JP2013127223A - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構造でメンテナンスの作業性の低下を招くことなく、車両走行中にエアクリーナの下側ケースが脱落して、フィルタエレメントが路面上に落下することを防止できる車両用エンジンの吸気装置を提供すること。
【解決手段】上側ケース１００および下側ケース２００の一方の端部が回転連結部１８で回転自在に連結され、上側ケース１００および下側ケース２００の他方の端部を円弧ばね２０４で係止するエアクリーナ２０であって、回転連結部１８は、上側ケース１００と下側ケース２００とが、前後方向に沿って、相対移動することを許容可能であり、下側ケース２００のケース壁面に沿って屈曲する落下防止用溝部２０５が形成され、上側ケース１００に落下防止用溝部２０５内に配置、案内される係合ピン１０７が設けられ、係合ピン１０７および落下防止用溝部２０５は、円弧ばね２０４が外れたときに互いに係合して、下側ケース２００が回転連結部１８を支点とする回転移動を阻止するように設定されている。
【選択図】図１２−２

Description

本発明は車両用エンジンの吸気装置に関し、さらに詳しくは、車体の下部に設置されるエアクリーナを備える車両用エンジンの吸気装置に関する。

ミッドシップレイアウトやリアエンジンレイアウトの車両では、車体の下部にエアクリーナが配置されることが多い。このように車体の下部に配置されるエアクリーナでは、フィルタエレメントの交換や清掃の際の整備のし易さが要求される。このようなエアクリーナとしては、上下に組付け・分離可能な上側ケースおよび下側ケースを備えたものがある。このエアクリーナは、上側ケースを車体の下部に固定している。下側ケースは、その一端部がヒンジ部を介して上側ケースの一端部に回動可能に連結され、その下側ケースの他端部が上側ケースの他端部にクリップで着脱可能に固定されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。しかし、このような構造のエアクリーナを備える吸気装置では、車両が路面状態の悪い道路を走行した際に、エアクリーナが過剰に振動したり、路面からの飛石がクリップに強く接触したりすると、クリップが外れる可能があった。万一、クリップが外れた場合、下側ケースがヒンジ部に支持された状態で垂れ下がってフィルタエレメントが落下したり、下側ケースが路面と接触したりする可能性がある。

これに対して、下側ケースの脱落やフィルタエレメントの落下を防止できるエアクリーナとして、上側ケースと下側ケースとをボルトを用いて結合した構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。このような構造のエアクリーナでは、エアクリーナを車両の下部に配置した場合に、上側ケースと下側ケースとがボルトで締結されているため、車両の振動や路面からの飛石によって下側ケースが上側ケースから外れることを防止できる。

特開平７−２４７９２３号公報 特開２００５−１２０９１６号公報

しかしながら、上側ケースと下側ケースとをボルトを用いて結合した構造のエアクリーナでは、フィルタエレメントの交換などのメンテナンスを行う際に、ボルトの取り付けまたは取り外しを繰り返し行う必要がある。このため、上記構造のエアクリーナでは、作業者の負担が増加するという問題点があった。また、上記構造のエアクリーナでは、ボルト周りがボルトの取り付け・取り外しによる摩擦で劣化して、メンテナンスの作業性が低下する虞があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、簡単な構造で、メンテナンスの作業性の低下を招くことなく、車両走行中のエアクリーナの下側ケースの脱落やフィルタエレメントの路面上への落下を防止できる車両用エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、車体側に固定される上側ケースと、この上側ケースの下に組み付けられてフィルタエレメントを収納する下側ケースと、を有するエアクリーナを備え、上側ケースおよび下側ケースの一方側の端部同士が回転連結部で回転自在に連結されるとともに、下側ケースおよび上側ケースを組み付けた状態で、下側ケースおよび上側ケースの他方側の端部同士が係止部材で保持される車両用エンジンの吸気装置において、回転連結部は、上側ケースと下側ケースとが、回転連結部の回転軸に直角をなす方向に沿って、相対移動することを許容可能であり、上側ケースおよび下側ケースのうちの一方のケース壁面に沿って屈曲する落下防止用溝部が形成され、上側ケースおよび下側ケースのうちの他方に、落下防止用溝部内に配置、案内される係合ピンが設けられ、係合ピンおよび落下防止用溝部は、係止部材が外れたときに互いに係合することを特徴とする。

上記態様としては、落下防止用溝部と係合ピンの対は、回転連結部が形成されるケース壁面に対して直交する、互いに対向する前記ケース壁面にそれぞれ設けられていることを特徴とする。

