JP2013129419A - 車両シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】チャイルドシート装置において、安全性と快適性を高める。
【解決手段】車両シート装置１０ａは、ヘッドレストユニット１２ａとショルダクッションユニット１６ａとを含んでいる。車両シート装置１０ａは、チャイルドシートによって形成されている車両シートの中にセットするために設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前提部分に基づく、少なくとも１つのヘッドレストユニット及び／又は少なくとも１つのシートカバーユニット、並びに少なくとも１つのショルダクッションユニットを備える車両シート装置、特にチャイルドシート装置に関する。

ドイツでは、子供を自動車に乗せて運ぶ際、１２歳以下の子供で、身長が１．５０ｍより小さい場合はチャイルドシートを使用することが法律で規定されている。チャイルドシートは、一方で、チャイルドシートにより、シートベルトで固定できるような高いシートポジションに子供が座ることにより、他方では、チャイルドシートのシェルによって追加の衝突保護が提供されることにより、衝突時の子供の安全を向上させるために設けられている。さらに、追加的にショルダクッションユニットを使用することも知られており、このユニットは、子供の肩をサポートし、シートベルト用の接触面を形成しているため、シートベルトが子供の皮膚に食い込むことはない。

本発明は、少なくとも１つのヘッドレストユニット及び／又は少なくとも１つのシートカバーユニット、並びに少なくとも１つのショルダクッションユニットを備える車両シート装置、特にチャイルドシート装置に基づいている。「車両シート装置」とは、特に、車両シート及び／又はチャイルドシートに追加して、及び車両シート及び／又はチャイルドシートと組み合わせて使用するために設けられている装置を意味するものとする。特に、この車両シート装置は、例えば車両シート及び／又はチャイルドシートのバックレストのような、車両シート及び／又はチャイルドシートに組み込まれている構成部品とは区別されており、車両シート及び／又はチャイルドシートは、この車両シート装置を取り外した場合でも機能できることが好ましい。「ヘッドレストユニット」とは、特に、少なくとも２つの互いに対向する方向に側面で頭部をサポートすることを保障するために設けられており、そのために特に少なくとも２つの側面のサイドクッションを有しているユニットを意味するものとする。好ましくは、このヘッドレストユニットは、さらに後頭部のサポートにも働き、そのためにバックレストクッションも有している。この場合、サイドクッションとバックレストクッションとは、独立した部品から形成することもできるが、好ましいのは、これらが一体形成で形成され、Ｕ字型になっていることである。「一体形成で」とは、特に、例えば接着工程及び／又はその他の、当業者には有用とみなされる工程により、少なくとも接着接合で接続されていることを意味するものとし、及び／又は有利には、例えば共通の材料片から製造することにより、１つの部分で形成されていることを意味するものとする。好ましくは、１つの部分から製造されたユニットは、共通のカバーを有している。「設けられている」とは、特に、特別に形成、設計及び／又は装備されていることを示すものとする。「シートカバーユニット」とは、特に、別のユニットの上に張られ、このユニットを少なくとも部分的に覆うために設けられているユニットを意味するものとする。好ましくは、このシートカバーユニットが、終端の表面を形成している。好ましくは、このシートカバーユニットが、少なくとも部分的に布地から製造されている。「ショルダクッションユニット」とは、特に、肩の部分のサポート、特に車両のシートベルトに対するサポートができるように設けられているため、シートベルトが皮膚及び／又は衣服に接触しないので、皮膚に食い込むことのないユニットを意味するものとする。このショルダクッションユニットは、このために、好ましくはシートベルト支持部分を有している。好ましいのは、このショルダクッションユニットが少なくとも２つのショルダクッションエレメントを含み、これらのエレメントはサポートのために設けられており、そのうちの少なくとも１つのショルダクッションエレメントがそれぞれの肩に配置されている。「ショルダクッションエレメント」とは、特に、少なくともほぼ長方形のエレメントを意味するものとし、このエレメントは、肩のサポートを行うことができ、シートベルトから頸部を保護するために設けられている。「少なくともほぼ長方形の」とは、特に、長手方向への最大長さが、長手方向に対して垂直方向の最大長さの少なくとも２倍、有利には少なくとも５倍、好ましくは少なくとも１０倍であるエレメントを意味するものとする。

ショルダクッションユニットはヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットに直接接続されていることが提案される。「直接接続されている」とは、特に、ショルダクッションユニットが固定ユニットによって直接ヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットに固定されていることを意味するものとし、ショルダクッションユニットとヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットとを互いに直接固定する場合、ショルダクッションユニットとヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットとは共通の接続エレメントに固定することができ、この接続エレメントは、ショルダクッションユニット又はヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットの構成部品、例えば２つのショルダクッションユニットを互いに接続するショルダクッションユニットの構成部品などであり、及び／又はこの接続エレメントはヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットと一体形成で実施されている。特に、ショルダクッションユニットとヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットとの直接接続は、ショルダクッションユニットとヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットとが様々な担体構造の担体エレメント及び／又は様々なチャイルドシートのエレメントに接続されていることとは区別されている。特に、このショルダクッションユニットは、ヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットを備える、シートベルトとは異なるユニットに固定されている。とりわけ、ショルダクッションユニットの安定した固定と高いシート快適性を達成することができる。

さらに、ショルダクッションユニットは、取外し可能にヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットに接続されていることが提案される。「取外し可能に接続されている」とは、特に、ショルダクッションユニットが、ヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットからほぼ非破壊的に取り外せるように設けられていることを意味するものとする。好ましくは、ショルダクッションユニットが、取り外した後で、再びヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットに接続されるように設けられている。「少なくともほぼ非破壊的に取り外される」とは、特に、取り外した後で、ショルダクッションユニットの機能が維持されていることを意味するものとする。ショルダクッションユニットは、例えばマジックテープ、ファスナ又は押しボタンなど、好ましくは少なくとも１つの取り外し可能な固定ユニットを有している。特に、ショルダクッションユニットを使用する際に高い柔軟性を達成することができる。

さらに、ショルダクッションユニットは、ヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットと一体形成で実施されていることが提案される。好ましくは、ショルダクッションユニットとヘッドレストユニット及び／又はシートカバーユニットとは、共通の布地及び／又はスポンジ材、例えば共通の形状記憶フォームなどから製造されている。特に、ショルダクッションユニットの安定した固定を達成することができる。

さらに、ヘッドレストユニットは、取外し可能に車両シートに組み込まれるために設けられていることが提案される。「取外し可能に組み込まれる」とは、特に、ヘッドレストユニットが取外し可能にチャイルドシートに接続され、組み込まれた状態で車両シートと共に機能ユニットを形成し、ヘッドレストユニットを取り外した後でもヘッドレストユニット及び車両シートは機能できる状態にあることを意味するものとする。特に、ヘッドレストユニットを簡単に交換することが可能となる、ヘッドレストユニットを交換できることによって、チャイルドシートを様々な乗員に簡単に適合させることができる。

さらに、ヘッドレストユニットが少なくとも１つの固定手段を有しており、この固定手段は、ヘッドレストユニットを車両シート内に固定するために設けられていることが提案される。この固定手段は、例えば、マジックテープ、ねじエレメント又はスライドガイドなどによって形成されることができる。この固定手段は、高さ調整可能に実施することができるか、又は個別の、規定された車両シート内のポジションにヘッドレストユニットを固定することができる。特に、この固定手段は、車両シートのバックレスト面に対して垂直に作用する力、例えばクラッシュ時に生じる加速力に対してヘッドレストユニットを固定するために設けられている。有利であるのは、ヘッドレストユニットの車両シート内への安全な固定を達成できることである。

さらに、ショルダクッションユニットが、ショルダクッションユニットの長手方向に対して横方向に通る少なくとも１つの面の中に閉じこめられているシートベルト用支持部分を有していることが提案される。「支持部分」とは、特に、シートベルトを支持するために設けられている部分を意味するものとし、この部分は、シートベルトを長手方向に沿って、少なくとも１センチメートル、有利には少なくとも５センチメートル、好ましくは少なくとも１０センチメートル支持し、この部分の主要な長さ方向に沿ってシートベルトを通し、少なくとも１８０°より大きく、好ましくは３６０°シートベルトを取り囲んでいる。特に、この支持部分は、乗員にシートベルトを着用させるためにシートベルトを通過させる、１つの構成部品内のシートベルト用通過開口部とは区別されている。この支持部分は、例えばフラップとして実施されている。「ショルダクッションユニットの長手方向に対して横方向に通る少なくとも１つの面の中に閉じこめられている支持部分」とは、特に、少なくとも１つの面の中に、ショルダクッションユニットの材料によって３６０°取り囲まれている支持部分を意味するものとする。特に、ショルダクッションユニットは、この支持部分にわたって、車両シートに着座している乗員をシートベルトから完全に保護するために設けられているため、シートベルトが、車両シートに着座している乗員の皮膚に接触することはない。特に、優れたシート快適性を備えるショルダクッションユニットの上に、シートベルトを確実にガイドすることが可能となる。

