JP2013149532A - イオン送出装置及びイオン発生装置 - Google Patents

Abstract

【課題】分岐して第１、第２吹出口から送出される正負イオンを均等に放出することができるイオン送出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】イオン発生装置１８を上流通路１８から分岐する第１分岐通路８と第２分岐通路９の分岐点に配し、イオン発生装置１８のハウジング１８０に形成される第１流入口１８２ａ及び第２流入口１８２ｂを上流通路１３に臨んで形成し、一の隣接する第１流出口１８６ａ及び第２流出口１８６ｅを第１分岐通路８（第１方向Ｘ１）に臨んで形成し、他の隣接する第１流出口１８６ｄ及び第２流出口１８６ｈを第２分岐通路９（第２方向Ｘ２）に臨んで形成した。
【選択図】図４

Description

本発明は、空気中のイオンを送出するイオン送出装置に関する。また、本発明はイオンを発生するイオン発生装置に関する。

従来のイオン送出装置が特許文献１に開示されている。イオン送出装置は車載され、送風ダクトは一端に空気の吸込口が開口し、他端が分岐して車両室内の運転席側に臨む第１吹出口及び助手席側に臨む第２吹出口が開口する。送風ダクト内に配される送風ファンと分岐点との間にはイオン発生装置が配置される。

イオン発生装置は絶縁体から成るハウジングにより覆われ、ハウジング内に正イオンを発生する正イオン発生部と負イオンを発生する負イオン発生部とが配置されている。また、ハウジングには正イオン発生部及び負イオン発生部に対向する位置に貫通孔がそれぞれ設けられている。正イオン発生部及び負イオン発生部から発生した正イオン及び負イオンが貫通孔を介して送風ダクト内に放出される。

放出された正イオン及び負イオンは送風ファンによって第１吹出口及び第２吹出口に導かれ、車両室内に送出される。これにより、車両室内の殺菌等が行われる。送風ダクトの分岐点の上流側にイオン送出装置を配置することにより、一のイオン送出装置で分岐した第１吹出口及び第２吹出口からイオンを送出することができる。

特開２０１０−４２７５０号公報

しかしながら、上記従来のイオン送出装置によると、送風ダクト内の分岐点の上流にイオン発生装置が配置されるため、送風ファンからの風をイオン発生装置ハウジングに受ける。このため、イオン発生装置の取り付け位置によって、放出された正イオンと負イオンとが第１、第２吹出口において正イオン又は負イオンのいずれかに偏る問題、又はイオンが減少する問題があった。

そこで、本発明は、分岐した送風ダクトから送出されるイオンを第１、第２吹出口において正イオンおよび負イオンを均等に放出できるイオン送出装置を提供することを目的とする。また、本発明は、分岐した送風ダクトに配した際にイオンを増加させることのできるイオン発生装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、一端に吸込口を開口した上流通路と前記上流通路から分岐して開放端にそれぞれ第１吹出口及び第２吹出口を開口する第１分岐通路及び第２分岐通路とを有する送風ダクトと、第１分岐通路と第２分岐通路との分岐点に配してイオンを発生するイオン発生装置とを備え、前記イオン発生装置で発生したイオンを第１吹出口及び第２吹出口から送出するイオン送出装置において、前記イオン発生装置が絶縁体から成るハウジングと、前記ハウジング内に仕切壁により仕切られる第１、第２通路と、前記ハウジングに開口して第１通路により連通する第１流入口及び複数の第１流出口と、前記ハウジングに開口して第２通路により連通する第２流入口及び複数の第２流出口と、第１通路に配して正イオンを発生する正イオン発生部と、第２通路に配して負イオンを発生する負イオン発生部とを有し、一の隣接する第１流出口及び第２流出口が第１分岐通路に臨んで配されるとともに他の隣接する第１流出口及び第２流入口が第２分岐通路に臨んで配され、第１流入口及び第２流入口が前記上流通路に臨んで配されることを特徴としている。