上記態様としては、回転連結部が車体の前後方向前側に配置され、係止部材が車体の前後方向後側に配置されることを特徴とする。

上記態様としては、係合ピンは、上側ケースまたは下側ケースにおける一方側の端部と他方側の端部との間の中央位置よりも係止部材側に近い位置に配置されていることが好ましい。

上記態様としては、回転連結部は、上側ケースおよび下側ケースのうちの一方に、一方側へ延在された軸受ガイド部と、上側ケースおよび下側ケースのうちの他方に、軸受ガイド部の記延在方向に直交するように配置され且つ延在方向に移動可能な回転軸体と、を備えることを特徴とする。

上記態様としては、落下防止用溝部は、上側ケースの下端縁または下側ケースの上端縁に、係合ピンを挿入可能な溝開放端部を有し、溝開放端部は、上側ケースおよび下側ケースが係止部材で係止された状態で、一方側と他方側を結ぶ方向において係合ピンと離れた位置に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、簡単な構造で、メンテナンスの作業性の低下を招くことなく、車両走行中のエアクリーナの下側ケースの脱落やフィルタエレメントの路面上への落下を防止できる車両用エンジンの吸気装置を実現することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の配置構成を示す車両の側面図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の配置構成を示す車両の底面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの上側ケースを示す側面図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの下側ケースを示す側面図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの要部斜視図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの要部平面図である。 図７は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの取り付け構造を示す斜視図である。 図８は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの取り付け構造を示す側面図である。 図９は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの上側ケースおよび下側ケースの組み付け方法を示す側面図である。 図１０は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの上側ケースおよび下側ケースの組み付け方法を示す側面図である。 図１１は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの上側ケースおよび下側ケースの組み付け方法を示す側面図である 図１２−１は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの正常状態の側面図である。 図１２−２は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの係止部材が外れた状態を示す側面図である。 図１２−３は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの下側ケースを開く状態を示す側面図である。 図１３は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの変形例１を示す要部側面図である。 図１４は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナの変形例２を示す要部側面図である。 図１５は、本発明の他の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置におけるエアクリーナを示す側面図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の詳細を図面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置は、キャブオーバ型の車両１に適用した例である。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るため、図中において車両の前後方向、車両の幅方向（左右方向）、ならびに上下方向を矢印で示す。

［車両における構成部材の配置］
図１に示すように、車両１の前部には、キャビン２が設けられている。この車両１において、キャビン２より後方は、キャビンバックパネル３を隔てて荷台４となっている。キャビン２における後部下方および荷台４における前部の下方には、エンジンルームフロントパネル５や図示しないフロントホイールハウジングパネルなどを隔てて、エンジンルーム６が設けられている。図１および図２に示すように、このエンジンルーム６内には、エンジン７、吸気装置８、排気装置９、変速機１０などを備えている。

図１および図２に示すように、エンジン７は、エンジンルーム６において、クロスメンバ１１に搭載されている。クロスメンバ１１は、車両１の左右幅方向の両側に前後方向に延びるように配置される一対のサイドメンバ１２に架設されている。エンジン７には、吸気装置８と排気装置９とが接続されている。排気装置９は、エンジン７の図示しない排気マニホルドに接続され、車体左側を車体後方へ向けて延びるように配置、固定されている。

［吸気装置の構成］
図１および図２に示すように、吸気装置８は、吸気ダクト１３と、この吸気ダクト１３が接続されたエアクリーナ２０と、一端部がエアクリーナ２０に連通するように接続され他端部がエンジン７の図示しない吸気マニホルドに接続されたエアクリーナアウトレット配管１４と、を備えている。

（エアクリーナの概略構成）
図２に示すように、本実施の形態おいて、エアクリーナ２０は、変速機１０を隔てて排気装置９と反対側である右側に配置されている。このエアクリーナ２０は、図３に示すような上側ケース（クリーン側ケース）１００と、図４に示すような下側ケース（ダーティ側ケース）２００と、を備えている。なお、下側ケース２００には、フィルタエレメント２０１が収納されるようになっている。

（上側ケースの構成）
図３に示すように、上側ケース１００は、略直方体形の容器形状を有する。この上側ケース１００は、容器の底となる部分を上側に向け、容器の開口部となる部分を下側に向けて配置される。この上側ケース１００は、軸受ガイド部１０１と、被係止部１０２と、吸気ダクト接続部１０３と、アウトレット配管接続部１０４と、前側支持部１０５Ａと、後側支持部１０５Ｂと、下側ケース２００の上部を嵌合する下端筒部１０６と、この下端筒部１０６に設けられた係合ピン１０６と、を備えて概略構成されている。

