JP2013166452A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ロアレール3の先端には、その第1連結壁部12に対してロアレール3の立設方向にずれた、締結ボルト76の頭部76aを支持するための座面71が形成されており、座面71よりもロアレール3の反端部側で座面71及び第1連結壁部12を接続する接続部72は、座面71よりもロアレール3の反端部側に位置する1点(起点Ps)で交差するように放射状に延びる複数の稜線L1〜L3を有するように成形されている。
【選択図】図5
Description
本発明の目的は、座面の設計自由度を低下することなく、レールの断面形状を長手方向に一定となるようにより高精度に成形することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
同構成によれば、前記接続部は、前記三角面を有することで、例えば該三角面又はその一部による四角面のなす平面を利用して周辺部品を取り付けることができ、利便性を向上することができる。
図1〜図7を参照して本発明の第1の実施形態について説明する。図1に示すように、車両フロア2には、第1レールとしてのロアレール3が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール3には、第2レールとしてのアッパレール4がロアレール3に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。
まず、解除ハンドル6の操作力が解放されているものとする。このとき、ワイヤスプリング50(第1付勢部55)の付勢力により、先端部61(解除ハンドル6)と一体でロック部材30が支持ピン22周りに係止部37が上昇する側、即ち各ロック孔39が対応する被係止部13cに嵌入する側に回動されることで、前述の態様でロアレール3及びアッパレール4の相対移動が係止される。そして、アッパレール4に支持されるシート5の前後方向の位置が保持される。
図4に示すように、ロアレール3の前端及び後端には、ロアレール3(第1側壁部11)の立設方向に台座部70がそれぞれ突設されている。各台座部70は、第1連結壁部12に対して上記立設方向にアッパレール4から離れる側にずれた平面状の座面71を有する。各座面71は、締結部材としての締結ボルト76の頭部76aを支持するためのものである。
なお、図6に示すように、接続部72(台座部70)は、前記相対移動方向において、下側の一対の転動部材20の延長上に配置されている。本実施形態では、これらの転動部材20が台座部70に進入しないように、前記係止部材40等によってロアレール3及びアッパレール4の相対移動量が制限されている。つまり、ロアレール3及びアッパレール4の相対移動に際し、アッパレール4が摺動可能なロアレール3の部位は、接続部72よりもロアレール3の反端部側に収まるように設定されている。
図7(a)に示すように、ロアレール3の素材Wは、金属製の平板からなり、先端を除く長手方向略全長に亘って長方形状の本体部Waを有する。この本体部Waの幅方向の長さLn1は、ロアレール3のレール断面において、両第1側壁部11、第1連結壁部12及び両第1折返し壁部13の全てを合計した長さに略一致する。また、素材Wは、本体部Waに連続する先端に、台座加工部Wbを有する。この台座加工部Wbは、幅方向両端部が本体部Waに対して三角形状に張り出すように成形された第1加工部Wb1を有するとともに、該第1加工部Wb1の縮幅された先端に連続する等脚台形状の第2加工部Wb2を有する。
従って、B−B線に沿う接続部C2の幅方向の距離を距離Wsで表すと、上記長さLsから距離Wsを減算した長さΔL1は下式により表される。
一方、図7(a)において、B−B線に沿う台座加工部Wbの幅方向の距離を距離Wseで表すと、本体部Waからの台座加工部Wbの幅方向への突出長ΔL2は下式により表される。
そして、これら長さΔL1及び突出長ΔL2が同等に設定されることで(ΔL1=ΔL2)、素材Wに接続部C2等を成形した後は、該接続部C2やその周縁部に及ぼす板厚の変動(肉の移動)を抑えながらも、見かけ上、帯状となった素材Wとなる。
既述のように、接続部72の有する複数の稜線L1〜L3(直線群)は、座面71よりもロアレール3の反端部側に位置する1点(起点Ps)で交差するように放射状に延びている。従って、第1連結壁部12に対して座面71が前記立設方向にずれていても、接続部72の成形は、各稜線L1〜L3線の近傍に一定の関係で変形が起きるいわゆる折曲成形が支配的となる。このため、例えば一般的な絞り成形を行う場合に比べてロアレール3の素材Wが広範且つ不確定に変形することが抑制され、先端を除いてロアレール3の断面形状が長手方向に一定となるようにより高精度に成形される。また、第1連結壁部12に対する座面71の前記立設方向のずれ量に関わらず、ロアレール3の素材Wが広範且つ不確定に変形することが抑制されるため、座面71の設計自由度が向上される。
(1)本実施形態では、例えば一般的な絞り成形を行う場合に比べてロアレール3の素材Wが広範且つ不確定に変形することを抑制でき、先端を除いてロアレール3の断面形状を長手方向に一定となるようにより高精度に成形することができる。また、第1連結壁部12に対する座面71の前記立設方向のずれ量に関わらず、ロアレール3の素材Wが広範且つ不確定に変形することを抑制できるため(ロアレール3の材料の引っ張り限界の制約を緩和できるため)、座面71の設計自由度を向上することができる。
図8〜図10を参照して本発明の第2の実施形態について説明する。なお、第2の実施形態は、第1の実施形態の台座部の構造を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
なお、図9に示すように、接続部82(台座部80)は、前記相対移動方向において、下側の一対の転動部材20の延長上に配置されている。本実施形態でも、これらの転動部材20が台座部80に進入しないように、前記係止部材40等によってロアレール3及びアッパレール4の相対移動量が制限されている。つまり、ロアレール3及びアッパレール4の相対移動に際し、アッパレール4が摺動可能なロアレール3の部位は、接続部82よりもロアレール3の反端部側に収まるように設定されている。
