JP2013175351A - ロータリスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数の削減が可能なロータリスイッチを提供する。
【解決手段】 ロータリスイッチ１は、固定接点が設けられて車体６に連結されるハウジング２と、可動接点を有し車体６に対するスタンド７の回転に伴ってハウジング２に対して可動接点と固定接点との離接を切り換えるように回転するロータ３とを備える。ハウジング２において、車体６への固定のためのボルトが挿通されるボルト挿通部２４は、上記のボルトがロータ３を貫通しないように、ロータ３に対する回転軸から十分に離れた位置に設けられている。上記のボルトをロータ３に貫通させないので、上記のボルトを囲むようなオイルシールが不要となり、部品点数の削減が可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、ロータリスイッチに関するものである。

従来から、固定接点が設けられたハウジングと、固定接点に離接する可動接点を保持しハウジングに対して可動接点を固定接点に離接させる方向に回転可能に取り付けられたロータとを備えるロータリスイッチが提供されている（例えば、特許文献１参照）。

例えば図８に示すように、この種のロータリスイッチ１は、二輪車において車体６（厳密には、車体のうちブラケットと呼ばれる部品）とスタンド７との連結部に取り付けてスタンド７の起立状態の検出に用いられる。スタンド７は、先端を車体６の下方に向ける起立状態と、先端を車体６の後方に向ける格納状態との間で、車体６に対して矢印Ａ１で示すように回転可能に連結されているものである。上記のロータリスイッチ１の出力は、例えば、スタンド７が停車時の起立状態であるときにはエンジンが始動しないようにすることで、スタンド７が起立状態のまま発進することを防ぐといった制御に用いられる。

さらに、ロータリスイッチ１としては、図９及び図１０に示すように、車体６側に連結されるハウジング２と、ハウジング２に対して回転可能に連結されスタンド７に連動するロータ３とを備えるものがある。ハウジング２には固定接点４１が保持され、ロータ３にはハウジング２に対してロータ３が回転したときに固定接点４１に離接する可動接点３３１が設けられている。すなわち、スタンド７が起立状態か否かに応じて、ハウジング２とロータ３との相対的な位置が変化し、これに伴って可動接点３３１と固定接点４１との離接が切り替わることで、スタンド７の起立状態が検出される。以下、上下は図１０を基準として説明する。なお、ここでいう上下方向は、あくまで説明の便宜上、部品が重ねられる方向のうち車体６から離れる方向を上方向として定義するものであって、通常の使用状態ではここでいう上下方向は水平方向に向けられる。

ハウジング２は、ロータ３の一部が収納される収納凹部２０が下面に開口した有底円筒形状の本体部２１と、固定接点４１及び可動接点３３１に電気的に接続された電線１１が引き出される出力引き出し部２２と、車体６に設けられた凸部６１（図８参照）を出力引き出し部２２との間で挟む挟み部２３とを有する。

収納凹部２０の内底面には、それぞれ厚さ方向を上下方向に向けた金属板からなりハウジング２に対するロータ３の回転軸を中心とする円弧形状であり内径・外径が互いに共通の少なくとも１個の固定接点４１と、厚さ方向を上下方向に向けた金属板からなりハウジング２に対するロータ３の回転軸を中心とする円環形状であって固定接点４１の内径よりも外径が小さい被接続端子４２とが保持されている。ハウジング２に設けられた出力引き出し部２２から引き出される電線１１は、各固定接点４１と被接続端子４２とに一対一に対応した複数本の心線（図示せず）を有し、これらの心線は各固定接点４１と被接続端子４２とのうち対応するものに対して電気的に接続される。

ロータ３は、金属板に打ち抜き加工と曲げ加工とが施されてなり可動接点３３１を保持した可動接触子３３と、可動接触子３３を介して可動接点に連結され収納凹部２０に収納されたインナロータ３１と、インナロータ３１に機械的に結合して収納凹部２０の内外に跨って配置されるアウタロータ３２とを備える。インナロータ３１とアウタロータ３２とはそれぞれ例えばポリブチレンテレフタラート（ＰＢＴ）のような合成樹脂で構成されている。

インナロータ３１は、全体として上下に扁平な円環形状の本体部３１１と、本体部３１１の上下を連通させる円筒形状であって本体部３１１の中央部から上下両側にそれぞれ突出した軸部３１２と、本体部３１１の下面に突設された円筒形状の結合部３１３とを有する。インナロータ３１には、軸部３１２の内面を覆う円筒形状のスリーブ１２が取り付けられる。スリーブ１２は例えば金属からなる。

