットスイッチ５０Ａは、１対の第１接続部５２が、それぞれ別の支持部に対して支持され、互いに独立して第１入力側スイッチ端子２４と第１出力側スイッチ端子２６、又は、第２入力側スイッチ端子３４と第２出力側スイッチ端子３６を接続可能に形成された２部材で構成されていてもよい。

また、第２のカットスイッチ５０Ｂの接続分岐部５６は、接続本体部５５と第２出力側スイッチ端子３６とを接続可能であればよく、上述した形状に限られるものではない。例えば、第２のカットスイッチは、第２入力側スイッチ端子３４に接触する部分を有する形状であってもよい。

また、アイドリングストップシステムが採用されるモデルと採用されないモデルとがラインナップされるような車種の自動車を適用対象として説明してきたが、本ジャンクションボックスの製造方法、ジャンクションボックス１０Ａ、１０Ｂ及びカットスイッチ５０、Ａ５０Ｂは、電源入力が２系統あるモデルと１系統のモデルとがラインナップされるような車種の自動車にも適用可能である。

以上のように、ジャンクションボックスの製造方法、ジャンクションボックス１０及びカットスイッチ５０Ｂは詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。また、上述した各種変形例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０、１０Ａ、１０Ｂジャンクションボックス
１２本体部
２１第１電源入力回路
２２第１入力端子
２４第１入力側スイッチ端子
２５第１出力側回路
２６第１出力側スイッチ端子
２８第１出力端子
３１第２電源入力回路
３２第２入力端子
３４第２入力側スイッチ端子
３５第２出力側回路
３６第２出力側スイッチ端子
３８第２出力端子
５０、５０Ａ、５０Ｂカットスイッチ
５５接続本体部
５６接続分岐部
６０バッテリ
６５ＤＣ／ＤＣコンバータ
７０第１の電気機器
８０第２の電気機器

Claims

自動車に搭載されるジャンクションボックスの製造方法であって、
第１電源入力回路と、前記第１電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第１の電気機器が接続される第１出力側回路と、第２電源入力回路と、前記第２電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第２の電気機器が接続される第２出力側回路とを備える本体部に対して、
前記第１電源入力回路と前記第１出力側回路とを接続、接続解除可能且つ前記第２電源入力回路と前記第２出力側回路とを接続、接続解除可能な第１のカットスイッチと、前記第１電源入力回路と前記第１出力側回路及び前記第２出力側回路とを接続、接続解除可能な第２のカットスイッチとを選択的に配設する、
ジャンクションボックスの製造方法。
第１電源入力回路と、
前記第１電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第１の電気機器が接続される第１出力側回路と、
第２電源入力回路と、
前記第２電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第２の電気機器が接続される第２出力側回路と、
前記第１電源入力回路と前記第１出力側回路及び前記第２出力側回路とを接続、接続解除可能なカットスイッチと、
を備える、ジャンクションボックス。
第１電源入力回路と、前記第１電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第１の電気機器が接続される第１出力側回路と、第２電源入力回路と、前記第２電源入力回路に対して非接続で少なくとも１つの第２の電気機器が接続される第２出力側回路とを備えるジャンクションボックス本体部に配設されるカットスイッチであって、
前記第１電源入力回路と前記第１出力側回路とを接続する接続本体部と、
前記接続本体部から分岐して前記第２出力側回路に対して接続される接続分岐部と、
を備える、カットスイッチ。