さらに、支持部分に少なくとも１つのシートベルトガイドエレメントを配置することが提案される。「シートベルトガイドエレメント」とは、特に、シートベルトを規定のコースに導き、特にシートベルトのねじれを防止するために設けられているエレメントを意味するものとする。このシートベルトガイドエレメントは、例えば、閉鎖可能なリングエレメントなどの独立したエレメントとして、又は支持部分を区切るショルダクッションユニット部分の特殊な形状として形成されることができる。特に、優れたシート快適性を備えるショルダクッションユニットの上に、シートベルトを確実にガイドすることが可能となる。

さらに、ショルダクッションユニットが閉鎖機構を有しており、これは、ショルダクッションユニットの長手方向に対して横方向に、シートベルトを挿入する支持部分を非破壊的に開くために設けられている。「非破壊的に開く」とは、特に、支持部分を開いた後で、外部手段を省略して支持部分を再び閉鎖することのできる支持部分のオープンを意味するものとする。この閉鎖機構は、例えば、マジックテープ、ファスナ又は押しボタンなどによって形成されることができる。特に、この閉鎖機構は、エンドユーザーによって開かれるために設けられている。この閉鎖機構は、機械的に直接開けるため、及び／又は例えば有線又は無線により車両の電子ユニットに接続可能なデータ接続を介して信号によって開けるために設けることができる。特に、ショルダクッションユニットの簡単な固定を達成することができる。

さらに、ショルダクッションユニットが少なくとも１つのスペーサエレメントを有していることが提案され、このスペーサエレメントは、ショルダクッションユニットのショルダクッションエレメントを互いに規定の間隔に保つために設けられている。例えば、このスペーサエレメントは、ショルダクッションエレメントとの間にあるベルトによって形成されている。特に、ショルダクッションエレメントを乗員の頸部に密着させることができ、優れたシート快適性を達成することができる。

さらに、スペーサエレメントが、調整可能に形成されていることが提案される。「調整可能に形成されている」とは、特に、このスペーサエレメントが、規定の間隔に調整できる手段を有していることを意味するものとする。特に、車両シート装置を着座している乗員に適合させることが可能となる。

さらに、このスペーサエレメントは、柔軟に形成されていることが提案される。「柔軟に形成されている」とは、特に、スペーサエレメントが、長さの少なくとも１パーセント、有利には少なくとも２パーセント、及び好ましくは少なくとも５パーセントの範囲で柔軟に伸びることができる材料から製造されていることを意味するものとする。特に、柔軟に形成されているスペーサエレメントは、間隔の変更を細かい範囲で可能にするために設けられている。特に、優れたシート快適性を達成することができる。

本発明に基づく車両シート装置は、特に自動車で使用するために設けられている。基本的には、その他の車両、例えば列車、バス及び飛行機などでも使用することができる。

その他の利点は、以下の図から説明される。図には、本発明の実施例が示されている。これらの図、説明及び請求項には、組合せの形で多数の特徴が含まれている。当業者は、これらの特徴を個々においても有利なものとみなし、その他の有効な組合せにまとめるであろう。

本発明に基づく車両シート装置の図である。 車両シート装置を備える車両シートである。 代替の車両シート装置を備える車両シートである。

図１は、チャイルドシート装置によって形成されている車両シート装置１０ａを示している。車両シート装置１０ａは、ヘッドレストユニット１２ａとショルダクッションユニット１６ａとを含んでいる。車両シート装置１０ａは、チャイルドシートによって形成されている車両シート２０ａの中にセットするために設けられている（図２）。車両シート装置１０ａは、さらにシートカバーユニット１４ａを含んでいる。このシートカバーユニット１４ａは布地から製造されており、車両シート２０ａの表面に張られ、車両シート２０ａの最終表面を形成している。車両シート２０ａの清掃を簡単にするため、シートカバーユニット１４ａは取外し可能に形成されている。

