JP2013177861A - 直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 燃料配管の端部に、接続頭部がろう付けされた直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造であって、前記接続頭部の燃料配管挿入部に連なる燃料配管端部に絞り加工部を有するとともに、前記絞り加工部の外径D1が燃料配管径Dに対し0.8D≦D1≦0.9Dのものにおいて、前記絞り加工部の外径D1の燃料配管挿入部端末からの管軸方向長さL1がL1≧0.06Dを満たす直管部を有することを特徴とする。
【選択図】図1
Description
図5はその直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造を例示したもので、鋼管もしくはステンレス鋼管からなる燃料配管21の端部に、先端部に球面状もしくは湾曲面状の押圧座面22−1と、該押圧座面の背面側にろう付け面積を確保するための燃料配管挿入部(一般に「はかま」と称している)22−2を有する接続頭部22をろう付けしたものが知られている(特許文献1等参照)。すなわち、この種の直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造は、鋼管もしくはステンレス鋼管からなる燃料配管21の端部の直管部に、先端部に球面状もしくは湾曲面状の押圧座面22−1と、該押圧座面の背面側に形成した燃料配管挿入部22−2を有する接続頭部22の前記燃料配管挿入部22−2を嵌合させ、その嵌合部をろう付けして構成されるものである。
図5に示す直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造の場合は、接続頭部22の押圧座面22−1の背面側にろう付け面積を確保するための燃料配管挿入部(はかま)22−2を設けることにより、十分なろう付け面積を確保することが可能となり、接続頭部22に対するろう付け強度を向上できるという効果を奏するが、接続頭部22の燃料配管挿入部(はかま)22−2に燃料配管21の端部の直管部を嵌合させてろう付けするために、燃料配管21に細いパイプを採用しなければならず、そのために内容積を十分に確保できずに、脈動や圧力損失といった性能面で要求を満たせないという問題がある。
また、図6に示す直噴式エンジン用高圧燃料配管に用いられるアイジョイントの端末構造の場合は、燃料配管23の端部の直管部に一段の絞り加工を施して細径化し、当該細径管部をアイジョイント本体24の短筒壁24−5の内部に嵌合させ、その嵌合部をろう付けして構成したことにより、短筒壁24−5の近傍の、燃料配管23の端末部の絞り加工部に応力が集中し、当該部分から燃料配管23が破損する可能性が大きいという問題がある。
すなわち、本発明は、一段目絞り加工部1−1の外径D1が燃料配管径Dに対し0.8D≦D1≦0.9Dのものにおいて、絞り加工部1−1の外径D1の燃料配管挿入部2−3端末からの管軸方向長さL1がL1≧0.06Dの条件を満たす直管部1−1aを有し、この直管部1−1aの接続頭部2と反対側端末から絞り加工終了端までの管軸方向直線長さL2が0.14D以上、及び、前記一段目絞り加工部1−1の全長L1+L2が1.5D以下であることを特徴とするものである。
ここで、一段目絞り加工部1−1の管軸方向長さL1を0.06D以上と規定したのは、0.06D未満では、ろう付け部に応力が集中するためである。また、一段目絞り加工部1−1の全長L1+L2を1.5D以下と限定したのは、1.5Dを超えると、絞り加工がされていない場合と比べて2倍以上の圧力損失となるためである。
なお、一段目のテーパ管部1−1bの角度θ1については、一段目絞り加工部1−1の全長L1+L2に応じて適宜設定することとする。
なお、上記図2に示す、燃料配管端部に絞り加工部を二段階に形成した直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造の場合も、図1に示す端末構造の直管部1−1aの接続頭部2と反対側端末から絞り加工終了端までの管軸方向直線長さL2に相当する、一段目の直管部11−1aの接続頭部12と反対側端部から絞り加工終了端までの二段目の絞り加工部11−2を含む管軸方向直線長さL2における一段目のテーパ管部11−1bと二段目のテーパ管部11−2bのそれぞれの角度θ2、θ3は、絞り加工部11−1の全長L1+L2に応じて適宜設定することとする。
本実施例においては、燃料配管にオーステナイト系ステンレス鋼鋼材よりなる外径Dがφ8mm、t/D(t:肉厚、D:管外径)が0.15のステンレス鋼管を用い、D1=7mm(一定)、L1=0〜4mm、外径比=0〜0.5の一段目絞り加工部を有する燃料配管1の端部に、塑性加工によって接続側端部に円錐状の押圧座面と該押圧座面に連なるナット受圧面および前記ナット受圧面に連なる燃料配管挿入部(ろう付け長さM=7mm)を有するステンレス製の接続頭部をろう付けした。本実施例における曲げ応力とL1および外径比を表1に、曲げ応力と外径比の関係を図3に示す。
