JP2013116663A - セミトレーラ - Google Patents

Abstract

【課題】油圧機器を備え、荷物を積載するスペースを犠牲にすることなく油圧ホースの損傷による作動油の洩れ等の問題を抜本的に解決できるセミトレーラを提供する。
【解決手段】油圧シリンダ（油圧機器）を備えたセミトレーラ１０は、セミトラクタ１２との連結部１４よりも床面が低い低床デッキ１６の前端部１６Ａにおける車両幅方向の中央部を避けた部分から前側に突出して、且つ、連結部１４を中心としたセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６よりも後側に、油圧シリンダに作動油を供給するための油圧ポンプと油圧ポンプを駆動するための電動モータとを有する電動油圧供給ユニット３２が設置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は油圧シリンダ等の油圧機器を備えたセミトレーラに関する。

従来、種々の油圧機器を備えたセミトレーラが利用されている。例えば上下２段のデッキに被運搬車を積載するタイプの自動車運搬用のセミトレーラは上段のデッキを構成する可動デッキを昇降させるための油圧シリンダを備えている。又、荷台をスライドさせたり荷台を傾斜させたりするための油圧シリンダを備えたセミトレーラや例えば排出ポンプの駆動等のための油圧モータのような油圧シリンダ以外の油圧機器を備えたセミトレーラも知られている。

このようなセミトレーラはセミトラクタによって牽引され自身はプロペラシャフトやデファレテンシャルギヤ等の駆動機構を備えていないためトラックよりも低い床面のデッキを実現しやすく、セミトラクタとの連結部よりも床面が低い低床デッキを備えたセミトレーラが広く利用されている。デッキの床面を低くすることにより走行の安定性を高めることができると共に上下方向の積載スペースを大きくすることができる。上記のような上下２段のデッキに被運搬車を積載するタイプの自動車運搬用のセミトレーラも一般的に下段のデッキは連結部分よりも床面が低い低床デッキである。尚、自動車運搬用のセミトレーラでは積載効率の向上のためにセミトラクタとの連結部の上にも被運搬車が積載されるデッキが設けられることが多い。

このような油圧機器を備えたセミトレーラをセミトラクタに連結する場合、セミトラクタ側の（セミトラクタのエンジンで駆動される）油圧ポンプからセミトレーラ側の油圧機器に油圧を供給するためにセミトラクタ側とセミトレーラ側とを油圧ホースで接続するようにしている。

一方、左折や右折等においてセミトラクタとセミトレーラとが連結部を中心として相対的に回転するとセミトラクタ側の構成部品とセミトレーラ側の構成部品との間に油圧ホースが挟まれたり油圧ホースが連結部やその周辺の構成部品と干渉して油圧ホースが損傷することがある。これによりオイル洩れ等の問題が生じることがある（例えば、特許文献１参照）。

これに対し、油圧ポンプと油圧ポンプを駆動するための専用のエンジンとを備えた油圧供給ユニットをセミトレーラの連結部の上に設置する手法が知られている（例えば、特許文献２参照）。又、油圧ポンプと油圧ポンプを駆動するための電動モータとを備えた油圧供給ユニットをセミトレーラの低床デッキの上に設置する手法が知られている（例えば、特許文献３参照）。このように油圧供給ユニットをセミトレーラ側に設置すればセミトラクタ側とセミトレーラ側とを油圧ホースで接続する必要がないので油圧ホースの損傷による作動油の洩れ等の問題を抜本的に解決することが可能である。

