JP2013172548A - 無接点電力伝送装置の埃除去装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 カプラーの埃除去が容易に行えて優れたメンテナンス性を有し、無接点電力伝送を高効率に維持できる無接点電力伝送装置の埃除去装置を提供する。
【解決手段】 埃除去装置１３０は、送電カプラー１１２の埃等を除去するために、エアー送出部１３１及びエアー噴出部１３２を備え、受電カプラー１２２の埃等を除去するために、エアー送出部１４１及びエアー噴出部１４２を備えている。エアー噴出部１３２、１４２はそれぞれ、エアーを外部に放出するエアー噴出口１３２ａ、１４２ａと、エアー送出部１３１、１４１からエアー噴出口１３２ａ、１４２ａまでエアーを送り出すエアー噴出管１３２ｂ、１４２ｂとで構成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、機械式駐車装置において自動車の２次電池を駐車中に充電するための無接点電力伝送装置のメンテナンス用装置に関し、とくに無接点電力伝送装置のカプラーを清掃する埃除去装置に関するものである。

近年、排気ガス量を減らして環境保全に優れた電気自動車やプラグインハイブリッド車等が普及しつつある。このような自動車では大容量の２次電池が搭載されているが、２次電池を充電できる充電設備の確保が課題となっている。そのような状況の中で、駐車中に２次電池の充電が行える充電設備を備えた機械式駐車装置が注目されている。

機械式駐車装置は、自動車を水平方向や垂直方向に移動して駐車させることで、限られたスペースを有効利用できるようにした駐車場に用いられている。充電設備を備えた機械式駐車装置として、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１では、機械式駐車装置がトロリー方式による充電設備を備えており、車両を積載するパレット（トレイ）が移動する構造となっている。パレットには電力供給端子（コンセント）が設けられており、これに接続されたケーブル及びコネクタを用いて自動車への充電が行われる。

機械式駐車装置の本体側の給電線路からパレット側への給電は、パレットに設けられた接点を介してトロリー方式で行われる。トロリー方式では、給電線路を駐車場全体に敷設しておく必要があるため、既設の駐車場への増設は困難である。また、トロリー方式では給電するための接点が使用時間とともに摩耗するため、そのメンテナンスが必要となり、運用コストが高くなるといった問題がある。

一方、接点を不要とする給電方式として、高周波を利用した無接点電力伝送装置の技術が注目されており、これを備えた機械式駐車装置の開発も進められている。無接点電力伝送装置では、送電側のカプラーから受電側のカプラーに高周波で電力を無線伝送することから、使用時間とともに劣化が進みやすい機材を有していない。その結果、メンテナンスの手間が大幅に軽減され、運用コストを低減することができる。

特開２０１１−１２７３０２号公報

しかしながら、カプラーの送受電面に金属粉などの埃が付着すると電力伝送効率が低下し、場合によっては電極ショートによる放電（火災）を招くおそれがある。そのため、カプラーの送受電面の埃を除去するメンテナンスが必要となる。カプラーの埃除去作業、特に無接点電力伝送装置の本体側に設けられた送電カプラーの埃除去作業は、人手で行うには危険を伴うため大きな作業負担になるといった問題がある。

本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、カプラーの埃除去が容易に行えて優れたメンテナンス性を有し、無接点電力伝送を高効率に維持できる無接点電力伝送装置の埃除去装置を提供することを目的とする。

本発明の埃除去装置の第１の態様は、自動車を積載して移動可能なトレイと前記トレイを移動可能に支持するフレームとを備える機械式駐車装置に設置され、高周波電力を出力する送電パワーユニットと前記送電パワーユニットから前記高周波電力を入力して無接点で電力伝送する送電カプラーとを有する送電側無接点電力伝送モジュールと、前記送電カプラーから前記高周波電力を無接点で受電する受電カプラーと前記受電カプラーから前記高周波電力を入力して自動車の２次電池に供給する受電パワーユニットとを有して前記トレイに設置される受電側無接点電力伝送モジュールと、を備える無接点電力伝送装置に具備される埃除去装置であって、前記送電カプラーの送電面及び前記受電カプラーの受電面を清掃する埃除去手段を備えることを特徴とする。