軸受ガイド部１０１は、上側ケース１００の一方側の下端部における幅方向（図３の表示面に直角をなす方向）の両側端部にそれぞれ設けられている。すなわち、図５に示すように、上側ケース１００の一方（前）側の端部には、一対の軸受ガイド部１０１が設けられている。なお、これら軸受ガイド部は、後述する下側ケース２００に設けられた回転軸体２０３とともに、後述する回転連結部１８を構成する。

図５および図６に示すように、軸受ガイド部１０１は、一方側としての前側へ延在された２つのガイド片１１１を有している。これらガイド片１１１の間には、所定幅のスリット１１２が設けられている。ガイド片１１１は、互いに表面が同一平面をなすように上記スリット１１２を隔てて形成された水平ガイドプレート１１３と、１対の水平ガイドプレート１１３のそれぞれの外側縁に立ち上げて形成された垂直ガイドプレート１１４と、備える。

また、ガイド片１１１の先端には、水平ガイドプレート１１３および垂直ガイドプレート１１４の先端に亘って長方形板状のストッパ１１５が形成されている。また、水平ガイドプレート１１３の基部側（後側）の部分には、立ち上がる段差部１１３Ａが形成されている。なお、この段差部１１３Ａとストッパ１１５との間の水平ガイドプレート１１３上を、後述する下側ケース２００の回転軸体２０３が前後方向（水平ガイドプレート１１３の延在方向）に移動可能となっている。上側ケース１００と下側ケース２００とは、後述する回転軸体２０３が水平ガイドプレート１１３上で移動できることにより、互いに相対移動することが許容されている。なお、図６において、後述する回転軸体２０３が段差部１１３Ａとストッパ１１５との間を移動可能な距離Ｌを矢印で示す。

図７に示すように、被係止部１０２は、上側ケース１００の他方側（後側）端部の幅方向（左右方向）の両側に配置されている。被係止部１０２は、下側ケース２００に設けられた係止部材としての円弧ばね２０４で係止されるようになっている。なお、本実施の形態における被係止部１０２は、後述する円弧ばね２０４の揺動を防止するための円弧ばね２０４の幅よりも僅かに長い間隔で配置された一対の揺動防止板１０２Ａを備えている。

図５に示すように、吸気ダクト接続部１０３は、上側ケース１００の一方側（前側）の右側位置に配置されている。アウトレット配管接続部１０４は、上側ケース１００の一方側（前側）の左側位置に配置されている。なお、吸気ダクト接続部１０３から導入された空気は、エアクリーナ２０内のフィルタエレメント２０１を経てアウトレット配管接続部１０４に導かれるようにエアクリーナ２０内において流路が設定されている。

図５に示すように、前側支持部１０５Ａは、上側ケース１００の一方側（前側）の端部における幅方向（左右方向）の中央に配置されている。図７に示すように、後側支持部１０５Ｂは、上側ケース１００の他方側（後側）の端部における幅方向（左右方向）の両側に設けられている。図７および図８に示すように、前側支持部１０５Ａおよび後側支持部１０５Ｂは、車体部材１５，１６に下方からボルト１７（図２参照）で締めることにより固定されている。

上側ケース１００の下端部は、下端筒部１０６となっている。図５および図７に示すように、下端筒部１０６の内径は、下側ケース２００の上部を嵌合できるように、下側ケース２００の上部の外径よりも大きく設定されている。

図３に示すように、上側ケース１００の下端筒部１０６には、垂下片１０６Ａの先端部における互いに対向する位置に係合ピン１０７が設けられている。なお、係合ピン１０７は、下端筒部１０６における左右方向の壁部より下方へ向けて所定長さ延在された垂下片１０６Ａの先端部の内側面に内側（エアクリーナ２０の内側）へ向けて突設されている。図３に示すように、係合ピン１０７は、上側ケース１００における一方側（前側）の端部と他方側（後側）の端部との間の長さＡの中央位置Ｃ（一点鎖線で示す。）よりも被係止部１０２側に近い位置（中央位置Ｃから距離Ｂだけ被係止部１０２側の位置）に配置されている。なお、垂下片１０６Ａの内側面から突出する係合ピン１０７の長さは、下側ケース２００における後述する落下防止用溝部２０５内に収納される程度の長さである。

（下側ケースの構成）
図５および図７に示すように、下側ケース２００は、略直方体の容器形状を有する。この下側ケース２００は、上側ケース１００と組み付けられてフィルタエレメント２０１を収納するようになっている。下側ケース２００の開口端部２０２は、上側ケース１００の下端筒部１０７内に嵌合するようになっている。図４に示すように、下側ケース２００は、一対の回転軸体２０３と、係止部材としての一対の円弧ばね２０４と、一対の落下防止用溝部２０５と、を備えている。この回転軸体２０３は、上側ケース１００の軸受ガイド部１０１とともに回転連結部１８を構成する。

