JP2013150392A - 充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は充電開始直後に扉を開いて給電ケーブルの引き出し長さを調整可能とすることを課題とする。
【解決手段】充電装置１０は、筐体２０に充電回路５０と、表示装置６０と、入力装置７０とを有する。筐体２０は、扉３０により開閉される。扉３０は、筐体２０の正面開口を閉状態でロックされる扉ロック装置１１０と、筐体２０の正面開口を開又は閉状態であることを検知する扉開閉状態検知スイッチ１２０とを有する。また、充電回路５０には、給電側制御装置８０と、給電側通信装置９０と、給電側充電制御装置１００とが設けられ、給電側制御装置８０は、充電コネクタ１６０への給電開始から予め設定された所定時間が経過した後に扉ロック装置１１０をロック状態に作動させる扉ロック遅延手段８６を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は充電装置に係り、特に電気自動車に搭載されたバッテリを充電する充電装置に関する。

電気自動車及びプラグインハイブリット自動車が普及されると共に、自動車に搭載されたバッテリ（被充電体）に充電する充電装置の開発が進められている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１のものは、天候に影響されない道路側縁に設置されることを想定している。

従来の充電装置の充電作業手順は、次の通りである。
（手順１）充電コネクタ（又は「接続プラグ」とも言う）の収納部を筐体から露出させた状態にした後、充電コネクタを取出して車両に設けられた充電用コンセントに充電コネクタを接続（連結）する。
（手順２）カードキーあるいはクレジットをカード読取り器に読み取らせ、入力されたデータ（充電時間や顧客情報を含む入力情報）を識別し、充電可能であれば、充電コネクタへの給電を開始する。
（手順３）予め設定された電気量あるいは充電時間に達すると、充電コネクタへの給電を停止すると共に、充電完了したことを報知する。
（手順４）充電コネクタを収納部に戻して当該収納部を筐体内に収納させる。

また、充電装置においては、筐体内に充電コネクタ及び給電ケーブルを収納させた状態で筐体の扉を閉じ、充電中は当該扉を閉位置にロックして給電ケーブルを出し入れできないように扉をロックすることが検討されている。

特開平５−２６０６７１号公報

充電装置において、充電コネクタ及び給電ケーブルが筐体内に収納可能な構成であり、充電コネクタ及び給電ケーブルを取出して充電コネクタを車両の充電コンセントに差し込んだ直後に扉を閉状態にロックしてしまうと、給電ケーブルの引き出し長さが長すぎたり、あるいは短すぎる場合に、ケーブル長さを調整することができないという問題が生じる。

そこで、本発明は上記事情に鑑み、上記課題を解決した充電装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。
（１）本発明は、被充電体の充電用コンセントに接続される充電コネクタと、
前記充電コネクタに接続された給電ケーブルと、
前記充電コネクタ及び前記給電ケーブルを収納する収納部を有する筐体と、
前記充電コネクタの不使用時に前記収納部を閉止し、前記充電コネクタを前記充電用コンセントに接続する際に前記収納部を開放する扉と、
前記収納部に収納された前記充電コネクタを保持するコネクタ保持部と、
前記充電コネクタへの給電制御を行う給電制御部と、
を有する充電装置において、
前記扉を閉位置にロックする扉ロック手段と、
前記給電制御部により前記充電コネクタへの給電開始から予め設定された所定時間が経過した後に前記扉ロック手段をロック状態に作動させる扉ロック遅延手段と、
を備えたことを特徴とする。
（２）本発明の前記扉ロック遅延手段は、
前記扉が閉位置にあるか否かを検知する扉検知手段と、
前記給電制御部により前記充電コネクタへの給電開始から予め設定された所定時間が経過したときに、前記扉検知手段により前記扉が閉位置にあることが検知されない場合、警報を出力する警報出力手段と、を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、充電開始から予め設定された所定時間が経過した後に扉ロック手段を作動させるため、充電開始直後であっても扉を開いて給電ケーブルの長さを調整することができる。