特開２０１１−１８９７５５号公報 特開２００６−８０９２号公報 特開平９−２２６６３６号公報

しかしながら、セミトレーラ側に油圧供給ユニットを設置するとそれだけ荷物を積載するスペースが小さくなるという問題がある。例えば、自動車運搬用のセミトレーラでは上記のようにセミトラクタとの連結部の上にも被運搬車が積載されるデッキが設けられることが多く、セミトラクタとの連結部やその周辺に油圧供給ユニットを設置するとこの部分をデッキとして利用できなくなるので積載可能な被運搬車の台数が少なくなってしまうことになる。又、低床デッキに油圧供給ユニットを設置した場合も積載可能な被運搬車の台数が少なくなってしまうことがある。例えば被運搬車が軽自動車である場合、低床デッキには３台の軽自動車を積載することが可能であるが、低床デッキに油圧供給ユニットを設置すると低床デッキには２台の軽自動車しか積載することができなくなり、積載可能な軽自動車の台数が１台少なくなってしまうことになる。尚、セミトレーラの長さを後方に延長すれば低床デッキに油圧供給ユニットを設置しつつ３台の軽自動車を積載し得るが、セミトレーラ連結車の法規上の長さの制約のため、そのような構成を採用することは実際上困難である。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであって、油圧機器を備え、荷物を積載するスペースを犠牲にすることなく油圧ホースの損傷による作動油の洩れ等の問題を抜本的に解決できるセミトレーラを提供することを課題とする。

本発明は、油圧機器を備えたセミトレーラにおいて、セミトラクタとの連結部よりも床面が低い低床デッキの前端部における車両幅方向の中央部を避けた部分から前側に突出して、且つ、連結部を中心としたセミトラクタの後端部の回転軌道の最外周よりも後側に、油圧機器に作動油を供給するための油圧ポンプと油圧ポンプを駆動するための電動モータとを有する電動油圧供給ユニットを設置したことにより上記課題を解決したものである。

左折や右折等においてセミトラクタとセミトレーラとが連結部を中心として相対的に回転する場合、連結部を中心としたセミトラクタの後端部の回転軌道の最外周はセミトラクタの後端部の車両幅方向の両端部の軌跡である場合が多いが、この軌跡は（車両幅方向の中心にある）連結部を中心とした円形であるので車両幅方向の中央部において最も低床デッキの前端部の側に突出することになる。言い換えれば、連結部を中心としたセミトラクタの後端部の回転軌道の最外周と低床デッキの前端部との間のスペースは車両幅方向の中央部を避けた車両幅方向の端部やその近傍の部分において車両幅方向の中央部におけるよりも前後方向に広いことになる。従って、セミトレーラの低床デッキの前後方向の積載スペースを広くするために連結部を中心としたセミトラクタの後端部の回転軌道の最外周と低床デッキの前端部との間のスペースが（車両幅方向の中央部において）極力狭くなる構成としたとしても車両幅方向の中央部を避けた車両幅方向の端部やその近傍の部分においては中央部よりも前後方向に広いスペースが形成されることになる。このスペースを利用して電動油圧供給ユニットを設置することにより、荷物を積載するスペースを犠牲にすることなくセミトレーラ側に電動油圧供給ユニットを設置することができる。又、電動油圧供給ユニットは油圧機器に油圧を供給するための油圧ポンプと油圧ポンプを駆動するための電動モータとを有する構成であるので特許文献２に開示された油圧供給ユニットのような専用のエンジンで油圧ポンプを駆動する構成よりもコンパクトであり、上記の程度のスペースに収まるサイズであっても充分な油圧供給能力を確保可能である。又、電動油圧供給ユニットがセミトレーラ側に設置されるため、セミトラクタ側とセミトレーラ側とを油圧ホースで接続する必要がなく、油圧ホースの損傷による作動油の洩れ等の問題が抜本的に解決される。

ところで、このようにセミトレーラ側に電動油圧供給ユニットを設置した場合、セミトラクタ側とセミトレーラ側とを油圧ホ−スで接続する必要はない一方、電動油圧供給ユニットの電動モータに電気を供給するためにセミトラクタ側とセミトレーラ側とを電気コードで接続する必要があるが、電気コードは油圧ホースよりもフレキシブルで配索の自由度も大きいため、セミトラクタとセミトレーラとが相対的に回転する際の電気コードの損傷を防止するための対策は油圧ホースに比べて容易である。

