JP2013163492A - 車両用内装部品の発光構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品数、製造コストを削減し、内装部品の見栄えを向上させた車両用内装部品の発光構造を提供する。
【解決手段】車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４）は、車両の内装部品（スイッチパネル３５）が光を透過しない非透明樹脂ベース部５１の表面５２に光を透過する透明樹脂層５３を２色成形することによって形成され、内装部品（スイッチパネル３５）から光源装置３８の光を発光する。光源装置３８に接続されて光を受光する受光部５４と、受光部５４に連なり受光部５４からの光を導光する導光部５５と、導光部５５により導光される光を導光部５５から外部に照射する発光部５６と、が内装部品（スイッチパネル３５）の端５７に透明樹脂層５３に一体に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用内装部品の発光構造に関するものである。

車両用内装部品の発光構造には、ドアの内装部品から線状の明かりを発するものがある。
この発光構造は、ドアのドアライニング（内装部材）から張り出した内装部品（肘掛け）の付け根部に線状の導光体および導光体用のレンズを設けている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、内装部品に光ファイバーなどの導光体や導光体の保持を兼ねるレンズを取付ける必要があり、部品数が増加し、製造コストが増加する。

特開２０１０−７０１２６号公報

本発明は、部品数を削減し、内装部品の見栄えを向上させ、製造コストを削減した車両用内装部品の発光構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の内装部品が光を透過しない非透明樹脂ベース部と、非透明樹脂ベース部の表面に位置し光を透過する透明樹脂層とを２色成形することによって形成され、内装部品から光源装置の光を発光する車両用内装部品の発光構造において、光源装置に接続されて光を受光する受光部と、受光部に連なり受光部からの光を導光する導光部と、導光部により導光される光を導光部から外部に照射する発光部と、が内装部品に透明樹脂層と一体に形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、導光部は、非透明樹脂ベース部の長手方向に沿って設けられ、発光部は、導光部のうち車室内方向へ向いている車室内側表面であり、受光部は、導光部の端部に配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、内装部品は、ドアライニングに設けられたスイッチパネルであり、スイッチパネルの周囲の少なくとも一部を発光させることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、内装部品は、インストルメントパネル、センターコンソール、ルーフライニング、ピラーガーニッシュ、リアトレイのうち少なくとも一つに設けられる樹脂製の部品であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両の内装部品が非透明樹脂ベース部と、透明樹脂層とを２色成形することによって形成され、内装部品から光源装置の光を発光する車両用内装部品の発光構造において、光源装置に接続されて光を受光する受光部と、受光部に連なり受光部からの光を導光する導光部と、導光部により導光される光を導光部から外部に照射する発光部と、が内装部品に透明樹脂層と一体に形成されているので、別体の導光部品（例えば、光ファイバースティック）を設ける必要がなく、別体の導光部品を削減することができる。

また、ハイグロスカラー（ピアノブラック調）な意匠を表現することができ、見栄えが向上する。

さらに、非透明樹脂ベース部と透明樹脂層と受光部と導光部と発光部とを一体に形成することができ、別体の導光部品（例えば、光ファイバースティック）を採用した場合に比べ、安価な発光構造（例えば、スイッチパネル）を提供することができる。

請求項２に係る発明では、導光部は、非透明樹脂ベース部の長手方向に沿って設けられ、発光部は、導光部のうち車室内方向へ向いている車室内側表面であり、受光部は、導光部の端部に配置されているので、非透明樹脂ベース部の長手方向、つまり内装部品の周辺部をライン状に発光させることができ、夜間、発光時に意匠性が向上する。

請求項３に係る発明では、内装部品は、ドアライニングに設けられたスイッチパネルであり、スイッチパネルの周囲の少なくとも一部を発光させるので、夜間にスイッチパネルの位置を確認しやすくなる。
また、意匠性の高い照明とすることができる。

請求項４に係る発明では、内装部品は、インストルメントパネル、センターコンソール、ルーフライニング、ピラーガーニッシュ、リアトレイのうち少なくとも一つに設けられる樹脂製の部品なので、意匠性の高い照明とすることができる。

