JP2013096951A - 車載電子機器用取付装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数や組付工数を低減して、小型でエンジン振動から車載電子機器を保護できる防振機能を発揮する車載電子機器用取付装置を提供する。
【解決手段】被取付部材をなす樹脂製のボディ６と、車載電子機器である空気流量測定装置５に突設された取付ステー５２との間に、弾性変形可能な板状の防振部材２０を配置し、タッピングネジ２１によって取付ステー５２を防振部材２０を介してボディ６に締付固定することを基本とする。そして、タッピングネジ２１は、頭部２１ａとこの頭部２１ａより小径で緩み止め機能を具備したネジ部２１ｂとを有しており、このネジ部２１ｂがボディ６に直接ねじ込まれている。これにより、少ない部品点数、組付工数で空気流量測定装置５をエンジン振動から保護することができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のごとき車両に搭載される内燃機関（以下、エンジンという。）の吸気管あるいは排気管などの被取付部材に設置される車載電子機器、とりわけ吸気管内の吸入空気流量を計測する空気流量測定装置の取付装置に関する。

(従来の技術）
車両用エンジンとして汎用されている電子燃料噴射方式のものは、エンジンの運転を適正に制御するために、図１に示すように、空気流量測定装置５、吸入空気温度センサ７、スロットル角度センサ３ａ、エンジン回転速度計１２、酸素濃度計１３などの各種車載電子機器が吸気管や排気管などの被取付部材に設置されている。これらの車載電子機器は、高温、低温、湿度など過酷な環境条件下で使用されることを想定しており、例えば空気流量測定装置５は入出力回路などの処理回路を樹脂からなるケース部材に収納し、さらにケース部材上面をカバーで接着する封止構造となっている。

そして、上記の車載電子機器は、被取付部材にネジやボルトなどの締結手段によって取付固定されているのが一般的である。
車載電子機器を代表して空気流量測定装置５の取付装置を図６により説明すると、空気流量測定装置５は、全体として略Ｔ字形を呈し、吸気管の一部を構成する樹脂製のボディ６に設けられた取付穴（嵌入穴）６２に装着されるもので、ケース部材５１に突設された取付ステー５２を有しており、一方、ボディ６には、ナット１００がインサート成形により埋設されており、取付ステー５２を取付ネジ１０１とナット１００とによってボディ６に締付固定することにより、空気流量測定装置５を片持ち支持状態でボディ６に取付固定している。

（従来技術の問題点）
しかしながら、上記構成の車載電子機器用取付装置においては、エンジン振動がボディ６を介して空気流量測定装置５に伝わる結果、片持ち支持状態であることも相俟って空気流量測定装置５の内部の処理回路などの疲労寿命の低下を招くという問題があった。特に、近年、エンジン自体の小型高出力化（ダウンサイジング）や吸入空気を過給するターボチャージャの装着などによる高性能化により、空気流量測定装置５に伝播する振動周波数がより高く、且つ広域になってきたため、上記問題が一層懸念されている。
このようなエンジン振動に対処する技術としては、例えば、特許文献１の図８に開示されているような「防振支持構造」を備えた取付装置が知られている。この取付装置は、自動車の車体にブラケットを介して支持される吸気管の取付装置に関するもので、車載電子機器を吸気管などに取付ける装置とは異なるが、防振技術を採用している点で類似しているので、ここでは本願の従来技術として位置づけることとする。

かかる防振技術を空気流量測定装置（車載電子機器の一例）の取付装置に応用した適用例を図７に示す。この図７に示す取付装置は、外周面に環状溝１０２ａを有する円筒状の防振ゴム１０２を用い、この防振ゴム１０２の環状溝１０２ａに空気流量測定装置５の取付ステー５２の取付穴５２ａを嵌合させることを基本構成とし、取付ステー５２を防振ゴム１０２によって保持することにより、空気流量測定装置５をエンジン振動から保護しようとするものである。

ところが、上述の防振技術による取付装置では、取付ネジ１０１の螺着量（ナット１００への締付量）の調整、つまり防振ゴム１０２の撓み量を管理（定寸管理）するために、防振ゴム１０２の全体を軸方向から一様に押圧する円環状の支持板１０３、および最大締付寸法を決める円管状のカラー１０４などの付属部品を伴ない、全体として部品点数が多く、装置自体の大型化を招き、しかも組付工数が掛かり、特に環状溝１０２ａを有する防振ゴム１０２の組付けが煩雑である。
また、かかる取付装置は、取付ネジ１０１を、カラー１０４を介してナット１００に強固に締め付けることによって、取付ネジ１０１自体の緩み止めを図ることになるが、所詮通常の雄ネジと雌ネジとの組み合わせであるため、振動によりネジの緩みが生じ易いという危惧がある。