図４〜６に示すように、回転軸体２０３は、下側ケース２００において、上側ケース１００の軸受ガイド部１０１と対応する箇所に配設されている。この回転軸体２０３は、下側ケース２００の一方側（前側）に突出するようにアーム部２０６が形成されている。このアーム部２０６の幅寸法は、上側ケース１００の軸受ガイド部１０１における水平ガイドプレート１１３同士の間のスリット１１２の幅寸法より僅かに短く設定されている。すなわち、このアーム部２０６は、上側ケース１００の軸受ガイド部１０１における水平ガイドプレート１１３同士の間のスリット１１２の間に挿入することが可能となる。

図４に示すように、回転軸体２０３のアーム部２０６の先端（前側の端部）には、左右方向の両側面からそれぞれ回転軸部２０７が左右方向に突設されている。図６に示すように、この回転軸部２０７の長さは、上側ケース１００の軸受ガイド部１０１における一対の垂直ガイドプレート１１４同士の間に収まる長さである。このとき、回転軸部２０７は、水平ガイドプレート１１３の上に載置され、この水平ガイドプレート１１３の上を回転可能であり、且つ水平ガイドプレート１１３の延在方向（前後方向）に移動可能に設定されている。図６に示すように、水平ガイドプレート１１３上における回転軸部２０７の移動可能距離Ｌは、後述する落下防止用溝部２０５の形状に応じて設定されている。

図４に示すように、円弧ばね２０４は、上側ケース１００の被係止部１０２を係止する係止部材である。円弧ばね２０４の基部は、図示しない支持軸で回動自在に設けられている。円弧ばね２０４の先端部は、屈曲して上側ケース１００の被係止部１０２に引っ掛かるフック部２０４Ａが形成されている。この円弧ばね２０４を上側ケース１００の被係止部１０２に係止することにより、下側ケース２００を上側ケース１００に保持、固定することが可能となる。

ところで、図４に示すように、落下防止用溝部２０５は、下側ケース２００の左右方向のケース壁面（外側面）２０８に形成されている。落下防止用溝部２０５は、開口端部２０２に形成された溝開放端部２０５Ａから上下方向に沿って下方に向けて形成された導入部２０５Ｂと、導入溝部２０５Ｂの下端より屈曲して前側へ向けて略水平方向に形成された水平溝部２０５Ｃと、この水平溝部２０５Ｃの前端で下方に向けて屈曲する係合屈曲溝部２０５Ｄと、係合屈曲溝部２０５Ｄから略下方へ向けて形成された回動許容溝部２０５Ｅと、を有する。

ここで、図３および図４を用いて、落下防止用溝部２０５と係合ピン１０７との配置関係について説明する。図４に示すように、下側ケース２００において、回転軸部２０７の中心と溝開放端部２０５Ａの中心との間の距離は、図３に示す上側ケース１００の水平ガイドプレート１１３上におけるストッパ１１５の内側近傍から係合ピン１０７の中心までの距離と略同じＤ１に設定されている。また、下側ケース２００の落下防止用溝部２０５における回動許容溝部２０５Ｅの下端部中心と回転軸部２０７の中心との距離は、上側ケース１００の水平ガイドプレート１１３上における段差部１１３Ａの近傍から係合ピン１０７の中心までの距離と略同じＤ２に設定されている。なお、溝開放端部２０５Ａは、上側ケース１００および下側ケース２００が円弧ばね２０４で係止された状態で、一方側と他方側を結ぶ方向、すなわち前後方向において係合ピン１０７と離れた位置に配置されるように設定されている。

（エアクリーナの組み付け方法）
図９〜１１を用いて、上側ケース１００と下側ケース２００との組み付け方法について説明する。なお、上側ケース１００は、図７および図８に示すように、車体部材１５，１６に取り付けられているものとする。

まず、図９に示すように、上側ケース１００と下側ケース２００との図示しない開口部同士が向き合うことが可能な姿勢となるように、下側ケース２００の回転軸体２０３を、上側ケース１００の軸受ガイド部１０１に近づけて、軸受ガイド部１０１の水平ガイドプレート１１３の上に回転軸部２０７を載置させる。

