JP2013165041A - 電池温度制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】イグニッションオフ後の電池の温度制御に要する消費電力を抑制して、バッテリ上がりを防止することができる電池温度制御装置を提供する。
【解決手段】電池温度制御装置１０は、電池モジュール１１の冷却及び加熱を行う温度調整手段１２と、環境温度を検出する環境温度検出手段１３と、イグニッションオフのタイミングで環境温度検出手段１３により検出された環境温度に基づいて電池の温度と環境温度との差が大きくなるように、温度調整手段１２の制御を開始する制御装置１４とを備えている。制御装置１４は、環境温度と電池の温度との差に対応して予め設定された所定時間、温度調整手段１２の制御を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、電池温度制御装置に係り、詳しくは車両に搭載されて使用される電池の電池温度制御装置に関する。

車両に搭載されて走行用モータの電源として使用される電池（バッテリ）は、大電力を出力する必要があり、放電時や充電時に発熱量が大きくなる。電池は適正な温度で放電や充電が行われないと電気的な特性が低下するだけでなく、寿命も短くなる。そのため、車両には電池の冷却装置が搭載されている。また、電池は放電時や充電時以外の状態においても、適正な温度範囲内に保持されないと寿命が短くなる。そのため、放電時や充電時以外の状態でも電池の温度制御を行うことが提案されている。

例えば、空気と熱交換可能に車両に搭載された蓄電池を電力の供給を受けて冷却する冷却手段を備える蓄電池の冷却方法が提案されている（特許文献１参照）。この方法は、イグニッションオフされているとき、前記蓄電池の温度及び気温を検出し、現在時刻と検出された現在の気温に基づいて前記蓄電池の目標冷却温度を設定し、該設定された目標冷却温度と前記検出された蓄電池の温度とに基づいて該蓄電池が冷却されるよう前記冷却手段を制御する。

特開２００７−８０７２７号公報

ところが、特許文献１の冷却方法では、イグニッションオフ後においては外気温による冷却効果を考慮して目標冷却温度を設定することにより冷却量を少なくするようにフィードバック制御で温度制御が行われるため、外気温による冷却効果を考慮せずに温度制御を行う場合に比べて、少ない電力消費量で温度制御が行われる。しかし、特許文献１の方法では、イグニッションオフ後もバッテリ温度と外気温を所定周期で計測して、目標冷却温度を再設定しつつフィードバック制御を継続するため、制御による電力消費が継続される。そのため、イグニッションオフ後の温度制御時にバッテリ上がりになる虞がある。

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、イグニッションオフ後の電池の温度制御に要する消費電力を抑制して、バッテリ上がりを防止することができる電池温度制御装置を提供することにある。

前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両に搭載された電池の電池温度制御装置であって、前記電池の冷却及び加熱の少なくとも一方を行う温度調整手段と、環境温度を検出する環境温度検出手段と、イグニッションオフのタイミングで前記環境温度検出手段により検出された環境温度に基づいて前記電池の温度と前記環境温度との差が大きくなるように、前記温度調整手段の制御を開始する制御手段とを備えている。ここで、「イグニッションオフ」とは、走行モータを始動させたり停止させたりするスイッチであるイグニッションスイッチがオフの状態を意味し、イグニッションオフの状態では電源であるバッテリから走行モータに対する電力供給が停止される。また、「イグニッションオフのタイミング」とは、イグニッションスイッチがオフになった時点を意味する。