本発明の埃除去装置の他の態様は、前記埃除去手段は、高圧のエアーを送出するエアー送出部と、一端が前記エアー送出部に接続されたエアー噴出管と、前記エアー噴出管の他端に設けられて前記送電面または／及び前記受電面にエアーを噴出するエアー噴出口と、を有するエアー噴出部と、を備えることを特徴とする。

本発明の埃除去装置の他の態様は、前記エアー送出部及び前記エアー噴出部は、前記送電側無接点電力伝送モジュールと前記受電側無接点電力伝送モジュールのそれぞれに設けられ、前記送電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記エアー噴出部の前記エアー噴出口は前記送電面にエアーを噴出するように配置され、前記受電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記エアー噴出部の前記エアー噴出口は前記受電面にエアーを噴出するように配置されていることを特徴とする。

本発明の埃除去装置の他の態様は、前記受電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記エアー送出部は、前記トレイ上の前記自動車の車輪が通過する位置に配置された上板と、前記上板の一端を回動可能に前記トレイに固定する回転軸と、前記上板と前記トレイとの間に密封された空間を形成する蛇腹部とを有し、前記上板は、前記回転軸により前記トレイから持ち上げられる方向に旋回力が付勢されており、前記上板上に前記自動車の車輪がないときは前記密封された空間にエアーが蓄積され、前記上板上に前記自動車の車輪が積載されると前記密封された空間に蓄積されたエアーを前記噴出部に送出することを特徴とする。

本発明の埃除去装置の他の態様は、前記エアー送出部及び前記エアー噴出部は、前記送電側無接点電力伝送モジュールに設けられ、前記エアー噴出部は、前記エアー噴出口を２以上有しており、少なくとも１つの前記エアー噴出口は前記送電面にエアーを噴出するように配置され、少なくとも別の１つの前記エアー噴出口は前記受電面にエアーを噴出するように配置されていることを特徴とする。

本発明の埃除去装置の他の態様は、前記埃除去手段は、前記送電面または／及び前記受電面に接触して清掃する刷毛部と、前記刷毛部を前記送電面または／及び前記受電面に平行に移動させる駆動部と、を備えるワイパーであることを特徴とする。

本発明の埃除去装置の他の態様は、前記ワイパーは、前記送電側無接点電力伝送モジュールと前記受電側無接点電力伝送モジュールのそれぞれに設けられ、前記送電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記ワイパーの前記刷毛部は前記送電面に接触して清掃し、前記受電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記ワイパーの前記刷毛部は前記受電面に接触して清掃することを特徴とする。

本発明の埃除去装置の他の態様は、前記ワイパーは、前記送電側無接点電力伝送モジュールに設けられ、前記刷毛部は、前記送電面と前記受電面の両方に接触して同時に清掃することを特徴とする。

本発明によれば、カプラーの埃除去が容易に行えて優れたメンテナンス性を有し、無接点電力伝送を高効率に維持できる無接点電力伝送装置の埃除去装置を提供することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る埃除去装置の構成を示す斜視図である。 第１実施形態の埃除去装置を備えた機械式駐車装置の構成を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る埃除去装置のエアー送出部の構成を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る埃除去装置の構成を示す斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る埃除去装置の構成を示す斜視図である。 本発明の第５実施形態に係る埃除去装置の構成を示す斜視図である。 移動方向が異なる第５実施形態の埃除去装置の構成を示す斜視図である。

本発明の好ましい実施の形態における無接点電力伝送装置の埃除去装置について、図面を参照して詳細に説明する。なお、同一機能を有する各構成部については、図示及び説明簡略化のため、同一符号を付して示す。

