JP5199615B2 - 電磁継電器 - Google Patents

Description

本発明は、電磁継電器に関し、例えば、自動車の電装品を制御するのに利用して有効なものに関する。

例えば、自動車のエンジンを始動するための電気回路には、イグニションキースイッチがスタート位置にある間にスタータモータに対してバッテリーからの電流を供給するための電磁継電器が、組み込まれている。

一般に、この種の電磁継電器には、リレーコイルによって一直線上を進退される一本のプランジャの先端にリレースイッチの一対の可動接点のそれぞれが固定されたプランジャ式電磁継電器が、使用されている。
従来のプランジャ式電磁継電器としては、磁気回路がコイルボビン内に配置されたプランジャと、コイルボビンの外側に配置されたヨークとから構成されているものがある。例えば、特許文献１参照。

特開２００４−３５５８４６号公報

しかし、前記した電磁継電器においては、コイルボビンにコイル線材を捲線してからヨークが組み付けられることになるため、コイル線材の端末がコイル用ターミナルに接続されていたり、コイル線材の端末が長く延びていたりすると、ヨークを組み付ける際に、ヨークがコイル線材に引っ掛かることにより、コイル線材の断線を発生する危惧があるために、組付作業性が低下してしまうという問題点がある。

本発明の目的は、ヨーク組付時のコイル線材の断線等の発生を防止することができる電磁継電器を提供することにある。

前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）コイルボビンの鍔部外周には挿通溝が形成されており、該挿通溝には該コイルボビンの胴部に捲線されたコイル線材の端末が挿通されており、
前記鍔部の前記胴部と反対側端面にはターミナルホルダが突設されており、該ターミナルホルダに保持されたコイル用ターミナルには前記端末が接続されており、
前記挿通溝および前記ターミナルホルダを逃げる切欠部が切り欠かれたヨークが前記鍔部端面に当接されており、該ヨークの中央部に膨出された内筒部が前記胴部中空部の右端部に圧入されている、
ことを特徴とする電磁継電器。
（２）前記ターミナルホルダおよび前記コイル用ターミナルは、前記鍔部の外形の範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁継電器。

前記（１）の電磁継電器によれば、コイルボビンの鍔部にヨークを組み付けてから、コイルボビンにコイル線材を捲線することができるので、ヨークの組付作業時のコイル線材の断線を防止することができる。
前記（２）の電磁継電器によれば、ターミナルホルダおよびコイル用ターミナルが鍔部の径方向外側に突出しないので、コイル線材の捲線作業を実施する際に、ターミナルホルダおよびコイル用ターミナルが捲線機（フライヤ）のキャピラリーの邪魔になるのを回避することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。

本実施の形態において、本発明に係る電磁継電器は、車載用のものとして構成されており、イグニションキースイッチがスタート位置にある間にスタータモータに対してバッテリーからの電流を供給するための電磁継電器として構成されている。
すなわち、電磁継電器はスタータモータの駆動電気回路を開閉するリレースイッチを備えており、リレースイッチはリレーコイル（以下、コイルという。）によって開閉を制御されるように構成され、コイルはバッテリーとの間に介設されたイグニションキースイッチによって励消磁を制御されるように構成されている。

図１および図４に示されているように、本実施の形態に係る電磁継電器１０は、この電磁継電器１０を自動車の車体に取り付けるためのブラケット１１を備えている。
図５に示されているように、ブラケット１１は支持部１２と一対の脚部１３、１３とを備えている。支持部１２は平面視が長方形（図５の破線参照）で厚さ方向に弯曲した板形状に形成されている。一対の脚部１３、１３はアングル型鋼形状に形成されており、支持部１２の短辺側両端に縦部片の上端がそれぞれ一体的に連結されている。
一対の脚部１３、１３の横部片の先端部には取付部１４、１４がそれぞれ、長円形の半分の形状に切り欠かれている。

ブラケット１１の支持部１２の凹曲面側（以下、上側とする。）には、両端開口の円筒形状に形成された第一ヨークとしてのヨーク（以下、中央ヨークという）１６が当接され、溶接部１５（図１（ｂ）参照）をプロジェクション溶接またはスポット溶接することにより、固定されている。
中央ヨーク１６は鉄等の磁性材料が使用されて円筒形状に形成されている。
図５に示されているように、中央ヨーク１６の両側（以下、左側および右側とする。）端部内周には段差部１７、１７がそれぞれ一定幅一定深さに形成されている。すなわち、段差部１７の肉厚は一定であり、深さ（筒芯と平行方向の寸法）も一定である。