イグニッションオフ後は、電池は走行モータへ電力を供給せず、大電流の放電による発熱がないため、特許文献１のように冷却量を少なくしてもイグニッションオフ前と同様の効率で冷却は可能である。しかし、特許文献１の方法では、電池の温度を所定範囲内にする制御を継続する必要があり、電力消費が継続される。一方、この発明では、制御手段はイグニッションオフのタイミングで温度調整手段を制御して電池の温度の制御を開始するが、その制御はイグニッションオフ前の制御とは異なり、イグニッションオフのタイミングで環境温度検出手段により検出された環境温度と、電池の温度との差が大きくなるように、所定時間、温度調整手段を駆動する制御である。即ち、この発明では、環境温度と電池の温度との差が大きくなるように温度調整手段を加熱又は冷却するように制御した後、環境温度と電池の温度との差によって電池の温度が環境温度に近づくように変化することを利用し、イグニッションオフ後の電池の温度が、外気温度に到達するまでの時間を延ばすように制御する。そのため、電池の温度制御に要するエネルギー即ち消費電力を抑制することができる。したがって、イグニッションオフ後の電池の温度制御に要する消費電力を抑制して、バッテリ上がりを防止することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記温度調整手段は前記電池の冷却及び加熱が可能に構成され、前記制御手段は、イグニッションオンの時、前記電池の温度が目標温度に近づくように前記温度調整手段を制御するとともに、前記環境温度が前記目標温度より高い場合は前記電池の温度が下がるように前記温度調整手段の制御を行い、前記環境温度が前記目標温度より低い場合は前記電池の温度が上がるように前記温度調整手段の制御を行う。

温度調整手段としては冷却のみが可能な装置もあるが、この発明の温度調整手段は冷却及び加熱が可能である。したがって、この発明では、イグニッションオフのタイミングでの環境温度が目標温度より低い場合でも、電池の温度が、外気温度に到達するまでの時間を延ばすようにすることができ、低温環境下でイグニッションオフの状態からイグニッションオンになったとき、電池が円滑に出力（放電）を行うことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記制御手段は、前記環境温度と前記電池の温度との差に対応して予め設定された所定時間、前記温度調整手段の制御を行う。この発明では、イグニッションオフ後の電池の温度の制御が、環境温度と前記電池の温度との差に対応して予め設定された所定時間行われるため、環境温度に拘らず制御を所定時間行う場合に比べて、少ない消費電力で電池の温度を適正な温度に制御することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明おいて、前記制御手段は、前記電池の充電状態が予め設定された充電量以上の場合に前記温度調整手段の制御を行う。電池の充電量に拘らず電池の温度の制御を行うと、電池の充電量が不十分な状態でも温度制御が行われてバッテリ上がりとなる状態が発生する虞がある。しかし、この発明では、電池の充電量が不十分な状態では電池の温度の制御が行われないため、そのようなバッテリ上がりとなることを防止することができる。

本発明によれば、イグニッションオフ後の電池の温度制御に要する消費電力を抑制して、バッテリ上がりを防止することができる電池温度制御装置を提供することができる。

第１の実施形態の電池温度制御装置の構成を示すブロック図。 時間と目標温度（電池保管温度）との関係を示すグラフ。 イグニッションオフ後の制御装置の処理を示すフローチャート。 第２の実施形態のイグニッションオフ後の制御装置の処理を示すフローチャート。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、電池温度制御装置１０は、車両に搭載されて使用される電池としての電池モジュール１１の冷却及び加熱の少なくとも一方を行う温度調整手段１２と、環境温度を検出する環境温度検出手段１３と、温度調整手段１２の制御を行う制御手段としての制御装置１４とを備えている。

電池モジュール１１は、ケース内に複数の電池（図示せず）が収容されており、走行モータ（図示せず）の電源として使用される。温度調整手段１２は、ペルチェ素子１５、電源部１６及びペルチェ素子駆動部１７を備えている。ペルチェ素子１５は、通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用を行う第１面１５ａ及び第２面１５ｂを有するとともに、第１面１５ａが電池モジュール１１の壁面に接合されている。また、ペルチェ素子１５は、第２面１５ｂが二点鎖線で示す流体ダクトに接合されている。