本発明による充電装置の一実施例の正面図である。 本発明による充電装置の一実施例の側面図である。 充電装置の回路構成を示すブロック図である。 充電装置の内部構造を示す縦断面図である。 筐体の扉を開いた状態を示す斜視図である。 充電装置から取出された充電コネクタを車両側の充電コンセントに接続した充電中の状態を示す図である。 給電側制御装置が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。 タッチパネルに表示される表示例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。

図１は本発明による充電装置の一実施例を示す正面図である。図２は本発明による充電装置の一実施例の側面図である。図１及び図２に示されるように、充電装置１０は、床面に固定される固定ベース１２上に起立する長方形状の箱状の筐体２０と、筐体２０の正面開口を開閉する扉３０とを有する。

筐体２０の上面には、タッチパネル４０が取り付けられている。タッチパネル４０は、テンキーあるいは各種操作キーを表示した場合に入力手段となり、操作手順等を表示した場合にガイダンス手段として機能する。

扉３０は、左側のヒンジにより水平方向に回動可能に支持されており、正面には、外部から内部が見えるように半透明ガラスが嵌め込まれた窓３２が設けられている。また、扉３０の右側には、開閉操作を行うための取っ手３４が設けられている。

さらに、扉３０の下端には、充填中に給電ケーブルが挿通される逆Ｕ字状の下部開口３６が設けられている。下部開口３６は、側方からみると、下方に向けて傾斜する傾斜面に開口し、且つ、内部に収納された給電ケーブルを引き出した際、ケーブル外周の絶縁被膜に損傷を与えないように横幅広形状に形成されている。

図３は充電装置１０の回路構成を示すブロック図である。図３に示されるように、充電装置１０は、充電回路５０と、表示装置６０と、入力装置７０とを有する。また、充電回路（ＣＣＩＤ：Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ Ｄｅｖｉｃｅ）５０は、給電側制御装置８０と、給電側通信装置９０と、給電側充電制御装置１００とを有する。

タッチパネル４０は、液晶パネルからなる表示装置６０の画面上にタッチセンサからなる入力装置７０を重ね合わせた構成である。すなわち、タッチパネル４０に表示されるテンキーや充電開始スイッチ釦が入力装置７０として機能する。尚、タッチパネル４０を設ける代わりに、表示装置と複数のスイッチとから構成される個別の装置として筐体２０の上部に配置しても良い。

扉３０は、筐体２０の正面開口を閉状態でロックされる扉ロック装置（扉ロック手段）１１０と、筐体２０の正面開口を開又は閉状態であることを検知する扉開閉状態検知スイッチ１２０とを有する。扉ロック装置１１０は、例えば、電磁ソレノイドが電気信号によって励磁されると、扉３０を閉状態に係止して開動作を規制するように構成されている。また、扉開閉状態検知スイッチ１２０は、扉３０が開又は閉状態であるときに検知信号を出力する機械的スイッチ、あるいは光センサなどの非接触式スイッチなどからなる。

給電側制御装置８０（給電制御部）は、例えばマイクロコンピュータなどからなり、表示装置６０に表示する表示データを制御しており、入力装置７０から入力された充填開始信号、又は給電側通信装置９０を介して入力される車両Ｈから送信される車両識別信号、及び扉開閉状態検知スイッチ１２０からの扉閉状態検知信号に基づいて給電側充電制御装置１００に充電開始信号を出力する。また、給電側制御装置８０は、タッチパネル４０の入力装置７０により入力された情報を記憶装置８２に記憶させると共に、入力装置７０により入力された充電開始信号または充電停止信号により記憶装置８２に記憶された各制御プログラム及び各情報に基づいて充電制御処理を実行、停止する。

また、給電側制御装置８０は、充電コネクタ１６０への給電開始から予め設定された所定時間が経過した後に扉ロック装置１１０をロック状態に作動させる扉ロック遅延手段８６を有する。

給電側充電制御装置１００は、給電側制御装置８０からの制御信号に基づいて充電コネクタ１６０への給電（電流）のオンまたはオフを切替えるリレーなどからなる切替回路を有する。給電側充電制御装置１００の出力側には、給電ケーブル１５０が接続され、給電ケーブル１５０の先端には充電コネクタ１６０が接続されている。また、充電コネクタ１６０は、その先端部に充電用端子及び通信用端子を有する。