可動接触子３３は厚さ方向を上下方向に向けてインナロータ３１の軸部３１２を囲む形で本体部３１１の上側に配置されている。可動接触子３３には２個の連動凸部３３２が中心を挟んだ互いに反対側の配置でそれぞれ曲げ起こしにより下方へ突設され、インナロータ３１の本体部３１１において中心を挟んで互いに反対側に位置する２箇所にはそれぞれ連動穴３１４が上下に貫設されており、各連動穴３１４にそれぞれ連動凸部３３２が挿入されていることにより可動接触子３３はインナロータ３１に連動して回転する。可動接触子３３の下面とインナロータ３１の本体部３１１との間には、それぞれコイルばねからなる３個の接圧ばね３４が下方から見て約１２０°ずつ位置をずらして設けられており、接圧ばね３４の下端部がインナロータ３１の本体部３１１の上面に設けられたばね受け凹部３１５に収納され接圧ばね３４の上端が可動接触子３３の下面に弾接することにより、可動接触子３３はインナロータ３１に対して上方へ付勢されている。可動接触子３３の上面において接圧ばね３４の上側となる３箇所のうち、１箇所には可動接点３３１が設けられ、残り２箇所にはそれぞれ被接続端子４２に弾接する２個の接続端子３３３が設けられている。すなわち、被接続端子４２は、可動接点３３１に対し、可動接触子３３を介して電気的に接続されている。固定接点４１に対する可動接点３３１の接触圧、並びに、被接続端子４２に対する接続端子３３３の接触圧は、それぞれ接圧ばね３４のばね力によって確保される。

アウタロータ３２は、有底円筒形状の本体部３２１と、本体部３２１の下端から外側に突設された鍔部３２２と、鍔部３２２の周縁から下方に突設され下方から見てＵ字形状の連結部３２３とを有する。

アウタロータ３２は、本体部３２１がインナロータ３１の結合部３１３に挿入された形で例えば超音波やレーザーによる溶着によってインナロータ３１に接合されている。アウタロータ３２の本体部３２１の底面には、インナロータ３１の軸部３１が挿入される挿通穴３２４が上下に貫設されている。ここで、アウタロータ３２の本体部３２１の外周面には例えば４個の係合凸部３２５が約９０度ずつ位置をずらした配置でそれぞれ外向きに突設され、インナロータ３１の結合部３１３の内周面には４個の係合凹部（図示せず）が約９０度ずつ位置をずらした配置で設けられており、係合凸部３２５が上記の係合凹部に係入することにより、アウタロータ３２に対するインナロータ３１の回転であって上下方向から見た面内での回転は禁止されている。また、係合凸部３２５及び係合凹部のうち一組は、他のものよりも幅寸法が大きくなっており、一定の組み合わせでなければ係合凸部３２５を係合凹部に係入させることができない。これにより、アウタロータ３２に対するインナロータ３１の誤った向きでの組み付けが防止されている。

車体６に取り付けられた状態ではアウタロータ３２の連結部３２３の両端部がスタンド７において車体６に枢着された一端を挟む形となる。車体６に対してスタンド７が回転したときには、アウタロータ３２の連結部３２３の内面がスタンド７に当接することにより、ロータ３はスタンド７に連動してハウジング２に対して回転し、これに伴って可動接点と各固定接点４１との離接（接点状態）が切り換わる。

また、収納凹部２０内においてインナロータ３１の本体部３１１の下面とアウタロータ３２の鍔部３２２の上面との間には、円環形状の第１オイルシール５１が配置されている。第１オイルシール５１は、ロータ３の全周にわたってロータ３とハウジング２とにそれぞれ密着することで、ロータ３とハウジング２との隙間を通じた雨水の浸入やグリスなどの潤滑剤の流出を防止するものである。さらに、インナロータ３１の本体部３１１と第１オイルシール５１との間には、インナロータ３１と第１オイルシール５１との間の摩擦を低減するために、金属からなる円環形状の摺動板５３が配置されている。

さらに、収納凹部２０の底面の中央には、円形状の挿通穴２０１が上下に貫設されている。挿通穴２０１の内径はインナロータ３１の軸部３１２の外径よりも大きく、挿通穴２０１にインナロータ３１の軸部３１２が挿入されることにより、ロータ３はハウジング２に対して枢支されている。

また、インナロータ３１の軸部３１２には、ロータ３をスタンド７に取り付けるための固定ボルト５４が挿通される。ここで、スタンド７は、スタンド７と車体６とを貫通するピボットボルト８によって車体６に枢着されており、固定ボルト５４は、例えば上記のピボットボルト８に設けられたねじ穴８１に螺合することにより、スタンド７に対して機械的に結合する。固定ボルト５４の頭部（上端部）はハウジング２の挿通穴２０１に挿通不可能となっており、ハウジング２の脱落は固定ボルト５４によって防止される。つまり、ハウジング２とロータ３とが固定ボルト５４によって一括して固定されている。