中央ヨーク１６の中空部内には、図６および図７に示されたコイルボビンアッシー（以下、ボビンアッシーという。）２０が収納されている。
ボビンアッシー２０はコイル線材２１が捲線されたコイルボビン（以下、ボビンという。）２２を備えている。
ボビン２２は絶縁性を有する樹脂が使用されて、糸巻形状に一体成形されている。
すなわち、ボビン２２は円筒形状に形成された胴部２３と、胴部２３の左側端開口部および右側端開口部にそれぞれ直交するように配置された左側鍔部２４および右側鍔部２５と、を備えている。
コイル線材２１は胴部２３に捲線されており、左側鍔部２４および右側鍔部２５によって巻き崩れを防止されて整列されている。

図７（ａ）に示されているように、左側鍔部２４は中央ヨーク１６の内径よりも若干小さめの円板形状に形成されている。
左側鍔部２４の胴部２３と反対側端面である左端面には丸棒形状の位置決め凸部２４ａが２個、同一半径の円形線上において１８０度の位相差をおいてそれぞれ配置されており、両位置決め凸部２４ａ、２４ａは左側鍔部２４の左端面と直角に突設されている。

図７（ｂ）に示されているように、右側鍔部２５も中央ヨーク１６の内径よりも若干小さめの円板形状に形成されている。
右側鍔部２５の外周の上端部には挿通溝２５ａと巻き絡げ部２５ｂとが隣り合わせに並べられて形成されている。挿通溝２５ａにはコイル線材２１の巻き始め端末２１ａが挿通されており、巻き絡げ部２５ｂにはコイル線材２１の巻き終わり端末２１ｂが巻き絡げられている。

図６および図７に示されているように、右側鍔部２５の胴部２３と反対側端面である右端面には、ターミナルホルダ（以下、ホルダという。）２６が挿通溝２５ａおよび巻き絡げ部２５ｂの近傍部位において水平に配置されて、一体的に突設されている。
ホルダ２６は平面視が略長方形の平板形状に形成されている。ホルダ２６の先端部である右端部には先端保持壁２７が垂直方向上向きに突設されており、先端保持壁２７には一対の保持穴２８、２８が横並びに没設されている。
ホルダ２６の上面の中間部には、一対の中間保持壁２９、２９がそれぞれ垂直方向上向きに突設されており、一対の中間保持壁２９、２９には一対の保持溝３０、３０が横並びかつ一対の保持穴２８、２８にそれぞれ対向するように配されて開設されている。
互いに対向する保持穴２８と保持溝３０とを結ぶ線分のそれぞれの途中には、細長い孔形状の一対の係止孔３１、３１がホルダ２６を厚さ方向（上下方向）に貫通するように開設されている。各係止孔３１は左右方向に長くなるように延在している。
ホルダ２６の左右方向に延在する中心線上の略中央部には、隔壁３２が垂直方向上向きに突設されており、隔壁３２の左右両脇には２個の窓孔３３、３４が開設されている。２個の窓孔３３、３４は平面視が長方形に形成されている。

コイル用ターミナル３５は一対が、一対の保持穴２８、２８と一対の保持溝３０、３０と一対の係止孔３１、３１とに嵌入されることにより、ホルダ２６に保持されている。
一対のコイル用ターミナル３５、３５は同一形状に形成されているので、その構成は片方のコイル用ターミナル（以下、ターミナルという場合がある。）について説明する。

ターミナル３５は銅等の導電材料からなる平板が使用されて、プレス加工によって一体成形されている。ターミナル３５は垂直面内に延在する矩形平板形状のコイル接続部３６と、水平面内に延在する略正方形平板形状のリード線接続部３７とを備えている。
コイル接続部３６の中間部下端辺には係止爪３８が垂直方向下向きに突設されている。コイル接続部３６の中間部が保持溝３０に嵌入されるとともに、係止爪３８が係止孔３１にかしめ加工によって係止されることにより、コイル接続部３６はホルダ２６に固定されている。
コイル接続部３６の左端部にはヒュージング爪部３９が突設されており、ヒュージング爪部３９にはヒュージング加工によってコイル線材２１の端末２１ａ（２１ｂ）がヒュージングされている。
コイル接続部３６の中間部上端辺には、サージ吸収素子を機械的かつ電気的に接続するための係止溝４０が２本、左右で隣り合うように配置されて垂直に切り込まれている。