車両Ｈは、電気自動車（ＥＶ車）又はプラグインハイブリット車（ＰＨ車）であり、充電式バッテリ１７０と、車両側通信装置１８０と、車両側充電制御装置１９０とを有する。車両側通信装置１９０は、充電式バッテリ１７０への充電が可能である場合にその旨を示す充電可能信号を給電側制御装置８０に対して充電コネクタ１６０を介して出力するとともに、充電コネクタ１６０を介して充電式バッテリ（被充電体）１７０の充電方式を識別するための車両識別信号等を送受信する。また、車両側充電制御装置１９０は、充電コネクタ１６０が接続される充電コンセント２００を有する。

給電側充電制御装置１００では、元電源２１０（ＡＣ１００Ｖ）からの電圧、電流を充電コネクタ１６０に給電し、充電コンセント２００及び車両側充電制御装置１９０を介して当該車両Ｈに搭載された充電式バッテリ１７０に充電する。

図４は充電装置１０の内部構造を示す縦断面図である。図４に示されるように、筐体２０の内部には、充電コネクタ１６０及び給電ケーブル１５０を収納する収納部２２が設けられている。収納部２２は、扉３０により閉塞されており、充電コネクタ１６０を取出す際、または収納させる際に開放される。また、収納部２２の奥側には、隔壁２４によって仕切られた空間２５が形成されている。隔壁２４の内側に形成された空間２５には、充電回路５０と、漏電防止器などの各種電気機器２４０等が収納されている。

収納部２２の隔壁２４の前面には、充電コネクタ１６０を保持する保持部２６が設けられている。保持部２６は、隔壁２４の内側（奥側）に向けて斜め下方に延在する凹部形状に形成されており、正面から充電コネクタ１６０を挿入しやすい形状に形成されている。

また、隔壁２４の前面下部には、給電ケーブル１５０を掛止するケーブル掛止部２３０が突出している。ケーブル掛止部２３０は、棒状の先端に大径部があり、給電ケーブル１５０を２重、３重に巻回した状態に掛止することができる。さらに、給電ケーブル１５０は、隔壁２４の下端に設けられた挿通孔から隔壁２４の内側（空間２５）に挿入されており、隔壁２４の内側に配された充電回路５０に接続されている。

また、電気機器２４０は、電源ケーブル１５２及び接続ケーブル１５４が引き出されている。電源ケーブル１５２は、固定ベース１２の貫通孔を挿通されて外部に設置された元電源２１０に接続され、接続ケーブル１５４はタッチパネル４０に接続されている。

図５は筐体２０の扉３０を開いた状態を示す斜視図である。図５に示されるように、扉３０は、左側面の縁部がヒンジにより水平方向に回動可能に支持されているため、右側面の取っ手３４に手をかけて容易に開閉操作を行える。

充電コネクタ１６０は、隔壁２４の保持部２６に挿入された状態で保持されている。充電前の準備作業としては、扉３０を開いて、保持部２６から充電コネクタ１６０を取出しながら給電ケーブル１５０を外部に引き出す。その際、給電ケーブル１５０は、隔壁２４の下端付近から充電回路５０に接続されているため、床面に沿うように配され、扉３０を閉じるときに下部開口３６内に挿通されることになる。

図６は充電装置１０から取出された充電コネクタ１６０を車両側の充電コンセント２００に接続した充電中の状態を示す図である。図６に示されるように、扉３０を開いて筐体２０の前側を開放することで充電コネクタ１６０が取出される。次に扉３０が閉じられ、給電ケーブル１５０が扉３０の下部開口３６に挿通された状態となる。その後、充電コネクタ１６０は、車両Ｈの充電コンセント２００に接続される。この後、タッチパネル４０に表示されたテンキー（入力装置７０）などにより予め登録された当該車両Ｈの識別番号（ＩＤ：識別情報）を入力し、当該識別番号が正規の登録番号である場合に、充電スタートスイッチ釦（充電開始スイッチ）がタッチパネル４０に表示される。そして、操作者が充電スタートスイッチ釦（入力装置７０）を押圧操作することで、当該車両Ｈに搭載された充電式バッテリ１７０への充電が開始される。