この構成によると、吸込口を介して送風ダクトに流入した空気は上流通路を流通する。上流通路を流通する空気は送風ダクトの分岐点に配されるイオン発生装置のハウジング内に第１、第２流入口を介して流入する。第１流入口からハウジングに流入した空気は第１通路を流通し、正イオン発生部で発生した正イオンが含まれる。第２流入口からハウジングに流入した空気は第２通路を流通し、負イオン発生部で発生した負イオンが含まれる。これにより、ハウジング内での正イオンと負イオンとの衝突による中和失活が防止される。正イオンを含む空気は複数の第１流出口から放出され、負イオンを含む空気は複数の第２流出口から放出される。一の隣接する第１流出口及び第２流出口は第１分岐通路に臨み、正イオン及び負イオンを含む空気が第１分岐通路を流通して第１吹出口から送出される。他の隣接する第１流出口及び第２流出口は第２分岐通路に臨み、正イオン及び負イオンを含む空気が第２分岐通路を流通して第２吹出口から送出される。

また本発明は、上記構成のイオン送出装置において、第１流入口及び第２流入口が前記ハウジングの天面に形成され、第１流出口及び第２流出口が前記ハウジングの周面に形成されることを特徴としている。

また本発明は、上記構成のイオン送出装置において、前記正イオン発生部及び前記負イオン発生部が針状の放電電極を有し、前記放電電極がそれぞれ先端を第１流入口または第２流入口に向けて立設されることを特徴としている。

また本発明は、上記構成のイオン送出装置において、前記送風ダクトの壁面を貫通して前記ハウジングを配置したことを特徴としている。

また本発明は、上記構成のイオン送出装置において、前記送風ダクトが車載され、車両室内の運転席側に第１吹出口が臨んで配されるとともに助手席側に第２吹出口が臨んで配されることを特徴としている。

また本発明は、絶縁体から成るハウジングと、前記ハウジング内に仕切壁により仕切られる第１、第２通路と、前記ハウジングに開口して第１通路により連通する第１流入口及び第１流出口と、前記ハウジングに開口して第２通路により連通する第２流入口及び第２流出口と、第１通路に配して正イオンを発生する正イオン発生部と、第２通路に配して負イオンを発生する負イオン発生部とを備え、第１流出口及び第２流出口をそれぞれ前記ハウジングの複数の面に形成するとともに、一の隣接する第１流出口及び第２流出口が第１方向に面して他の隣接する第１流出口及び第２流入口が第２方向に面し、第１流入口及び第２流入口が第３方向に面することを特徴としている。

この構成によると、第１流入口からハウジング内の第１通路に流入した空気は正イオン発生部から発生した正イオンを含んで第１流出口から放出される。また、第２流入口からハウジング内の第２通路に流入した空気は負イオン発生部から発生した負イオンを含んで第２流出口から放出される。これにより、ハウジング内での正イオンと負イオンとの衝突による中和失活が防止される。また、第１流出口及び第２流出口はハウジングの複数の面に形成され、第１方向に臨む一の隣接する第１流出口と第２流出口から正イオンと負イオンが放出されるとともに第２方向に臨む他の隣接する第１流出口と第２流出口から正イオンと負イオンが放出される。

本発明によると、イオン発生装置を第１分岐通路と第２分岐通路との分岐点に配置したので、イオン発生装置が第１、第２吹出口に近づけられて正イオンと負イオンとの衝突による中和失活を低減することができる。また、仕切壁により仕切られた第１、第２通路にそれぞれ正イオン発生部及び負イオン発生部を設け、イオン発生装置の第１流入口及び第２流入口が上流通路に臨み、隣接する第１流出口及び第２流出口が第１分岐通路または第２分岐通路に臨んで配される。これにより、送風ダクトを流通する気流がイオン発生装置のハウジング内を流通してイオンを十分含むことができるとともに第１、第２分岐通路を流通する気流に正負イオンを均一に含むことができる。従って、第１吹出口及び第２吹出口から送出されるイオンを増加させることができる。

また、本発明によると、分岐する送風ダクトの分岐点に配した際にイオンを増加させることのできるイオン発生装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るイオン送出装置を取り付けた車両の側面断面図 本発明の第１実施形態に係るイオン送出装置の概略構成を示す上面図 本発明の第１本実施形態に係るイオン発生装置の斜視図 本発明の第１実施形態に係るイオン発生装置の上面図 本発明の第１実施形態に係るイオン発生装置の横断面図 本発明の第２実施形態に係るイオン発生装置を示す斜視図 本発明の第２実施形態に係るイオン発生装置を示す上面図