とりわけ近年の車両は、エンジンの周りに搭載される部品数が増大し、取付スペースの確保も大変であることから、このような車載電子機器用取付装置に好適なコンパクトで組付け作業の簡単な防振技術が待望されている。

以上、車載電子機器用取付装置における振動の問題点を、代表例である空気流量測定装置の取付装置について詳述したが、その他の車載電子機器の取付装置においても、エンジン振動の影響について、同様の問題を抱えている。

本発明者は、かかる問題を究明すべく、種々の実験・研究を重ねたところ、締結手段として緩み止め機能付きのタッピングネジを巧みに活用することにより、車載電子機器を簡単にしかも十分な防振機能を呈する状態で被取付部材に取付固定し得ることを見出した。

特開２００８−９５８８５号公報

本発明は、上記の究明結果に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数および組付工数を低減して、小型で、エンジン振動から車載電子機器を保護できる防振機能を発揮する車載電子機器用取付装置を提供することにある。

［請求項１の手段］
請求項１に記載の発明によれば、樹脂製の被取付部材に、車載電子機器に突設された取付ステーを取付けるにあたり、取付ステーの少なくとも片側に、弾性変形可能な板状の防振部材を配置し、タッピングネジによって取付ステーを防振部材を介して被取付部材に締付固定することを基本とする。そして、タッピングネジは、頭部とこの頭部より小径で緩み止め機能を具備したネジ部とを有しており、このネジ部が被取付部材に直接ねじ込まれていることを特徴としている。

このような構成にすることにより、タッピングネジは、ねじ込み量を適宜に加減することができ、且つ緩み止め機能により緩むのを防止できるため、防振部材の弾性力を所定値に維持して、車載電子機器を被取付部材に所望の締付強度で取付固定することができる。したがって、振動に対する良好な防振機能が得られ、車載電子機器をエンジン振動から保護することができる。
また、定寸管理や緩み止めのための支持板、カラー、インサートナットなどの付属部品を要しなく、部品点数としては板状の防振部材とタッピングネジとの２種類にすることができるため、最小部品点数で済み、取付装置の小型化を図ることができる。さらに、組付面では防振部材と取付ステーとを順次上から重ねネジ締めするだけの簡単な工程で良く、組付工数も大幅に低減することができる。

［請求項２の手段］
請求項２に記載の発明によれば、板状の防振部材は、取付ステーの一方の面とタッピングネジの頭部との間に配置されていることを特徴としている。
このような構成にすることにより、車載電子機器の取付ステーの反被取付部材側を防振部材で保持することができるため、車載電子機器をエンジン振動から保護することができる。

［請求項３の手段］
請求項３に記載の発明によれば、板状の防振部材は、取付ステーの一方の面とタッピングネジの頭部との間、および取付ステーの他方の面と被取付部材との間にそれぞれ配置されていることを特徴としている。
このような構成にすることにより、車載電子機器の取付ステーの両側を防振部材で挟んで車載電子機器を防振部材で完全に保持することができるため、車載電子機器をエンジン振動から一層保護することができる。

［請求項４の手段］
請求項４に記載の発明によれば、タッピングネジの頭部と防振部材との間に配置され、タッピングネジの頭部より小径でネジ部より大径の穴を有する環状の押え板を備え、タッピングネジの頭部が押え板を介して防振部材を押圧することを特徴としている。
かかる構成にすることにより、タッピングネジの頭部の外径を小さくすることができるため、取付装置全体の小型化に一層貢献することができる。

［請求項５の手段］
請求項５に記載の発明によれば、押え板は、波形や皿形などのばね構造を有していることを特徴としている。
かかる構成により、押え板に、防振機能や緩み止め機能を発揮させることができるため、防振部材およびタッピングネジとの相乗効果を期待することができる。

［請求項６の手段］
請求項６に記載の発明によれば、押え板に防振部材が焼付け処理、接着などにより一体形成されていることを特徴としている。
このような構成にすることにより、押え板および防振部材を１つの部品として取扱うことができるため、部品点数および組付工数を低減することができる。