ペルチェ素子１５は、ペルチェ素子駆動部１７を介して電源部１６に接続されている。電源部１６は、電池モジュール１１から電力の供給を受けるとともに、電圧を下げた状態でペルチェ素子駆動部１７を介してペルチェ素子１５に電力を供給する。ペルチェ素子駆動部１７は、ペルチェ素子１５に供給する電流量を制御する。また、ペルチェ素子駆動部１７は、図示しない切換えスイッチを備え、切換えスイッチの切り換えにより、電池モジュール１１の冷却時には第１面１５ａが吸熱側となるように、電池モジュール１１の加熱時には第１面１５ａが放熱側となるようにペルチェ素子１５に対する通電方向を変更して、ペルチェ素子１５に直流を供給する。即ち、温度調整手段１２は電池モジュール１１の冷却及び加熱が可能に構成されている。

制御装置１４は、ＣＰＵ１８及び記憶装置（メモリ）１９を備えている。制御装置１４は、環境温度検出手段１３の検出信号と、電池モジュール１１の温度を検出する温度センサ２０の検出信号と、イグニッションスイッチ２１の出力信号とを入力して、温度調整手段１２の制御を行う。

記憶装置１９には、車両走行中に制御装置１４が電池モジュール１１の温度を所定範囲内に保持するように温度調整手段１２を制御するためのプログラムと、イグニションオフ時に温度調整手段１２を制御するためのプログラムとが記憶されている。車両走行中における温度調整手段１２の制御は、電池モジュール１１の温度が目標温度となるように行われる、通常のフィードバック制御である。制御装置１４は、イグニッションオンの時、電池の温度が目標温度に近づくように温度調整手段１２を制御するとともに、環境温度が目標温度より高い場合は電池の温度が下がるように温度調整手段１２の制御を行い、環境温度が目標温度より低い場合は電池の温度が上がるように温度調整手段１２の制御を行う。

イグニションオフ時の温度調整手段１２の制御は、この実施形態特有の制御であり、イグニッションオフのタイミングで電池モジュール１１の温度（電池の温度）と外気温度（環境温度）との差が大きくなるように、温度調整手段１２を予め設定された所定時間駆動制御する。制御装置１４は、環境温度検出手段１３により検出された環境温度と、温度センサ２０により検出された電池モジュール１１の温度に基づいて、環境温度と電池の温度との差に対応して予め設定された所定時間、温度調整手段１２の制御を行う。制御装置１４は、イグニッションオフのタイミングで、外気温度と目標温度との差の絶対値が予め設定された閾値より大きく、外気温度と電池温度（電池の温度）との差の絶対値が予め設定された閾値より小さい場合に、電池温度が外気温度に到達するまでの時間を延ばすように温度調整手段１２の制御を行う。

次に前記のように構成された電池温度制御装置１０の作用を説明する。
電池モジュール１１は走行モータの駆動時に大きな電力を供給する必要があり、発熱が大きくなる。そのため、寒冷地や冬季の低温時等のように環境温度が電池の駆動に支障を来すほど低い場合を除き、切換えスイッチはペルチェ素子１５に第１面１５ａが吸熱側となるように電源部１６から電力が供給される状態に接続された状態に切り換えられる。また、電池モジュール１１内の熱媒体の温度が電池の駆動に支障を来すほど低く、電池の加熱を必要とする場合は、切換えスイッチはペルチェ素子１５の第１面１５ａが放熱側（発熱側）となるように電源部１６から電力が供給される状態に切り換えられる。

第１面１５ａが吸熱状態になると電池モジュール１１の壁面が冷却されて、電池モジュール１１内に収容されている電池が冷却される。また、第１面１５ａが放熱状態になると電池モジュール１１の壁面が加熱されて、電池モジュール１１内に収容されている電池が加熱される。第１面１５ａが吸熱状態のときに第２面１５ｂは放熱状態になって温度が上がるが、第２面１５ｂはダクトを流れる流体によって冷却されて第２面１５ｂの放熱を促進されることにより第１面１５ａでの吸熱が効率良く行われる。また、第１面１５ａが放熱状態のときに第２面１５ｂは吸熱状態になって温度が下がるが、第２面１５ｂはダクトを流れる流体によって温度の低下が抑制されて第２面１５ｂの吸熱が促進されることにより第１面１５ａでの放熱が効率良く行われる。そのため、ペルチェ素子１５は電池モジュール１１を冷却する場合でも、電池モジュール１１を加熱する場合でも支障なく冷却あるいは加熱が行われ、電池モジュール１１内の電池の温度が放電や充電に適した温度に調整される。