上記電動油圧供給ユニットは作動油を貯留するためのタンクを更に有し、タンクと油圧ポンプと電動モータとが上下方向に並んで設置された構成であるとよい。

このようにタンクと油圧ポンプと電動モータとが上下方向に並んだ構成とすることにより電動油圧供給ユニットを前後方向や車両幅方向にコンパクトな構成とすることができ、上記スペースに電動油圧供給ユニットを設置することが容易となる。

又、タンクはセミトラクタの後端部に対向する側の面の少なくとも一部がセミトラクタの後端部の回転軌道の最外周に沿うように車両幅方向の内側に向かって傾斜した箱状体であり、タンクの上面側及び下面側のいずれかにおける車両幅方向の外側に偏った位置に油圧ポンプと電動モータとが設置されているとよい。

タンクをこのような形状としタンクの上面側及び下面側のいずれかにおける車両幅方向の外側に偏った位置に油圧ポンプと電動モータとを設置することにより、低床デッキの前端部における車両幅方向の中央部を避けた部分と、連結部を中心としたセミトラクタの後端部の回転軌道の最外周との間のスペースをより有効に利用することができる。

又、低床デッキの前端部における車両幅方向の一方の端部の側に電動油圧供給ユニットが設置され、車両幅方向の他方の端部の側には前記タンクをメインタンクとしてメインタンクに配管を介して連結されたサブタンクを有してなるサブタンクユニットが設置されているとよい。

このように油圧ポンプ、電動モータ及びメインタンクを有する電動油圧供給ユニットを低床デッキの前端部における車両幅方向の一方の端部の側だけに設置し、車両幅方向の他方の端部の側にはメインタンクに配管を介して連結されたサブタンクを有してなるサブタンクユニットを設置することにより、車両幅方向の両方の端部の近傍に電動油圧供給ユニットを設置するよりも簡単な構造とすることができると共に貯留可能な作動油の容量を大きくできる。

本発明によれば、油圧機器を備え、荷物を積載するスペースを犠牲にすることなく油圧ホースの損傷による作動油の洩れ等の問題を抜本的に解決できるセミトレーラを実現できる。

本発明の実施形態に係るセミトレーラ及びこれを牽引するセミトラクタの全体構造を模式的に示す側面図 同セミトレーラとセミトタクタとの連結部及びその周辺の構造を拡大して示す平面図 同側面図 同セミトレーラの電動油圧供給ユニット、サブタンクユニット及びその周辺の構造を更に拡大して示す前面図 同電動油圧供給ユニット及びサブタンクユニットの後面側のカバーが開けられた状態を示す同後面図 同後面側のカバーが開けられた状態の電動油圧供給ユニットを更に拡大して示す後面図 同電動油圧供給ユニットのカバーの内部の構造を示す斜視図

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について詳細に説明する。図１に示されるように、本実施形態は上下２段のデッキに被運搬車を積載するタイプの自動車運搬用のセミトレーラ１０及びこれを牽引するセミトラクタ１２に関し、セミトレーラ１０はセミトラクタ１２との連結部１４よりも床面が低い下段のデッキを構成する低床デッキ１６と、上段のデッキを構成する可動デッキ１８と、可動デッキ１８を昇降させるための油圧シリンダ（油圧機器）２０と、を備えている。又、セミトレーラ１０は、連結部１４の上にも前部デッキ２２と前部可動デッキ２４とを備えている。尚、図１は被運搬車が軽自動車である例を示している。

セミトレーラ１０は図２及び３に示されるように、低床デッキ１６の前端部１６Ａにおける車両幅方向の中央部を避けた部分から前側に突出して、且つ、連結部１４を中心としたセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６よりも後側に、図４〜７に示されるような、油圧シリンダ２０に作動油を供給するための油圧ポンプ２８と油圧ポンプ２８を駆動するための電動モータ３０とを有する電動油圧供給ユニット３２が設置されたことを特徴としている。他の構成については従来の自動車運搬用のセミトレーラ及びセミトラクタと同じ又は類似しているので、そのような従来と同じ又は類似している構成については説明を適宜省略することとする。尚、本発明の理解のため便宜上図２ではセミトレーラ１０については前部デッキ２２よりも下の部分を描いている。

