JP2013159218A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バリエーションに対応してテンションリデューサを組付ける。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、スプリングケース３６内にアダプタ４４が収容されており、アダプタ４４の嵌合孔４６が、スプリングケース３６の露出孔３８Ａによって露出されている。このため、スプライン軸１０８が、露出孔３８Ａによって露出された嵌合孔４６と嵌合することで、アダプタ４４によってテンションリデューサ７０とスプール２０とが連結される。これにより、テンションリデューサ７０を、巻取スプリング５２とは別にウェビング巻取装置１０に組付けできるため、例えば、ウェビング巻取装置１０におけるテンションリデューサ７０の有無によるバリエーションに対応できる。したがって、ウェビング巻取装置１０バリエーションに対応してテンションリデューサ７０を組付けできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

ウェビング巻取装置では、ウェビングが乗員の身体に装着された際にウェビングによる乗員に対する締め付けを軽減できる所謂テンションリデューサを備えたものがある（例えば、下記特許文献１参照）。

特許文献１のシートベルトリトラクタ（ウェビング巻取装置）では、巻き取りばね装置がスピンドル（スプール）の軸方向外側に設けられている。この巻き取りばね装置は、巻取方向への付勢力を発生するメインスプリングと、この付勢力を低減する力（以下、低減付勢力という）を発生するサブスプリングと、を有している。そして、ウェビングが所定量を超えて引出されると、サブスプリングの低減付勢力が蓄えられることで、ウェビングが乗員に装着された際のウェビングによる乗員に対する締め付けが軽減される。

特開２０１０−１３７７３１号公報

ところで、上記シートベルトリトラクタでは、巻き取りばね装置内にサブスプリング及びメインスプリングが設けられており、しかも、巻き取りばね装置におけるスピンドル側にサブスプリングが配置され、巻き取りばね装置におけるスピンドルとは反対側にメインプリングが配置されている。

しかしながら、シートベルトリトラクタでは、例えば、メインスプリングとサブスプリングの間にスピンドルが配置される場合やテンションリデューサが省略される場合などのバリエーションがある。これにより、上記シートベルトリトラクタでは、このようなシートベルトリトラクタのバリエーション毎に対応した巻取ばね装置を設定する必要がある。

したがって、シートベルトリトラクタでは、上述のようなテンションリデューサによるシートベルトリトラクタのバリエーションに対応できる構造にすることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、バリエーションに対応してテンションリデューサを組付けできるウェビング巻取装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることでウェビングを巻取ると共に、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転するスプールと、前記スプールに巻取方向への付勢力を付与する付勢手段と、前記スプールの軸方向外側に設けられると共に、前記スプールと一体に回転され、作動されることで前記ウェビングの巻取力を低減するためのテンションリデューサと嵌合可能にされた嵌合部を有し、前記嵌合部が前記テンションリデューサと嵌合されることで前記テンションリデューサと前記スプールとを連結する連結部材と、前記連結部材を収容すると共に、前記嵌合部を露出させる露出部を有する収容部材と、を備えている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、ウェビングが引出されてスプールが引出方向へ回転すると、付勢手段によってスプールに巻取方向への付勢力が付与される。

また、スプールの軸方向外側には、スプールと一体に回転される連結部材が設けられている。この連結部材は嵌合部を有しており、嵌合部はテンションリデューサと嵌合可能に構成されている。

ここで、連結部材が収容部材に収容されており、収容部材は、嵌合部を露出させる露出部を有している。このため、露出部によって露出された嵌合部とテンションリデューサとを嵌合させることで、連結部材によってテンションリデューサとスプールとが連結されるため、付勢手段とは別にテンションリデューサをウェビング巻取装置に組付けできる。これにより、テンションリデューサの有無によるバリエーションに対応でき、テンションリデューサが配置される位置に応じて連結部材を配置することで、テンションリデューサの配置によるバリエーションに対応できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記テンションリデューサは、筐体によって覆われると共に、前記ウェビングの巻取力を低減する力を伝達するための伝達部材を含んで構成され、前記伝達部材には、前記筐体から突出されかつ前記嵌合部に嵌合される被嵌合部が形成され、前記被嵌合部が嵌合部に嵌合されて、前記テンションリデューサが前記スプールに連結されている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、テンションリデューサが伝達部材を含んで構成されている。この伝達部材には被嵌合部が形成されており、被嵌合部が嵌合部に嵌合されている。これにより、スプールとテンションリデューサとが連結されて、ウェビングの巻取力を低減する力が、伝達部材によって、テンションリデューサからスプールへ伝達される。