ショルダクッションユニット１６ａは、ヘッドレストユニット１２ａに直接接続されている。このショルダクッションユニット１６ａは、ヘッドレストユニット１２ａと一体形成されており、このヘッドレストユニットと共に、共通のスポンジ材から製造されている。代替の方法として、ショルダクッションユニット１６ａは、取外し可能にヘッドレストユニット１２ａ及び／又はシートカバーユニット１４ａに接続することができる。ショルダクッションユニット１６ａは、２つのショルダクッションエレメント１８ａを有し、これらのエレメントはそれぞれ、肩の部分に配置されるように設けられている。このショルダクッションユニット１６ａは、スペーサエレメント３２ａを有し、このエレメントは、ショルダクッションユニット１６ａのショルダクッションエレメント１８ａが互いに規定の間隔を保つために設けられている。このスペーサエレメント３２ａは柔軟に形成されており、長さを５パーセントの範囲で柔軟に伸ばすことができる。スペーサエレメント３２ａが柔軟なベルトとして形成されているため、間隔の変更が細かい範囲で可能であり、頸部への圧迫を防ぐことができる。スペーサエレメント３２ａは調整可能に形成されており、そのためにクリックバックルを有し、このバックルを用いてスペーサエレメント３２ａの部分エレメントを動かないように挟み込むことができる。クリックバックルに通すことにより、ショルダクッションエレメント１８ａの間の間隔を調整することができ、着座している乗員に車両シート装置１０ａを適合させることができる。ヘッドレストユニット１２ａは、２つのサイドクッション２８ａを有し、これらはバックレストクッション３０ａの互いに対向する面に配置されており、頭部を保護するために設けられている。

車両シート装置１０ａのヘッドレストユニット１２ａは、取外し可能に車両シート２０ａに組み込まれるために設けられている。ヘッドレストユニット１２ａは、ヘッドレストユニット１２ａの背面に配置されている、ガイドレールによって形成されている固定手段（図示されていない）を有し、この固定手段は、ヘッドレストユニット１２ａを固定するために設けられており、そのために、車両シート装置１０ａのシートカバーユニット１４ａに取り付けられているスライドガイドと相互作用する。ガイドレールとして形成されている固定手段により、ヘッドレストユニット１２ａは高さ調整可能に車両シート２０ａ内に固定される。代替の方法として、ヘッドレストユニット１２ａの固定手段を省略することができ、ヘッドレストユニット１２ａはショルダクッションユニット１６ａによってシートベルト２２ａに固定することができる。ヘッドレストユニット１２ａは、この場合、例えば引抜き可能なエレメントにより、高さ調整可能に形成することができる。従って、車両シート装置１０ａのヘッドレストユニット１２ａとショルダクッションユニット１６ａとは、シートカバーユニット１４ａ又は車両シート２０ａから取り外すことができ、例えば交換することができる。

ショルダクッションユニット１６ａは、ショルダクッションユニット１６ａの長手方向に対して横方向に通る面の中に閉じこめられている２つのシートベルト２２ａ用支持部分２４ａを有しており、そのうちのそれぞれ１つの支持部分２４ａが各ショルダクッションエレメント１８ａ上に配置されている。支持部分２４ａは、シートベルト２２ａを、５センチメートルの長さに沿って支持し、シートベルト２２ａを３６０°にわたり取り囲んでいる。支持部分２４ａは、接続部を形成する、ショルダクッションエレメント１８ａの２つの形状によって形成され、一方の形状の下部と他方の形状の上部とに、マジックテープの各部分がそれぞれ配置されている。このマジックテープは閉鎖機構２６ａを形成しており、これは、ショルダクッションユニット１６ａの長手方向に対して横方向に、シートベルト２２ａを挿入する支持部分２４ａを非破壊的に開くために設けられている。支持部分の上部によって形成されている挿入部分には、各支持部分２４ａがシートベルトガイドエレメント３４ａを有し、このエレメントは閉鎖可能なリングエレメントとして形成されている。シートベルト２２ａは、シートベルトガイドエレメント３４ａに通されてから閉じられ、その際、シートベルトガイドエレメント３４ａはシートベルト２２ａに密着し、シートベルト２２ａのねじれを防止する。車両シート２０ａは、さらに、２つの隙間を有しており、これらの隙間にシートベルト２２ａを通すことができる。シートベルト２２ａが支持部分２４ａ内で支持されることにより、車両シート２０ａに座っている乗員は、ショルダクッションユニット１６ａによってシートベルト２２ａから完全に保護されている。従って、シートベルト２２ａが、車両シート２０ａに座っている乗員の皮膚に接触することはない。

図３は、本発明のもう１つの実施例を示している。前述の実施例と区別するために、図１及び２の実施例の符号中の文字「ａ」は、図３の実施例の符号中では文字「ｂ」になっている。図３の説明は、主として図１及び２との違いに限定される。同一のエレメントに関しては、図１及び２の説明を参照されたい。