そして、図１０に示すように、下側ケース２００のアーム部２０６が、上側ケース１００の水平ガイドプレート１１３同士の間のスリット１１２に挿入されるように、回転軸部２０７を回転軸として、下側ケース２００を矢印ａの方向に回転移動させる。この状態では、上側ケース１００の軸受ガイド部１０１と下側ケース２００の回転軸体２０３とが組み付けられて回転連結部１８を構成している。そして、図１０に示す状態において、下側ケース２００内にフィルタエレメント２０１の収納・取り出しや清掃などのメンテナンスを行うことが可能となる。

次に、図１１に一点鎖線で示すように、下側ケース２００の回転軸部２０７を、軸受ガイド部１０１のストッパ１１５近傍に配置した状態で、下側ケース２００を図面中時計回り方向に回転移動させる。そして、下側ケース２００の落下防止用溝部２０５の溝開放端部２０５Ａを、上側ケース１００の係合ピン１０７に位置合わせする。この状態では、上述のように、下側ケース２００において、回転軸部２０７の中心と溝開放端部２０５Ａの中心との間の距離が、図３に示す上側ケース１００の水平ガイドプレート１１３上におけるストッパ１１５の内側近傍から係合ピン１０７の中心までの距離と略同じＤ１に設定されている。したがって、係合ピン１０７と溝開放端部２０５Ａとは、合致する。溝開放端部２０５Ａは、上向きに開放しているため、下側ケース２００をさらに回転移動させると、係合ピン１０７が溝開放端部２０５Ａより導入溝部２０５Ｂ内に相対的に挿入される。下側ケース２００は、図中時計回り方向への回転移動に伴って導入溝部２０５Ｂの下端まで移動する。

図１１に示すように、落下防止用溝部２０５は、導入溝部２０５Ｂの下端で屈曲している。このため、下側ケース２００の回転移動は、係合ピン１０７が導入溝部２０５Ｂの下端に達した時点で阻止される。そこで、下側ケース２００の姿勢を保ったまま、下側ケース２００を図中左（後）に移動させる。すると、落下防止用溝部２０５の水平溝部２０５Ｃは、係合ピン１０７を挿入した状態で図中左へ移動する。そして、水平溝部２０５Ｃの移動は、この水平溝部２０５Ｃの右（前）端部、すなわち係合屈曲溝部２０５Ｄに係合ピン１０７が当たって阻止される。

このとき、上側ケース１００の軸受ガイド部１０１の水平ガイドプレート１１３上に載置された回転軸部２０７は、ストッパ１１５近傍から段差部１１３Ａ（図６参照）近傍まで移動するように設定されている。ここで、段差部１１３Ａとストッパ１１５との間を回転軸体２０３が移動可能な距離Ｌは、係合ピン１０７が水平溝部２０５Ｃ内を移動する距離と略等しく設定されている。

そして、係合ピン１０７が係合屈曲溝部２０５Ｄに位置する状態で、下側ケース２００を図面時計回り方向に回転移動させる。このとき、上述のように、下側ケース２００の落下防止用溝部２０５における回動許容溝部２０５Ｅの下端部中心と回転軸部２０７の中心との距離が、上側ケース１００の水平ガイドプレート１１３上における段差部１１３Ａの近傍から係合ピン１０７の中心までの距離と略同じＤ２に設定されている。したがって、係合ピン１０７は、回動許容溝部２０５Ｅの下端に到達できる。この状態では、図１１において実線で示すように下側ケース２００の上部が上側ケース１００の下端筒部１０６に嵌合される。さらに、下側ケース２００の円弧ばね２０４を上側ケース１００の被係止部１０２に係止することにより、エアクリーナ２０の組み付けが完了する。

（エアクリーナの作用および動作）
次に、図１２−１〜図１２−３を用いて、エアクリーナ２０の作用および動作について説明する。図１２−１は、上側ケース１００に下側ケース２００が組み付けられて、下側ケース２００側に設けられた係止部材としての円弧ばね２０４を、上側ケース１００の被係止部１０２に係止した通常の（正常な）状態を示している。このとき、上側ケース１００側に設けられた係合ピン１０７は、下側ケース２００側の落下防止用溝部２０５における回動許容溝部２０５Ｅの下端部に配置されている。この状態において、下側ケース２００は、上側ケース１００の下端筒部１０６に嵌合しているため、前後方向への移動が規制されている。この状態において、下側ケース２００の回転軸部２０７は、水平ガイドプレート１１３上における段差部１１３Ａの近傍に配置されている。