ここで、テンションリデューサは筐体によって覆われており、筐体から伝達部材の被嵌合部が突出されている。これにより、被嵌合部が筐体から突出された状態でテンションリデューサをユニット化できる。このため、ウェビング巻取装置におけるバリエーションに対して、テンションリデューサを共用化して適用できる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記収容部材に設けられ、前記筐体を保持する保持部を備えている。

請求項３に記載のウェビング巻取装置では、収容部材に筐体を保持するための保持部が設けられているため、保持部によって被嵌合部と嵌合部との位置を合わせつつ、ユニット化されたテンションリデューサを収容部材へ組付けできる。

請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記嵌合部が前記露出部内に配置されている。

請求項４に記載のウェビング巻取装置では、嵌合部が露出部内に配置されているため、嵌合部の収容部材からの突出を抑制しつつ、嵌合部を露出部から露出させることができる。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、バリエーションに対応してテンションリデューサを組付けできる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、バリエーションに対してテンションリデューサを共用化して適用できる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、組付性を向上できる。

請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、組付性を一層向上できる。

第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部を示す一部破断された正面断面図である。 図１に示されるウェビング巻取装置に用いられるテンションリデューサをフレーム側から見た側面図である。 第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部を示す一部破断された正面断面図である。 図１に示されるウェビング巻取装置に用いられるアダプタとクラッチホイールとが嵌合された状態を示す一部破断された正面断面図である。

（第１の実施の形態）

図１には、第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の要部の構成が一部破断した正面断面図により示されている。

この図に示すように、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２と、スプール２０と、ウェビング２４と、巻取スプリングユニット３４と、テンションリデューサユニット５６と、を含んで構成されている。

フレーム１２は背板１４備えており、背板１４の幅方向一方の端部からは背板１４の厚さ方向一方の側へ向けて脚板１６が延出されている。また、背板１４の幅方向他方の端部からは背板１４に対する脚板１６の延出方向へ向けて脚板（図示省略）が延出されており、この脚板は脚板１６と対向して配置されている。

スプール２０は、全体として鼓形状に形成されて、脚板１６と脚板１６に対向する脚板との間に回転可能に配置されている。スプール２０の脚板１６側の端部には、連結軸部２２が設けられている。この連結軸部２２は、スプール２０と同軸上に配置されて、スプール２０から脚板１６の外側（図１に矢印Ａ方向）へ突出されている。そして、連結軸部２２は、後述するアダプタ４４の嵌合孔４６に嵌入可能に構成されている。

ウェビング２４は長尺帯状に形成されており、その基端部がスプール２０に連結固定されている。そして、スプール２０をその軸線周り一方（以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウェビング２４がその基端側からスプール２０の外周部に層状に巻取られ、一方、ウェビング２４をその先端側から引張れば、これに伴いスプール２０がその軸線周り他方（以下、この方向を「引出方向」と称する）へ回転しながらウェビング２４が引出される。

巻取スプリングユニット３４は、フレーム１２の脚板１６の外側に設けられている。この巻取スプリングユニット３４は、「収容部材」としてのスプリングケース３６と、スプリングカバー４２と、「連結部材」としてのアダプタ４４と、「付勢手段」としての巻取スプリング５２と、を含んで構成されている。

スプリングケース３６は、脚板１６側へ開口された略箱形状に形成されると共に、脚板１６に固定されている。このスプリングケース３６の底壁３８には、円形状の「露出部」としての露出孔３８Ａが貫通形成されており、露出孔３８Ａはスプール２０と同軸上に配置されている。また、底壁３８には、露出孔３８Ａの上方及び下方において、円形状の「保持部」としての一対の保持孔３８Ｂが貫通形成されている。さらに、底壁３８には、係止壁４０が設けられており、係止壁４０は底壁３８から脚板１６側へ向けて突出されている。

スプリングカバー４２は、略矩形板状に形成されて、スプリングケース３６の開口部を閉塞している。また、スプリングカバー４２には、円形状の貫通孔４２Ａが形成されており、貫通孔４２Ａはスプール２０と同軸上に配置されている。

アダプタ４４は、略円筒形状に形成されると共に、軸方向をスプール２０の軸方向にしてスプリングケース３６内に配置されている。アダプタ４４には、軸心部において、「嵌合部」としての嵌合孔４６が貫通形成されており、嵌合孔４６の断面はスプライン状に形成されている。そして、嵌合孔４６内には、前述した連結軸部２２が脚板１６側から嵌入されており、アダプタ４４がスプール２０に対して相対回転不能に繋がっている。