油圧シリンダ２０は、可動デッキ１８や前部可動デッキ２４の昇降のためにセミトレーラ１０の左側及び右側に左右対称的に複数設置されている。

セミトラクタ１２の後端部１２Ａは車両幅方向の中央部が車両幅方向の両端部よりも若干後方に突出しているが、図２に示されるようにセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６はセミトラクタ１２の後端部１２Ａの車両幅方向の両端部の軌跡である。一方、この軌跡は（車両幅方向の中心にある）連結部１４を中心とした円形であるので車両幅方向の中央部において最もセミトレーラ１０の低床デッキ１６の前端部１６Ａの側に突出している。

電動油圧供給ユニット３２はセミトレーラ１０の低床デッキ１６の前端部１６Ａにおける車両幅方向の一方の端部の側（本実施形態では左側）に備えられている。電動油圧供給ユニット３２は作動油を貯留するためのメインタンク３４を更に有し、メインタンク３４と油圧ポンプ２８と電動モータ３０とが上下方向に並んで設置された構成である。

メインタンク３４はセミトラクタ１２の後端部１２Ａに対向する側の面の一部がセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６に沿うように車両幅方向の内側に向かって傾斜した箱状体である。より詳細にはメインタンク３４における車両幅方向の内側の約半分の部分の前面がセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６に沿うように車両幅方向の内側に向かって傾斜している。一方、メインタンク３４における車両幅方向の外側の約半分の部分の前面は車両幅方向に平行である。尚、メインタンク３４における後面は全面が車両幅方向に平行である。又、メインタンク３４における車両幅方向の両側の端面は前後方向に平行である。言い換えれば、メインタンク３４は、平面視において一辺のみが斜辺である５角形の箱状体である。メインタンク３４は電動油圧供給ユニット３２の下側の約半分を構成しており、油圧ポンプ２８及び電動モータ３０はメインタンク３４の上面側に取付けられている。より詳細には図６及び７に示されるように、油圧ポンプ２８と電動モータ３０は、メインタンク３４の上面側おける車両幅方向の外側に偏った位置に設置されている。更に具体的には油圧ポンプ２８及び電動モータ３０は同軸的に組付けられており、回転軸が上下方向に平行であるようにメインタンク３４における車両幅方向の外側の約半分の部分の上面側に設置されている。又、油圧ポンプ２８及び電動モータ３０は平面視においてメインタンク３４の上記５角形の輪郭の中に収まっている。又、メインタンク３４における車両幅方向の内側の約半分の部分の上面側にはリリーフバルブ３６、リレー３８、ヒューズ４０、及びバッテリーリレー４２が設置されている。尚、電動油圧供給ユニット３２におけるメインタンク３４よりも上の部分は常態でカバーによって覆われており、電動油圧供給ユニット３２はカバーが閉じられた状態でメインタンク３４を上方に延長したような箱状の形状である。

又、セミトレーラ１０の低床デッキ１６の前端部１６Ａにおける車両幅方向の他方の端部の側（本実施形態では右側）には図５に示されるように、メインタンク３４に連結ホース（配管）４４を介して連結されたサブタンク４６を有してなるサブタンクユニット４８が設置されている。サブタンク４６はメインタンク３４と左右対称的な形状であり、サブタンク４６の上面側にはオイルフィルター５０が設置されている。サブタンクユニット４８におけるサブタンク４６よりも上の部分も常態でカバーによって覆われており、サブタンクユニット４８もカバーが閉じられた状態でサブタンク４６を上方に延長したような箱状の形状である。従って、サブタンクユニット４８と電動油圧供給ユニット３２は全体として左右対称的な形状である。