リード線接続部３７は保持穴２８に嵌入されることでホルダ２６に固定されている。
リード線接続部３７の中央部には挿通孔４１が開設されている。挿通孔４１はリード線接続のためのボルトを挿通し得るように構成されている。
リード線接続部３７の基端部外周にはグロメット４３が嵌着されている。
グロメット４３はゴムまたは樹脂が使用されて、長円形のリング形状に一体成形されている。すなわち、グロメット４３のリング形状は、側面視の外形が長円形に形成され、内形がリード線接続部３７の断面形状である矩形に形成されている。
グロメット４３の外周にはシール性能を高めるためのリップ４４が２条、互いに平行に突設されている。

一対のターミナル３５、３５間にはサージ吸収素子４５が架橋されて機械的かつ電気的に接続されている。すなわち、サージ吸収素子４５はアキシャル型電気部品として形成されており、両端のリード線が一対のターミナル３５、３５の係止溝４０、４０に圧入されることにより、機械的かつ電気的に接続されている。

ボビン２２の左側鍔部２４の端面には、第二ヨークとしての左側ヨーク４６が当接されている。左側ヨーク４６は鉄等の磁性材料が使用されて円板形状に形成されている。左側ヨーク４６の直径は中央ヨーク１６の段差部１７の内径と等しく設定されており、左側ヨーク４６が中央ヨーク１６に嵌入された状態で、左側ヨーク４６の左端面は段差部１７の肩部に係合するようになっている。
左側ヨーク４６には位置決め孔４６ａが２個、同一半径の円形線上において１８０度の位相差をおいてそれぞれ開設されており、両位置決め孔４６ａ、４６ａは左側鍔部２４の両位置決め凸部２４ａ、２４ａにそれぞれ嵌入されている。
左側ヨーク４６の中央部には有底円筒形状の逃げ部４６ｂが右方向に膨出するように同心円状に形成されており、有底円筒形状の逃げ部４６ｂはボビン２２の胴部２３の中空部の左端部に嵌入された状態で、ボビン２２の左端面に当接されている。
逃げ部４６ｂの底壁の中心には挿通孔４６ｃが開設されている。

ボビン２２の右側鍔部２５の端面には、第三ヨークとしての右側ヨーク４７が当接されている。右側ヨーク４７は鉄等の磁性材料が使用されて略円板形状に形成されている。右側ヨーク４７の直径は中央ヨーク１６の段差部１７の内径と等しく設定されており、右側ヨーク４７が中央ヨーク１６に嵌入された状態で、右側ヨーク４７の左端面は段差部１７の肩部に係合するようになっている。
右側ヨーク４７の周辺部における上側部分には、側面視が略台形形状の切欠部４７ａが切り欠かれており、切欠部４７ａには右側鍔部２５のホルダ２６が挿通されている。
右側ヨーク４７の中央部には円筒形状の内筒部４７ｂが左方向に膨出するように同心円状に形成されており、内筒部４７ｂはボビン２２の胴部２３の中空部の右端部に圧入されている。この圧入により、右側ヨーク４７はボビン２２に固定されている。

ボビンアッシー２０には図８に示されたプランジャアッシー５０が、図２および図３に示されているように装備されている。
プランジャアッシー５０は丸棒形状に形成されたプランジャ軸５１を備えており、プランジャ軸５１は左側ヨーク４６の挿通孔４６ｃに右端側から挿入されている。
プランジャ軸５１の略中央部には円柱形状のスプリングシート部５１ａが突設されている。スプリングシート部５１ａの右端面には左側ヨーク４６の逃げ部４６ｂの底面（左端面）が当接されている。