なお、本実施例においては、操作者が充電スタートスイッチ釦（入力装置７０）を押圧操作することで、当該車両Ｈに搭載された充電式バッテリ１７０への充電が開始されるように構成されている。しかしながら、充電スタートスイッチ釦（入力装置７０）の表示を省略し、車両側通信装置１８０と給電側通信装置９０との間で通信が可能となったことを給電側制御装置８０で確認できたことをもって車両Ｈに搭載された充電式バッテリ１７０への充電が自動的に開始されるようにしてもよい。

また、操作者は、充電開始直後に給電ケーブル１５０が長すぎたり、あるいは短すぎることに気付いた場合、扉３０を開いて給電ケーブル１５０の長さを調整する。このとき、扉３０の扉ロック装置１１０は、まだロック状態に作動していない。
〔給電側制御装置８０による充電制御の制御処理〕
図７は給電側制御装置８０が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。図７に示されるように、給電側制御装置８０は、Ｓ１１で表示装置６０（タッチパネル４０）にＩＤ・パスワードが入力されたか否かをチェックする。ＩＤ入力とは、例えば予め各車両毎に予め決められた識別番号（４桁の数字又は文字、記号の組み合わせ）を入力装置７０（タッチパネル４０）で入力することを意味する。また、パスワードとは、顧客が登録する際に、本人確認のために設定された４桁の数字の組み合わせを意味する。

Ｓ１１において、タッチパネル４０の入力装置７０からＩＤ・パスワードの入力がない場合（ＮＯの場合）、Ｓ１２に進み、ＩＤ・パスワード入力指示画面４０Ａ（図８（Ａ）参照）をタッチパネル４０に表示させる。操作者がＩＤ・パスワード入力指示画面４０Ａに触ると、ＩＤ・パスワード入力指示画面４０Ｂ（図８（Ｂ）参照）をタッチパネル４０に表示させる。これにより、操作者がタッチパネル４０に表示されたテンキー４２（入力手段）を操作してＩＤ・パスワードの入力が行える。また、Ｓ１１において、タッチパネル４０からＩＤ・パスワードの入力があった場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ１１ａに進み、入力されたＩＤ・パスワードを充電開始の条件として記憶装置８２に記憶させる。

続いて、Ｓ１３に進み、タッチパネル４０から充電時間が入力されたか否かをチェックする。Ｓ１３において、タッチパネル４０から充電時間が入力されない場合（ＮＯの場合）、Ｓ１４に進み、充電時間設定指示表示画面４０Ｃ（図８（Ｃ）参照）をタッチパネル４０に表示させる。また、Ｓ１３において、タッチパネル４０に表示された充電時間設定スイッチ釦４４の操作により充電時間が入力された場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ１３ａに進み、タッチパネル４０に表示された充電時間設定スイッチ釦４４の操作により入力された充電時間を充電開始の条件として記憶装置８２に記憶させる。

なお、本実施例においては、充電時間設定スイッチ釦４４（入力手段）の操作により充電時間を設定するように構成されているが、充電時間の設定は上述の操作に限られるものではない。例えば、ＩＤ・パスワードに対応する充電時間を予め記憶する充電時間記憶部を設けておき、ＩＤ・パスワードが入力された場合には当該充電時間記憶部よりＩＤ・パスワードに対応する充電時間を読み出してこれを充電時間として設定するようにして、操作者自身による充電時間の設定作業を省略するようにしても良い。

次のＳ１５では、扉３０のロック解除信号を出力する。続いて、Ｓ１６に進み、充電コネクタ１６０の接続指示表示画面（図示せず）をタッチパネル４０に表示させる。

次のＳ１７では、給電側の充電コネクタ１６０が車両Ｈの充電コンセント２００に接続されたか否かをチェックする。Ｓ１７において、車両Ｈの車両側充電制御装置１９０から充電可能であることを示す制御信号（充電可能信号）が入力されない場合、給電側の充電コネクタ１６０が車両Ｈの車両側の充電コンセント２００に接続されていないものと判断し（ＮＯの場合）、上記Ｓ１６の処理に戻り、充電コネクタ１６０の接続指示表示画面をタッチパネル４０に表示させる。

