JP2013151280A - 車両の排気ガス浄化装置の加熱または保熱方法および車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関12および少なくとも1つの駆動ユニット13により駆動され且つ変速機15を有する駆動トレイン11を備えた車両の排気ガス浄化装置の加熱または保熱方法に関するものである。アイドリングよりも高い回転数の運転状態においてもまた、内燃機関12の回転速度またはトルクが、排気ガス浄化装置の加熱または保熱のない同じ走行状態において存在するであろう回転速度またはトルクに対する値とは異なって設定される。
【選択図】図1
Description
冒頭記載のタイプの車両に対する本発明による方法であって、内燃機関(12)および少なくとも1つの第2の駆動ユニット(13)により駆動され且つ変速機(15)を有する駆動トレイン(11)を備えた車両の排気ガス浄化装置の加熱または保熱方法において、アイドリング以外の運転状態においてもまた、内燃機関の回転速度またはトルクが、排気ガス浄化装置の加熱または保熱のない同じ走行状態において存在するであろう回転速度またはトルクの値とは異なって設定されることが提案される。
優先順位の割当は、最適回転速度、最小回転速度および最大回転速度に対する計算値が階層をなし、即ち順序に配列されるものと理解される。最も高い優先順位を有する回転速度例えば最適回転速度は比較の目的で常に最初に考慮され、および比較されるべき値例えば測定値と比較される。比較されるべき値が許容された回転速度である場合、これが設定される。これに対して比較されるべき値が許容されない値である場合、この回転速度は比較値として次に低い優先順位で考慮され、以下同様である。
この場合、計算トルクは、トルクの各々に優先順位が割り当てられることにより階層順序に配列される。
本発明のその他の実施形態、観点および利点が、特許請求の範囲内のその要約とは無関係に、一般性を制限することなく、ただ1つの図面により以下に示された本発明の実施例から得られる。
[参考発明1]
内燃機関(12)および少なくとも1つの第2の駆動ユニット(13)により駆動され且つ変速機(15)を有する駆動トレイン(11)を備えた車両の排気ガス浄化装置の加熱または保熱方法において、
アイドリング以外の運転状態においてもまた、内燃機関(12)の回転速度またはトルクが、排気ガス浄化装置の加熱または保熱のない同じ走行状態において存在するであろう、回転速度またはトルクに対する値とは異なって設定され、
前記内燃機関(12)が駆動トレイン(11)から切り離され且つ特に回転速度またはトルクが第2の駆動ユニット(13)により提供されることを特徴とする車両の排気ガス浄化装置の加熱または保熱方法。
[参考発明2]
参考発明1に記載の方法において、
内燃機関(12)が駆動トレイン(11)から切り離され且つ特に回転速度またはトルクが第2の駆動ユニット(13)により提供されることを特徴とする方法。
[参考発明3]
参考発明1または2に記載の方法において、
排気ガス浄化装置の加熱または保熱のために必要な最適回転速度または排気ガス浄化装置の加熱または保熱のために必要な最適トルクが計算されることを特徴とする方法。
[参考発明4]
参考発明1ないし3のいずれか1項に記載の方法において、
それぞれ排気ガス浄化装置の加熱のための下限値を示す最小回転速度または最小トルクが計算されることを特徴とする方法。
[参考発明5]
参考発明1ないし4のいずれか1項に記載の方法において、
それぞれ排気ガス浄化装置の加熱のための上限値を示す最大回転速度または最大トルクが計算されることを特徴とする方法。
[参考発明6]
参考発明1ないし5のいずれか1項に記載の方法において、
最適回転速度および/または最小回転速度および/または最大回転速度に、1つの優先順位または複数の優先順位が割り当てられていることを特徴とする方法。
[参考発明7]
参考発明1ないし5のいずれか1項に記載の方法において、
最適トルクおよび/または最小トルクおよび/または最大トルクに、1つの優先順位または複数の優先順位が割り当てられていることを特徴とする方法。
[参考発明8]
参考発明1ないし7のいずれか1項に記載の方法において、
回転速度に関して、排気ガス浄化装置とは異なる、車両制御装置内の種々の機能ユニットから要求が供給され、この場合、種々の機能ユニットの要求にそれぞれ優先順位が割り当てられることを特徴とする方法。