プランジャ軸５１の右端部にはプランジャ５２が摺動自在に嵌合されており、プランジャ軸５１の右端部に形成された抜け止め部５１ｂによって抜け止めされている。
プランジャ５２は鉄等の磁性材料が使用されて右側が小径で左側が大径の二段円柱形状に形成されている。左側の小径部外周は右側ヨーク４７の内筒部４７ｂに摺動自在に嵌入されており、大径部外周はボビン２２の胴部２３に摺動自在に嵌合されている。
プランジャ５２の中心線上にはスプリング収容穴５２ａが形成されており、スプリング収容穴５２ａにはリターンスプリング５３が収容されている。リターンスプリング５３はスプリング収容穴５２ａの底面（左端面）とスプリングシート部５１ａの右端面との間に、圧縮状態で介設している。つまり、リターンスプリング５３はプランジャ５２を抜け止め部５１ｂ側に押接させる方向に常時付勢しているとともに、右側ヨーク４７をスプリングシート部５１ａに押接させる方向、すなわちプランジャ５２と右側ヨーク４７とがお互いに離反する方向に常時付勢している。

プランジャ軸５１のスプリングシート部５１ａの左側には押し付けスプリング５４が外装されており、押し付けスプリング５４の左側にはスライダ５６が摺動自在に嵌合されている。スライダ５６はプランジャ軸５１の左端部の環状溝５１ｃに嵌着されたストッパリング５５によって抜け止めされている。
押し付けスプリング５４はスプリングシート部５１ａとスライダ５６との間に圧縮状態で介設されており、押し付けスプリング５４はスライダ５６をストッパリング５５に押接させる方向に常時付勢している。

スライダ５６は絶縁性を有する樹脂が使用されて円柱形状に形成されており、スライダ５６には可動片５７が直交するように配されて固定されている。
可動片５７は銅材料（銅または銅合金）が使用されて側面視が長方形の平板形状に形成されている。可動片５７の両短辺側端部には一対の可動接点５８、５８が左向きに突設されている。

図２および図３に示されているように、中央ヨーク１６の左側の段差部１７内には図９に示された左側カバー６０が挿入されて、段差部１７が巻きかしめ加工されて形成された一対のかしめ加工部１８、１８によって締結されている。
左側カバー６０は熱硬化性樹脂が使用されてモールド成形されており、左側カバー６０はベース部６１と可動片収納部（以下、収納部という。）６５とを備えている。
ベース部６１は外径が中央ヨーク１６の段差部１７の内径と等しい円盤形状に形成されている。ベース部６１の外周には嵌着部６２が形成されており、嵌着部６２にはシールリング６３が嵌着されている。左側カバー６０が段差部１７に締結された状態において、シールリング６３は嵌着部６２と段差部１７の内周面と左側カバー６０に当接の左側ヨーク４６の左端面とによって圧縮されることにより、これらをシールしている。

ベース部６１の嵌着部６２の内側には有底円筒形状に形成された位置決め穴６４が４個、ベース部６１の中心を中心とする長方形の角部にそれぞれ設けられている。
４個の位置決め穴６４のうち２個の位置決め穴６４、６４には、左側ヨーク４６の位置決め孔４６ａ、４６ａを挿通した左側鍔部２４の位置決め凸部２４ａ、２４ａがそれぞれ挿通している。これにより、左側カバー６０と左側ヨーク４６と左側鍔部２４とは互いに位置決めされた状態になっている。

ベース部６１の中央部には収納部６５が、側面視が略長方形の箱形状に一体成形されている。収納部６５の長方形は可動片５７の外形に対応されており、収納部６５内には可動片５７が左側カバー６０の筒心線方向（左右方向）に移動可能に収納されている。
収納部６５の両長辺の内面にはガイドリブ６６が一対ずつ間隔を置かれて配置されて、左右方向に延在するように敷設されている。各ガイドリブ６６は可動片５７の側面に隙間を介して配置され、可動片５７が傾いたときに側面に摺接することにより、可動片５７の直進移動を案内するようになっている。
一対のかしめ加工部１８、１８は収納部６５の略長方形の４つのコーナ部にそれぞれ外側から係合するとともに、左側カバー６０を中央ヨーク１６の段差部１７に左側ヨーク４６を挟んで押接することにより、左側カバー６０と中央ヨーク１６とを締結している。

収納部６５の閉塞壁（左端壁）には一対の保持部６７、６７が内側方向（右方）にそれぞれ突設されており、両保持部６７、６７は側面視が長円形の半分の形状にそれぞれ形成され、対称形に配置されている。両保持部６７、６７の半円形の中心には、一対の挿通孔６８、６８がそれぞれ開設されている。
収納部６５の閉塞壁の左端面における両挿通孔６８、６８周りには、シールリング６９を収納するシールリング収納溝７０およびターミナル保持穴７１が奥側から順に没設されている。
シールリング収納溝７０の外形は円形に形成されており、ターミナル保持穴７１の外形は六角形に形成されている。
左側カバー６０の外側面（左端面）には両挿通孔６８、６８との間を仕切る隔壁７２が、上下方向に延在する中心線上を縦断するように突設されている。

