JP2013124183A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】踏段が傾斜部を移動するときに、踏段におけるトラス下端側の上面角部に柔らかい素材が配置されるようにし、乗客が転倒して角部に身体を打ち付けてもケガを軽減できる乗客コンベア。
【解決手段】乗客コンベアは、踏段２におけるトラス下端側の踏面角部における角部材１０を、踏段２とは別部品として、硬度の違う２種類の素材で形成すると共にさらに回転できる構成として、踏段が傾斜部を移動するときに柔らかい素材が角部を形成する構成としたものである。
【選択図】図４

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関する。

近年、乗客コンベアに関する事故で、救急車の出動要請がある重大事故の９割以上が転倒、転落事故である。この対応として、低速度の乗客コンベアや停止する際に緩やかに停止する乗客コンベアなどが市場に出ている。これらは、乗降時および緊急停止時に効果を発揮する。しかし、通常利用時には効果がない。

通常利用時の転倒事故として想定されるのは、乗客コンベア上を歩いているときの転倒である。この対応として、アナウンスなどにより、元々乗客コンベア上を歩くことは転倒の恐れがあり乗り方として正しくないため、乗客コンベア上を歩かないように注意喚起をしている。

しかしながら、一般的には、特に駅舎など利用客が多い場所では、踏段の片側半分は歩いて通過する乗客用に空けられて、そこを歩いている乗客が多く見受けられる。このように、乗客コンベアとして正しい乗り方をされていないのが実情である。

また、乗客コンベアの構成上、踏段が傾斜部を移動するときに踏段相互間に段差が生じ、踏段におけるトラス下端側の上面に角部が形成される。このため、乗客コンベアの傾斜部で乗客が転倒した場合、この角部に身体を打ち付けて重大なケガをするという問題があった。

そこで、従来より、乗客コンベアにおいて、乗客が転倒し踏段の角部に身体を打ち付けた場合のケガを軽減する技術が提案されている。例えば、踏段に作動機構を介して緩衝片を装備し、エスカレーターの乗降口近くの踏段の水平移動箇所においては緩衝片を下降位置に保持し、踏段が相互間に段差を生じて傾斜移動する箇所では、緩衝片を踏段上面よりも上昇した位置に変位させ、これにより、傾斜部移動時において踏段の角を緩衝片により覆い、乗降する乗客が転倒した場合に緩衝片によって衝撃を緩和する乗客コンベアが提案されている。

しかし、さらに、乗客転倒時に踏段の角部に身体を打ち付けた場合のケガを軽減する乗客コンベアが要求されている。

特開２００２−３４８０８２号公報

本発明が解決しようとする課題は、踏段が傾斜部を移動するときに、踏段におけるトラス下端側の上面角部に柔らかい素材が配置されるようにし、乗客が転倒して角部に身体を打ち付けてもケガを軽減できる乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態における乗客コンベアは、踏段におけるトラス下端側の踏面角部を踏段とは別部品として、硬度の違う２種類の素材で形成し、さらに回転できる構成として、踏段が傾斜部を移動するときに柔らかい素材が角部を形成する構成としたものである。

エスカレータの概要を示す全体図である。 踏段の側面図である。 第１の実施形態における踏段を示す概略部分平面図である。 図３における矢符Ａから見た概略部分断面図である。 図３における矢符Ｂから見た概略部分説明図である。 図５におけるスカートガードを外した状態を矢符Ｃから見た概略説明図である。 第２の実施系形態の要部概略説明図である。 第３の実施系形態の要部概略説明図である。

以下、第１の実施形態を図１〜図６に基づいて、第２の実施形態を図７に基づいて、第３の実施形態を図８に基づいてそれぞれ説明する。

一般に乗客コンベアは、図１に示すように、傾斜して設置されるトラス１と、トラス１に配置され無端状に連結された多数の踏段２と、踏段２が循環移動するように案内するガイドレール３と、前記踏段の両側部に直立配置される欄干と、踏段２の側面と僅かなすき間を有して配置され、欄干の下部を構成するスカートガード４で構成されている。また、トラス１の上端部及び下端部には水平部５と、長手の中間部には傾斜部６が形成されている。さらに、踏段２は、図２に示すように、踏面となる踏み板７と、踏み板７下部を構成するトラス下端側のライザー８とを備え、踏み板７とライザー８との交差部は踏段の角部９となる。