表1および図3に示すデータより、一段目絞り加工部に外径D1の燃料配管挿入部端末からの管軸方向長さL1がL1≧0.06Dの条件を満たす直管部を設けることにより曲げ応力の変化が小さくなることがわかる。この結果は、一段目絞り加工部にL1≧0.06Dの条件を満たす直管部を設けると、燃料配管と接続頭部とのろう付け部に対する応力集中を効果的に防ぐことができることを裏付けている。
本実施例においては、燃料配管1にオーステナイト系ステンレス鋼鋼材よりなるステンレス鋼管を用い、外径D、および一段目絞り加工部の直管部の外径D1をそれぞれD=φ6.0〜φ10.0mm、D1=4.8〜8.0mmの一段目絞り加工部を有する燃料配管1の端部に、塑性加工によって接続側端部に円錐状の押圧座面と該押圧座面に連なるナット受圧面および前記ナット受圧面に連なる燃料配管挿入部(ろう付け長さM=7mm)を有するステンレス製の接続頭部をろう付けした。本実施例における絞り加工による圧力損失ΔPの増加と配管絞り加工部の全長(L1+L2)の関係を図4に示す。
図4に示すデータより明らかなごとく、圧力損失ΔPの計算より、燃料配管の管端部を絞ったことによる圧力損失の増大を100%以下(損失2倍)として、絞り加工長さ(L1+L2)を規定すると、L1+L2≦1.5Dとなる。したがって、本発明では一段目絞り加工部1−1の全長L1+L2を1.5D以下と規定したのである。
本実施例においては、燃料配管にオーステナイト系ステンレス鋼鋼材よりなる外径Dがφ8mm、t/D(t:肉厚、D:管外径)が0.15のステンレス鋼管を用い、D1=7mm、D2=7.5mm、L1=1mm、L2=6mmの二段の絞り加工部を有する燃料配管の端部に、実施例1、2と同様に、塑性加工によって接続側端部に円錐状の押圧座面と該押圧座面に連なるナット受圧面および前記ナット受圧面に連なる燃料配管挿入部(ろう付け長さM=7mm)を有するステンレス製の接続頭部をろう付けした。
作製した端末構造に対して燃料配管と接続頭部とのろう付け部に対する応力集中の低減効果を調べた結果、一段目絞り加工部の作用に加え、二段目の絞り加工部の作用により、当該燃料配管に作用する応力の分散効果が得られ、高圧燃料配管に対して曲げ方向に荷重(変位)が生じても応力集中が回避されることが判明した。
1−1、11−1 一段目絞り加工部
1−1a、11−1a、11−2a 直管部
1−1b、11−1b、11−2b テーパ管部
2、12 接続頭部
2−1、12−1 押圧座面
2−2、12−2 ナット受圧面
2−3、12−3 燃料配管挿入部(はかま)
11−2 二段目絞り加工部
θ1、θ2、θ3 テーパ管部の角度
Claims (3)
- 鋼管もしくはステンレス鋼管からなる燃料配管の端部に、先端部に球面状もしくは湾曲面状の押圧座面と、該押圧座面の背面側に燃料配管挿入部とを有する接続頭部がろう付けされた直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造であって、前記接続頭部の燃料配管挿入部に連なる燃料配管端部に一段の絞り加工部を有するとともに、前記絞り加工部の外径D1が燃料配管径Dに対し0.8D≦D1≦0.9Dのものにおいて、前記絞り加工部の外径D1の燃料配管挿入部端末からの管軸方向長さL1がL1≧0.06Dを満たす直管部を有することを特徴とする直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造。
- 鋼管もしくはステンレス鋼管からなる燃料配管の端部に、先端部に球面状もしくは湾曲面状の押圧座面と、該押圧座面の背面側に前記燃料配管挿入部とを有する接続頭部がろう付けされた直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造であって、前記接続頭部の燃料配管挿入部に連なる燃料配管端部に二段の絞り加工部を有するとともに、接続頭部側の一段目の絞り加工部が、当該加工部の外径D1が燃料配管径Dに対し0.8D≦D1≦0.9Dのものにおいて、前記一段目の絞り加工部の外径D1の燃料配管挿入部端末からの管軸方向長さL1がL1≧0.06Dの条件を満たす直管部を有し、該一段目の絞り加工部に連なる二段目の絞り加工部が、前記一段目の絞り加工部の外径D1より大径の外径D2の直管部を有することを特徴とする直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造。
- 前記配管絞り加工部の外径D1の管軸方向長さL1の接続頭部と反対側端末から絞り加工終了端までの管軸方向直線長さL2が0.14D以上、及び、前記配管絞り加工部の全長L1+L2が1.5D以下であることを特徴とする請求項1または2に記載の直噴式エンジン用高圧燃料配管の端末構造。
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