図２および図３に示されているように、両挿通孔６８、６８には一対の固定接点用ターミナル７３、７３がそれぞれ挿通されて保持されている。
固定接点用ターミナル（以下、接点ターミナルという。）７３は銅等の導電性の良好な丸棒が使用されて一体的にプレス加工されている。
接点ターミナル７３の外周には抜け止め部７４と座部７５と締結部７６とが、内側（右側）の端部から順にそれぞれ形成されている。抜け止め部７４および締結部７６は雄ねじ形状にそれぞれ形成されており、座部７５は六角形の平盤形状に形成されている。
接点ターミナル７３が挿通孔６８に挿通された状態において、座部７５はターミナル保持穴７１に嵌入しており、抜け止め部７４に円錐状のワッシャ７７を嵌入して、そのワッシャ７７を平面状に押圧するようにかしめ加工をすることにより、接点ターミナル７３は左側カバー６０に締結された状態になっている。
この締結状態において、シールリング６９はシールリング収納溝７０の側壁と接点ターミナル７３とによって圧縮されることにより、これらをシールしている。
また、座部７５の座面（左端面）はターミナル保持穴７１の端面（左端面）よりも突出した状態になっている。
このように座部７５の座面がターミナル保持穴７１から突出していることにより、モータ駆動電気回路に接続されたワイヤハーネスのジョイント（図示せず）が接点ターミナル７３の締結部７６にナット（図示せず）により締結される際に、ジョイントは座面に強固に締結されるので、ワイヤハーネスと接点ターミナル７３との電気的接続は、適正に維持されることになる。
接点ターミナル７３の内側端面（右端面）には、耐摩耗性および導電性を有する材料が使用されて形成された接点片７８が溶接等によって固定されている。
接点片７８は可動片５７の可動接点５８と所定のエアギャップ（絶縁距離）を置いて対向している。プランジャ軸５１の前進方向（左方向）への移動に伴って、可動接点５８が接点ターミナル７３の接点片７８に接触することにより、接点ターミナル７３と可動片５７とは電気的に接続する。

図２および図３に示されているように、中央ヨーク１６の右側の段差部１７内には、図１０に示された右側カバー８０が挿入されて、段差部１７が巻きかしめ加工されて形成された一対のかしめ加工部１８、１８によって締結されている。
右側カバー８０はＰＢＴ等の熱可塑性樹脂が使用されてモールド成形されており、右側カバー８０はベース部８１を備えている。
ベース部８１は外径が中央ヨーク１６の段差部１７の内径と等しい円形リング形状に形成されている。ベース部８１の外周には嵌着部８２が形成されており、嵌着部８２にはシールリング８３が嵌着されている。シールリング８３は右側カバー８０が段差部１７に締結された状態において、嵌着部８２と段差部１７の内周面と右側カバー８０に押接した右側ヨーク４７の右端面とによって圧縮されることにより、これらをシールしている。

ベース部８１には平面視がいずれも小判形の有底筒形状に形成された大径膨出部８４と小径膨出部８５とが、互いに十字形状に直交するように重合されて段差部１７と反対方向（右方向）に膨出されている。
大径膨出部８４の円弧の外径はベース部８１の円周の外径と一致されており、小径膨出部８５の円弧の外径はベース部８１の円周の外径よりも小さく設定されている。
また、大径膨出部８４の筒心線方向（左右方向）の長さは、小径膨出部８５のそれよりも長く設定されている。
一対のかしめ加工部１８、１８は小径膨出部８５との交差点である大径膨出部８４の４つのコーナ部にそれぞれ外側から係合するとともに、右側カバー８０を中央ヨーク１６の段差部１７に右側ヨーク４７を挟んで押接させることにより、右側カバー８０と中央ヨーク１６とを締結している。