車両の走行中は、電池モジュール１１から走行モータに供給される電力は走行状態によって変動し、電池モジュール１１の発熱量も変動する。制御装置１４は、車両の走行中は、電池モジュール１１の温度が予め設定された所定範囲を維持するように、環境温度検出手段１３及び温度センサ２０の検出信号を入力して、温度調整手段１２、即ちペルチェ素子１５をフィードバック制御する。

一方、車両停止中、即ち走行モータに電力が供給されない状態では、電池モジュール１１から供給される電力は、温度調整手段１２の駆動に使用される電力のため小さく、常にフィードバック制御を行わなくても、電池モジュール１１に悪影響を及ぼす程、電池モジュール１１の温度が上昇するのを抑制するようにペルチェ素子１５が制御される。

制御装置１４は、イグニションオフ時には温度調整手段１２のフィードバック制御を行わずに、イグニションオフのタイミングで図３に示すフローチャートにしたがってペルチェ素子１５を制御する。詳述すると、先ずステップＳ１で、イグニッションスイッチ２１がオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）か否かを判断し、ＩＧ−ＯＦＦになるとステップＳ２に進み、外気温度と目標温度との差であるｄＴ１を、環境温度検出手段１３の検出信号から求めた外気温度と目標温度とから算出する。次にステップＳ３に進み、温度差ｄＴ１の絶対値が予め設定された閾値より大きいか否かを判断する。そして、温度差ｄＴ１の絶対値が閾値より大きければステップＳ４に進み、温度差ｄＴ１の絶対値が閾値以下であればペルチェ素子１５による温度調整を終了する。

ステップＳ４では外気温度と電池温度（電池モジュール１１の温度）との差であるｄＴ２を、環境温度検出手段１３の検出信号から求めた外気温度及び温度センサ２０の検出信号から求めた電池の温度とから算出する。次にステップＳ５に進み、温度差ｄＴ２の絶対値が予め設定された閾値より小さいか否かを判断する。そして、温度差ｄＴ２の絶対値が閾値より小さければステップＳ６に進み、温度差ｄＴ２の絶対値が閾値以上であればペルチェ素子１５による温度調整を終了する。

ステップＳ６では、必要熱量Ｑig-offに合わせて、温度調整手段１２を所定時間駆動する。詳述すると、温度差ｄＴ２と、電池モジュール１１保管空間の空気体積と、空気の比熱との積から求めた必要熱量Ｑig-offから、追加温度調整時間ｔ-addを次式から算出する。そして、効率最大となる電流量で追加温度調整時間ｔ-addだけペルチェ素子１５を駆動させた後、温度調整を終了する。

ｔ-add＝Ｑig-off／［効率最大となる電流量での熱移動量］
図２に、外気温が目標温度より高い場合におけるＩＧ−ＯＦＦまでと、ＩＧ−ＯＦＦ時点からこの実施形態の方法で温度調整を行った場合と、ＩＧ−ＯＦＦ時点で温度調整を終了した場合とにおける温度変化を示す。図２において、破線が温度調整なしの場合を示し、実線が温度調整有りの場合を示す。電池モジュール１１の温度、即ち電池保管温度はＩＧ−ＯＦＦ時点までは目標温度に維持されており、温度調整がない場合は、ＩＧ−ＯＦＦ後は、目標温度から外れて時間経過に伴って外気温に近づくように上昇して外気温に到達する。