なお、本実施例の接続検出手段は、車両Ｈの車両側充電制御装置１９０からの制御信号（充電可能信号）の入力の有無に基づき、給電側の充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００に接続されているか否かを判断するように構成されている。しかしながら、接続検出手段はこのようなものに限定されるものではなく、例えば、充電コネクタ１６０自体に当該充電コネクタ１６０が物理的に車両Ｈの車両側の充電コンセント２００に接続されていることを検出した場合に上述の制御信号と同様の信号を出力する接続検出スイッチ（接続検出手段）を設けても良い。この場合、給電側制御装置８０では、接続検出スイッチよりの制御信号の出力の有無に基づき充電コネクタ１６０が充電コンセント２００に接続されているか否かを判断する。

また、Ｓ１７において、車両Ｈの車両側充電制御装置１９０から充電可能であることを示す信号（充電可能信号）が入力された場合には、給電側の充電コネクタ１６０が車両Ｈの充電コンセント２００に接続されたものと判断し（ＹＥＳの場合）、Ｓ１８に進む。Ｓ１８では、充電開始待ち表示画面４０Ｄ（図８（Ｄ）参照）をタッチパネル４０に表示させる。

次のＳ１９では、充電開始か否かをチェックする。Ｓ１９において、充電コネクタ１６０への給電による充電電流が検出されない場合（ＮＯの場合、即ち、給電側充電制御装置１００から給電ケーブル１５０・充電コネクタ１６０を介して車両Ｈに対して電力が供給されていない場合）、Ｓ２０に進み、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００に接続されているか否かをチェックする。なお、このチェックの仕方は前述のＳ１７のチェックの仕方と同様である。

Ｓ２０に進み、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００に接続されているか否かをチェックする。Ｓ２０において、車両側充電制御装置１９０から充電可能であることを示す信号（充電可能信号）が入力された場合（ＹＥＳの場合）には、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００に正常に接続されていることが確認されたため、上記Ｓ１９の処理に戻る。従って、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００に接続されているが、充電コネクタ１６０から車両側の充電コンセント２００への給電ケーブル１５０を介しての実際の給電が開始されていない間は、上記Ｓ１９、Ｓ２０の処理を繰り返している。

また、Ｓ１９において、タッチパネル４０に表示された充電開始スイッチがオンに操作されて給電側充電制御装置１００が充電コネクタ１６０への給電を開始して充電電流が検出されると、充電が開始されたものと判断し（ＹＥＳの場合）、Ｓ２１に進む。なお、充電開始スイッチを有していないものにあっては、給電側充電制御装置１００が充電コネクタ１６０への給電を開始して充電電流が検出されると、充電が開始されたものと判断し（ＹＥＳの場合）、Ｓ２１に進む。

Ｓ２１では、充電中表示画面４０Ｅ（図８（Ｅ）参照）をタッチパネル４０に表示させ、充電中であることを操作者に報知する。

次のＳ２２では、充電開始から所定時間（例えば３０秒）が経過したか否かをチェックする。Ｓ２２において、充電開始から所定時間（例えば３０秒）が経過していない場合（ＮＯの場合）、Ｓ２３に進み、充電終了か否かをチェックする。Ｓ２３において、充電電流が検出されて充電中であると判断された場合（ＮＯの場合）、上記Ｓ２１の処理に戻り、Ｓ２１〜Ｓ２３の処理を繰り返す。

また、Ｓ２３において、例えば入力された所定の充電時間が経過した場合、あるいはタッチパネル４０に表示された強制停止スイッチ釦４５がオンに操作された場合、あるいは充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００から外されて充電電流が検出されない場合には、充電が終了したものと判断し（ＹＥＳの場合）、後述するＳ２９の処理に移行する。

上記Ｓ２２において、充電開始から所定時間（例えば３０秒）が経過した場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ２４に進む。