垂直方向（上下方向）に配置された大径膨出部８４の右端面の閉塞壁には一対の挿通孔８６、８６が、水平に配置された小径膨出部８５の上側の水平面と交差する部位において隣り合わせに配置されて筒心線方向（左右方向）に開設されている。両挿通孔８６、８６は水平方向に細長いスリット形状に形成されており、一直線上で整列している。
右側カバー８０が中央ヨーク１６に締結された状態において、大径膨出部８４内にはボビンアッシー２０のホルダ２６が挿入しており、両挿通孔８６、８６にはホルダ２６に取り付けられた一対のコイル用ターミナル３５、３５がそれぞれ挿通している。
大径膨出部８４の閉塞壁の左端面における両挿通孔８６、８６周りには、一対のグロメット収納穴８７、８７がそれぞれ隣り合わせに配置されて没設されている。グロメット収納穴８７の内形はグロメット４３の外形に対応した長円形に形成されている。
グロメット４３がグロメット収納穴８７内に収納された状態において、リップ４４がグロメット収納穴８７の内壁面に押接することにより、グロメット４３はコイル用ターミナル３５と挿通孔８６とのクリアランスをシールする。

両挿通孔８６、８６間の真下の位置には支持部片８８が左方向に水平に突設されている。大径膨出部８４内に挿入されたホルダ２６が倒れてコイル用ターミナル３５に接続されたコイル線材２１が断線しないように、支持部片８８はホルダ２６の先端部下面に隙間を介して対向配置されている。
大径膨出部８４の内周面における支持部片８８と対向する部位には、中央押さえ８９が角柱形状に突設されており、中央押さえ８９の端面は右側カバー８０の開口端面に達して、その端面が同一になっている。中央押さえ８９は両コイル用ターミナル３５、３５間に架設されたサージ吸収素子４５に上から対向する。
また、中央押さえ８９の端部には、支持突部９９が配置されている。大径膨出部８４内に挿入されたホルダ２６が倒れてコイル用ターミナル３５に接続されたコイル線材２１が断線しないように、支持突部９９はホルダ２６の先端保持壁２７に隙間を介して対向配置されている。
大径膨出部８４の内周面における中央押さえ８９の両脇には、一対の端部押さえ９０、９０が突設されており、一対の端部押さえ９０、９０は中央押さえ８９の基端部で止まる長さになっている。一対の端部押さえ９０、９０は両コイル用ターミナル３５、３５の係止溝４０、４０の真上に対向するように配置されている。

小径膨出部８５の上面には両コイル用ターミナル３５、３５の両端辺と嵌合する一対の保持溝９１、９１が２組、それぞれ隣り合わせに敷設されており、右側カバー８０が中央ヨーク１６に締結された状態において、２組の両保持溝９１、９１は一対のコイル用ターミナル３５、３５をそれぞれ保持する。
小径膨出部８５の上面壁には一対の保持穴９２、９２が、両コイル用ターミナル３５、３５の真下に位置するように没設されており、両保持穴９２、９２は正方形の平穴形状に形成されている。
両保持穴９２、９２内には正方形の平板形状のナット９３、９３がそれぞれ嵌入されており、両ナット９３、９３は両コイル用ターミナル３５、３５の挿通孔４１、４１にそれぞれ整合している。
保持穴９２の底面には逃げ穴９４が同軸状に没設されている。イグニションキースイッチに接続されたワイヤハーネスのジョイントがコイル用ターミナル３５に締結される際には、逃げ穴９４は挿通孔４１に挿通されてナット９３にねじ込まれたボルト（図示せず）の挿通端部を逃げる。
保持穴９２内および逃げ穴９４内は、小径膨出部８５内や大径膨出部８４内とは連通しないように隔絶している。

小径膨出部８５の下面には一対の保持溝９５、９５が２組、間隔を置かれて並べられて敷設されている。
小径膨出部８５の下面壁には一対の保持穴９６、９６がそれぞれ、２組の一対の保持溝９５、９５間に没設されており、両保持穴９６、９６は正方形の平穴形状に形成されている。保持穴９６の底面には逃げ穴９７が同軸状に没設されている。
保持穴９６内および逃げ穴９７内は小径膨出部８５内や大径膨出部８４内とは、連通しないように隔絶している。
右側カバー８０の外側面（右端面）には隔壁９８が、上下方向に延在する中心線上を縦断するように突設されており、隔壁９８は両コイル用ターミナル３５、３５等を仕切っている。