また、アダプタ４４の軸方向両端部には、略円筒状の一対のボス４８，５０がそれぞれ設けられており、ボス４８，５０はアダプタ４４と同軸上に配置されている。そして、スプリングケース３６の底壁３８側のボス４８は、スプリングケース３６の露出孔３８Ａ内に配置されて回転可能に支持されており、スプリングカバー４２側のボス５０はスプリングカバー４２の貫通孔４２Ａ内に配置されている。また、ボス４８の端面は、底壁３８の外側面と面一に配置されており、ボス４８がスプリングケース３６から外側へ突出されずに、アダプタ４４の嵌合孔４６が露出孔３８Ａから露出されている。なお、ボス４８の端面が、底壁３８の外面側よりも脚板１６側に配置されるように設定してもよい。

巻取スプリング５２は、ぜんまいばねにより構成されると共に、スプリングケース３６内に設けられている。この巻取スプリング５２は、渦巻き方向外側から渦巻き方向内側へ引出方向に巻き回されている。そして、巻取スプリング５２の渦巻き方向外側の端部は、逆向きに折り返して形成されて、スプリングケース３６の係止壁４０に係止されている。一方、巻取スプリング５２の渦巻き方向内側の端部は、アダプタ４４の外周部に係止されている。

これにより、ウェビング２４をその先端側へ引張ってスプール２０を引出方向へ回転させると、巻取スプリング５２の渦巻き方向内側の端部がその渦巻き方向外側の端部に対して引出方向へ相対回転して、巻取スプリング５２が巻き締められると共に、巻取スプリング５２がスプール２０を巻取方向に付勢する。

なお、フレーム１２の脚板１６に対向する脚板の外側には、周知のセンサユニット（図示省略）が設けられており、センサユニット内には、周知のロック機構（図示省略）が収容されている。そして、車両の急減速時などに、このロック機構が作動されることで、スプール２０の引出方向への回転が規制されるように構成されている。

次に、テンションリデューサユニット５６について説明する。このテンションリデューサユニット５６は、「筐体」としてのリデュースケース５８と、「筐体」としてのリデュースカバー６４と、テンションリデューサ７０と、を含んで構成されている。

リデュースケース５８は、フレーム１２の脚板１６側へ開口された略箱形状に形成されると共に、正面視において略Ｌ字形状に形成されている。このリデュースケース５８は、巻取スプリングユニット３４の外側において、ねじや爪、スナップフィット等の締結固定部材によって脚板１６に固定されている。リデュースケース５８の底壁６０には、略中央部において軸受部６２が設けられており、軸受部６２は、脚板１６側へ向けて開口された略有底円筒状に形成されて、スプール２０と同軸上に配置されている。

リデュースカバー６４は、正面視においてクランク状に屈曲された板状に形成されている。また、リデュースカバー６４は、ねじや爪、スナップフィット等の締結固定部材によってリデュースケース５８の開口部に固定されると共に、リデュースケース５８の開口部を閉塞している。このリデュースカバー６４には、円形状の露出孔６６が形成されており、露出孔６６はスプール２０と同軸上に配置されている。

また、リデュースカバー６４には、スプリングケース３６の保持孔３８Ｂに対応した位置において、一対の保持ピン６８（広義には、「被保持部」として把握される要素である）が設けられている。保持ピン６８は、略円錐形状に形成されて、スプリングケース３６から脚板１６へ突出されると共に、保持孔３８Ｂ内に挿入されている。

テンションリデューサ７０は、リデュースケース５８内に配置されると共に、リデュースケース５８及びリデュースカバー６４によって覆われている。図２にも示すように、このテンションリデューサ７０は、ラチェットギヤ７２と、ソレノイド８０と、パウル８４と、リデュースバランススプリング９４と、クラッチ１００と、を含んで構成されている。

ラチェットギヤ７２は、略円盤状に形成されると共に、板状の底壁部７４を備えている。この底壁部７４の中央部には、円形状の支持孔７６が貫通形成されており、この支持孔７６内にリデュースケース５８の軸受部６２が挿入されている。これにより、ラチェットギヤ７２がリデュースケース５８に回転可能に支持されている。また、ラチェットギヤ７２の外周部には、ラチェット部７８が形成されている。

ソレノイド８０は、ラチェット部７８の下方に設けられており、ソレノイド８０には、ＥＣＵ（図示省略）を介して車両に搭載されたバッテリー（図示省略）が電気的に接続されている。また、ＥＣＵは、車両のバックル装置（図示省略）に設けられたバックルスイッチに電気的に接続されている。さらに、ソレノイド８０には、棒状のプランジャ８２が設けられており、プランジャ８２の長手方向基端側の部分が、ソレノイド８０内に入り込んでいる。そして、ウェビング２４に設けられたタングプレート（図示省略）がバックル装置に装着されたことをバックルスイッチが検出すると、ＥＣＵがソレノイド８０を通電状態にして、プランジャ８２がソレノイド８０内に引き込まれるように構成されている。