図１２−１に示した状態で、万一、振動や路面の飛石などの衝突により円弧ばね２０４が外れた場合、重力により、下側ケース２００は回転軸部２０７を回転軸として、図１２−２に示す矢印ｂ１の方向に回転移動する。このとき、落下防止用溝部２０５の回動許容溝部２０５Ｅも回動移動するため、回動許容溝部２０５Ｅの上端の係合屈曲溝部２０５Ｄが係合ピン１０７に係当する。このため、下側ケース２００は、図１２−２に示す状態で保持される。このとき、下側ケース２００の前端の一部は、上側ケース１００と嵌合しているため、下側ケース２００が前側へ移動することが阻止されている。したがって、下側ケース２００が車両の走行に伴って振動した場合、係合ピン１０７が回動許容溝部２０５Ｅの下端から係合屈曲溝部２０５Ｄまでの間を相対移動可能な状態を維持している。下側ケース２００がこのような状態である場合、下側ケース２００の振動による異音が発生するため、車両の乗員がエアクリーナ２０に不具合が発生していることを認識することが容易となる。

下側ケース２００を上側ケース１００に対して大きな角度で開きたい場合は、図１２−３に矢印ｆ１で示すように、下側ケース２００を水平溝部２０５Ｃの長さ（水平ガイドプレート１１３におけるストッパ１１５と段差部１１３Ａとの間の回転軸部２０７の移動長さ）程度前方へ移動させる。したがって、水平ガイドプレート１１３上の回転軸部２０７は、段差部１１３Ａ近傍からストッパ１１５近傍まで移動する。このとき、係合ピン１０７は、落下防止用溝部２０５における水平溝部２０５Ｃの前端から導入溝部２０５Ｂの下端まで相対移動する。そして、この状態において、図１２−３に示すように、下側ケース２００を矢印ｂ２の方向へ回動させることにより、溝開放端部２０５Ａから係合ピン１０７が外れて、さらに下側ケース２００を上側ケース１００に対して大きな角度で開くことができる。この状態においては、下側ケース２００内にフィルタエレメント２０１の収納・取り出しや清掃などのメンテナンスを行うことが可能となる。

以上、本実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置について説明したが、本実施の形態に係る吸気装置では、以下のような効果を奏することができる。

すなわち、本実施の形態に係る吸気装置８では、上側ケース１００および下側ケース２００が係止部材としての円弧ばね２０４で係止された状態において、円弧ばね２０４が外れたときに、係合ピン１０７が落下防止用溝部２０５の係合屈曲溝部２０５Ｄに係合して下側ケース１００が回転連結部１８を支点（回転軸）とする回転移動を阻止するように設定されている。したがって、本実施の形態に係る吸気装置８では、車両走行中にエアクリーナ２０の下側ケース２００が脱落したり、フィルタエレメント２０１が路面上に落下したりする不具合が発生することを防止できる。

本実施の形態に係る吸気装置８では、エアクリーナ２０における上側ケース１００に係合ピン１０７を設けるとともに、下側ケース２００のケース壁面２０８に落下防止用溝部２０５を形成するという簡単な構造で下側ケース２００が走行中に大きく開いたり落下したりすることを防止できる。

本実施の形態に係る吸気装置８では、エアクリーナ２０において、上側ケース１００と下側ケース２００とが前後方向に沿って相対移動することを許容可能とする回転連結部１８が、上側ケース１００の軸受ガイド部１０１と、下側ケース２００の回転軸体２０３とで構成されている。軸受ガイド部１０１は、少なくとも水平ガイドプレート１１３を備えて、段差部１１３Ａとストッパ１１５との間を回転軸部２０７が移動できるようにした簡単な構成あるため、上側ケース１００の製造コストを低く抑えることができる。一方、回転軸体２０３は、アーム部２０６の先端に両側に突出する回転軸部２０７を備えるという簡単な構造であるため、下側ケース２００の製造コストを低く抑えることができる。

また、本実施の形態に係る吸気装置８におけるエアクリーナ２０では、上側ケース１００と下側ケース２００とが、軸受ガイド部１０１と回転軸体２０３とでなる回転連結部１８で分離可能に連結されている。このため、本実施の形態では、路面側に配置されて土などで汚れやすい下側ケース２００を容易に交換することが可能となる。このため、下側ケース２００を上側ケース１００から取り外して洗浄することも短時間で円滑に行えるという利点がある。このように、本実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置８では、エアクリーナ２０を簡単な構造とすることができ、しかもメンテナンスの作業性を向上できる。

さらに、本実施の形態に係る吸気装置８では、エアクリーナ２０における左右両側のケース壁面に係合ピン１０７と落下防止用溝部２０５の対をそれぞれに配置しているため、下側ケース２００を安定して保持できるという利点がある。