［第１実施形態］
以下に本発明の第１実施形態を図面を参照して説明する。図１はイオン送出装置２を備えた車両を示す側面断面図である。車両１は、エンジンルーム５、機器室４及び車両室６に区画されている。エンジンルーム５と機器室４との間は隔壁７によって仕切られるとともに、機器室４と車両室６との間はインストルメントパネル１０によって仕切られている。

エンジンルーム５の上面はボンネット３に覆われてエンジン（不図示）を収容している。車両室６は乗員が乗り込む空間であり、椅子６０が備え付けられる。機器室４にはイオン送出装置２（HVAC：Heating, Ventilation, and Air-Conditioning）が配置されている。

図２はイオン送出装置２の概略構成を示す上面図である。イオン送出装置２は気流が流通する送風ダクト２３を備えている。送風ダクト２３は上流通路１３、第１分岐通路８及び第２分岐通路９を有している。上流通路１３は一端に吸込口１１を開口する。第１分岐通路８及び第２分岐通路９は上流通路１３から分岐し、それぞれ第１、第２吹出口８ａ、９ａを開口する。

吸込口１１は切替ダンパ３１により択一的に開閉される外気吸込口１１ａと内気吸込口１１ｂとを有している。外気吸込口１１ａは車両１の外部に連通して外気（外気ＯＡ）を吸い込む。内気吸込口１１ｂは車両室６に連通して車両室６内の空気（内気ＩＡ）を吸い込む。第１吹出口８ａは車両室６内の運転席に臨んで配され、第２吹出口９ａは車両室６内の助手席に臨んで配される。

上流通路１３には上流側から順にフィルタユニット１４、送風機１５、蒸発器１６及びヒーターコア（不図示）が配される。送風機１５は例えばシロッコファンから成り、送風ダクト２３内に気流を発生する。フィルタユニット１４は吸込口１１から流入する空気中の塵埃や花粉等の浮遊微粒子を捕集する。

蒸発器１６は気流の流通方向で送風機１５の下流側に上流通路１３を塞ぐように配されている。蒸発器１６は、入口配管（不図示）から流入した冷媒が流通する複数のチューブ（不図示）と表面を空気が流通するように配された複数のコルゲートフィン（不図示）とを有する。

蒸発器１６はエンジンルーム５（図１参照）と機器室４（図１参照）との間を流通する冷媒の循環流路（不図示）内に設けられている。循環流路には、圧縮機、凝縮器、レシーバ及び膨張弁が設けられている（いずれも不図示）。エンジンからＶベルト（不図示）を介して圧縮機に動力が伝達されると、圧縮機は循環流路内で冷媒を循環させる。冷媒は蒸発器１６で気化する。冷媒が気化しているときに蒸発器１６のコルゲートフィン間を空気が通過することによって、空気は気化熱を奪われて冷却される。これにより、車両室６内の冷房が行われる。

ヒーターコア（不図示）は気流の流通方向で蒸発器１６の下流側に配されている。ヒーターコアはコルゲートチューブとコルゲートチューブの周りに設けられた多数の放熱フィンとを有する。ヒーターコアは、エンジンルーム５と機器室４との間を流れるエンジン冷却水の分流路（不図示）内に温水バルブ（不図示）とともに設けられている。分流路は、エンジンとラジエータ（不図示）との間を循環するエンジン冷却水の循環流路（不図示）にヒーターコアとラジエータとが並列になるように接続されている。エンジン冷却水が循環流路を循環しているときに温水バルブが開かれると、エンジンで加熱された冷却水（温水）が分流路に流入してヒーターコアのコルゲートチューブ内に流入する。そして、ヒーターコアの放熱フィン間を空気が通過することによって、空気は加熱される。これにより、車両室６内の暖房が行われる。なお、冷房・暖房の切換はインストルメントパネル１０に設けられた切換スイッチ（不図示）を使用者が操作することにより行われる。