（第１実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る無接点電力伝送装置の埃除去装置を、図１、２を用いて説明する。図１は、第１実施形態の無接点電力伝送装置の埃除去装置の構成を示す斜視図であり、図２は、無接点電力伝送装置を備えた機械式駐車装置の構成を示す斜視図である。図２に示す機械式駐車装置１０は、建造物の内部に設置されたフレーム１１と、フレーム１１に移動可能に支持されて自動車を積載するためのトレイ１２とを備えている。

フレーム１１は、水平方向に配置されてトレイ１２を移動可能に支持する水平部材と該水平部材を支持する垂直部材とを有している。水平部材の一部は、例えばトレイ１２に取り付けられた車輪を移動させるためのレールであってよい。また別の構成として、トレイ１２を垂直方向に移動させるエレベータ構造を備えていてよい。これにより、トレイ１２が水平方向及び／または垂直方向に移動可能に構成することができる。

機械式駐車装置１０は、建造物に敷設された基幹電力系統１３からトレイ１２側に無接点で電力伝送させるために、無接点電力伝送装置１００を備えている。無接点電力伝送装置１００は、建造物側に設置された送電側無接点電力伝送モジュール１１０と、トレイ１２側に設置されてトレイ１２とともに移動可能な受電側無接点電力伝送モジュール１２０とを備えている。送電側無接点電力伝送モジュール１１０は、フレーム１１または建造物の壁（図２に、符号１４で示す。）等に固定されている。

送電側無接点電力伝送モジュール１１０は、送電パワーユニット１１１と送電カプラー１１２とを備えている。送電パワーユニット１１１は、建造物内に配索された基幹電力系統１３に接続されて所定周波数の高周波電力を送電カプラー１１２に出力する。送電カプラー１１２は、送電パワーユニット１１１から高周波電力を入力すると、これを無接点（非接触）で受電側無接点電力伝送モジュール１２０に無線伝送する。

受電側無接点電力伝送モジュール１２０は、受電パワーユニット１２１と受電カプラー１２２とを備えている。受電カプラー１２２は、送電カプラー１１２から高周波電力を無接点で受電すると、これを受電パワーユニット１２１に供給する。受電パワーユニット１２１は、受電カプラー１２２から供給された高周波電力を整流して直流に変換し、電力供給部１２３を介して自動車５０に給電する。

上記説明のように、無接点電力伝送装置１００では、送電カプラー１１２から受電カプラー１２２に無接点で高周波電力を無線伝送している。送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２は、送電面と受電面（以下では、両方をまとめて送受電面という）とが垂直方向に立設して略対向するように配置されている。カプラー１１２、１２２の送受電面は、電極がむき出しとなっているか、もしくはレドームで覆われた状態となっている。また図１、２では、カプラー１１２、１２２の外形を略直方体としているが、これに限定されるものではない。

なお、送電カプラー１１２と受電カプラー１２２とは、１対１に対応させて配置されるだけでなく、例えば１つの送電カプラー１１２に複数の受信カプラー１２２が配置されていてもよい。この場合には、１つの送電カプラー１１２から複数の受信カプラー１２２のそれぞれに無接点で電力伝送される。また、送電カプラー１１２と受電カプラー１２２との間に無接点で高周波電力を中継伝送する中継カプラーが設けられていてもよい。いずれの構成においても、以下に説明する本実施形態の埃除去装置１３０、及び他の実施形態の埃実施形態を適用することが可能である。

無接点電力伝送では、送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２の送受電面、すなわち電極あるいはこれを覆うレドームに埃等が付着すると高周波電力の伝送効率が低下し、場合によっては電極ショートによる放電（火災）を招くおそれがある。本実施形態の埃除去装置１３０は、送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２の送受電面に付着した埃等を人手によらず除去できるようにしたものであり、無接点電力伝送装置１００は、埃除去装置１３０を駆動させることで、高周波電力の伝送効率を高い状態に維持することが可能となる。