一方、温度調整有りの場合は、ＩＧ−ＯＦＦ後、温度調整手段１２の駆動によって、電池保管温度は温度調整手段１２の駆動されている間は目標温度から低下を続け、温度調整手段１２の駆動停止後は、外気温との差を縮めるように徐々に上昇する。

外気温が目標温度より低い場合は、ＩＧ−ＯＦＦ後に温度調整手段１２は電池モジュール１１を所定時間加熱するように駆動した後、停止するため、電池保管温度の変化を示す図２に対応する図では、外気温及び電池保管温度の変化を示す実線及び破線は、目標温度に対して図２の場合と対称な位置に図示される。

制御装置１４は、イグニッションオフのタイミングで温度調整手段１２を制御して電池モジュール１１の温度の制御を開始する。しかし、その制御はイグニッションオフ前の制御とは異なり、イグニッションオフのタイミングで環境温度検出手段１３により検出された外気温（環境温度）と、電池の温度との差が大きくなるように、所定時間、温度調整手段１２を駆動する制御である。即ち、環境温度と電池の温度との差が大きくなるように電池モジュール１１を加熱又は冷却するように制御する。したがって、イグニッションオフ後の電池の温度制御に要する消費電力を抑制して、バッテリ上がりを防止することができる。

この実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）電池温度制御装置１０は、電池モジュール１１（電池）の冷却及び加熱の少なくとも一方を行う温度調整手段１２と、環境温度を検出する環境温度検出手段１３と、イグニッションオフのタイミングで環境温度検出手段１３により検出された環境温度に基づいて電池の温度と環境温度との差が大きくなるように、温度調整手段１２の制御を開始する制御装置１４（制御手段）とを備えている。したがって、イグニッションオフ後の電池の温度制御に要する消費電力を抑制して、バッテリ上がりを防止することができる。

（２）温度調整手段１２は電池の冷却及び加熱が可能に構成され、制御装置１４は、イグニッションオンの時、電池の温度が目標温度に近づくように温度調整手段１２を制御するとともに、環境温度が目標温度より高い場合は電池の温度が下がるように温度調整手段１２の制御を行い、環境温度が目標温度より低い場合は電池の温度が上がるように温度調整手段１２の制御を行う。したがって、イグニッションオフのタイミングでの環境温度が目標温度より低い場合でも、電池の温度が、外気温度に到達するまでの時間を延ばすように制御することができ、低温環境下でイグニッションオフの状態からイグニッションオンになったとき、電池が円滑に出力（放電）を行うことができる。

（３）制御装置１４は、環境温度と電池の温度との差に対応して予め設定された所定時間、温度調整手段１２の制御を行う。イグニッションオフ後、環境温度と電池の温度との差に拘わらず、所定時間、温度調整手段１２の制御を行う方法もある。しかし、イグニッションオフ後の電池温度の制御が、環境温度と電池の温度との差に対応して予め設定された所定時間行われるため、環境温度と電池の温度との差に拘らず制御を所定時間行う場合に比べて、少ない消費電力で電池の温度を適正な温度に制御することができる。

（４）温度調整手段１２は、電池モジュール１１の冷却及び加熱を行う手段としてペルチェ素子１５を使用しており、ペルチェ素子１５に供給する直流の通電方向を変更することで冷却及び加熱の切り換えを行う。したがって、冷却及び加熱が可能な手段の構成が簡単になる。

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態を図４にしたがって説明する。この実施形態では、電池の充電状態：ＳＯＣ（State of Charge ）によって、イグニションオフ時の温度調整手段１２による温度調整作業を実施するか否かの判断を行い、温度調整作業を実施してもバッテリ上がりになる虞がない状態の時に、制御装置１４がイグニションオフ時の温度調整作業を実施する点が前記第１の実施形態と異なっている。