本発明の実施例１に係る車両用内装部品の発光構造を採用した車室の斜視図である。 実施例１に係る車両用内装部品の発光構造の斜視図である。 実施例１に係る車両用内装部品の発光構造の平面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 実施例１〜実施例４に係る車両用内装部品の発光構造を採用した車室の斜視図である。 実施例２に係る車両用内装部品の発光構造の斜視図である。 図７の８−８線断面図である。 実施例３に係る車両用内装部品の発光構造の斜視図である。 図９の１０−１０線断面図である。 図９の１１−１１線断面図である。 実施例４に係る車両用内装部品の発光構造の斜視図である。 図１２の１３−１３線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３、実施例４で詳細に説明する。

車両１１は、図１に示すように、車室１２に実施例１に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４）を採用している。
車両１１は、４ドア車で、右前ドア１６と、左前ドア１７と、右に設けた運転席１８と、左に設けた助手席２１と、運転席座席２２と助手席座席２２ａとの間に配置したセンターコンソール２３と、車室１２の前部をなすインストルメントパネル２４と、発光構造（発光機構１４）を制御する発光装置２５と、を備える。

右前ドア１６は、鋼製のドア本体２７と、ドア本体２７に連なるドア窓枠部２８と、ドア本体２７に取付けた内装材をなすドアライニング３１と、ガラス３２と、ガラス３２を昇降させるガラス昇降装置（図に示していない）と、を備える。
左前ドア１７は、右前ドア１６とほぼ同様である。

ドアライニング３１は、中央のスイッチパネル３５と、スイッチパネル３５に取付けたスイッチカバー部３６（左のスイッチカバー部３６ａ）と、を備え、発光装置２５のスイッチ３７をオンにすると、スイッチパネル３５が発光する（詳しくは後述する）。なお、スイッチ３７の有無は任意である。
スイッチカバー部３６ａは、スイッチカバー部３６とほぼ同様で、スイッチカバー部３６に比べスイッチの数が少ないものである。

発光装置２５は、図１、図２に示す通り、インストルメントパネル２４に設けたスイッチ３７と、ドアライニング３１に設けた発光構造（発光機構１４）と、発光構造（発光機構１４）に接続した光源装置３８と、を備える。
光源装置３８は、ケース４１に光源となる既存の発光ダイオード（ＬＥＤ）４２を設けたユニット４３を配置し、ケース４１に設けたコネクター部４４を実施例１に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４）に接続している。４５は電気ケーブルである。

次に、実施例１に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４）の主要構成を図１〜図５で説明する。
車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４）は、車両１１の内装部品（スイッチパネル３５）が光を透過しない非透明樹脂ベース部５１と、非透明樹脂ベース部５１の表面５２に位置し光を透過する透明樹脂層５３とを２色成形することによって形成され、内装部品（スイッチパネル３５）から光源装置３８の光を発光する

そして、光源装置３８に接続されて光を受光する受光部５４と、受光部５４に連なり受光部５４からの光を導光する導光部５５と、導光部５５により導光される光を導光部５５から外部（主に矢印ａ１の方向）に照射する発光部５６と、が内装部品（スイッチパネル３５）の端５７に透明樹脂層５３と一体に形成されている

導光部５５は、非透明樹脂ベース部５１の長手方向（矢印ａ２の方向）に沿って設けられている。
発光部５６は、導光部５５のうち車室１２内方向（矢印ａ１の方向）へ向いている車室内側表面である。
受光部５４は、導光部５５の端部６１に配置されている。

内装部品３５は、ドアライニング３１に設けられたスイッチパネルであり、スイッチパネル３５の周囲の少なくとも一部（端５７）を発光させる。

「スイッチパネル３５の周囲の一部」とは、具体的には、内装部品（スイッチパネル３５）の端５７である。
「一部（端５７）を発光させる」とは、一部（端５７）は自分自身で発光しないが、導光部５５が発光する光は、導光部５５を支持している端５７から発光するということ。

次に、ドアライニング３１、内装部品（スイッチパネル）３５を詳しく説明していく。
ドアライニング３１は、樹脂製のドアライニング本体６５と、ドアライニング本体６５の下部に設けたドアボックス６６と、ドアライニング本体６５の中央に設けたドアスイッチ機構６７と、を備える。

ドアスイッチ機構６７は、内装部品（スイッチパネル）３５と、このスイッチパネル３５に設けたスイッチ部６８（左前ドア１７の場合、スイッチ部６８ａ）と、小物入れ部７１と、ドア肘掛け部７２と、からなる。
スイッチ部６８には、ガラス昇降装置のスイッチ７３などのスイッチが配置されている。