図１に示す第１実施形態の埃除去装置１３０は、送電カプラー１１２の埃等を除去するために、エアー送出部１３１及びエアー噴出部１３２を備え、受電カプラー１２２の埃等を除去するために、エアー送出部１４１及びエアー噴出部１４２を備えている。エアー噴出部１３２、１４２はそれぞれ、エアーを外部に放出するエアー噴出口１３２ａ、１４２ａと、エアー送出部１３１、１４１からエアー噴出口１３２ａ、１４２ａまでエアーを送り出すエアー噴出管１３２ｂ、１４２ｂとで構成されている。

送電カプラー１１２用のエアー送出部１３１及びエアー噴出部１３２は、建造物側のフレーム１１または壁１４等に固定されている。一方、受電カプラー１２２用のエアー送出部１４１及びエアー噴出部１４２は、トレイ１２に設置されており、トレイ１２とともに移動する構成となっている。送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２の送受電面に付着した埃等を効率的に除去するために、エアー噴出口１３２ａ、１４２ａは、それぞれ送電カプラー１１２の送電面及び受電カプラー１２２の受電面に近接させて配置されている。

本実施形態の埃除去装置１３０では、送電カプラー１１２用のエアー送出部１３１が建造物側に固定されていることから、基幹電力系統１３から受電して駆動させることができる。これに対し、受電カプラー１２２用のエアー送出部１４１及びエアー噴出部１４２はトレイ１２に設置されていることから、エアー送出部１４１を駆動させるための電力が必要となる。この電力として、送電カプラー１１２から受電カプラー１２２に無接点で電力伝送される電力を用いることができる。

エアー送出部１４１を駆動させるのに必要な電力として無接点電力伝送される電力を用いる場合には、トレイ１２が所定の位置に停止して送電カプラー１１２から受電カプラー１２２への無接点電力伝送が開始されたのちの適切な時点、例えば自動車５０への充電が完了したのちに、送電カプラー１１２から受電カプラー１２２に伝送される電力を利用してエアー送出部１４１を駆動させるようにするのがよい。これにより、つぎにトレイ１２に積載される自動車５０への充電に備えて、送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２の送受電面の清掃を行っておくことができる。

埃除去装置１３０を駆動させる別の方法として、トレイ１２が所定の位置に停止しているとき、監視カメラを用いてカプラー１１２、１２２の送受電面の状態を監視員が監視し、埃等が検出されたときに埃除去装置１３０を遠隔操作で駆動させるようにしてもよい。この場合でも、各カプラーの送受電面を人手で清掃する場合に比べて、危険な作業をなくして作業負担を大幅に軽減することができる。なお、送電カプラー１１２の清掃と受電カプラーの清掃を同時に行う必要は必ずしもなく、それぞれを好適な時点で行わせることができる。

（第２実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る無接点電力伝送装置の埃除去装置を、図３を用いて説明する。本実施形態の埃除去装置では、トレイ１２に設置されるエアー送出部の構成が第１実施形態の埃除去装置１３０のエアー送出部１４１と異なっている。図３において、本実施形態のエアー送出部２４１は、自動車５０を積載するときにその車輪を通過させるトレイ１２上の位置に設置されている。その位置は、自動車５０を積載したときの車輪の停止位置であってもよい。エアー送出部２４１は、上板２４１ａと、上板２４１ａの一端を回動可能にトレイ１２に固定する回転軸２４１ｂと、上板２４１ａとトレイ１２との間に密封された空間を形成する蛇腹部２４１ｃとを有している。

回転軸２４１ｂには、上板２４１ａをトレイ１２から持ち上げる方向に回転させるバネ（図示せず）が内蔵されている。また、蛇腹部２４１ｃは、上板２４１ａがトレイ１２に接する状態から回転軸２４１ｂの周りを所定角度だけ回転できるだけの幅を有している。これにより、自動車５０がトレイ１２上にないときは、図３（ａ）に示すように、上板２４１ａは回転軸２４１ｂの周りを所定角度だけ回転した状態にある。このとき、トレイ１２と上板２４１ａ及び蛇腹部２４１ｃで囲まれた空間内には、エアー噴出部２４２から吸引されたエアーが蓄積されている。