制御装置１４には電池モジュール１１に収容された電池の充電状態（ＳＯＣ）を検出する図示しない検出手段（ＳＯＣ検出手段）からの検出信号が入力されて、制御装置１４が電池モジュール１１の充電状態を確認可能になっている。ＳＯＣ検出手段としては、例えば、電池モジュール１１の電圧とＳＯＣとの関係を予め測定したマップを記憶装置１９に記憶させておき、ＩＧ−ＯＦＦ時の電池モジュール１１の電圧からＳＯＣを定める構成が採用されている。その他の構成は第１の実施形態と同様であるため、イグニションオフ時に制御装置１４が温度調整手段１２を制御する手順を図４に示すフローチャートにしたがって説明する。

制御装置１４は、先ずステップＳ１で、イグニッションスイッチ２１がオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）否かを判断し、ＩＧ−ＯＦＦになるとステップＳ２に進み、ＳＯＣ検出手段の検出信号からＳＯＣ情報を取得する。次にステップＳ３でＳＯＣが閾値より大きいか否かを判断する。閾値としては、例えば、温度調整手段１２によるＩＧ−ＯＦＦ後の温度制御を実施しても、電池モジュール１１に予め設定された充電量以上の充電量が確保される値が設定される。

ステップＳ３でＳＯＣが閾値以下であれば、即ち電池モジュール１１の充電量が温度調整手段１２による温度調整作業を実施するとバッテリ上がりになるか、バッテリ上がりにならない場合でも充分な充電量を確保できない充電量であれば、ステップＳ４に進み、ステップＳ４で温調制御を停止した後、電池温度制御装置１０の制御を終了する。

ステップＳ３でＳＯＣが閾値より大きければ、即ち電池モジュール１１の充電量が温度調整手段１２による温度調整作業を実施してもバッテリ上がりにならない充分な充電量であれば、制御装置１４はステップＳ５に進み、ステップＳ５において第１の実施形態におけるステップＳ２と同様の処理を行う。制御装置１４は、ステップＳ５において、外気温度と目標温度との差であるｄＴ１を算出した後、ステップＳ６に進み、温度差ｄＴ１の絶対値が予め設定された閾値より大きいか否かを判断する。そして、温度差ｄＴ１の絶対値が閾値より大きければステップＳ７に進み、温度差ｄＴ１の絶対値が閾値以下であればペルチェ素子１５による温度調整を終了する。

ステップＳ７では外気温度と電池温度（電池モジュール１１の温度）との差であるｄＴ２を算出した後、ステップＳ８に進み、温度差ｄＴ２の絶対値が予め設定された閾値より小さいか否かを判断する。そして、温度差ｄＴ２の絶対値が閾値より小さければステップＳ９に進み、温度差ｄＴ２の絶対値が閾値以上であればペルチェ素子１５による温度調整を終了する。ステップＳ９では、第１の実施形態におけるステップＳ６と同様の処理を行う。即ち、必要熱量Ｑig-offに合わせて、温度調整手段１２を所定時間駆動する。

したがって、この第２の実施形態では、イグニッションオフ時に、温度調整手段１２の駆動により電池モジュール１１の温度調整を行う場合は、第１の実施形態の（１）〜（４）と基本的に同様の効果を得ることができる他に次の効果を得ることができる。

（５）制御装置１４は、電池モジュール１１の充電状態が予め設定された充電量以上の場合に温度調整手段１２の制御を行う。電池モジュール１１の充電量に拘らず電池モジュール１１の温度の制御を行うと、電池モジュール１１の充電量が不十分な状態でも温度制御が行われてバッテリ上がりとなる状態が発生する虞がある。しかし、この実施形態では、電池モジュール１１の充電量が不十分な状態では電池モジュール１１の温度の制御が行われないため、そのようなバッテリ上がりとなることを防止することができる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 電池モジュール１１の冷却及び加熱が可能な手段としてペルチェ素子１５以外の手段を使用してもよい。例えば、コンプレッサを用いたヒートポンプを使用してもよい。