次に、セミトレーラ１０の作用について説明する。左折や右折等においてセミトラクタ１２とセミトレーラ１０とが連結部１４を中心として相対的に回転する場合、連結部１４を中心としたセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６は上記のようにセミトラクタ１２の後端部１２Ａの車両幅方向の両端部の軌跡であるが、図２に示されるようにこの軌跡は（車両幅方向の中心にある）連結部１４を中心とした円形であるので車両幅方向の中央部において最も低床デッキ１６の前端部１６Ａの側に突出している。言い換えれば、連結部１４を中心としたセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６と低床デッキ１６の前端部１６Ａとの間のスペースは車両幅方向の中央部を避けた車両幅方向の端部やその近傍の部分において車両幅方向の中央部におけるよりも前後方向に広い。従って、セミトレーラ１０の低床デッキ１６の前後方向の積載スペースを広くするためにセミトラクタ１２との連結部１４を中心としたセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６と低床デッキ１６の前端部１６Ａとの間のスペースが（車両幅方向の中央部において）極力狭くなる構成としても車両幅方向の中央部を避けた車両幅方向の端部やその近傍の部分には中央部よりも前後方向に広いスペースが形成される。セミトレーラ１０はこのスペースを利用して電動油圧供給ユニット３２及びサブタンクユニット４８が設置されているので、電動油圧供給ユニット３２及びサブタンクユニット４８のために荷物を積載するスペースは犠牲にされていない。従って、図１に示されるように低床デッキ１６に３台の軽自動車を積載することができ、合計８台の軽自動車を積載することが可能である。

又、電動油圧供給ユニット３２は油圧シリンダ（油圧機器）２０に油圧を供給するための油圧ポンプ２８と油圧ポンプ２８を駆動するための電動モータ３０とを有する構成であるので専用のエンジンで油圧ポンプを駆動する構成よりもコンパクトである。従って、上記の程度のスペースに収まるサイズであっても充分な油圧供給能力が確保されている。

又、電動油圧供給ユニット３２やサブタンクユニット４８がセミトレーラ１０側に設置されており、セミトラクタ１２側とセミトレーラ１０側とを油圧ホースで接続する必要がないので、油圧ホースの損傷による作動油の洩れ等の問題が抜本的に解決されている。尚、図２及び３においてセミトラクタ１２のキャブの後側に描かれているホースはセミトレーラ１０のブレーキに空気圧を供給するためのエアホースであって油圧ホースではない。

ところで、セミトレーラ１０側に電動油圧供給ユニット３２が設置されているので、セミトラクタ１２側とセミトレーラ１０側とを油圧ホ−スで接続する必要はない一方、電動油圧供給ユニット３２の電動モータ３０に電気を供給するためにセミトラクタ１２側とセミトレーラ１０側とを電気コードで接続する必要があるが、電気コードは油圧ホースよりもフレキシブルで配索の自由度も大きいため、セミトラクタ１２とセミトレーラ１０とが相対的に回転する際の電気コードの損傷を防止する対策は油圧ホースに比べて容易である。尚、このようにセミトラクタ１２側とセミトレーラ１０側とを電気コードで接続してセミトレーラ１０側の電動油圧供給ユニット３２の電動モータ３０にセミトラクタ１２側から電気を供給するので、セミトレーラ１０側には電動モータ３０に電気を供給するための専用のバッテリー等は設置されていない。従って、セミトレーラ１０にはそのような専用のバッテリー等による、荷物を積載するスペースの減少も生じていない。

又、電動油圧供給ユニット３２はメインタンク３４と油圧ポンプ２８と電動モータ３０とが上下方向に並んで設置された構成であるので前後方向や車両幅方向にコンパクトであり、この点でも上記スペースに電動油圧供給ユニット３２を設置することが容易となっている。

又、メインタンク３４はセミトラクタ１２の後端部１２Ａに対向する側の面の一部がセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６に沿うように車両幅方向の内側に向かって傾斜した箱状体であり、メインタンク３４の上面側における車両幅方向の外側に偏った位置に油圧ポンプ２８と電動モータ３０とが設置されているので、低床デッキ１６の前端部１６Ａにおける車両幅方向の中央部を避けた部分と、連結部１４を中心としたセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６との間のスペースが有効に利用されている。