上流通路１３はヒーターコアの下流でダンパ４３ａにより開閉される開口部４３が設けられる。ダンパ４３ａの開度によって第１、第２吹出口８ａ、９ａから吹き出される空気の流量が調整される。また、上流通路１３にはヒーターコアと開口部４３との間から分岐した空気送出口４１、４２が設けられる。空気送出口４１、４２はダンパ４１ａ、４２ａによりそれぞれ開閉され、ダクト（不図示）を介して車両室６内の後部座席等に臨んで配される。ダンパ４１ａ、４２ａの開度によって空気送出口４１、４２から吹き出される空気の流量が調整される。

送風機１５の駆動によって外気吸込口１１ａ及び内気吸込口１１ｂの一方から空気が上流通路１３内に吸い込まれ、上流通路１３内に第１、第２吹出口８ａ、９ａへ向かう気流が発生する。空気に含まれる塵挨や花粉等の浮遊微粒子はフィルタユニット１４によって除去される。塵挨等が除去された空気は冷房運転時には蒸発器１６で冷却される。その後、上流通路１３から送風ダクト２３に分岐した気流は第１、第２吹出口８ａ、９ａから車両室６内に送出される。これにより、空気が車両室６内の運転席側及び助手席側に送出されながら冷房が行われる。暖房運転時には、塵挨等が除去された空気はヒーターコアによって加熱された空気が放出されて第１、第２吹出口８ａ、９ａから車両室６内に送出される。これにより、車両室６内が暖房される。

第１分岐通路８と第２分岐通路９との分岐点にはイオン発生装置１８が配される。図３、図４、図５はイオン発生装置１８の斜視図、上面図及び横断面図を示している。イオン発生装置１８は絶縁体から成るハウジング１８０により覆われている。ハウジング１８０内は仕切壁１８４により仕切られた第１通路１８５ａと第２通路１８５ｂが形成されている。第１通路１８５ａには正イオンを発生する正イオン発生部１８１ａが配され、第２通路１８５ｂには負イオンを発生する負イオン発生部１８１ｂが配されている。また、第１通路１８５ａにより連通する第１流入口１８２ａ及び複数の第１流出口１８６ａ〜１８６ｄがハウジング１８０に開口している。また、第２通路１８５ｂにより連通する第２流入口１８２ｂ及び第２流出口１８６ｅ〜１８６ｈがハウジング１８０に開口している。

ここで、第１流入口１８２ａ及び第２流入口１８２ｂはハウジング１８０の天面に形成され、上流通路１３（第３方向Ｚ）に臨む。また、第１流出口１８６ａ〜１８６ｄ及び第２流出口１８６ｅ〜１８６ｈはハウジング１８０の周面に複数形成され、一の隣接する第１流出口１８６ａ及び第２流出口１８６ｅは第１分岐通路８（第１方向Ｘ１）に臨む。また、他の隣接する第１流出口１８６ｄ及び第２流出口１８６ｈが第２分岐通路９（第２方向Ｘ２）に臨む。なお、ハウジング１８０の周面には第１分岐通路８及び第２分岐通路９のいずれにも臨まない第１流出口１８６ｂ、１８６ｃ及び第２流出口１８６ｆ、１８６ｇが形成されており、これらの流出口から流出するイオンも第１分岐通路８又は第２分岐通路９に流れる気流に放出される。

上流通路１３の上流側に面する第１流入口１８２ａからハウジング１８０内の第１通路１８５ａに流入した空気は正イオン発生部１８１ａから発生した正イオンを含んで第１分岐通路８と第２分岐通路９の下流側に面する第１流出口１８６ａ、１８６ｄからそれぞれ放出される。また、第２流入口１８２ｂからハウジング１８０内の第２通路１８５ｂに流入した空気は負イオン発生部１８１ｂから発生した負イオンを含んで第１分岐通路８と第２分岐通路９の下流側に面する第２流出口１８６ｅ、１８６ｈからそれぞれ放出される。これにより、第１分岐通路８と第２分岐通路９の下流側に多くの正イオンと負イオンを含む空気が放出される。