[参考発明9]
参考発明8に記載の方法において、
排気ガス浄化装置それ自身の加熱または保熱と関連がない要求は、その優先順位がより高いか、または要求回転速度が最小回転速度を超えおよび/または最大回転速度を下回っているときにのみ考慮されることを特徴とする方法。
[参考発明10]
参考発明8または9に記載の方法において、
排気ガス浄化装置それ自身の加熱または保熱と関連がない要求は、その優先順位がより高いか、または要求トルクが最小トルクを超えおよび/または最大トルクを下回っているときにのみ考慮されることを特徴とする方法。
[参考発明11]
参考発明1ないし10のいずれか1項に記載の方法において、
最適回転速度にできるだけ近い回転速度が得られるか、または最小回転速度を下回らないか、または最大回転速度を超えないように、自動変速機(15)の制御が変速比の選択を適合させることにより回転速度が設定されることを特徴とする方法。
[参考発明12]
参考発明1ないし11のいずれか1項に記載の方法において、
パワー・スプリット・システムにおいては、内燃機関(12)の回転速度が最適回転速度にできるだけ近いか、または最小回転速度を下回らないか、または最大回転速度を超えないように、両方の駆動ユニット(12、13)の回転速度が設定されることにより回転速度が設定されることを特徴とする方法。
[参考発明13]
参考発明1ないし12のいずれか1項に記載の方法において、
内燃機関(12)および第2の駆動ユニット(13)のトルクが協働して要求トルクが設定されるように第2の駆動ユニットが設定され、この場合、内燃機関(12)から出力されたトルクが、加熱のために計算された最適トルクに対応するか、および/または最小トルクより大きいか、および/または最大トルクより小さいように内燃機関(12)が運転されることを特徴とする方法。
[参考発明14]
参考発明1ないし13のいずれか1項に記載の方法において、
最適回転速度、最小回転速度または最大回転速度が、または最適トルク、最小トルクまたは最大トルクが、周囲条件の関数として、および/または既に行われた排気ガス浄化装置の加熱過程の関数として可変であることを特徴とする方法。
[参考発明15]
排気ガス浄化装置と、駆動トレイン(11)とを備えた車両であって、
前記駆動トレイン(11)に、内燃機関(12)および少なくとも1つの第2の駆動ユニット(13)が結合されており、前記駆動トレイン(11)は変速機(15)を有しており、
排気ガス浄化装置の加熱または保熱のために、駆動トレイン(11)の回転速度またはトルクの関数として、内燃機関(12)が駆動トレイン(11)から切り離し可能であり、この場合、アイドリング以外の運転状態において、内燃機関(12)の回転速度またはトルクが、排気ガス浄化装置の加熱または保熱のない同じ走行状態において設定されるであろう回転速度またはトルクに対する値とは異なって設定可能であることを特徴とする車両。
[参考発明16]
参考発明15に記載の車両において、
第2の駆動ユニット(13)が電気機械装置(13)であることを特徴とする車両。
[参考発明17]
参考発明15または16に記載の車両において、
内燃機関(12)は、分離クラッチ(16)により駆動トレイン(11)から切り離し可能であることを特徴とする車両。
11 駆動トレイン
12 内燃機関
13 第2の駆動ユニット(電気機械装置)
14 バッテリ
15 変速機
16 分離クラッチ
Claims (1)
- 内燃機関(12)および少なくとも1つの第2の駆動ユニット(13)により駆動され且つ変速機(15)を有する駆動トレイン(11)を備えた車両の排気ガス浄化装置の加熱または保熱方法において、
アイドリングよりも高い回転数の運転状態においてもまた、内燃機関(12)の回転速度またはトルクが、排気ガス浄化装置の加熱または保熱のない同じ走行状態において存在するであろう、回転速度またはトルクに対する値とは異なって設定され、
前記内燃機関(12)が駆動トレイン(11)から切り離され且つ特に回転速度またはトルクが第2の駆動ユニット(13)により提供されることを特徴とする車両の排気ガス浄化装置の加熱または保熱方法。
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