つぎに、トレイ１２上に自動車５０を積載するとき、自動車５０の車輪が上板２４１ａ上を通過すると、蛇腹部２４１ｃ等で囲まれた空間内に蓄積されたエアーが圧縮され、エアー噴出部２４２から受電カプラー１２２の受電面にエアーが噴出される。これにより、受電面上の埃等が吹き飛ばされて清掃される。

本実施形態では、電力を必要とすることなくエアー送出部２４１を駆動させることができ、エアー噴出部２４２からエアーを噴出させて受電カプラー１２２の受電面を清掃することが可能となる。その結果、送電カプラー１１２から受電カプラー１２２への無接点電力伝送を開始する前に、受電カプラー１２２の受電面を清掃することが可能となる。一方、送電カプラー１１２用のエアー送出部１３１は、第１実施形態と同様に、基幹電力系統１３から受電して駆動させることができる。

（第３実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る無接点電力伝送装置の埃除去装置を、図４を用いて説明する。図４は、第３実施形態の無接点電力伝送装置の埃除去装置の構成を示す斜視図である。本実施形態の埃除去装置３３０は、１組のエアー送出部３３１とエアー噴出部３３２のみを備えており、いずれも建造物側に固定されている。エアー送出部３３１は、第１実施形態のエアー送出部１３１と同様のものとすることができるが、エアー噴出部３３２は第１実施形態のエアー噴出部１３２と異なる構造を有している。

本実施形態のエアー噴出部３３２は、一端がエアー送出部３３１に接続され他端が２つに分岐された１本のエアー噴出管３３３と、エアー噴出管３３３の他端の分岐された先端に設けられた２つのエアー噴出口３３４、３３５とを有している。エアー噴出口３３４は、送電カプラー１１２の埃等を除去するために送電カプラー１１２の送電面に近接させて配置されており、エアー噴出口３３５は、受電カプラー１２２の埃等を除去するために受電カプラー１２２の受電面に近接させて配置されている。

本実施形態の埃除去装置３３０では、建造物側に固定されたエアー送出部３３１のみを用いて、送電カプラー１１２と受電カプラー１２２の両方を同時に清掃することが可能となる。エアー送出部３３１の駆動に必要な電力は、基幹電力系統１３から直接供給することができ、トレイ１２側にはエアー送出部を設けていないことから、その駆動に必要な電力を確保する必要もない。その結果、埃除去装置３３０の構成を簡略化することができる。

（第４実施形態）
本発明の第４の実施形態に係る無接点電力伝送装置の埃除去装置を、図５を用いて説明する。図５は、第４実施形態の無接点電力伝送装置４３０の埃除去装置の構成を示す斜視図である。本実施形態の埃除去装置４３０は、送電カプラー１１２の埃等を除去するために建造物側にワイパー４３１を備え、受電カプラー１２２の埃等を除去するためにトレイ１２側にワイパー４４１を備えている。

ワイパー４３１、４４１はそれぞれ、刷毛部４３２、４４２と駆動部４３３、４４３を備えている。刷毛部４３２、４４２はそれぞれ、送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２の送受電面に接触して清掃するように構成されている。また、駆動部４３３、４４３はそれぞれ、刷毛部４３２、４４２を送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２の送受電面に平行な所定の方向に移動させる駆動機構を有している。図５に示す駆動部４３３、４４３は、それぞれ刷毛部４３２、４４２を送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２の送受電面に平行な水平方向に移動させるように構成されている。これに限定されず、駆動部４３３、４４３は、刷毛部４３２、４４２を例えば垂直方向や円弧状に移動させるように構成されていてもよい。