又、低床デッキ１６の前端部１６Ａにおける車両幅方向の一方の端部の側だけに電動油圧供給ユニット３２が設置され、車両幅方向の他方の端部の側にはメインタンク３４に連結ホース（配管）４４を介して連結されたサブタンク４６を有してなるサブタンクユニット４８が設置されているので、車両幅方向の両側に電動油圧供給ユニットを設置するよりも簡単な構造である共に貯留可能な作動油の容量が大きい。

尚、本実施形態において、油圧ポンプ２８と電動モータ３０がメインタンク３４の上面側における車両幅方向の外側に偏った位置に設置されているが、セミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６と干渉しないように電動油圧供給ユニット及び／又はサブタンクユニットを設置できれば、油圧ポンプと電動モータは例えばメインタンクの上面側における車両幅方向の中央部に設置されていてもよく、又、メインタンクの上面側における車両幅方向の内側に偏った位置に設置されていてもよい。

又、本実施形態において、電動油圧供給ユニット３２の油圧ポンプ２８及び電動モータ３０はメインタンク３４の上面側に設置されているが、油圧ポンプ及び電動モータはメインタンクの下面側に設置されていてもよい。同様にサブタンクユニット４８のオイルフィルター５０はサブタンク４６の下面側に設置されていてもよい。このような場合、メインタンクやサブタンクを前記実施形態よりもセミトレーラ１０の低床デッキ１６の前端部１６Ａにおける上方の位置に取り付けるとよい。

又、本実施形態において、メインタンク３４とサブタンク４６は左右対称的な形状であり電動油圧供給ユニット３２とサブタンクユニット４８も全体として左右対称的な形状であるが、セミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６と干渉しないように電動油圧供給ユニット及びサブタンクユニットを設置できれば、メインタンクとサブタンクは左右対称的な形状でなくてもよい。又、同様に電動油圧供給ユニットとサブタンクユニットも全体として左右対称的な形状でなくてもよい。

又、本実施形態において、メインタンク３４及びサブタンク４６におけるセミトラクタ１２の後端部１２Ａに対向する側の面の一部がセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６に沿うように車両幅方向の内側に向かって傾斜した形状であり、電動油圧供給ユニット３２及びサブタンクユニット４８も平面視において同様の形状をしているが、メインタンク３４及び／又はサブタンク４６におけるセミトラクタ１２の後端部１２Ａに対向する側の面の全部がセミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６に沿うように車両幅方向の内側に向かって傾斜した形状であってもよい。又、電動油圧供給ユニット３２及びサブタンクユニット４８も全体として平面視において同様の形状であってもよい。又、セミトラクタ１２の後端部１２Ａの回転軌道の最外周２６と干渉しないように電動油圧供給ユニット及び／又はサブタンクユニットを設置できれば、例えばメインタンク及び／又はサブタンクにおけるセミトラクタ１２の後端部１２Ａに対向する側の面の全面が車両幅方向に平行な面であってもよい。又、電動油圧供給ユニット及びサブタンクユニットも全体として平面視において同様の形状であってもよい。

又、本実施形態において、電動油圧供給ユニット３２は低床デッキ１６の前端部１６Ａにおける車両幅方向の左側の端部の近傍に備えられ、車両幅方向の右側の端部の近傍にはサブタンクユニット４８が設置されているが、車両幅方向の右側の端部の近傍に電動油圧供給ユニットが設置され車両幅方向の左側の端部の近傍にサブタンクユニットが設置された構成としてもよい。この場合、電動油圧供給ユニット、サブタンクユニットはそれぞれ前記実施形態と左右対称的な構成とすればよい。又、充分な作動油の供給能力を確保できればサブタンクユニットが備えられておらず、電動油圧供給ユニットのみが車両幅方向の左側又は右側のいずれか一方側だけに設置された構成としてもよい。又、サブタンクユニットを備えず、車両幅方向の両側の端部の近傍に一対の電動油圧供給ユニットが設置された構成としてもよい。この場合、一対の電動油圧供給ユニットは相互に左右対称的な構成であることが好ましい。