次に、作用および効果を説明する。
ノーマル（通常）の状態において、電磁継電器のリレースイッチはオフ（開）の状態になっており、リレーコイルは消磁した状態になっている。

イグニションキースイッチのオンに伴って、バッテリーの電圧が一対のコイル用ターミナル３５、３５に印加されると、コイル線材２１が励磁されてプランジャ５２が磁気的に吸引されるため、プランジャ５２に固定されたプランジャ軸５１が左側ヨーク４６の方向に移動する。
プランジャ軸５１が左側ヨーク４６の方向に移動すると、プランジャ軸５１に固定された可動片５７の両可動接点５８、５８は両接点ターミナル７３、７３の接点片７８、７８に同時に接触するため、両接点片７８、７８間は両可動接点５８、５８および可動片５７によって電気的に接続される。
つまり、モータ駆動電気回路のリレースイッチはオン（閉）の状態になる。

以上の閉じ作動に際して、両可動接点５８、５８が両接点片７８、７８に衝突した後にもプランジャ５２が左側ヨーク４６に吸引されてプランジャ軸５１が移動すると、両接点片７８、７８に位置規制された可動片５７に対してプランジャ軸５１が相対的に移動して押し付けスプリング５４を圧縮変形させるために、両可動接点５８、５８は両接点片７８、７８に押し付けスプリング５４の弾発力によって押接された状態になる。
その結果、両可動接点５８、５８と両接点片７８、７８との間の接触抵抗が小さくなるために、発熱等の障害の発生を防止することができ、リレースイッチの閉じ作動の信頼性の向上を図ることができる。
つまり、高電圧大電流の被制御電流であっても発熱等の障害を引き起こすことなく良好に通電することができる。
また、押し付けスプリング５４は可動片５７の両可動接点５８、５８が両接点片７８、７８に衝突する時の衝撃を緩和するので、衝突音を小さく抑制することができる。

両コイル用ターミナル３５、３５への電圧の印加が停止されると、コイル線材２１および左側ヨーク４６が消磁されるため、プランジャ軸５１がリターンスプリング５３の弾性力によって復帰することによって左側ヨーク４６から離反する。
すると、プランジャ軸５１に固定された可動片５７が両接点片７８、７８から離反する方向へ移動するために、可動片５７の両可動接点５８、５８は両接点片７８、７８から同時に離れ、両接点片７８、７８間の両可動接点５８、５８および可動片５７による電気的に接続は解除される。
つまり、モータ駆動電気回路のリレースイッチはオフ（開）の状態になる。

以上の可動片５７の往復移動に際しては、可動片５７が振動等により倒れた場合、左側カバー６０の収納部６５に敷設されたガイドリブ６６によって案内されるために、両可動接点５８、５８の両接点片７８、７８に対する位置を正確に維持することができる。

前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。

（１）コイル線材端末挿通溝およびターミナルホルダを逃げる切欠部が切り欠かれた右側ヨークをボビンの右側鍔部端面に当接するとともに、右側ヨーク中央部に膨出した内筒部をボビン胴部中空部の右端部に圧入することにより、ボビンに右側ヨークを組み付けてから、ボビンにコイル線材を捲線することができるので、ヨークの組付作業時のコイル線材の断線を防止することができる。

（２）ボビンの右側鍔部外周に挿通溝を形成するとともに、コイル用ターミナルを保持するホルダを右側鍔部の右端面に水平方向に突設することにより、ボビン胴部に捲線したコイル線材の端末を挿通溝に挿通させてコイル用ターミナルにヒュージングすることができるので、予め組み付られた右側ヨークに干渉されずに、コイル線材をコイル用ターミナルに電気的に接続することができる。

（３）ターミナルホルダおよびコイル用ターミナルを右側鍔部の外形の範囲内に配置することにより、ターミナルホルダおよびコイル用ターミナルが右側鍔部の径方向外側に突出しないので、コイル線材の捲線作業を実施する際に、ターミナルホルダおよびコイル用ターミナルが捲線機のキャピラリーの邪魔になるのを回避することができる。

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。

例えば、前記実施の形態では、自動車のイグニションキースイッチがスタート位置にある間にスタータモータに対してバッテリーからの電流を供給するための電磁継電器について説明したが、本発明は、他の用途の電磁継電器全般に適用することができる。