さらに、挿通穴２０１の内周面とインナロータ３１の軸部３１２との間には、軸部３１２を囲む円環形状の第２オイルシール５２が配置されている。第２オイルシール５２は、ハウジング２の挿通穴２０１の内周面とロータ３の軸部３１２の外周面とに全周にわたって密着することで、上記内周面と上記外周面との間の隙間を通じた雨水の浸入や潤滑剤の流出を防止するものである。

さらに、収納凹部２０の内底面には、挿通穴２０１を囲む円筒形状の筒凸部２１１が下方へ突設されている。被接続端子４２と各固定接点４１とはそれぞれインサート成型によってハウジング２に保持され、被接続端子４２は内周縁が筒凸部２１１に入り込んでおり、各固定接点４１はそれぞれ径方向の外側の端部が収納凹部２０の内周面に入り込んでいる。

特開２００８−２８８１６６号公報

しかしながら、上記従来のロータリスイッチ１では、固定ボルト５４が挿通される挿通穴２０１を通じた異物の侵入を防止するために、固定ボルト５４を囲む環形状の第２オイルシール５２が必要となっており、部品点数が多くなっていた。

本発明は、上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、部品点数の削減が可能なロータリスイッチを提供することにある。

本発明は、二輪車の車体に対するスタンドの向きの検出に用いられるロータリスイッチであって、固定接点が設けられて前記車体に連結されるハウジングと、前記固定接点に離接可能な可動接点を保持し前記ハウジングに対して前記可動接点と前記固定接点との離接を切り換える方向に回転可能に取り付けられ前記車体に対する前記スタンドの回転に伴って前記ハウジングに対して前記可動接点と前記固定接点との離接を切り換える方向に回転するロータとを備え、前記ハウジングは、前記車体への固定のためのボルトが挿通されるボルト挿通部を、前記ボルトが前記ロータを貫通しない位置に有することを特徴とする。

上記のロータリスイッチにおいて、前記車体に設けられた凸部を、前記ロータに対する前記ハウジングの回転方向において挟む挟み部が前記ハウジングに設けられていることが望ましい。

本発明によれば、ハウジングを車体に固定するボルトをロータに貫通させないので、上記のボルトを囲むようなオイルシールが不要となり、部品点数の削減が可能である。

本発明の実施形態が車体及びスタンドに取り付けられた状態を示す斜視図である。 同上を示す斜視図である。 （ａ）（ｂ）はそれぞれ同上が車体及びスタンドに取り付けられた状態を示す平面図であり、（ａ）（ｂ）はそれぞれスタンドの向きが互いに異なる状態を示す。 同上が車体及びスタンドに取り付けられる過程を示す斜視図である。 同上を示す分解斜視図である。 同上を示す断面図である。 同上の変更例を示す断面図である。 ロータリスイッチの使用形態の一例を示す斜視図である。 従来のロータリスイッチを示す分解斜視図である。 同上を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図１〜６を参照しながら説明する。

本実施形態の基本構成は図９及び図１０で説明した従来例と共通であるので、共通する部分については説明を省略する。また、下記の説明では、上下方向は図６を基準とする。すなわち、上記従来例の説明中での定義と同様に、ロータ３とハウジング２とが重ねられる方向を上下方向として定義し、このうち車体６から離れる方向を上方向と呼ぶ。

本実施形態において、図１〜４に示すように、出力引き出し部２２は、適宜形状のプラグとともに周知のコネクタを構成するレセプタクルの構造に形成されている。すなわち、電線１１の一端に設けられたプラグ（図示せず）が出力引き出し部２２に挿入接続されることで、電線１１と固定端子４１及び被接続端子４２との電気的接続が達成される。

また、図５に示すように、可動接触子３３は、固定接点４１と被接続端子４２とに跨って接触導通する形状の可動接点３３１と、可動接点３３１の両側に設けられた連動凸部３３２とを有する。

さらに、図６に示すように、アウタロータ３２の本体部３２１の内底面の中央部には、挿通穴３２４が設けられていない代わりに、ピボットボルト８のねじ穴８１に挿入される軸凸部３２６が設けられている。

また、挟み部２３は、出力引き出し部２２との間に車体６の凸部６１を挟むものではなく、車体６の凸部６１が挿通される凸部挿通穴２３１を有する筒形状となっており、径方向の端部において本体部２１と出力引き出し部２２とに連結されている。すなわち、本実施形態の挟み部２３は、ロータ３に対するハウジング２の回転方向（ハウジング２の本体部２１の周方向）において車体６の凸部６１を挟む。また、車体６において、凸部６１の周囲には、挟み部２３の下面に当接する台座凸部６３が設けられている。さらに、凸部挿通穴２３１は、ロータ３に対するハウジング２の回転方向に交差する方向（ハウジング２の本体部２１の径方向）に長い長穴となっている。すなわち、車体６の凸部６１が円柱形状であれば、ある程度までの寸法誤差を、凸部挿通穴２３１内での凸部６１の位置の変動によって吸収することができる。