パウル８４は、プランジャ８２の先端側に設けられると共に、スプール２０の軸方向から見て略Ｖ字形状に形成されている。このパウル８４の略中央部には、円筒部８６が設けられており、円筒部８６内には、リデュースケース５８に保持された軸部８８が挿入されている。これにより、パウル８４が軸部８８周りに回動可能に支持されている。

さらに、パウル８４は回転規制片９０を有しており、回転規制片９０は、円筒部８６の外周一部から延出されている。そして、パウル８４が軸部８８周りの一方である係合方向へ回動すると、回転規制片９０の先端はラチェット部７８の外周部に接近してラチェット部７８のラチェット歯に係合するように構成されている。このように回転規制片９０の先端がラチェット部７８のラチェット歯に係合した状態では、ラチェットギヤ７２の巻取方向への回転が規制されるようになっている。

また、パウル８４は連結片９２を有しており、連結片９２は円筒部８６の外周一部から延出されている。パウル８４は、この連結片９２によってプランジャ８２に繋がっており、プランジャ８２がソレノイド８０内に引き込まれると、連結片９２がプランジャ８２に引張られて、軸部８８周りにパウル８４が係合方向へ回動する。さらに、このパウル８４には、リターンスプリング（図示省略）の一端が係止されており、リターンスプリングはパウル８４を係合方向とは反対方向に付勢している。これにより、ソレノイド８０が通電されなければ、このリターンスプリングの付勢力によって、回転規制片９０の先端側がラチェット部７８の外周部から離間した状態で維持されている。

リデュースバランススプリング９４は、ぜんまいばねにより構成されると共に、ラチェットギヤ７２の内側に配置されている。このリデュースバランススプリング９４は、渦巻き方向外側から渦巻き方向内側へ巻取方向に巻き回されており、リデュースバランススプリング９４の付勢力が巻取スプリング５２の付勢力よりも弱く設定されている。そして、リデュースバランススプリング９４の渦巻き方向外側端部は、半径方向内方で且つ渦巻き方向内方側に折り曲げられて、ラチェットギヤ７２に設けられたリブ９６に係止されている。

クラッチ１００は、リデュースバランススプリング９４の渦巻き方向最内層の部分（渦巻きの最も内側の部分）の更に内側に設けられている。このクラッチ１００は、クラッチケース１０２と、「伝達部材」としてのクラッチホイール１０４と、クラッチスプリング１１０と、を含んで構成されている。

クラッチケース１０２は、脚板１６側へ開口した有底円筒形状に形成されている。また、クラッチケース１０２の底壁には、挿通孔１０２Ａが貫通形成されており、挿通孔１０２Ａ内に軸受部６２が挿入されて、クラッチケース１０２がラチェットギヤ７２に対して同軸的に相対回転可能に支持されている。さらに、クラッチケース１０２には、前述したリデュースバランススプリング９４の渦巻き方向内側の端部が係止されている。

クラッチホイール１０４は、略円柱状に形成されて、クラッチケース１０２内においてスプール２０と同軸上に配置されている。このクラッチホイール１０４におけるリデュースケース５８の底壁６０側の端部には、円柱状の支持軸１０６が形成されており、支持軸１０６は、クラッチホイール１０４から底壁６０へ突出されている。そして、支持軸１０６は、クラッチホイール１０４と同軸上に配置されると共に、リデュースケース５８の軸受部６２内に挿入されて回転可能に支持されている。

さらに、クラッチホイール１０４におけるフレーム１２の脚板１６側の端部には、シャフト状の「被結合部」としてのスプライン軸１０８が設けられている。スプライン軸１０８は、クラッチホイール１０４及びスプール２０と同軸上に配置されて、クラッチホイール１０４から脚板１６側へ向けて突出されると共に、リデュースカバー６４の露出孔６６内を挿通している。つまり、スプライン軸１０８の先端部が、リデュースケース５８から脚板１６側へ突出されて露出されている。スプライン軸１０８の断面形状は、アダプタ４４の嵌合孔４６の断面形状に対応してスプライン状に形成されており、スプライン軸１０８が嵌合孔４６内に嵌合されて、クラッチホイール１０４とアダプタ４４とが相対回転不能に繋がっている。

クラッチスプリング１１０は、クラッチケース１０２の内側で且つクラッチホイール１０４の外周部に設けられている。このクラッチスプリング１１０は、軸方向をスプール２０の軸方向としたコイル状に形成されており、クラッチスプリング１１０の一端がクラッチケース１０２に係止されている。また、クラッチスプリング１１０の内径寸法はクラッチホイール１０４の外径寸法に略等しく設定されており、クラッチスプリング１１０はクラッチホイール１０４の外周部に摺接している。さらに、クラッチスプリング１１０では、その他端側が一端側に対して巻取方向へ変位することで、クラッチスプリング１１０が巻き締まるように設定されている。