スイッチパネル３５では、非透明樹脂ベース部５１は、断面がほぼＬ字形で、ドアライニング本体６５から張り出して上方へ面を向けた天部７４を形成し、天部７４の先端に連ねほぼ垂直に下方へ延ばしたスイッチパネル側壁部７５を形成している。天部７４の付け根部７４ａをドアライニング本体６５に固定し、スイッチパネル側壁部７５の下端（端５７）を導光部５５を介してドアライニング本体６５に固定している。天部７４には、複数の開口７６を開けている。

非透明樹脂ベース部５１に用いる樹脂は、黒色で、光を通さないものである。
天部７４の表面５２およびスイッチパネル側壁部７５の表面５２に透明樹脂層５３を設けることによって、ハイグロスカラー（ピアノブラック調）を形成している。

透明樹脂層５３に用いる樹脂は、透明性で所望の特性を達成する樹脂であればよい。例えば、ポリカーボネート、アクリル樹脂（メタクリル樹脂）を挙げることができる。
天部７４およびスイッチパネル側壁部７５の厚さは、任意である。

スイッチパネル側壁部７５の下面７７には、下面７７に一体に導光部５５を連続させている。
導光部５５は、線状で、スイッチパネル側壁部７５の長手方向の一端７８から他端８１まで延びている。

導光部５５の断面形状は、ほぼ正方形である。導光部５５の幅Ｗは、非透明樹脂ベース部５１の厚さｔに透明樹脂層５３の厚さｔ１を加えたものである。
導光部５５の高さＨは、導光部５５の幅Ｗとほぼ同様である。この結果、所望の明かりを確保しながら、導光部５５に用いる樹脂（透明樹脂層５３に用いる樹脂と同じ樹脂）の使用量を抑制して、導光部５５の高さＨを幅Ｗより大きくしたものに比べ、軽量化を図ることができる。

導光部５５では、スイッチパネル側壁部７５の下面７７に導光部５５の上面８２が２色成形で接着している。
この上面８２に対向する導光部５５の下面８３が形成され、下面８３および上面８２に連なる車室内側表面（発光部５６）が形成され、発光部５６に対向し下面８３および上面８２に連なる裏面５５ａが形成されている。裏面５５ａには、屈折凹部８４が円錐状に彫り込まれ、所定のピッチで複数彫り込まれている。この結果、受光部５４から導光部５５を通る光を屈折凹部８４によって車室内側表面（発光部５６）に指向させている。

受光部５４は、光源装置３８のコネクター部４４からの光が屈折することなく進む形状であればよく、光の損失を少なくしてコネクター部４４に接続することができる形状であればよい。

次に、実施例１に係る発光構造（発光機構１４）の成形要領を簡単に説明する。
２色成形では、まず、図に示していない第１金型に非透明樹脂ベース部５１となる可塑化した樹脂を射出して、型開後、スイッチパネル３５の形状に成形した一次スイッチパネル（透明樹脂層５３を除いた形状）を得る。

続けて、第２金型を型開して、第２金型のキャビティに第１金型で得た一次スイッチパネルをセットして、型閉後、第２金型のキャビティに透明樹脂層５３となる可塑化した樹脂を射出することによって、一次スイッチパネルに透明樹脂層５３を被覆し、同時に、導光部５５（屈折凹部８４を含む）、発光部５６、受光部５４を成形する。固化後、第２金型を型開し、取り出し、スイッチパネル３５を含む発光構造（発光機構１４）を得る。
なお、導光部５５を成形する成形条件は、透明樹脂層５３のみを成形するときの条件とほぼ同様であるが、当然、射出に必要な計量は増加する。

次に、実施例１に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４）の作用を説明する。
発光構造（発光機構１４）では、図１に示す通り、スイッチパネル３５の下端（端５７）に設けた発光部５６が発光する。
具体的には、スイッチ３７をオンにすると、光源装置３８が発した光は受光部５４を進み、受光部５４から導光部５５を進む。そして、導光部５５の発光部５６（車室内側表面）から光りが車室１２へ指向する。

このように、発光構造（発光機構１４）では、別体の導光部品（例えば、光ファイバースティック）を設ける必要がなく、別体の導光部品を削減することができる。

また、透明樹脂層５３を成形するときに、透明樹脂層５３、導光部５５、発光部５６、受光部５４を一体に成形することができ、別体の導光部品（例えば、光ファイバースティック）を採用した場合に比べ、製造は容易になり、且つ、構造が簡単になる。