したがって、イオン発生装置１８を第１分岐通路８と第２分岐通路９との分岐点に配置したので、イオン発生装置１８が第１、第２吹出口８ａ、９ａに近づけられて正イオンと負イオンとの衝突による中和失活を低減することができる。また、送風ダクト２３を流通する気流がイオン発生装置１８のハウジング１８０内を流通してイオンを十分含むことができるとともに第１、第２分岐通路８、９を流通する気流に正負イオンを均一に含むことができる。従って、第１、第２吹出口８ａ、９ａから送出されるイオンを増加させることができる。

なお、正イオン発生部１８１ａ及び負イオン発生部１８１ｂは針状の放電電極が基板１８３に離れて配置されて構成される。また、放電電極はそれぞれ先端を第１流入口１８２ａまたは第２流入口１８２ｂに向けて立設されてイオン発生部１８１ａ、１８１ｂがハウジング１８０の外部に露出している。これにより、上流通路１３の上流側からの気流は針先に向かってハウジング１８０内に流入して針先に埃が付着しにくい。したがって、針先に埃が付着して放電不良又は異常放電が発生してイオンの発生量が減少するのを防止することができる。

正イオン発生部１８１ａまたは負イオン発生部１８１ｂの放電電極に正極性または負極性の高電圧（例えば、約２ｋＶ）を印加することにより、例えばコロナ放電により正イオン発生部１８１ａから正イオンが発生し、負イオン発生部１８１ｂから負イオンが発生する。

例えば、一方の正イオン発生部１８１ａの放電電極に正電圧が印加され、電離により発生するイオンが空気中の水分と結合して主としてＨ^＋（Ｈ_２Ｏ）ｍから成る電荷が正のクラスタイオンを発生する。他方の負イオン発生部１８１ｂの放電電極には負電圧が印加され、電離により発生するイオンが空気中の水分と結合して主としてＯ_２ ⁻（Ｈ_２Ｏ）ｎから成る電荷が負のクラスタイオンを発生する。ここで、ｍ、ｎは任意の自然数である。Ｈ^＋（Ｈ_２Ｏ）ｍ及びＯ_２ ⁻（Ｈ_２Ｏ）ｎは空気中の浮遊菌、イオン送出装置２及び車両室６に付着した付着菌、及び臭い成分の表面で凝集してこれらを取り囲む。

そして、式（１）〜（３）に示すように、衝突により活性種である［・ＯＨ］（水酸基ラジカル）やＨ_２Ｏ_２（過酸化水素）を微生物等の表面上で凝集生成して浮遊菌等や臭い成分等を破壊する。ここで、ｍ’、ｎ’は任意の自然数である。従って、プラスイオン及びマイナスイオンを発生してフィルタ１４を通過した気流に放出することにより、イオン送出装置２内及び車両室６内の殺菌、ウイルスの不活化及び臭い除去を行うことができる。

また、正イオン発生部１８１ａ及び負イオン発生部１８１ｂの放電電極に印加する電圧をより高くすると、放電によって正イオン発生部１８１ａ及び負イオン発生部１８１ｂからイオン及びオゾンが放出される。オゾンの酸化力によって殺菌及び脱臭を行うことができる。

Ｈ^＋(Ｈ_２Ｏ)ｍ＋Ｏ_２ ⁻(Ｈ_２Ｏ)ｎ→・ＯＨ＋１／２Ｏ₂＋(ｍ＋ｎ)Ｈ_２Ｏ ・・・（１）
Ｈ^＋(Ｈ_２Ｏ)ｍ＋Ｈ^＋(Ｈ_２Ｏ)ｍ’＋Ｏ_２ ⁻(Ｈ_２Ｏ)ｎ＋Ｏ_２ ⁻(Ｈ_２Ｏ)ｎ’
→ ２・ＯＨ＋Ｏ_２＋(ｍ＋ｍ'＋ｎ＋ｎ')Ｈ_２Ｏ ・・・（２）
Ｈ^＋(Ｈ_２Ｏ)ｍ＋Ｈ^＋(Ｈ_２Ｏ)ｍ’＋Ｏ_２ ⁻(Ｈ_２Ｏ)ｎ＋Ｏ_２ ⁻(Ｈ_２Ｏ)ｎ’
→ Ｈ_２Ｏ_２＋Ｏ_２＋(ｍ＋ｍ’＋ｎ＋ｎ')Ｈ_２Ｏ ・・・（３）