次に第１の実施の形態の作用並びに効果について説明する。

（テンションリデューサ７０の動作について）

上記のように構成されたウェビング巻取装置１０では、乗員がウェビング２４をその先端側へ引張ってウェビング２４をスプール２０から引出すと、スプール２０及びアダプタ４４が引出方向へ回転して、巻取スプリング５２の渦巻き方向内側端部が、巻取スプリング５２の渦巻き方向外側端部に対して引出方向へ回転される。これにより、巻取スプリング５２が巻き締まり、アダプタ４４を介してスプール２０を巻取方向へ付勢する付勢力が漸次増加する。

また、このようにアダプタ４４が引出方向へ回転することで、クラッチホイール１０４が引出方向へ回転する。クラッチホイール１０４の外周部にはクラッチスプリング１１０が摺接しているので、クラッチホイール１０４の外周部とクラッチスプリング１１０との間の摩擦によって、クラッチスプリング１１０がクラッチホイール１０４と共に引出方向へ回転する。そして、クラッチスプリング１１０の一端がクラッチケース１０２に係止されているため、クラッチスプリング１１０と共にクラッチケース１０２が引出方向へ回転する。

クラッチケース１０２が引出方向へ回転すると、クラッチケース１０２に係止されたリデュースバランススプリング９４の渦巻き方向内側端部が引出方向へ回転する。また、リデュースバランススプリング９４の渦巻き方向外側端部は、ラチェットギヤ７２のリブ９６に係止されている。このため、リデュースバランススプリング９４の渦巻き方向内側端部が引出方向へ回転すると、リデュースバランススプリング９４の渦巻き方向外側端部が引出方向へ回転すると共に、ラチェットギヤ７２が引出方向へ回転する。すなわち、この状態では、スプール２０の引出方向への回転力がラチェットギヤ７２まで伝わったとしても、ラチェットギヤ７２は引出方向へ回転するだけであり、リデュースバランススプリング９４に特に変化が生じない。

次いで、ウェビング２４が乗員の身体に掛け回されて、ウェビング２４に設けられたタングがバックル装置に装着されると、バックルスイッチからの電気信号に基づいてＥＣＵがソレノイド８０を通電状態にする。ソレノイド８０が通電されると、プランジャ８２がソレノイド８０内に引き込まれて、パウル８４がリターンスプリングの付勢力に抗して係合方向へ回動する。これにより、パウル８４の回転規制片９０がラチェット部７８のラチェット歯に係合して、ラチェットギヤ７２の巻取方向への回転が規制される。

この状態で、ウェビング２４に付与された引張力が解消されると（乗員がウェビング２４の引張りをやめると）、巻取スプリング５２の付勢力によってスプール２０が巻取方向へ回転されて、ウェビング２４の弛みが解消される。そして、アダプタ４４が巻取方向へ回転されることでクラッチホイール１０４が巻取方向へ回転すると、クラッチホイール１０４とクラッチスプリング１１０との間の摩擦によって、クラッチスプリング１１０の他端が巻取方向へ回転し、クラッチスプリング１１０が巻き締まる。

クラッチスプリング１１０が巻き締まると、クラッチスプリング１１０とクラッチホイール１０４との間の摩擦が増大して、クラッチスプリング１１０全体がクラッチホイール１０４と共に巻取方向へ回転する。クラッチスプリング１１０が巻取方向へ回転すると、クラッチケース１０２が巻取方向へ回転して、クラッチケース１０２に係止されているリデュースバランススプリング９４の渦巻き方向内側端部が巻取方向へ回転する。

また、リデュースバランススプリング９４の渦巻き方向外側端部は、ラチェットギヤ７２のリブ９６に係止されているため、この端部とラチェットギヤ７２とが巻取方向へ回転しようとする。一方、ラチェットギヤ７２の巻取方向への回転は規制されているため、リデュースバランススプリング９４の渦巻き方向外側端部の巻取方向への回転が規制される。これにより、リデュースバランススプリング９４の渦巻き方向内側端部が、渦巻き方向外側端部に対して相対的に巻取方向へ回転する。また、リデュースバランススプリング９４は、渦巻き方向外側から渦巻き方向内側へ巻取方向に巻き回されている。このため、この際には、リデュースバランススプリング９４が巻き締められて、渦巻き方向内側端部を引出方向に回転させようとする付勢力が増大する。