さらに、本実施形態のハウジング２において、出力引き出し部２２を挟んで挟み部２３の反対側には、車体６への固定用のボルト（以下、「固定ボルト」と呼ぶ。図示せず）が挿通される筒形状のボルト挿通部２４が設けられている。上記の固定ボルトは、車体６に設けられたねじ穴６２に螺合するものである。スリーブ１２はボルト挿通部２４の内周面を覆う形で例えばインサート成型により保持されている。つまり、固定ボルトが挿通されるボルト挿通穴はスリーブ１２の内側に形成される。また、車体６において、ねじ穴６２は、ボルト挿通部２４の下面に当接する筒状凸部６４の上面に開口している。

ここで、ボルト挿通部２４は、挿通された固定ボルトがロータ３の外周面よりも外側に位置してハウジング２に対するロータ３の回転動作を阻害しない程度に、ロータ３に対するハウジング２の回転軸から離れた位置に設けられている。これにより、固定ボルトは収納凹部２０やロータ３には貫通しないから、ハウジング２には収納凹部２０に連通するような挿通穴２０１は設けられておらず、第２オイルシール５２は省略されている。ただし、挿通穴２０１はないものの、収納凹部２０の内底面にはインナロータ３１の軸部３１２の外周面に摺接する円筒形状の筒凸部２１１が下方に突設されている。すなわち、ハウジング２の筒凸部２１１の内周面にインナロータ３１の軸部３１２の外周面が摺接することや、ハウジング２の収納凹部２０の内周面にインナロータ３１の本体部３１１の外周面が摺接することによって、ロータ３はハウジング２に対して回転可能に枢支されている。

上記構成によれば、固定ボルトをロータ３に貫通させないので、固定ボルトを囲むようなオイルシール（図９，図１０の例での第２オイルシール５２）が不要となり、部品点数の削減が可能である。

ここで、本実施形態では固定ボルトがロータ３に対するハウジング２の回転軸から離れて位置するので、ハウジング２がロータ３とともに車体６に対して回転してしまうという連れ回りを、固定ボルトによって抑えることも可能ではある。ただし、本実施形態では、ねじ穴６２の位置のばらつきを想定し、スリーブ１２として内径が比較的に大きいものが使用されている。従って、仮に挟み部２３を設けないとすると、上記の連れ回り（がたつき）により、車体６に対するハウジング２の追従には、許容されない程度に大きな遅れが発生する。そこで、本実施形態では、ロータ３に対するハウジング２の回転方向において車体６の凸部６１を挟むことで上記の連れ回りを防止する挟み部２３を、ボルト挿通部２４とは別途に設けている。スタンド７が車体６に対して回転したときには、固定ボルトの脚部がスリーブ１２の内周面に当接する前に、凸部６１が挟み部２３に当接することでハウジング２が車体６に追従するように、凸部挿通穴２３１の寸法形状は十分に小さくされている。従って、基本的には固定ボルトの脚部はスリーブ１２の内周面に当接しない。

なお、ピボットボルト８に挿入されるような太さの軸凸部３２６の機械的強度が、アウタロータ３２の材質で確保できない場合、図７に示すように軸凸部３２６を省略してもよい。

１ ロータリスイッチ
２ ハウジング
３ ロータ
６ 車体
７ スタンド
２３ 挟み部
２４ ボルト挿通部
６１ 凸部

Claims (2)

1. 二輪車の車体に対するスタンドの向きの検出に用いられるロータリスイッチであって、
   固定接点が設けられて前記車体に連結されるハウジングと、前記固定接点に離接可能な可動接点を保持し前記ハウジングに対して前記可動接点と前記固定接点との離接を切り換える方向に回転可能に取り付けられ前記車体に対する前記スタンドの回転に伴って前記ハウジングに対して前記可動接点と前記固定接点との離接を切り換える方向に回転するロータとを備え、
   前記ハウジングは、前記車体への固定のためのボルトが挿通されるボルト挿通部を、前記ボルトが前記ロータを貫通しない位置に有することを特徴とするロータリスイッチ。
2. 前記車体に設けられた凸部を、前記ロータに対する前記ハウジングの回転方向において挟む挟み部が前記ハウジングに設けられていることを特徴とする請求項１記載のロータリスイッチ。
   

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