次に、実施例２に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４Ｂ）を図６〜図８で説明する。
上記図１〜図５に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例２に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４Ｂ）では、内装部品が、インストルメントパネル２４に設けられる樹脂製の部品（インパネ装飾部８５）であることを特徴とする。
内装部品（インパネ装飾部）８５は、車両用内装部品１３の一つである。

インストルメントパネル２４は、インパネ上部８６とインパネ下部８７とからなり、車幅方向の中央でセンターコンソール２３に連続するように形成されたインパネ中央部８８が車室１２に膨出している。
また、助手席２１側は、インパネ上部８６とインパネ下部８７の境界部９１には、インパネ中央部８８から左前ドア１７へ向かって幅が狭まる三角形状に形成したインパネ装飾部８５が施されている。
このインパネ装飾部８５が、実施例２に係る樹脂製の部品である。

発光構造（発光機構１４Ｂ）は、インパネ装飾部８５（非透明樹脂ベース部５１Ｂと透明樹脂層５３とからなる）が、ほぼ三角形の板状で、非透明樹脂ベース部５１Ｂと、透明樹脂層５３と、受光部５４と、導光部５５と、発光部５６と、を備える。

インパネ装飾部８５は、非透明樹脂ベース部５１Ｂをほぼ三角形の板状に形成することで、車室１２へ縁を向けた第１辺部９３、第１辺部９３に連なりインストルメントパネル２４のインパネ中央部８８に接した第２辺部９４、第２辺部９４から第１辺部９３に達しインストルメントパネル２４のインパネ上部８６とインパネ下部８７の境界部９１に配置される第３辺部９５を形成している。そして、ほぼ三角形の表面をなす意匠面９６を傾斜させて車室１２へ向けている。

また、発光構造（発光機構１４Ｂ）は、内装部品（インパネ装飾部８５）の端５７Ｂに一体に導光部５５が連なり、第１辺部９３と第３辺部９５とで形成される頂部９８に近接する導光部５５の端部６１に受光部５４が形成されている。

実施例２に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４Ｂ）は、実施例１に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４）と同様の作用、効果を発揮する。

なお、実施例２に係るインストルメントパネル２４に設けられる樹脂製の部品は、ほぼ三角形の板状のインパネ装飾部８５に限定するものではない。インストルメントパネル２４に設けられる樹脂製の部品である。

実施例３に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４Ｃ）を図６、図９〜図１１で説明する。
上記図１〜図５に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例３に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４Ｃ）では、内装部品が、センターコンソール２３に設けられる樹脂製の部品（コンソール装飾部１０４）であることを特徴とする。
内装部品（コンソール装飾部）１０４は、車両用内装部品１３の一つである。

センターコンソール２３は、車室１２の床に設けられ、インストルメントパネル２４のインパネ中央部８８のインパネ中央下部１０５に近接したセンターコンソール２３の前部１０６にコンソール装飾部１０４を備えている。
このコンソール装飾部１０４が、実施例３に係る樹脂製の部品である。

発光構造（発光機構１４Ｃ）は、コンソール装飾部１０４Ｃ（非透明樹脂ベース部５１Ｃと透明樹脂層５３とからなる）が、角形のカップボックス１０７の縁に沿うもので、非透明樹脂ベース部５１Ｃと、透明樹脂層５３と、受光部５４と、導光部５５と、発光部５６と、を備える。

コンソール装飾部１０４は、センターコンソール２３のカップボックス１０７の上の角をカバーする角カバー部１０８が長方形に形成され、この角カバー部１０８のうちの角カバー前クロス部１１１に連ねて下方へ板状に延ばした前面カバー部１１２が形成されている。

また、発光構造（発光機構１４Ｃ）は、角カバー部１０８のうち残りの角カバー後クロス部１１３、角カバー第１サイド部１１４、角カバー第２サイド部１１５のそれぞれの端５７Ｃに一体に導光部５５が連なり、この導光部５５がさらに前面カバー部１１２の縦面１１６に一体に連なっている。そして、前面カバー部１１２の端１１７に配置した導光部５５の端部６１に受光部５４が形成されている。

実施例３に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４Ｃ）は、実施例１に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４）と同様の作用、効果を発揮する。

