JP2013141359A - 電動車両の制御方法及び電動車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
定常トルク目標値を設定する定常トルク目標値設定工程と、定常トルク目標値を入力とし、理想モデルGm(s)とモデルGc(s)で構成されるGm(s)/Gc(s)なる伝達特性を有するフィルタを通して、第1のトルク目標値を設定する。更に、モータの回転速度、及び駆動輪の回転速度を取得し、モータ回転速度を駆動輪の回転速度に相当させた相当回転速度(ωm')と、駆動輪の回転速度(ωw)との偏差を求める。そして、この偏差にフィードバックゲイン(k)を乗じて、第2のトルク目標値を設定する。そして、第1のトルク目標値から第2のトルク目標値を減じて、モータトルク指令値Tm*cを生成する。この際、モデルGc(s)を、第1のトルク目標値から前記モータの回転速度までの伝達特性に設定する。
【選択図】 図2
Description
図1は、本発明の第1実施形態に係る電動車両の制御方法が適用されるモータ駆動装置の構成を示すブロック図である。図1に示すように、このモータ駆動装置は、車両のアクセル開度を検出するアクセル開度センサ11と、モータトルク設定部12と、制振制御部13と、モータトルク制御部14と、モータ15の回転角を検出しこの検出結果に基づいて該モータ15の回転速度を求めるモータ回転角センサ(モータ回転速度取得手段)16と、電動車両の左右の駆動輪18,19にそれぞれ設けられ、各駆動輪の回転角を検出しこの検出結果に基づいて各駆動輪18,19の回転速度を求める駆動輪回転角センサ(駆動輪回転速度取得手段)20,21と、を備えている。また、モータ15の出力軸は、減速機構を備えたディファレンシャルギヤ17に連結され、該ディファレンシャルギヤを介してモータ15の回転動力が左右の駆動輪18,19に伝達される。
J2:車両およびタイヤの等価慣性モーメント
id:モータから駆動輪までの減速比
Cs:駆動系シャフトとタイヤの合成された粘性係数
Ks:駆動系シャフトとタイヤの合成されたバネ定数
Tm:車両への入力トルク
Tm*1:第1トルク目標値
Tm*2:第2トルク目標値
ωm':モータの回転速度(駆動輪換算値)
ωw:駆動輪角速度
θ :駆動系シャフトのねじれ角度
次に、本発明の第2実施形態に係るモータ駆動方法について説明する。図7は、本発明の第2実施形態に係る制振制御部13の後段側の構成を伝達特性で示したブロック線図である。図7に示すように、第2実施形態に係る制振制御部13は、F/F制御系に設けたINVフィルタ31(図2参照)の代わりに、第1フィルタ41、及び該第1フィルタ41に対して並列的に接続した第2フィルタ42、遅延器43、及び加算器44を追加している点で相違する。それ以外の構成は、図2に示したブロック線図と同様であるので同一符号を付して構成説明を省略する。
12 モータトルク設定部
13 制振制御部
14 モータトルク制御部
15 モータ
16 モータ回転角センサ
17 ディファレンシャルギヤ
18,19 駆動輪
20,21 駆動輪回転角センサ
31 INVフィルタ
32 制御対象
33 乗算器
34 減算器
35 減算器
41 第1フィルタ
42 第2フィルタ
43 遅延器
44 加算器
Claims (5)
- 電動車両に搭載されるモータの駆動を制御する電動車両の制御方法において、
各種車両情報に基づいて定常トルク目標値(Tm*)を設定する定常トルク目標値設定工程と、
前記定常トルク目標値(Tm*)を入力とし、予め設定される入力トルクとモータ回転速度との伝達特性の理想モデルGm(s)と、モデルGc(s)と、で構成される「Gm(s)/Gc(s)」なる伝達特性を有するフィルタを通して、第1のトルク目標値(Tm*1)を設定する第1のトルク目標値設定工程と、
前記モータの回転速度を検出または推定により取得するモータ回転速度取得工程と、
電動車両に搭載される駆動輪の回転速度を検出または推定により取得する駆動輪回転速度取得工程と、
モータ回転速度を駆動輪の回転速度に相当させた相当回転速度(ωm')と、前記駆動輪の回転速度(ωw)との偏差を求め、この偏差に所定のフィードバックゲイン(k)を乗じて、第2のトルク目標値(Tm*2)を設定する第2のトルク目標値設定工程と、