Ｓ２４では、扉開閉状態検知スイッチ１２０（扉検知手段）より扉３０が閉状態であることを示す扉閉検知信号が入力されたか否かをチェックする。Ｓ２４において、扉閉検知信号が入力されない場合（ＮＯの場合）、Ｓ２５に進み、充電中に扉３０が開放されたことを報知する警報（ブザー音）を出力する（警報出力手段）。Ｓ２４において、扉閉検知信号が入力されるまで、Ｓ２４、Ｓ２５の処理を繰り返す。

また、Ｓ２４において、扉３０が閉じられると、扉閉検知信号が入力されるため（ＹＥＳの場合）、Ｓ２６に進み、扉ロック信号を出力して扉ロック装置１１０をロック状態に作動させて扉３０を閉止状態（閉位置）にロックすると共に、警報が出力されている場合には警報を停止させる。

このように、タッチパネル４０に表示された充電開始スイッチがオンに操作されていても充電開始から予め設定された所定時間が経過した後に扉ロック装置１１０をロック状態に作動させて扉３０を閉止位置にロックするため、上記Ｓ２２における経過時間内であれば充電開始された直後であっても扉３０を開いて給電ケーブル１５０の引き出し長さを適度な長さ（若干のたるみがあってケーブルに引張り力が作用しない状態）に調整できる。尚、給電ケーブル１５０は、扉３０の内側の隔壁２４に設けられたケーブル掛止部２３０に掛止されている。そのため、筐体２０より長く引き出す際は、扉３０を開いてケーブル掛止部２３０から給電ケーブル１５０を外して引き出し、引き出し長さを短くする場合には、引き出された給電ケーブル１５０を筐体２０内に戻してケーブル掛止部２３０に掛止させた後に扉３０を閉じる。

また、充電開始から所定時間が経過した後は、扉ロック装置１１０がロック状態に作動して扉３０が閉止状態（閉位置）にロックされるため、給電ケーブル１５０の引き出し長さの調整作業を行うことが禁止される。この後は、充電終了まで扉３０を開くことが防止され、充電中の給電ケーブル１５０を引張ったり、あるいは巻き取るといった調整作業が行えなくなり、余計な力が付加されることがない。

次のＳ２７では、充電終了か否かをチェックする。Ｓ２７において、充電電流が検出されて充電中であると判断された場合（ＮＯの場合）、Ｓ２８に進み、充電中をタッチパネル４０に表示させる。

また、Ｓ２７において、例えば入力された所定の充電時間が経過した場合、あるいはタッチパネル４０に表示された強制停止スイッチ釦４５がオンに操作された場合、あるいは充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００から外されて充電電流が検出されない場合には、充電が終了したものと判断し（ＹＥＳの場合）、Ｓ２９に進み、扉ロック解除信号を出力して扉ロック装置１１０による扉３０のロックを解除させる。

次のＳ３０では、充電終了表示画面４０Ｆ（図８（Ｆ）参照）をタッチパネル４０に表示させる。続いて、Ｓ３１に進み、充電終了後の作業が終了したか否かをチェックする。Ｓ３１において、例えば充電終了から所定時間（例えば３０秒）が経過していない場合、あるいはタッチパネル４０に表示された充電終了スイッチ釦４６がオンに操作されていない場合（ＮＯの場合）、Ｓ３０の処理に戻り、Ｓ３０、Ｓ３１の処理を繰り返す。

また、Ｓ３１において、例えば充電終了から所定時間（例えば３０秒）が経過した場合、あるいはタッチパネル４０に表示された充電終了スイッチ釦４６がオンに操作された場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ３２に進み、記憶装置８２に記憶された当該ＩＤ・パスワード・充電時間などの入力情報を消去する。これで、今回の一連の充電制御処理は、終了する。

また、Ｓ２０において、車両側充電制御装置１９０から充電可能であることを示す信号（充電可能信号）が入力されなかった場合（ＮＯの場合）には、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００に正常に接続されていることが確認されないため、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００から外されて分離されたものと判断してＳ３３に進む。そして、Ｓ３３では、前回の着脱回数Ｎに１を加算して着脱回数Ｎ＝Ｎ＋１とする。