本実施形態の埃除去装置４３０では、刷毛部４３２、４４２がそれぞれ、送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２の送受電面に直接接触して清掃するように構成されていることから、送受電面に付着した除去しにくい例えば液状の埃等を除去するのに好適である。刷毛部４３２、４４２は、例えば樹脂、もしくは繊維質のもので形成することができる。

本実施形態の埃除去装置４３０では、第１実施形態の埃除去装置１３０と同様に、駆動部４３３を駆動させるのに必要な電力を基幹電力系統１３から供給するようにすることができるのに対し、駆動部４４３を駆動させるのに必要な電力はトレイ１２上で確保す必要がある。駆動部４４３を駆動させるための電力として無接点電力伝送される電力を用いる場合には、送電カプラー１１２から受電カプラー１２２への無接点電力伝送が開始されたのちの適切な時点において駆動部４４３を駆動させるのがよい。

（第５実施形態）
本発明の第５の実施形態に係る無接点電力伝送装置の埃除去装置を、図６を用いて説明する。図６は、第５実施形態の無接点電力伝送装置の埃除去装置の構成を示す斜視図である。本実施形態の埃除去装置５３０は、１組の刷毛部５３２と駆動部５３３とを備える１つのワイパー５３１のみを備えており、これが建造物側に固定されている。

本実施形態の刷毛部５３２は、送電カプラー１１２と受電カプラー１２２の両方の送受電面に接触しており、２つの送受電面を同時に清掃する構成となっている。また、駆動部５３３は建造物側に固定されていることから、駆動部５３３を駆動させるのに必要な電力を基幹電力系統１３から直接供給することができる。そして、トレイ１２側には駆動部を設けていないことから、その駆動に必要な電力を確保する必要もない。その結果、埃除去装置５３０の構成を簡略化することが可能となる。

なお、図６では、駆動部５３３が刷毛部５３２を送受電面に平行な水平方向に移動させる例を示しているが、これに限定されず、例えば垂直方向や円弧状に移動させるようにすることも可能である。駆動部５３３が刷毛部５３２を送受電面に平行な垂直方向に移動させるようにした例を、図７に示す。

本実施形態のように、トレイ１２上に駆動部を設けないことで電源不要とするのが好ましく、これにより埃除去装置５３０の構成を簡略化できる。このように、トレイ１２上に駆動部を有さない埃除去装置のさらに別の実施形態として、機械式駐車装置のいずれかの場所でトレイ１２が垂直方向に移動する場合には、当該場所に埃除去装置の受電カプラー用の刷毛部を固定しておくことができる。

例えば、立体駐車場に用いられる機械式駐車装置では、トレイ１２を垂直方向に移動させる構造を有している。また、送電カプラー１１２及び受電カプラー１２２の送受電面は垂直に立設されていることから、トレイ１２を垂直方向に移動させる所定の場所に刷毛部を固定しておく。そして、トレイ１２が垂直方向に移動するとき、刷毛部の先端が受電カプラー１２２の受電面に接触して埃等を除去するようにしておく。このような構成とすることにより、電力を消費することなく受電カプラー１２２の受電面を清掃することが可能となる。

なお、本実施の形態における記述は、本発明に係る無接点電力伝送装置の埃除去装置の一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態における無接点電力伝送装置の埃除去装置の細部構成及び詳細な動作等に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１０ 機械式駐車装置
１１ フレーム
１２ トレイ
１３ 基幹電力系統
５０ 自動車
１００ 無接点電力伝送装置
１１０ 送電側無接点電力伝送モジュール
１１１ 送電パワーユニット
１１２ 送電カプラー
１２０ 受電側無接点電力伝送モジュール
１２１ 受電パワーユニット
１２２ 受電カプラー
１２３ 電力供給部
１３０、３３０、４３０、５３０ 埃除去装置
１３１、１４１、２４１、３３１ エアー送出部
１３２、１４２、２４２、３３２ エアー噴出部
１３２ａ、１４２ａ、３３４、３３５ エアー噴出口
１３２ｂ、１４２ｂ、３３３ エアー噴出管
２４１ａ 上板
２４１ｂ 回転軸
２４１ｃ 蛇腹部
４３１、４４１、５３１ ワイパー
４３２、４４２、５３２ 刷毛部
４３３、４４３、５３３ 駆動部