図10(a)に示すように、ロアレール3の素材W1は、金属製の平板からなり、先端を除く長手方向略全長に亘って前記本体部Waを有する。また、素材W1は、本体部Waに連続する先端に、台座加工部Wcを有する。この台座加工部Wcは、幅方向両端部が本体部Waに対して三角形状に張り出すように成形された第1加工部Wc1を有するとともに、該第1加工部Wc1の縮幅された先端に連続する等脚台形状の第2加工部Wc2を有する。これら第1及び第2加工部Wc1,Wc2の境界部は直線状に繋がっており、台座加工部Wcの先端部は全体として一つの等脚台形状を呈している。
ΔL1b=Lsb−Wsb
ΔL1c=Lsc−Wsc
なお、下向きに凸の円錐面からなる接続部D2の各々の断面形状が、下向きに凸の円弧形状を呈することはいうまでもない。
ΔL2b=Wseb−Ln1
ΔL2c=Wsec−Ln1
そして、これら長さΔL1a,ΔL1b,ΔL1c及び突出長ΔL2a,ΔL2b,ΔL2cが同等に設定されることで、素材W1に接続部D2等を成形した後は、該接続部D2やその周縁部に及ぼす板厚の変動(肉の移動)を抑えながらも、見かけ上、帯状となった素材W1となる。
既述のように、曲成された接続部82の有する無限数の母線(直線群)は、座面81よりもロアレール3の反端部側に位置する1点(起点Ps1)で交差するように放射状に延びている。従って、第1連結壁部12に対して座面81が前記立設方向にずれていても、接続部82の成形は、各母線の近傍に一定の関係で変形が起きるいわゆる折曲成形が支配的となる。特に、接続部82は、無限数の母線を有することから、全体的に緩やかな変形となる。このため、例えば一般的な絞り成形を行う場合に比べてロアレール3の素材W1が広範且つ不確定に変形することが抑制され、先端を除いてロアレール3の断面形状が長手方向に一定となるようにより高精度に成形される。また、第1連結壁部12に対する座面81の前記立設方向のずれ量に関わらず、ロアレール3の素材W1が広範且つ不確定に変形することが抑制されるため、座面81の設計自由度が向上される。
(1)本実施形態では、接続部82は、第1連結壁部12に対して座面81がずれる側の前記立設方向に凸となる円錐面(曲面)であることで、例えば急峻な曲げ成形(折曲成形)が不要になる分、加工性を向上することができる。
・前記各実施形態においては、台座部70,80(接続部72,82)の幅方向の長さと第1連結壁部12の幅方向の長さとを同等に設定した。これに対し、台座部70,80の幅方向の長さを、例えば第1連結壁部12の幅方向の長さよりも短く設定してもよい。特に、前記相対移動方向において、下側の一対の転動部材20の延長上に接続部72,82(台座部70,80)が配置されないように、即ちロアレール3及びアッパレール4の相対移動に際し、アッパレール4が摺動可能なロアレール3の部位が幅方向において接続部72,82よりも外側に収まるように設定してもよい。この場合、ロアレール3及びアッパレール4の相対移動時、アッパレール4が接続部72,82を摺動することがないため、該接続部72,82によって当該相対移動の動作(摺動動作)が阻害されることを回避できる。また、アッパレール4が摺動可能なロアレール3の部位は、長手方向(相対移動方向)で接続部72,82の範囲に重なってもよいため、接続部72,82によってロアレール3及びアッパレール4の相対移動の範囲が制約されることを解消することができる。
・前記各実施形態において、座面71,81は、第1連結壁部12に対して必ずしも平行に広がる必要はない。また、座面71,81は、必ずしも平面状である必要はなく、その支持する締結部材の頭部に合わせて折曲されていたり、曲成されていたりしてもよい。
・前記各実施形態において、ロアレール3及びアッパレール4と、車両フロア2及びシート5の固定関係(即ち上下の配置関係)は逆であってもよい。この場合、座面71,81により頭部の支持される締結部材(締結ボルト76)は、シート5との締結に供される。
Claims (6)
- 車両フロア及びシートのいずれか一方に固定される金属板からなる第1レールと、前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され前記第1レールに対し相対移動可能に連結される第2レールとを備える車両用シートスライド装置において、
前記第1レールの先端には、前記第1レールの底壁部に対して該第1レールの立設方向にずれた、締結部材の頭部を支持するための座面が形成されており、
前記座面よりも前記第1レールの反端部側で前記座面及び前記底壁部を接続する接続部は、前記座面よりも前記第1レールの反端部側に位置する1点で交差するように放射状に延びる直線群を有するように成形されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。 - 請求項1に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第1レール及び前記第2レールの相対移動に際し、前記第2レールが摺動可能な前記第1レールの部位は、前記接続部よりも前記レールの反端部側に収まるように設定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用シートスライド装置において、
前記直線群は、隣り合う直線との間で三角面を形成することを特徴とする車両用シートスライド装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第1レール及び前記第2レールの相対移動に際し、前記第2レールが摺動可能な前記第1レールの部位は、幅方向において前記接続部よりも外側に収まるように設定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記接続部の幅方向の断面形状の長さから前記接続部の幅方向の距離を減算した長さは、前記接続部を展開したときの幅方向への突出長と同等に設定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用シートスライド装置において、
前記接続部は、前記底壁部に対して前記座面がずれる側の前記立設方向に凸となる曲面を形成することを特徴とする車両用シートスライド装置。
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