次のＳ３４では、車両Ｈへの充電開始前（即ち、給電側充電制御装置１００から給電ケーブル１５０・充電コネクタ１６０を介して車両Ｈに対して電力が供給される前）における充電コネクタ１６０と車両側の充電コンセント２００との着脱回数Ｎが予め設定された所定回数Ａ（例えば３〜５回）より大きい値か否かをチェックする。Ｓ３４において、着脱回数Ｎが予め設定された所定回数Ａより大きい場合（Ｎ＞Ａ、ＹＥＳの場合）、車両Ｈへの充電開始前における操作者の作業内容に異常があるもの（例えば、不正使用による充電作業が行われようとしているもの）と判断してＳ３２に進み、記憶装置８２に記憶された当該ＩＤ・パスワード・充電時間などの入力情報を消去する。これで、今回の一連の充電制御処理は、終了する。

例えば操作者が充電コネクタ１６０を車両側の充電コンセント２００から分離して充電を中止した場合、その後第三者が充電装置１０を使用する際には前回のＩＤ・パスワード・充電時間などの入力情報が消去されているので、第三者による入力情報の不正使用を禁止することができる。

また、Ｓ３４において、着脱回数Ｎが予め設定された所定回数Ａ以下の場合（Ｎ≦Ａ、ＮＯの場合）、当該着脱作業は、例えば、操作者が車両Ｈへの充電のために余分に引き出した給電ケーブル１５０を収納部２２に収納するためや、充電コネクタ１６０と車両側の充電コンセント２００との接続が不十分であるために車両Ｈへの給電が行えない状態となっている状態を解消するために行われたものであり、操作者は先に入力した入力情報に基づいた充電を開始しようとしているものと判断してＳ３５に進む。Ｓ３５では、取消し操作または充電コネクタ１６０の接続を案内する取消・充電コネクタ接続表示画面４０Ｇ（図８（Ｇ）参照）をタッチパネル４０に表示させる。

続いて、Ｓ３６では、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００に接続されたか否かをチェックする。Ｓ３６において、車両側充電制御装置１９０から充電可能であることを示す信号（充電可能信号）が入力された場合（ＹＥＳの場合）には、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００に正常に接続されたことが確認されたため、上記Ｓ１８の処理に戻り、充電開始待ち表示画面４０Ｄ（図８（Ｄ）参照）をタッチパネル４０に表示させ、Ｓ１９以降の充電処理を行う。

これにより、操作者が充電コネクタ１６０を車両側の充電コンセント２００から外して充電を一旦停止（中止）したけれども、充電コネクタ１６０を車両側の充電コンセント２００に接続し直すことで、充電を行う意思があるものと判断して車両Ｈへの充電を開始することができる。この際、前述したＳ１１ａで記憶装置８２に記憶されたＩＤ・パスワード及びＳ１３ａで記憶装置８２に記憶された充電時間などの入力情報は、記憶装置８２に記憶されたままである。そのため、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００から外された後に再接続された場合には、各入力情報を再入力する必要がなく、充電開始のための操作が簡略化される。

また、上記Ｓ３６において、車両側充電制御装置１９０から充電可能であることを示す信号（充電可能信号）が入力されていない場合（ＮＯの場合）には、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００に正常に接続されていることが確認されないため、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００から外されて分離されたものと判断してＳ３７に進む。

Ｓ３７では、タッチパネル４０に表示された取消・充電コネクタ接続表示画面４０Ｇ（図８（Ｇ）参照）の取消スイッチ釦４７が操作されたか否かをチェックする。Ｓ３７において、取消スイッチ釦４７が操作されなかった場合（ＮＯの場合）、上記Ｓ３５に戻り、Ｓ３５〜Ｓ３７の処理を繰り返す。従って、充電コネクタ１６０が車両側の充電コンセント２００から外された後、充電コネクタ１６０の再接続が行われず、且つ取消スイッチ釦４７が操作されない場合には、Ｓ３５〜Ｓ３７の処理が繰り返される待機状態となる。

また、Ｓ３７において、タッチパネル４０に表示された取消スイッチ釦４７が操作された場合（ＹＥＳの場合）、充電を中止するものと判断し、Ｓ３２に進み、記憶装置８２に記憶された当該ＩＤ・パスワード・充電時間などの入力情報を消去する。これで、今回の一連の充電制御処理は、終了する。