踏段２は、トラスの上端部及び下端部における水平部５においては、踏み板７の水平姿勢を保って水平移動する。また、トラスの傾斜部６においては、踏み板７の水平姿勢を保って傾斜移動する。トラス下端部における水平部５から傾斜部６へ移行する際は、踏段２の相互間の段差高さを増しながら、踏み板７の水平姿勢を保って傾斜移動する。トラス上端部における傾斜部６から水平部５へ移行する際は、踏段２の相互間の段差高さを減じながら、踏み板７の水平姿勢を保って傾斜移動する。このように踏段２は、水平部においては段差が無く、傾斜部６において階段状の段差を伴って循環移動する。

図３及び図４に示す１０は、本実施形態において踏段７の角部９に配される角部材であり、該角部材１０は、踏段２とは別部品として、硬度の異なる２種類の素材で形成され、図５に示すように、トラス１の上端部及び下端部の水平部５に配置されたスカートガード４に備えられた回転機構１１により回転するようにしている。角部材１０の構成の一例としては、図４に示すように、２つ組み合わせれば略直方体形状となる２つの略三角柱１０ａ、１０ｂとで構成し、一方の略三角柱１０ａは従来の踏段と同素材とし、他方の略三角柱１０ｂは従来の踏段素材より柔らかい素材で形成する。

また、図５に示すように、角部材１０の側面にはロッド１２が配置されており、ロッド先端部には歯車１３が取り付けられている。さらに、トラス１の上端部及び下端部の水平部５に配置されたスカートガード４には、ロッド先端部の歯車１３と噛み合う位置に回転機構１１が配置されている。図６に詳細を示すように、該回転機構１１は、歯車１３と噛み合うラック歯車より構成され、歯車１３が回転機構１１上を通過することにより、歯車１３が所定量回転することとなる。本実施の形態においては、歯車の歯数が１２でラック歯車の溝数が６であるので、歯車１３が回転機構１１上を通過すると歯車１３は１８０°回転することになる。その結果、前記角部材１０が反転し、略三角柱１０ａと略三角柱１０ｂとが入れ替わることになる。

このようにトラス１の上端部及び下端部の水平部５におけるスカートガード４に回転機構１１を配置したことにより、踏段２が水平部５から傾斜部６、又は傾斜部６から水平部５へ移行する際に、スカートガード４に備えられた回転機構１１の横を通過するため、角部材１０のロッド先端部の歯車１３と回転機構１１のラック歯車の歯との噛み合いにより角部材１０が回転する。したがって、傾斜部６を移動する踏段２における角部９の角部材１０がを柔らかい素材で形成した略三角柱１０ｂが上面となるように設定すると、踏段２が水平部５から傾斜部６へ移行するときは、硬い素材で形成した略三角柱１０ａから柔らかい素材で形成した略三角柱１０ｂに入れ替わることとなる。また、踏段２が傾斜部６から水平部５へ移行するときは、柔らかい素材で形成した略三角柱１０ｂから硬い素材で形成した略三角柱１０ａへ入れ替わることとなる。つまり、踏段２に角が露出してきたときには、その角部は柔らかい材質で形成され、踏段２の角が消滅するか、踏段２が露出していないときは、その角部は硬い材質で形成されることになる。よって、乗客が転倒して踏段２の角部９に身体を打ち付けても、そのときの角部９は柔らかい角部材１０ｂとなっているため、ケガを軽減することが可能となる。

したがって、第１の実施形態によれば、踏段２が傾斜部６を移動するときに、踏段角部９に柔らかい素材が配置されるため、乗客が転倒して角部に身体を打ち付けてもケガを軽減できる。

第２の実施形態は、図７に示すように、ロッド１２にはロッド１２と一体となったブロック１４を設け、このブロック１４に嵌合し、角部１０の回転を拘束するサポート１５を設けると共に、サポート１５が常にブロック１４に嵌合するようにサポート１５を付勢する付勢部材１６を備えたものである。また、トラス１の上端部および下端部の水平部５に配置されたスカートガード４には、サポート１５をブロック１４から外そうとする方向に動かすための突起１７を設けている。