前記第1のトルク目標値Tm*1から前記第2のトルク目標値Tm*2を減じて、モータトルク指令値Tm*cとして出力するモータトルク指令値演算工程と、
前記モータトルク指令値Tm*cに、前記モータの出力トルクが一致または追従するように、前記モータの駆動を制御するモータトルク制御工程とを有し、
前記モデルGc(s)を、前記第1のトルク目標値から前記モータの回転速度までの伝達特性に設定することを特徴とする電動車両の制御方法。 - 前記第1のトルク目標値設定工程は、前記「Gm(s)/Gc(s)」なる伝達特性を有するフィルタに代えて、
前記理想モデルGm(s)と、前記車両への入力トルクからモータ回転速度までの伝達特性のモデルGp(s)で構成される「Gm(s)/Gp(s)」なる伝達特性を有する第1フィルタと、
前記伝達特性「Gm(s)/Gc(s)」から、前記第1フィルタの伝達特性「Gm(s)/Gp(s)」を減じた「Gm(s)/Gc'(s)」なる伝達特性を有する第2フィルタと、に分割し、
前記第1フィルタの出力と、前記第2フィルタを遅延手段にて遅延させた出力と、の加算結果を前記第1のトルク目標値Tm*1とすることを特徴とする請求項1に記載の電動車両の制御方法。 - 前記電動車両の車両速度が、予め設定した所定速度よりも遅い場合には、前記フィードバックゲイン(k)を通常よりも低い数値に設定することを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の電動車両の制御方法。
- 電動車両に搭載されるモータの駆動を制御する電動車両の制御方法において、
各種車両情報に基づいて定常トルク目標値(Tm*)を決定する定常トルク目標値設定手段と、
前記定常トルク目標値(Tm*)を入力して、予め設定される入力トルクとモータ回転速度との伝達特性の理想モデルGm(s)と、モデルGc(s)と、で構成されるGm(s)/Gc(s)なる伝達特性を有するフィルタを通して、第1のトルク目標値(Tm*1)を設定する第1のトルク目標値設定手段と、
前記モータの回転速度を検出または推定により取得するモータ回転速度取得手段と、
電動車両に搭載される駆動輪の回転速度を検出または推定により取得する駆動輪回転速度取得手段と、
モータ回転速度を駆動輪の回転速度に相当させた相当回転速度(ωm')と、前記駆動輪の回転速度(ωw)との偏差を求め、更に求めた偏差に所定のゲインを乗じて、第2のトルク目標値(Tm*2)を設定する第2のトルク目標値設定手段と、
前記第1のトルク目標値Tm*1から前記第2のトルク目標値Tm*2を減じて、モータトルク指令値Tm*cとして出力するモータトルク指令値演算手段と、
前記モータトルク指令値に、前記モータの出力トルクが一致または追従するように、前記モータの駆動を制御するモータトルク制御手段とを有し、
前記モデルGc(s)を、前記第1のトルク目標値から前記モータの回転速度までの伝達特性に設定することを特徴とする電動車両の制御装置。
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JP2012000162A JP5880048B2 (ja) | 2012-01-04 | 2012-01-04 | 電動車両の制御方法及び電動車両の制御装置 |
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Family Applications (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2015083213A1 (ja) * | 2013-12-02 | 2015-06-11 | 日産自動車株式会社 | 電動車両の制御装置および電動車両の制御方法 |
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2012
- 2012-01-04 JP JP2012000162A patent/JP5880048B2/ja active Active
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