又、本実施形態において、セミトラクタ１２側とセミトレーラ１０側とを電気コードで接続してセミトレーラ１０側の電動油圧供給ユニット３２の電動モータ３０にセミトラクタ１２側から電気を供給する例が示されているが、専用のバッテリーによって荷物を積載するスペースが実質的に犠牲にならないような場合には、電動モータ３０に電気を供給するための専用のバッテリーをセミトレーラ１０側に設置してもよい。この場合、セミトレーラ１０がセミトラクタ１２に連結されていない状態でも可動デッキ１８や前部可動デッキ２４の昇降が可能であるという利点がある。尚、この場合、専用のバッテリーの充電は車庫や工場等に設置された電源によって行ってもよいが、セミトレーラ１０側に設置された専用のバッテリーの充電のためにセミトラクタ１２側とセミトレーラ１０側とを電気コードで接続してもよい。

又、本実施形態において、被運搬車が軽自動車である例が示されているが、例えば小型乗用車や普通乗用車が被運搬車である場合にも本発明を適用可能である。

又、セミトレーラ１０は自動車運搬用であり可動デッキ１８や前部可動デッキ２４の昇降のための油圧シリンダ（油圧機器）２０を備えているが、自動車運搬以外の用途の油圧シリンダを備えたセミトレーラや、例えば油圧モータ等の油圧シリンダ以外の油圧機器を備えたセミトレーラにも本発明は適用可能である。

本発明は、例えば油圧シリンダ等の油圧機器を備えたセミトレーラに利用できる。

１０…セミトレーラ
１２…セミトラクタ
１２Ａ…後端部
１４…連結部
１６…低床デッキ
１６Ａ…前端部
１８…可動デッキ
２０…油圧シリンダ（油圧機器）
２２…前部デッキ
２４…前部可動デッキ
２６…セミトラクタの後端部の回転軌道の最外周
２８…油圧ポンプ
３０…電動モータ
３２…電動油圧供給ユニット
３４…メインタンク
３６…リリーフバルブ
３８…リレー
４０…ヒューズ
４２…バッテリーリレー
４４…連結ホース（配管）
４６…サブタンク
４８…サブタンクユニット
５０…オイルフィルター

Claims (4)

1. 油圧機器を備えたセミトレーラにおいて、
   セミトラクタとの連結部よりも床面が低い低床デッキの前端部における車両幅方向の中央部を避けた部分から前側に突出して、且つ、前記連結部を中心とした前記セミトラクタの後端部の回転軌道の最外周よりも後側に、前記油圧機器に作動油を供給するための油圧ポンプと前記油圧ポンプを駆動するための電動モータとを有する電動油圧供給ユニットが設置されたことを特徴とするセミトレーラ。
2. 請求項１において、
   前記電動油圧供給ユニットは前記作動油を貯留するためのタンクを更に有し、前記タンクと前記油圧ポンプと前記電動モータとが上下方向に並んで設置されたことを特徴とするセミトレーラ。
3. 請求項２において、
   前記タンクは前記セミトラクタの後端部に対向する側の面の少なくとも一部が前記セミトラクタの後端部の回転軌道の最外周に沿うように前記車両幅方向の内側に向かって傾斜した箱状体であり、前記タンクの上面側及び下面側のいずれかにおける前記車両幅方向の外側に偏った位置に前記油圧ポンプと前記電動モータとが設置されたことを特徴とするセミトレーラ。
4. 請求項２又は３において、
   前記低床デッキの前端部における前記車両幅方向の一方の端部の側に前記電動油圧供給ユニットが設置され、前記車両幅方向の他方の端部の側には前記タンクをメインタンクとして前記メインタンクに配管を介して連結されたサブタンクを有してなるサブタンクユニットが設置されたことを特徴とするセミトレーラ。

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