Claims (8)

1. 自動車を積載して移動可能なトレイと前記トレイを移動可能に支持するフレームとを備える機械式駐車装置に設置され、高周波電力を出力する送電パワーユニットと前記送電パワーユニットから前記高周波電力を入力して無接点で電力伝送する送電カプラーとを有する送電側無接点電力伝送モジュールと、前記送電カプラーから前記高周波電力を無接点で受電する受電カプラーと前記受電カプラーから前記高周波電力を入力して自動車の２次電池に供給する受電パワーユニットとを有して前記トレイに設置される受電側無接点電力伝送モジュールと、を備える無接点電力伝送装置に具備される埃除去装置であって、
   前記送電カプラーの送電面及び前記受電カプラーの受電面を清掃する埃除去手段を備える
   ことを特徴とする埃除去装置。
2. 前記埃除去手段は、
   高圧のエアーを送出するエアー送出部と、
   一端が前記エアー送出部に接続されたエアー噴出管と、前記エアー噴出管の他端に設けられて前記送電面または／及び前記受電面にエアーを噴出するエアー噴出口と、を有するエアー噴出部と、を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の埃除去装置。
3. 前記エアー送出部及び前記エアー噴出部は、前記送電側無接点電力伝送モジュールと前記受電側無接点電力伝送モジュールのそれぞれに設けられ、
   前記送電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記エアー噴出部の前記エアー噴出口は前記送電面にエアーを噴出するように配置され、
   前記受電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記エアー噴出部の前記エアー噴出口は前記受電面にエアーを噴出するように配置されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の埃除去装置。
4. 前記受電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記エアー送出部は、
   前記トレイ上の前記自動車の車輪が通過する位置に配置された上板と、前記上板の一端を回動可能に前記トレイに固定する回転軸と、前記上板と前記トレイとの間に密封された空間を形成する蛇腹部とを有し、
   前記上板は、前記回転軸により前記トレイから持ち上げられる方向に旋回力が付勢されており、
   前記上板上に前記自動車の車輪がないときは前記密封された空間にエアーが蓄積され、
   前記上板上に前記自動車の車輪が積載されると前記密封された空間に蓄積されたエアーを前記噴出部に送出する
   ことを特徴とする請求項３に記載の埃除去装置。
5. 前記エアー送出部及び前記エアー噴出部は、前記送電側無接点電力伝送モジュールに設けられ、
   前記エアー噴出部は、前記エアー噴出口を２以上有しており、
   少なくとも１つの前記エアー噴出口は前記送電面にエアーを噴出するように配置され、
   少なくとも別の１つの前記エアー噴出口は前記受電面にエアーを噴出するように配置されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の埃除去装置。
6. 前記埃除去手段は、
   前記送電面または／及び前記受電面に接触して清掃する刷毛部と、
   前記刷毛部を前記送電面または／及び前記受電面に平行に移動させる駆動部と、を備えるワイパーである
   ことを特徴とする請求項１に記載の埃除去装置。
7. 前記ワイパーは、前記送電側無接点電力伝送モジュールと前記受電側無接点電力伝送モジュールのそれぞれに設けられ、
   前記送電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記ワイパーの前記刷毛部は前記送電面に接触して清掃し、
   前記受電側無接点電力伝送モジュールに設けられた前記ワイパーの前記刷毛部は前記受電面に接触して清掃する
   ことを特徴とする請求項６に記載の埃除去装置。
8. 前記ワイパーは、前記送電側無接点電力伝送モジュールに設けられ、
   前記刷毛部は、前記送電面と前記受電面の両方に接触して同時に清掃する
   ことを特徴とする請求項６に記載の埃除去装置。
   

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