代替の実施形態では、車両シート装置１０ｂが、車両シート２０ａのシートカバーユニット１４ｂに直接接続されているショルダクッションユニット１６ｂを含んでいる。この車両シート装置１０ｂは、同様にフラップとして形成されているショルダクッションユニット１６ｂの形状を含み、これらの形状はシートベルト２２ｂの支持部分２４ｂを形成している。支持部分２４ｂの挿入部分には、シートベルトガイドエレメント３４ｂが配置されている。調整可能な柔軟性のあるスペーサエレメント３２ｂは、ショルダクッションエレメント１８ｂの間隔を互いに調整するために設けられている。

１０ａ 車両シート装置
１０ｂ 車両シート装置
１２ａ ヘッドレストユニット
１４ａ シートカバーユニット
１４ｂ シートカバーユニット
１６ａ ショルダクッションユニット
１６ｂ ショルダクッションユニット
１８ａ ショルダクッションエレメント
１８ｂ ショルダクッションエレメント
２０ａ 車両シート
２０ｂ 車両シート
２２ａ シートベルト
２２ｂ シートベルト
２４ａ 支持部分
２４ｂ 支持部分
２６ａ 閉鎖機構
２６ｂ 閉鎖機構
２８ａ サイドクッション
３０ａ バックレストクッション
３２ａ スペーサエレメント
３２ｂ スペーサエレメント
３４ａ ベルトガイドエレメント
３４ｂ ベルトガイドエレメント

Claims (12)

1. 少なくとも１つのヘッドレストユニット（１２ａ）及び／又は少なくとも１つのシートカバーユニット（１４ａ；１４ｂ）、並びに少なくとも１つのショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）を備える車両シート装置、特にチャイルドシート装置であって、
   前記ショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）は、前記ヘッドレストユニット（１２ａ）及び／又は前記シートカバーユニット（１４ａ；１４ｂ）に直接接続されていることを特徴とする、車両シート装置。
2. 前記ショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）は、取外し可能に前記ヘッドレストユニット（１２ａ）及び／又は前記シートカバーユニット（１４ａ；１４ｂ）に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート装置。
3. 前記ショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）は、前記ヘッドレストユニット（１２ａ）及び／又は前記シートカバーユニット（１４ａ；１４ｂ）と一体形成で実施されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート装置。
4. 前記ヘッドレストユニット（１２ａ）は、取外し可能に車両シート（２０ａ）に組み込まれるために設けられていることを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両シート装置。
5. 前記ヘッドレストユニット（１２ａ）が少なくとも１つの固定手段を有しており、該固定手段は、前記ヘッドレストユニット（１２ａ）を車両シート（２０ａ）内に固定するために設けられていることを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両シート装置。
6. 前記ショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）が、前記ショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）の長手方向に対して横方向に通る少なくとも１つの面の中に閉じこめられているシートベルト（２２ａ；２２ｂ）用支持部分（２４ａ；２４ｂ）を有していることを特徴とする、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の車両シート装置。
7. 支持部分（２４ａ；２４ｂ）に少なくとも１つのシートベルトガイドエレメント（３４ａ；３４ｂ）が配置されていることを特徴とする、請求項６に記載の車両シート装置。
8. 前記ショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）が閉鎖機構（２６ａ；２６ｂ）を有しており、該閉鎖機構は、前記ショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）の長手方向に対して横方向に、前記シートベルト（２２ａ；２２ｂ）を挿入する前記支持部分（２４ａ；２４ｂ）を非破壊的に開くために設けられていることを特徴とする、少なくとも請求項６に記載の車両シート装置。
9. 前記ショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）は、少なくとも１つのスペーサエレメント（３２ａ；３２ｂ）を有し、該エレメントは、前記ショルダクッションユニット（１６ａ；１６ｂ）のショルダクッションエレメント（１８ａ；１８ｂ）が互いに規定の間隔を保つために設けられていることを特徴とする、請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の車両シート装置。
10. 前記スペーサエレメント（３２ａ；３２ｂ）が、調整可能に形成されていることを特徴とする、請求項９に記載の車両シート装置。
11. 前記スペーサエレメント（３２ａ；３２ｂ）が、柔軟に形成されていることを特徴とする、請求項９又は１０に記載の車両シート装置。
12. 請求項１〜１１のうちいずれか一項に記載の車両シート装置（１０ａ；１０ｂ）を備える車両シート、特にチャイルドシート。