このようにして生じた（増大した）リデュースバランススプリング９４の付勢力はリデュースバランススプリング９４の渦巻き方向内側端部が係止されたクラッチケース１０２を巻取方向に回転させようとする力に抗することになる。

したがって、巻取スプリング５２の付勢力がリデュースバランススプリング９４の付勢力によって低減されることで、スプール２０を巻取方向に回転させようとする力が減少し、乗員の身体に装着されているウェビング２４をその基端側へ引張る力が減少する。これにより、ウェビング２４が乗員に付与する締め付け（静的締付力）が軽減される。

また、ウェビング２４を装着した乗員の身体が移動すると、ウェビング２４が引き出される。ウェビング２４が引き出されることでスプール２０が引出方向に回転すると巻取スプリング５２が巻き締められ、スプール２０を巻取方向に付勢する力、ひいては、ウェビング２４を引張って乗員の身体を締め付ける力が増加する。しかしながら、本ウェビング巻取装置１０では、リデュースバランススプリング９４の付勢力によって巻取スプリング５２の付勢力が低減されるので、乗員の身体が移動してウェビング２４を引張った際のウェビング２４の締付力（動的締付力）の増加を抑制できる。

（テンションリデューサユニット５６の組付けについて）

テンションリデューサ７０は、リデュースケース５８とリデュースカバー６４とによって覆われており、これらの部材がテンションリデューサユニット５６としてユニット化されている。また、テンションリデューサ７０の一部を構成するクラッチ１００のクラッチホイール１０４には、スプライン軸１０８が設けられており、スプライン軸１０８の先端がリデュースカバー６４から突出して露出されている。さらに、リデュースカバー６４には、一対の保持ピン６８が設けられており、保持ピン６８がリデュースカバー６４から外側へ突出されている。

このテンションリデューサユニット５６をウェビング巻取装置１０に組付ける際には、フレーム１２の脚板１６に固定されたスプリングケース３６の外側にテンションリデューサユニット５６を配置する。そして、リデュースカバー６４の一対の保持ピン６８をスプリングケース３６の保持孔３８Ｂに合わせつつ、テンションリデューサユニット５６を脚板１６側へ移動させる。

ここで、スプリングケース３６内には、連結軸部２２によってスプール２０に連結されたアダプタ４４が収容されており、このアダプタ４４の嵌合孔４６が、スプリングケース３６の露出孔３８Ａによって露出されている。このため、一対の保持ピン６８及び保持孔３８Ｂによって嵌合孔４６に対して同軸上に配置されたスプライン軸１０８が、露出孔３８Ａによって露出された嵌合孔４６と嵌合することで、アダプタ４４によってテンションリデューサ７０とスプール２０とが連結される。これにより、テンションリデューサ７０を、巻取スプリング５２とは別にウェビング巻取装置１０に組付けできるため、例えば、ウェビング巻取装置１０におけるテンションリデューサ７０の有無によるバリエーションに対応できる。つまり、ウェビング巻取装置１０のバリエーションにおいてテンションリデューサ７０が省略された場合には、スプリングケース３６をウェビング巻取装置１０の外周部として構成して対応できる。したがって、ウェビング巻取装置１０のバリエーションに対応してテンションリデューサ７０を組付けできる。

また、テンションリデューサユニット５６をウェビング巻取装置１０に後付けできるため、ウェビング巻取装置１０における組付性を向上できる。

さらに、テンションリデューサ７０の有無におけるバリエーションにおいて、テンションリデューサ７０を省略したウェビング巻取装置１０を共用化でき、ひいては、当該ウェビング巻取装置１０の生産量を向上できる。

また、テンションリデューサ７０は、リデュースケース５８及びリデュースカバー６４に覆われており、リデュースカバー６４からクラッチホイール１０４のスプライン軸１０８の先端部が突出されている。これにより、スプライン軸１０８がリデュースカバー６４から突出された状態でテンションリデューサ７０をユニット化できる。

さらに、リデュースカバー６４には一対の保持ピン６８が設けられており、スプリングケース３６には、保持ピン６８に対応した位置に一対の保持孔３８Ｂが設けられている。これにより、テンションリデューサユニット５６を組付ける際に保持ピン６８を保持孔３８Ｂに挿入させることで、テンションリデューサ７０のスプライン軸１０８がアダプタ４４の嵌合孔４６に同軸上に配置されるため、テンションリデューサユニット５６の組付けを一層向上できる。