［請求項７の手段］
請求項７に記載の発明によれば、被取付部材は、エンジンに吸入空気を導入する吸気管であり、車載電子機器は、吸気管内の吸入空気流量を計測する空気流量測定装置であることを特徴としている。
このような構成にすることにより、空気流量測定装置をエンジン振動から良好に保護することができる。

本発明の車載電子機器用取付装置を適用するためのエンジンとして、電子燃料噴射方式のエンジンを一部縦断面にして示す模式図である。 本発明の実施例１として、取付ステーの片側のみに防振部材を配置した車載電子機器用取付装置の主要部を示すもので、（ａ）は第一形態における全体の模式的縦断面図、（ｂ）は第二形態における左側半分の模式的縦断面図である。 本発明の実施例２として、取付ステーの両側に防振部材を配置した車載電子機器用取付装置の主要部を示す左側半分の模式的縦断面図である。 本発明の車載電子機器用取付装置に用いるタッピングネジの一例を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図２（ｂ）および図３に示す車載電子機器用取付装置の変形例として用いるネジアッセンブリで、（ａ）、（ｂ）はネジアッセンブリ全体を一部断面して示す正面図である。 従来周知の一般的な車載電子機器用取付装置の部分縦断面図である。 従来技術として考えられる防振機能を有する車載電子機器用取付装置の部分縦断面図である。

本発明を実施するための形態は、部品点数および組付工数を低減して、小型で、エンジン振動から車載電子機器を保護できる防振機能を発揮するという目的を、車載電子機器に突設された取付ステーの少なくとも片側に、弾性変形可能な板状の防振部材を配置し、タッピングネジによって取付ステーを防振部材を介して被取付部材に締付固定することを基本構成とし、特にタッピングネジとして、頭部とこの頭部より小径で緩み止め機能を具備したネジ部とを有するものを用い、このネジ部を被取付部材に直接ねじ込むことで実現した。

以下、図面を参照して本発明の具体的な実施形態について説明する。なお、各図において共通する要素には、同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

［実施例１］
図１、図２および図４は、本発明の実施例１を説明するためのもので、まず、図１に基づいて車載電子機器用取付装置が装着されている一般的な電子燃料噴射方式のエンジンの基本的構成を概説したのち、図２および図４に基づいて実施例１の車載電子機器用取付装置、とりわけ空気流量測定装置の取付装置について詳説する。

（適用されるエンジン１の説明）
エンジン１は、自動車のごとき車両に搭載されるものであり、エンジン１の燃焼室１ａに向けて燃焼用の吸入空気を導く吸気通路２には、この吸気通路２の開閉あるいは開度調整を行なうスロットルバルブ装置（スロットルボディ）３が設けられている。吸入空気の流れの上流側には、吸入ダクト４を介して空気流量測定装置５を備えたボディ６および吸入空気温度センサ７を備えたエアクリーナ８が設けられており、吸入空気の流れの下流側には、燃料が供給されるインジェクタ９を備えたインテークマニホールド１０が設けられている。
よって、エアクリーナ８から矢印Ｑのごとく吸入された吸入空気は、全体として吸気管を構成するボディ６、吸入ダクト４、スロットルボディ３およびインテークマニホールド１０を経て、エンジンシ１の燃焼室１ａに吸入される。一方、この燃焼室１ａで発生した排気ガスは排気管の一部を構成するエキゾーストマニホールド１１を経て矢印Ｒのごとく排出される。
なお、スロットルボディ３はスロットル角度センサ３ａを具備しており、エンジン１の本体にはエンジン回転速度計１２が設置され、エキゾーストマニホールド１１には酸素濃度計１３が設置されている。

空気流量測定装置５は、吸気管内つまり吸気通路２を通過する吸入空気流量を計測するものであり、空気流量測定装置５から出力される空気流量信号、吸入空気温度センサ７から出力される吸入空気温度信号、スロットル角度センサ３ａから出力されるスロットルバルブ角度信号、酸素濃度計１３から出力される酸素濃度信号、およびエンジン回転速度計１２から出力されるエンジン回転速度信号などの各種信号がコントロールユニット１４に入力され、このコントロールユニット１４では、これら各種信号を逐次演算して最適な燃料供給量を求め、インジェクタ９から噴射される燃料量を制御する。