本発明の一実施の形態である電磁継電器を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図である。 正面断面図である。 平面断面図である。 分解斜視図である。 ヨークアッシーを示す一部切断平面図である。 ボビンアッシーを示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面断面図である。 ボビンを示しており、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図である。 プランジャアッシーを示しており、（ａ）は一部切断正面図、（ｂ）は左側面図である。 左側カバーを示しており、（ａ）は左側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う側面断面図である。 右側カバーを示しており、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図である。

符号の説明

１０…電磁継電器、１１…ブラケット、１２…支持部、１３…脚部、１４…取付部、１５…溶接部、１６…中央ヨーク（第一ヨーク）、１７…段差部、１８…かしめ加工部、
２０…ボビンアッシー（コイルボビンアッシー）、２１コイル線材、２１ａ…巻き始め端末、２１ｂ…巻き終わり端末、２２…ボビン（コイルボビン）、２３…胴部、
２４…左側鍔部、２４ａ…位置決め凸部、
２５…右側鍔部、２５ａ…挿通溝、２５ｂ…巻き絡げ部、
２６…ホルダ（ターミナルホルダ）、２７…先端保持壁、２８…保持穴、２９…中間保持壁、３０…保持溝、３１…係止孔、３２…隔壁、３３、３４…窓孔、
３５…コイル用ターミナル、３６…コイル接続部、３７…リード線接続部、３８…係止爪、３９…ヒュージング爪部、４０…係止溝、４１…挿通孔、
４３…グロメット、４４…リップ、
４５…サージ吸収素子、
４６…左側ヨーク（第二ヨーク）、４６ａ…位置決め孔、４６ｂ…逃げ部、４６ｃ…挿通孔、
４７…右側ヨーク（第三ヨーク）、４７ａ…切欠部、４７ｂ…内筒部、
５０…プランジャアッシー、５１…プランジャ軸、５１ａ…スプリングシート部、５１ｂ…抜け止め部、５１ｃ…環状溝、５２…プランジャ、５２ａ…スプリング収容穴、５３…リターンスプリング、５４…押し付けスプリング、５５…ストッパリング、５６…スライダ、５７…可動片、５８…可動接点、
６０…左側カバー、６１…ベース部、６２…嵌着部、６３…シールリング、６４…位置決め穴、６５…収納部、６６…ガイドリブ、６７…保持部、６８…挿通孔、６９…シールリング、７０…シールリング収納溝、７１…ターミナル保持穴、７２…隔壁、
７３…接点ターミナル（固定接点用ターミナル）、７４…抜け止め部、７５…座部、７６…締結部、７７…ワッシャ、７８…接点片、
８０…右側カバー、８１…ベース部、８２…嵌着部、８３…シールリング、８４…大径膨出部、８５…小径膨出部、８６…挿通孔、８７…グロメット収納穴、８８…支持部片、８９…中央押さえ、９０…端部押さえ、９１…保持溝、９２…保持穴、９３…ナット、９４…逃げ穴、９５…保持溝、９６…保持穴、９７…逃げ穴、９８…隔壁、９９…支持突部。

Claims (1)

1. 両端開口の円筒形状に形成された第一ヨークと、
   該第一ヨークの一端開口に固定される第二ヨークと、
   前記第一ヨークの他端開口に固定される第三ヨークと、
   円筒形状に形成された胴部と、該胴部の両端に該胴部の筒心線と直交方向にそれぞれ配置された第一鍔部および第二鍔部とを備え、前記第二鍔部外周には挿通溝が形成されており、該挿通溝には前記胴部に捲線されたコイル線材の端末が挿通されたコイルボビンと、 前記コイルボビンの前記胴部に摺動自在に配置され、前記コイル線材への通電により前記第二ヨークに向けて移動するプランジャと、を備えており、
   前記コイルボビンの前記第二鍔部の前記胴部と反対側端面にはターミナルホルダが前記胴部の筒心線と平行方向に突設されており、該ターミナルホルダに保持されたコイル用ターミナルには前記端末が接続されており、
   前記挿通溝および前記ターミナルホルダを逃げる切欠部が切り欠かれた前記第三ヨークが前記第二鍔部端面に当接されており、前記第三ヨークの中央部に膨出された内筒部が前記胴部中空部の一端部に圧入されており、
   前記ターミナルホルダおよび前記コイル用ターミナルは、前記第二鍔部の外形の範囲内に配置されている、
   ことを特徴とする電磁継電器。

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