また、アダプタ４４のボス４８は、スプリングケース３６の露出孔３８Ａ内に配置されている。これにより、アダプタ４４の嵌合孔４６が露出孔３８Ａ内に配置されるため、アダプタ４４のスプリングケース３６からの突出を抑制しつつ、嵌合孔４６をスプリングケース３６から露出させることができる。これにより、テンションリデューサ７０を省略したウェビング巻取装置１０において、スプリングケース３６がウェビング巻取装置１０の外周部を構成する場合には、アダプタ４４のボス４８をスプリングケース３６から突出させずに対応できる。

（第２の実施の形態）

図３には、第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置２００の要部の構成が一部破断した正面断面図にて示されている。第２の実施の形態におけるウェビング巻取装置２００では、第１の実施の形態におけるウェビング巻取装置１０と略同様の構成をしているが以下の点において異なる。

この図に示すように、第２の実施の形態におけるウェビング巻取装置２００では、センサユニット２０２がフレーム１２の脚板１６の外側に設けられており、テンションリデューサユニット５６は、このセンサユニット２０２の外側に設けられている。また、巻取スプリングユニット３４は、フレーム１２の脚板１６に対向する脚板の外側に設けられている（図３では、巻取スプリングユニット３４が図示省略されている）。つまり、第２の実施の形態では、テンションリデューサユニット５６と巻取スプリングユニット３４とがスプール２０を跨いで配置されている。

このセンサユニット２０２は、「収容部材」としてのセンサカバー２０４と、「連結部材」としてのアダプタ２１０と、ロック機構２２０と、を含んで構成されている。

センサカバー２０４は、脚板１６側へ向けて開口された略箱形状に形成されている。このセンサカバー２０４の底壁２０６には、円形状の「露出部」としての露出孔２０６Ａが貫通形成されており、露出孔２０６Ａはスプール２０と同軸上に配置されている。

アダプタ２１０は、略円筒形状に形成されると共に、軸方向をスプール２０の軸方向としてセンサカバー２０４内に配置されている。アダプタ２１０には、軸心部におけるスプール２０側の部分において、断面円形状の嵌入孔２１２が形成されており、嵌入孔２１２内には、円柱状に形成された連結軸部２２の先端部が嵌入されている。これにより、アダプタ２１０がスプール２０と一体に回転されるように構成されている。

また、アダプタ２１０には、軸心部におけるセンサカバー２０４の底壁２０６側の部分において、「嵌合部」としての嵌合孔２１４が形成されており、嵌合孔２１４の断面形状はスプライン状にされて、嵌入孔２１２と連通されている。この嵌合孔２１４は、テンションリデューサユニット５６のスプライン軸１０８と嵌合可能に構成されている。

さらに、アダプタ２１０には、センサカバー２０４の底壁２０６側の端部において、略円筒形状のボス２１６が設けられている。そして、このボス２１６は露出孔２０６Ａ内に挿入されて、嵌合孔２１４が露出孔２０６Ａから露出されている。また、ボス２１６の端面は、センサカバー２０４の外側面と面一若しくは当該外側面よりも脚板１６側に配置されている。

ロック機構２２０は、周知のロック機構として構成されている。このロック機構２２０について簡単に説明すると、ロック機構２２０は、アダプタ２１０とスプール２０との間に配置されたＶギヤ２２２と、スプール２０の脚板１６側の端部に設けられたロックプレート２２４と、を含んで構成されている。Ｖギヤ２２２は、スプール２０の連結軸部２２に回転可能に支持されており、車両が急減速した際及びスプール２０が急激に引出方向へ回転された際には、Ｖギヤ２２２の引出方向への回転が規制されるように構成されている。そして、この際には、スプール２０がＶギヤ２２２に対して引出方向へ相対回転されて、ロックプレート２２４がフレーム１２の脚板１６に形成されたラチェット歯２２６に噛合されることで、スプール２０の引出方向への回転が規制されるように構成されている。

また、フレーム１２の脚板１６とテンションリデューサユニット５６との間には板状のシート２２８が設けられており、テンションリデューサユニット５６がシート２２８を介して脚板１６に固定されている。

ここで、テンションリデューサユニット５６を脚板１６に組付ける際には、テンションリデューサユニット５６をセンサユニット２０２の外側に配置してセンサユニット２０２側へ移動させる。そして、アダプタ２１０の嵌合孔２１４内に、テンションリデューサユニット５６のスプライン軸１０８を嵌合させることで、アダプタ２４４によってテンションリデューサ７０とスプール２０とが連結される。そして、ねじ等の締結固定部材によってテンションリデューサユニット５６がフレーム１２の脚板１６に固定される。

これにより、第２の実施の形態においても、テンションリデューサ７０を、巻取スプリング５２とは別にウェビング巻取装置２００に組付けできる。このため、テンションリデューサ７０と巻取スプリング５２とがスプール２０を跨いで配置される場合でも、テンションリデューサ７０をウェビング巻取装置２００に組付けできる。つまり、ウェビング巻取装置２００におけるテンションリデューサ７０の配置によるバリエーションにも対応できる。したがって、ウェビング巻取装置２００のバリエーションに対応してテンションリデューサ７０を組付けできる。