また、ハウジング１８０は送風ダクト２３の壁面（図５参照）を貫通して配置されている。このとき、送風ダクト２３の壁面の下部においてハウジング１８０には側面から突出したコネクタ１８９が設けられ、コネクタ１８９に電源ケーブル１９の一端が接続されている。これにより、ハウジング１８０が送風ダクト２３の壁面から大きく突出して設けられるのを防ぎ、送風ダクト２３内の気流に対してイオン発生装置１８のハウジング１８０が与える空気抵抗を低減することができる。

なお、コネクタ１８９から高圧基板１８８に電力が供給され、高圧基板１８８にはマイクロコンピュータからなる制御装置１８７が内蔵されている。これにより、正イオン発生部１８１ａまたは負イオン発生部１８１ｂの放電電極に印加される電圧が電源制御される。

本実施形態によると、第１流入口１８２ａ及び第２流入口１８２ｂが上流通路１３（第３方向Ｚ）に面し、一の隣接する第１流出口１８６ａ及び第２流出口１８６ｅは第１分岐通路８（第１方向Ｘ１）に面し、他の隣接する第１流出口１８６ｄ及び第２流出口１８６ｈが第２分岐通路９（第２方向Ｘ２）に面する。これにより、イオン発生装置１８を第１分岐通路８と第２分岐通路９との分岐点に配置したので、イオン発生装置１８が第１、第２吹出口８ａ、９ａに近づけられて正イオンと負イオンとの衝突による中和失活を低減することができる。また、送風ダクト２３を流通する気流がイオン発生装置１８のハウジング１８０内を流通してイオンを十分含むことができるとともに第１、第２分岐通路８、９を流通する気流に正負イオンを均一に含むことができる。従って、第１、第２吹出口８ａ、９ａから送出されるイオンを増加させることができる。

また、送風ダクト２３が車載され、車両室６内の運転席側に第１吹出口８ａを臨んで配し、助手席側に第２吹出口９ａが臨んで配すことにより、運転席側と助手席側に放出されるイオンを増加させることができる。

また、第１流入口１８２ａ及び第２流入口１８２ｂをハウジング１８０の天面に形成し、第１流出口１８６ａ及び第２流出口１８６ｂをハウジング１８０の周面に形成することにより、天面側からハウジング１８０内に流入した空気をハウジング１８０の周面から流出することができる。

また、正イオン発生部１８１ａ及び負イオン発生部１８１ｂが針状の放電電極を有し、放電電極がそれぞれ先端を第１流入口１８２ａまたは第２流入口１８２ｂに向けて立設することにより、針先に埃が付着しにくい。したがって、針先に埃が付着して放電不良が発生し、異常放電が発生するのを防止してイオンの発生量が減少するのを防止することができる。

また、送風ダクト２３の壁面を貫通してハウジング１８０を配置することにより、送風ダクト２３内の気流に対しイオン発生装置１８のハウジング１８０が与える空気抵抗を低減することができる。

［第２実施形態］
なお、図６は第２実施形態に係るイオン発生装置１８の斜視図、上面図を示している。第１通路１８５ａと第２通路１８５ｂを仕切る仕切壁１８４はイオン発生装置１８の設置方向に応じて変更することができる。例えば、変形例で示すように仕切壁１８４を正イオン発生部１８１ａと負イオン発生部１８１ｂの並列方向と略直交する方向に設けてもよい。

これにより、上流通路１３の上流側に面する第１流入口１８２ａからハウジング１８０内の第１通路１８５ａに流入した空気は正イオン発生部１８１ａから発生した正イオンを含んで第１分岐通路８（第１方向Ｘ１）と第２分岐通路９（第２方向Ｘ２）の下流側に面する第１流出口１８６ａ、１８６ｄからそれぞれ放出される。また、第２流入口１８２ｂからハウジング１８０内の第２通路１８５ｂに流入した空気は負イオン発生部１８１ｂから発生した負イオンを含んで第１分岐通路８（第１方向Ｘ１）と第２分岐通路９（第２方向Ｘ２）の下流側に面する第２流出口１８６ｅ、１８６ｈからそれぞれ放出される。これにより、第１分岐通路８と第２分岐通路９の下流側に多くの正イオンと負イオンを含む空気が放出される。