また、本実施の形態に係る吸気装置８では、図３に示したように、係合ピン１０７が、上側ケース１００における一方側（前側）の端部と他方側（後側）の端部との間の長さＡの中央位置Ｃ（一点鎖線で示す。）よりも被係止部１０２側に近い位置（中央位置Ｃから距離Ｂだけ被係止部１０２側の位置）に配置されている。したがって、万一、車両が走行中に円弧ばね２０４が外れて係合ピン１０７と落下防止用溝部２０５における係合屈曲溝部２０５Ｄとが係合した際に、係合ピン１０７は下側ケース２００をこの下側ケース２００の重心よりも後側で支持するため、下側ケース２００を安定して保持できる。

（変形例１）
図１３は、本実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置８における下側ケース２００の変形例１を示している。図１３に示すように、この変形例１は、落下防止用溝部２０９の形状が上記の実施の形態と異なる。落下防止用溝部２０９は、溝開放端部２０９Ａから短い長さの導入溝部２０９Ｂを経てすぐに前側へ屈曲した水平溝部２０９Ｃとなる略Ｌ字形状の溝である。この変形例１のような下側ケース２００を適用した場合、円弧ばね２０４が外れた場合に、係合ピン１０７がすぐに水平溝部２０９Ｃに係合するため、下側ケース２００が大きく開くことを防止できる。この変形例１におけるその他の作用、効果は、上記の実施の形態と同様である。

（変形例２）
図１４は、本実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置８における下側ケース２００の変形例２を示している。図１４に示すように、この変形例２は、落下防止用溝部２１０の形状が上記の実施の形態と異なり略Ｓ字形状の溝である。落下防止用溝部２１０は、溝開放端部２１０Ａから比較的長い長さの導入溝部２１０Ｂを経て斜め上前方へ向けて傾斜する傾斜溝部２１０Ｃが形成されている。この傾斜溝部２１０Ｃの上端は、係合屈曲溝部２１０Ｄとなっている。そして、係合屈曲溝部２１０Ｄには、屈曲して斜め下前方へ傾斜した回動許容溝部２１０Ｅが形成されている。この変形例２のような下側ケース２００を適用した場合、円弧ばね２０４が外れた場合に、係合ピン１０７が係合屈曲溝部２１０Ｄに係合し、係合屈曲溝部２１０Ｄと傾斜溝部２１０Ｃの高さの落差が大きいため、溝開放端部２１０Ａが係合ピン１０７まで移動しにくくなっている。この変形例２におけるその他の作用、効果は、上記の実施の形態と同様である。

（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。

例えば、上記の実施の形態では、係合ピン１０７を上側ケース１００に設け、落下防止用溝部２０５を下側ケース２００に形成したが、図１５に示すような他の実施の形態に係るエアクリーナ２０Ａとしてもよい。すなわち、この実施の形態では、下側ケース２００Ａに起立片２１１を設けこの起立片２１１の内側面に係合ピン２１２を内側へ向けて突設している。また、この実施の形態では、上側ケース１００Ａのケース壁面に落下防止用溝部１１６を形成している。このような構成のエアクリーナ２０Ａにおける他の構成は、上記の実施の形態に係る吸気装置８のエアクリーナ２０と同様である。このようなエアクリーナ２０Ａでは、円弧ばね２０４が外れた場合に、係合ピン２１２が設けられた起立片２１１で、下側ケース２００が上側ケース１００に吊り下げられた状態で保持される。なお、この実施の形態に係るエアクリーナ２０Ａにおける他の作用・効果は、上記の実施の形態に係るエアクリーナ２０と同様である。

上記の実施の形態では、回転連結部１８を軸受ガイド部１０１と回転軸体２０３とで分離可能に構成したが、上側ケース１００と下側ケース２００との相対移動を許容する構成であれば、上側ケース１００と下側ケース２００とが分離不能な構成としてもよい。また、上側ケース１００と下側ケース２００との相対移動を可能とする回転連結部１８の構成は、上記実施の形態に限定されるものではない。

上記の実施の形態では、落下防止用溝部２０５をケース外側面（ケース壁面２０８）に落下防止用溝部２０５を形成したが、ケース内側面に落下防止用溝部２０５を設けてもよい。

上記の実施の形態では、下側ケース２００が開いたときに振動音などの異音で不具合を認識させることができるが、下側ケース２００が半開き状態で、視認性の高い表示や、色などが表れるようにしてもよい。

上記の実施の形態に係る吸気装置８では、エアクリーナ２０において円弧ばね２０４を回転連結部１８と対をなすように配置したが、エアクリーナ２０の後側の中央部の一箇所に設ける構成としてもよい。