このように、操作者が充電コネクタ１６０を車両側の充電コンセント２００から外しても、充電コネクタ１６０より充電コンセント２００への給電が開始されていない場合には、記憶装置８２に記憶された入力情報（ＩＤ・パスワード及び充電時間などの入力情報）は消去されないように構成されているため、この場合には充電コネクタ１６０を車両側の充電コンセント２００に接続するだけで入力情報を再入力せずに、当該車両Ｈに搭載されたバッテリ１７０への充電を行うことができる。

また、上記Ｓ３５〜Ｓ３７の処理では、操作者が充電コネクタ１６０を再接続した場合に記憶装置８２に記憶された入力情報が保持され、タッチパネル４０に表示された取消スイッチ釦４７を操作した場合に記憶装置８２に記憶された入力情報が消去されるようにしたが、これに限らず、例えば、充電コネクタ１６０が外された後に所定時間（例えば２〜３分程度）が経過しても充電コネクタ１６０が充電コンセント２００に再接続されない場合、記憶装置８２に記憶された入力情報を消去するようにしても良い。

上記実施例では、車両に搭載された充電式バッテリに充電する場合を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば、車両以外の充電式バッテリを充電する場合にも本発明を適用することができるのは勿論である。

また、上記実施例では、給電側制御装置８０において、図７に示す制御処理を実行する場合について説明したが、これに限らず、例えば給電側充電制御装置１００に実装されたマイクロコンピュータにより上記制御処理を実行するようにしても良いのは勿論である。

１０ 充電装置
２０ 筐体
２２ 収納部
２４ 隔壁
２５ 空間
２６ 保持部
３０ 扉
４０ タッチパネル
４０Ａ ＩＤ・パスワード入力指示画面
４０Ｂ ＩＤ・パスワード入力指示画面
４０Ｃ 充電時間設定指示表示画面
４０Ｄ 充電開始待ち表示画面
４０Ｅ 充電中表示画面
４０Ｆ 充電終了表示画面
４０Ｇ 取消・充電コネクタ接続表示画面
４２ テンキー
４４ 充電時間設定スイッチ釦
４５ 強制停止スイッチ釦
４６ 充電終了スイッチ釦
４７ 取消スイッチ釦
５０ 充電回路
６０ 表示装置
７０ 入力装置
８０ 給電側制御装置（給電制御部）
８２ 記憶装置
８６ 扉ロック遅延手段
９０ 給電側通信装置
１００ 給電側充電制御装置
１１０ 扉ロック装置（扉ロック手段）
１２０ 扉開閉状態検知スイッチ
１５０ 給電ケーブル
１６０ 充電コネクタ
１７０ 充電式バッテリ（被充電体）
１８０ 車両側通信装置
１９０ 車両側充電制御装置
２００ 充電コンセント
２１０ 元電源
２３０ ケーブル掛止部

Claims (2)

1. 被充電体の充電用コンセントに接続される充電コネクタと、
   前記充電コネクタに接続された給電ケーブルと、
   前記充電コネクタ及び前記給電ケーブルを収納する収納部を有する筐体と、
   前記充電コネクタの不使用時に前記収納部を閉止し、前記充電コネクタを前記充電用コンセントに接続する際に前記収納部を開放する扉と、
   前記収納部に収納された前記充電コネクタを保持するコネクタ保持部と、
   前記充電コネクタへの給電制御を行う給電制御部と、
   を有する充電装置において、
   前記扉を閉位置にロックする扉ロック手段と、
   前記給電制御部により前記充電コネクタへの給電開始から予め設定された所定時間が経過した後に前記扉ロック手段をロック状態に作動させる扉ロック遅延手段と、
   を備えたことを特徴とする充電装置。
2. 前記扉ロック遅延手段は、
   前記扉が閉位置にあるか否かを検知する扉検知手段と、
   前記給電制御部により前記充電コネクタへの給電開始から予め設定された所定時間が経過したときに、前記扉検知手段により前記扉が閉位置にあることが検知されない場合、警報を出力する警報出力手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。

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