なお、実施例３に係るセンターコンソール２３に設けられる樹脂製の部品は、センターコンソール２３の前部１０６のコンソール装飾部１０４に限定するものではない。センターコンソール２３に設けられる樹脂製の部品である。

実施例４に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４Ｄ）を図６、図１２、図１３で説明する。
上記図１〜図５に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例４に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４Ｄ）は、内装部品が、スイッチパネル３５に設けられる樹脂製の部品（スイッチカバー部３６Ｄ、３６ａＤ）であることを特徴とする。
内装部品（スイッチカバー部）３６Ｄ、３６ａＤは、車両用内装部品１３の一つである。

スイッチパネル３５には、それぞれスイッチカバー部３６Ｄ、３６ａＤが取付けられている。
スイッチカバー部３６ａＤは、スイッチカバー部３６Ｄとほぼ同様で、スイッチカバー部３６Ｄに比べスイッチの数が少ないものである。
これらのスイッチカバー部３６Ｄ、３６ａＤが、実施例４に係る樹脂製の部品である。

発光構造（発光機構１４Ｄ）は、スイッチカバー部３６Ｄ（非透明樹脂ベース部５１Ｄと透明樹脂層５３とからなる）が、ほぼ長方形の板状で、非透明樹脂ベース部５１Ｄと、透明樹脂層５３と、受光部５４と、導光部５５と、発光部５６と、を備える。

スイッチカバー部３６Ｄは、非透明樹脂ベース部５１Ｄをほぼ長方形の板状に形成することで、車室１２へ面を向けた第１辺部１２１、第２辺部１２２、第３辺部１２３、第４辺部１２４、ほぼ四角形の表面をなす意匠面１２５がそれぞれ形成されている。

発光構造（発光機構１４Ｄ）は、非透明樹脂ベース部５１Ｄの第１辺部１２１の端５７Ｄに一体に導光部５５が連なり、第３辺部１２３と第４辺部１２４とで形成される角部１２６に配置された導光部５５の端部６１に受光部５４が形成されている。

実施例４に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４Ｄ）は、実施例１に係る車両用内装部品１３の発光構造（発光機構１４）と同様の作用、効果を発揮する。

ここで、内装部品は、既に説明した実施例１〜実施例４に係る内装部品以外でもよく、ルーフライニング、ピラーガーニッシュ、リアトレイのうち少なくとも一つに設けた樹脂製の部品でもよい。
例えば、照明、空調吹き出し口、物入れ、装飾部品、モニター画面などである。

本発明の車両用内装部品の発光構造は、自動車に好適である。

１１…車両、１３…車両用内装部品、１４…発光構造（発光機構）、３１…ドアライニング、３５…内装部品（スイッチパネル）、３６Ｄ、３６ａＤ…内装部品（スイッチカバー部）、３８…光源装置、５１…非透明樹脂ベース部、５３…透明樹脂層、５４…受光部、５５…導光部、５６…発光部、６１…導光部の端部、８５…内装部品（インパネ装飾部）、１０４…内装部品（コンソール装飾部）。

Claims (4)

1. 車両の内装部品が光を透過しない非透明樹脂ベース部と、該非透明樹脂ベース部の表面に位置し光を透過する透明樹脂層とを２色成形することによって形成され、前記内装部品から光源装置の光を発光する車両用内装部品の発光構造において、
   前記光源装置に接続されて光を受光する受光部と、該受光部に連なり前記受光部からの光を導光する導光部と、該導光部により導光される光を前記導光部から外部に照射する発光部と、が前記内装部品に前記透明樹脂層と一体に形成されていることを特徴とする車両用内装部品の発光構造。
2. 前記導光部は、前記非透明樹脂ベース部の長手方向に沿って設けられ、
   前記発光部は、前記導光部のうち車室内方向へ向いている車室内側表面であり、
   前記受光部は、前記導光部の端部に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用内装部品の発光構造。
3. 前記内装部品は、ドアライニングに設けられたスイッチパネルであり、該スイッチパネルの周囲の少なくとも一部を発光させることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用内装部品の発光構造。
4. 前記内装部品は、インストルメントパネル、センターコンソール、ルーフライニング、ピラーガーニッシュ、リアトレイのうち少なくとも一つに設けられる樹脂製の部品であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用内装部品の発光構造。

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