すなわち、サポート１５がブロック１４に嵌合している間はロッド１２は回転せず、サポート１５がブロック１４から外れた場合にロッド１２が回転できるように構成されている。そして、スカートガード４に設けた突起１７にサポート１５が接触すれば、ブロック１４からサポート１５が外れるようになっている。したがって、第１の実施形態において説明したように、踏段２が水平部５から傾斜部６へ移行するとき、または踏段２が傾斜部６から水平部５へ移行するときは、ロッド１２の先端に設けた歯車１３が回転機構１１を通過するようになっているが、本実施例においては、この回転機構１１にロッド１２の先端が近づいたときのみ、突起１７がサポート１５に接触してサポート１５を角部材１０側に押しやることによりサポート１５とブロック１４との嵌合が外れ、サポート１５から歯車１３が露出するようになっている。それに伴って、回転機構１１によりロッド１２が回転すると共に角部材１０が半回転することになる。この角部材１０の半回転が終了すると、サポート１５は突起１７から外れ、付勢部材１６によりサポート１５はスカートガード１４側に押しやられることにより、サポート１５とブロック１４とが嵌合して、ロッド１２が回転できなくなり、歯車１３はサポート１５内に収納されるようになっている。

これにより、角部材１０は回転機構１１以外では回転しないよう拘束することができ、乗客の靴、携行物の接触や乗客のいたずらなどによる角部材１０の不要な回転を防ぐことが可能となる。

よって、踏段２が傾斜部６を移動するときに、確実に踏段２の角部材１０として柔らかい素材を配置できる。

したがって、第２の実施形態によれば、踏段２が傾斜部６を移動するときに、踏段角部９に確実に柔らかい素材が配置されるため、乗客が転倒して角部に身体を打ち付けてもケガを軽減できる。

第３の実施形態は、図８に示すように、角部材１０を形成する素材のうち、トラス１の水平部５においては、硬度の高い素材が配置されるようになっているが、硬度の高い素材が乗客に踏まれても、踏段２の上面と段差が生じない材質としている。その結果、図８に示すように、前後の踏段２の上面が面一となる。

これにより、角部材１０が水平部５において乗客に踏まれた際に、その重みによって角部材１０が凹むことはなく、踏段２上面より低い位置に乗客の足がくることを防ぐことが可能となる。

よって、踏段２がコム１８に進入する際に、乗客の足がコム１８に挟まれることを防ぐことができる。

したがって、第３の実施形態によれば、第１及び第２の実施形態のように、踏段２の角部に角部材１０を設けたことによる作用効果に加え、より安全に乗客を移送することが可能となる。

第４の実施形態は、角部材１０を形成する素材が、耐摩耗性に優れた材質としている。

これにより、角部材１０が回転する際に乗客の靴や携行物などと擦れることによる摩耗に耐えることが可能となる。

よって、角部材１０の摩耗による踏段２前後間に異常な隙間の発生を防ぐことができる。

なお、上記の各実施形態はエスカレータを乗客コンベアとして説明したが、実施の形態は例示であり、発明の範囲は実施の形態に限られるものではない。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１………トラス
２………踏段
３………ガイドレール
４………スカートガード
５………水平部
６………傾斜部
７………踏み板
８………ライザー
９………踏段の角部
１０……角部材
１０ａ…角部材を構成する三角柱の一方
１０ｂ…角部材を構成する三角柱の一方
１１……回転機構
１２……ロッド
１３……ロッド先端の歯車
１４……ブロック
１５……サポート
１６……付勢部材
１７……突起
１８……コム

Claims (4)

1. 上端部および下端部に水平部が形成され、中間部に傾斜部が形成されたトラスと、
   前記トラスに無端状に連結配置され、水平部において踏面が水平姿勢を保って水平移動し、傾斜部において踏面が水平姿勢を保って踏面のトラス下端側に段差を伴いながら傾斜移動する踏段と、
   この踏段の両側部に直立配置される欄干と、
   この欄干を構成し、踏段の両側部とは一定のすき間を隔てて直立するスカートガードと
   を備えた乗客コンベアにおいて、
   前記踏段の段差となる角部が、前記踏段とは別部品で、硬度の異なる２種類の素材で形成され、トラスの上端部および下端部の水平部に配置された前記スカートガードに備えられた回転機構により前記角部が回転する
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記角部は、前記回転機構以外では回転しないよう拘束されていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
3. 前記角部を形成する素材のうち、硬度の高い素材が乗客に踏まれても前記踏段上面と段差が生じない材質であることを特徴とする請求項１〜請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記角部を形成する素材が、耐摩耗性に優れた材質であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。

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