○ 電池温度制御装置１０は、冷却及び加熱の両方を行うものに限らず、冷却のみあるいは加熱のみを行う構成であってもよい。例えば、車両の使用環境が高温地帯に限る場合は冷却のみで、電池モジュール１１の温度を適正温度に制御することができる。また、冷蔵倉庫や冷凍倉庫内で専用に作業を行う車両の場合は、加熱のみで、電池モジュール１１の温度を適正温度に制御することができる。

○ 制御装置１４は、必要熱量Ｑig-offに合わせて、温度調整手段１２の駆動時間（追加温度調整時間ｔ-add）を設定する際、必要熱量Ｑig-offを効率最大となる電流量での熱移動量で割る代わりに、効率最大となる電流量と異なる電流量での熱移動量で割って得られた時間、その電流量をペルチェ素子１５に供給するようにしてもよい。

○ 制御装置１４は、環境温度と電池の温度との差に関係なく、イグニッションオフ時における温度調整手段１２の駆動時間を設定したり、環境温度（外気温）のみ考慮してイグニッションオフ時における温度調整手段１２の駆動時間を設定したりしてもよい。

○ 制御装置１４は、イグニッションオフ時における温度調整手段１２の駆動を、予め設定された時間で行うのではなく、イグニッションオフ時における環境温度と電池モジュール１１の温度差に対応して予め設定されたイグニッションオフ後の目標温度になるまで、温度調整手段１２の駆動を行うようにしてもよい。この場合は、温度調整手段１２を所定時間駆動するのではないため、温度センサ２０の検出信号により、電池モジュール１１が目標温度に達したことを確認する必要がある。

○ 第２の実施形態において、ステップＳ３でＳＯＣ検出手段からの検出信号に基づいて演算したＳＯＣを閾値と比較する代わりに、追加動作させるために必要なＳＯＣ量を算出し、追加動作を実施した場合に残るＳＯＣを閾値と比較してもよい。

○ 電池モジュール１１を走行モータ、温度調整手段１２及び制御装置１４の共用電源とする代わりに、電池モジュール１１を走行モータ専用とし、温度調整手段１２及び制御装置１４の電源は電池モジュール１１と別の電池としてもよい。

○ ＳＯＣ検出手段として、満充電からの電池モジュール１１の放電電流を積算し、電池モジュール１１の残存量を算出する構成を採用してもよい。
以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。

（１）請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記制御手段は、イグニッションオフ後は、前記温度調整手段のフィードフォワード制御を行う。

１０…電池温度制御装置、１１…電池としての電池モジュール、１２…温度調整手段、１３…環境温度検出手段、１４…制御手段としての制御装置。

Claims (4)

1. 車両に搭載された電池の電池温度制御装置であって、
   前記電池の冷却及び加熱の少なくとも一方を行う温度調整手段と、
   環境温度を検出する環境温度検出手段と、
   イグニッションオフのタイミングで前記環境温度検出手段により検出された環境温度に基づいて前記電池の温度と前記環境温度との差が大きくなるように、前記温度調整手段の制御を開始する制御手段と
   を備えていることを特徴とする電池温度制御装置。
2. 前記温度調整手段は前記電池の冷却及び加熱が可能に構成され、前記制御手段は、イグニッションオンの時、前記電池の温度が目標温度に近づくように前記温度調整手段を制御するとともに、前記環境温度が前記目標温度より高い場合は前記電池の温度が下がるように前記温度調整手段の制御を行い、前記環境温度が前記目標温度より低い場合は前記電池の温度が上がるように前記温度調整手段の制御を行う請求項１に記載の電池温度制御装置。
3. 前記制御手段は、前記環境温度と前記電池の温度との差に対応して予め設定された所定時間、前記温度調整手段の制御を行う請求項１又は請求項２に記載の電池温度制御装置。
4. 前記制御手段は、前記電池の充電状態が予め設定された充電量以上の場合に前記温度調整手段の制御を行う請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の電池温度制御装置。