本発明は、車載に限定されない正イオン及び負イオンを発生する空気調和装置に利用することができる。

１ 車両
２ イオン送出装置
３ ボンネット
４ 機器室
５ エンジンルーム
６ 車両室
７ 隔壁
８ 第１分岐通路
８ａ 第１吹出口
９ 第２分岐通路
９ａ 第２吹出口
１０ インストルメントパネル
１１ 吸込口
１１ａ 外気吸込口
１１ｂ 内気吸込口
１３ 吹込通路
１４ フィルタユニット
１５ 送風機
１６ 蒸発器
１８ イオン発生装置
１９ 電源ケーブル
２３ 送風ダクト
１８０ ハウジング
１８１ａ 正イオン発生部
１８１ｂ 負イオン発生部
１８２ａ 第１流入口
１８２ｂ 第２流入口
１８３ 基板
１８４ 仕切壁
１８５ａ 第１通路
１８５ｂ 第２通路
１８６ａ〜１８６ｄ 第１流出口
１８６ｅ〜１８６ｈ 第２流出口
１８７ 制御装置
１８８ 高圧基板
１８９ コネクタ

Claims (6)

1. 一端に吸込口を開口した上流通路と前記上流通路から分岐して開放端にそれぞれ第１吹出口及び第２吹出口を開口する第１分岐通路及び第２分岐通路とを有する送風ダクトと、第１分岐通路と第２分岐通路との分岐点に配してイオンを発生するイオン発生装置とを備え、前記イオン発生装置で発生したイオンを第１吹出口及び第２吹出口から送出するイオン送出装置において、
   前記イオン発生装置が絶縁体から成るハウジングと、前記ハウジング内に仕切壁により仕切られる第１、第２通路と、前記ハウジングに開口して第１通路により連通する第１流入口及び複数の第１流出口と、前記ハウジングに開口して第２通路により連通する第２流入口及び複数の第２流出口と、第１通路に配して正イオンを発生する正イオン発生部と、第２通路に配して負イオンを発生する負イオン発生部とを有し、一の隣接する第１流出口及び第２流出口が第１分岐通路に臨んで配されるとともに他の隣接する第１流出口及び第２流入口が第２分岐通路に臨んで配され、第１流入口及び第２流入口が前記上流通路に臨んで配されることを特徴とするイオン送出装置。
2. 第１流入口及び第２流入口が前記ハウジングの天面に形成され、第１流出口及び第２流出口が前記ハウジングの周面に形成されることを特徴とする請求項１に記載のイオン送出装置。
3. 前記正イオン発生部及び前記負イオン発生部が針状の放電電極を有し、前記放電電極がそれぞれ先端を第１流入口または第２流入口に向けて立設されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のイオン送出装置。
4. 前記送風ダクトの壁面を貫通して前記ハウジングを配置したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のイオン送出装置。
5. 前記送風ダクトが車載され、車両室内の運転席側に第１吹出口が臨んで配されるとともに助手席側に第２吹出口が臨んで配されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のイオン送出装置。
6. 絶縁体から成るハウジングと、前記ハウジング内に仕切壁により仕切られる第１、第２通路と、前記ハウジングに開口して第１通路により連通する第１流入口及び第１流出口と、前記ハウジングに開口して第２通路により連通する第２流入口及び第２流出口と、第１通路に配して正イオンを発生する正イオン発生部と、第２通路に配して負イオンを発生する負イオン発生部とを備え、第１流出口及び第２流出口をそれぞれ前記ハウジングの複数の面に形成するとともに、一の隣接する第１流出口及び第２流出口が第１方向に面して他の隣接する第１流出口及び第２流入口が第２方向に面し、第１流入口及び第２流入口が第３方向に面することを特徴とするイオン発生装置。

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