上記の実施の形態では、エアクリーナ２０において、回転連結部１８が車体の前後方向前側に配置され、円弧ばね２０４が車体の前後方向後側に配置されたが、これに限定されるものではなく、エアクリーナ２０の配置も上記の実施の形態に限定されるものではない。また、本発明では、円弧ばね２０４が上側ケース１００に設けられた構成としてもよい。

上記の実施の形態では、係止部材として円弧ばね２０４を用いたがこれに限定されず、各種クランプ、クリップなどの各種の係止手段を適用できることは云うまでもない。

上記の実施の形態では、係合ピン１０７が係合屈曲溝部２０５Ｄに位置するときに、水平ガイドプレート１１３の段差部１１３Ａの近傍に位置する回転軸部２０７の移動を防止する凹溝やクリップなどを備える構成としてもよい。このような構成とすることにより、下側ケース２００が途中まで開いた状態において、下側ケース２００が振動を受けて前側に移動することを確実に防止することができる。

１ 車両
７ エンジン
８ 吸気装置
１３ 吸気ダクト
１４ エアクリーナアウトレット配管
１５、１６ 車体部材
１８ 回転連結部
２０，２０Ａ エアクリーナ
１００ 上側ケース
１０１ 軸受ガイド部
１０２ 被係止部
１０３ 吸気ダクト接続部
１０４ アウトレット配管接続部
１０６ 下端筒部
１０６Ａ 垂下片
１０７，２１２ 係合ピン
１１１ ガイド片
１１２ スリット
１１３ 水平ガイドプレート
１１３Ａ 段差部
１１４ 垂直ガイドプレート
１１５ ストッパ
２００ 下側ケース
２０１ フィルタエレメント
２０２ 開口端部
２０３ 回転軸体
２０４ 円弧ばね（係止部材）
１１６，２０５，２０９，２１０ 落下防止用溝部
２０５Ａ，２０９Ａ，２１０Ａ 溝開放端部
２０５Ｂ 導入溝部
２０５Ｃ 水平溝部
２０５Ｄ，２１０Ｄ 係合屈曲溝部
２０５Ｅ，２１０Ｅ 回動許容溝部
２０６ アーム部
２０７ 回転軸部
２０８ ケース壁面
２１１ 起立片

Claims (6)

1. 車体側に固定される上側ケースと、該上側ケースの下に組み付けられてフィルタエレメントを収納する下側ケースと、を有するエアクリーナを備え、前記上側ケースおよび前記下側ケースの一方側の端部同士が回転連結部で回転自在に連結されるとともに、前記下側ケースおよび前記上側ケースを組み付けた状態で、前記下側ケースおよび前記上側ケースの他方側の端部同士が係止部材で保持される車両用エンジンの吸気装置において、
   前記回転連結部は、前記上側ケースと前記下側ケースとが、当該回転連結部の回転軸に直角をなす方向に沿って、相対移動することを許容可能であり、
   前記上側ケースおよび前記下側ケースのうちの一方のケース壁面に沿って屈曲する落下防止用溝部が形成され、前記上側ケースおよび前記下側ケースのうちの他方に、前記落下防止用溝部内に配置、案内される係合ピンが設けられ、
   前記係合ピンおよび前記落下防止用溝部は、前記係止部材が外れたときに互いに係合することを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
2. 前記落下防止用溝部と前記係合ピンの対は、前記回転連結部が形成される前記ケース壁面に対して直交する、互いに対向する前記ケース壁面にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。
3. 前記回転連結部が車体の前後方向前側に配置され、前記係止部材が車体の前後方向後側に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジンの吸気装置。
4. 前記係合ピンは、前記上側ケースまたは前記下側ケースにおける前記一方側の端部と前記他方側の端部との間の中央位置よりも前記係止部材側に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用エンジンの吸気装置。
5. 前記回転連結部は、前記上側ケースおよび前記下側ケースのうちの一方に、前記一方側へ延在された軸受ガイド部と、
   前記上側ケースおよび前記下側ケースのうちの他方に、前記軸受ガイド部の前記延在方向に直交するように配置され且つ前記延在方向に移動可能な回転軸体と、
   を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用エンジンの吸気装置。
6. 前記落下防止用溝部は、前記上側ケースの下端縁または前記下側ケースの上端縁に、前記係合ピンを挿入可能な溝開放端部を有し、
   前記溝開放端部は、前記上側ケースおよび前記下側ケースが係止部材で係止された状態で、前記一方側と前記他方側を結ぶ方向において前記係合ピンと離れた位置に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用エンジンの吸気装置。

Images