さらに、第１の実施の形態におけるアダプタ４４の嵌合孔４６及び第２の実施の形態におけるアダプタ２１０の嵌合孔２１４は、いずれもテンションリデューサユニット５６のスプライン軸１０８と嵌合可能に構成されている。このため、ウェビング巻取装置１０、２００におけるテンションリデューサ７０のバリエーションに対応してアダプタ４４、２１０を設定することで、このバリエーションに対してテンションリデューサユニット５６を共用して適用できる。

なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、クラッチホイール１０４にスプライン軸１０８が設けられると共に、アダプタ４４、２１０に嵌合孔４６、２１４が設けられており、スプライン軸１０８が嵌合孔４６、２１４内に嵌合されている。つまり、クラッチホイール１０４に軸部が設けられており、アダプタ４４、２１０に、この軸部が嵌合可能な嵌合孔が設けられている。これに替えて、アダプタ４４、２１０に軸部を設けて、クラッチホイール１０４に、この軸部が嵌合可能な嵌合孔を設けてもよい。

この場合について、例えば第１の実施の形態を用いて説明する。図４に示すように、この場合には、アダプタ４４の嵌合孔４６は、アダプタ４４のスプール２０側の端部からアダプタ４４の軸方向中間部まで延伸される。また、アダプタ４４には、スプリングケース３６の底壁３８側の端部において、断面円形状の凹部１２６が形成されて、この凹部１２６の中央部には、断面スプライン状の「嵌合部」としてのスプライン軸１２２が設けられている。一方、クラッチホイール１０４には、スプライン軸１０８が略円筒形状に形成される共に、その内部に「被嵌合部」としての断面スプライン状の嵌合凹部１２０が設けられる。さらに、スプリングケース３６の底壁３８には、露出孔３８Ａの周囲において、円筒形状の支持部１２４を一体に設ける。そして、凹部１２６内にスプライン軸１０８及び支持部１２４を配置して、嵌合凹部１２０内にスプライン軸１２２が嵌合されるように構成してもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、嵌合孔４６、２１４の断面形状がスプライン状に形成されると共に、スプライン軸１０８の断面形状が嵌合孔４６、２１４に対応してスプライン状に形成されているが、嵌合孔４６、２１４及びスプライン軸１０８の断面形状は、これに限らない。例えば、嵌合孔４６、２１４及びスプライン軸１０８の断面形状を多角形に形成してもよい。つまり、アダプタ４４、２１０がクラッチホイール１０４に相対回転不能に嵌合される形状に形成してもよい。

１０ ウェビング巻取装置
２０ スプール
２４ ウェビング
３６ スプリングケース（収容部材）
３８Ａ 露出孔（露出部）
３８Ｂ 保持孔（保持部）
４４ アダプタ（連結部材）
４６ 嵌合孔（嵌合部）
５２ 巻取スプリング（付勢手段）
５８ リデュースケース（筐体）
６４ リデュースカバー（筐体）
７０ テンションリデューサ
１０４ クラッチホイール（伝達部材）
１０８ スプライン軸（被嵌合部）
２００ ウェビング巻取装置
２１０ アダプタ（連結部材）
２１４ 嵌合孔（嵌合部）

Claims (4)

1. 巻取方向へ回転されることでウェビングを巻取ると共に、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転するスプールと、
   前記スプールに巻取方向への付勢力を付与する付勢手段と、
   前記スプールの軸方向外側に設けられると共に、前記スプールと一体に回転され、作動されることで前記ウェビングの巻取力を低減するためのテンションリデューサと嵌合可能にされた嵌合部を有し、前記嵌合部が前記テンションリデューサと嵌合されることで前記テンションリデューサと前記スプールとを連結する連結部材と、
   前記連結部材を収容すると共に、前記嵌合部を露出させる露出部を有する収容部材と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 前記テンションリデューサは、筐体によって覆われると共に、前記ウェビングの巻取力を低減する力を伝達するための伝達部材を含んで構成され、
   前記伝達部材には、前記筐体から突出されかつ前記嵌合部に嵌合される被嵌合部が形成され、前記被嵌合部が嵌合部に嵌合されて、前記テンションリデューサが前記スプールに連結された請求項１に記載のウェビング巻取装置。
3. 前記収容部材に設けられ、前記筐体を保持する保持部を備えた請求項２に記載のウェビング巻取装置。
4. 前記嵌合部が前記露出部内に配置された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。

Images