なお、エンジン１には、排気ガス浄化対策のために、エキゾーストマニホールド１１から排気再循環路１５を経由して、排気ガスの一部を吸気通路２、とりわけスロットルボディ３の下流側に積極的に導入し再度燃焼させるＥＧＲ装置（図示してない）が装着される傾向にある。
また、エンジン１の性能を向上する手段として、近年では、吸入空気を積極的に過給するために、吸気通路２にターボチャージャ（特に図示してない）を装着することが、エンジン１の標準になりつつある。

本発明では、上記のごときエンジン１において、コントロールユニット１４に種々な信号を供給する各種装置、センサ類などを総称して「車載電子機器」と呼ぶ。本実施例においては、その代表例である空気流量測定装置５の取付装置について説明する。

（空気流量測定装置５の取付装置の説明）
空気流量測定装置５の取付装置は、車両側に設けられ、空気流量測定装置５を取付固定するための被取付部材をなすボディ６と、空気流量測定装置５に設けられた取付ステー５２と、板状の防振部材２０と、タッピングネジ２１とから構成される。

空気流量測定装置５は、発熱抵抗式など周知のものであって、高温、低温、湿度など過酷な環境条件下で使用されることを想定しているため、樹脂からなるケース部材５１が、入出力回路などの処理回路を収納する上部の箱状部分５１ａと計測部を収納する下部の筒状部分５１ｂとを有する略Ｔ字形を呈しており、箱状部分５１ａに処理回路を収納したのちその上面をカバーで接着する封止構造となっている。
ケース部材５１には、箱状部分５１ａの外周に、１８０度ずらして一対の取付ステー５２が突設されている。
この取付ステー５２は、取付穴５２ａを有するもので、取付金具専用の金属板をケース部材５１に埋設（インサート成形）して設けても良いし、箱状部分５１ａに収納される処理回路の放熱部材や基板の一部を露出させて兼用することもできる。

被取付部材を構成するボディ６は、吸気通路２を形成するものであり、例えばＰＰＳのごとき耐熱性樹脂により作製されて、全体として円筒状を呈している。このボディ６には、外周側に空気流量測定装置５の箱状部分５１ａを収容可能な凹部６１が設けられており、また径方向に貫通して、空気流量測定装置５の筒状部分５１ｂを吸気通路２内に嵌入配置できる嵌入穴６２が設けられている。そして、空気流量測定装置５の筒状部分５１ｂは、シール部材６３を介して嵌入穴６２に嵌め込まれ、シール部材６３によって気密保持されている。

板状の防振部材２０は、例えば耐熱ゴムのごとき弾性体からなるもので、タッピングネジ２１を案内（嵌挿）する貫通穴２０ａが設けられており、図２に示すごとく、取付ステー５２に対し、その片側（下側もしくは上側）のみに配置されるようになっている。つまり、図２（ａ）に示す第一形態では、防振部材２０は取付ステー５２の下面とボディ６との間に配置されており、図２（ｂ）に示す第二形態では、防振部材２０は取付ステー５２の上面と後述するタッピングネジ２１の頭部２１ａとの間に配置されている。

タッピングネジ２１は、取付ステー５２の取付穴５２ａおよび防振部材２０の貫通穴２０ａに嵌挿され、取付ステー５２を防振部材２０を介して被取付部材であるボディ６に締付固定するもので、その詳細を図４に示す。図４（ａ）に示すように、タッピングネジ２１は、全体として、頭部２１ａと、この頭部２１ａより小径で緩み止め機能を具備したネジ部１ｂとを有するもので、頭部２１ａには締付工具（ドライバー、図示せず）を挿し込む溝（プラス溝）２１ｃが設けられており、ネジ部２１ｂには軸方向に螺旋状に連なる緩み止め用の角形溝２１ｄが、図４（ｂ）に示すごとく各ねじ山に周方向の４箇所に刻設されている。
そして、タッピングネジ２１は、ネジ部２１ｂが、ボディ６に対し直接ねじ込まれている。なお、ボディ６には、タッピングネジ２１のネジ部２１ｂの先端を案内する下孔をあらかじめ設けても良い。

上記構成の取付装置において、本発明の特筆すべき作用・効果を以下に説明する。
（特徴１）
当該取付装置の組付けに際しては、まず、図２（ａ）に示す第一の形態では、ボディ６の上面に板状の防振部材２０を載置し、空気流量測定装置５を、その取付ステー５２が防振部材２０の上に載るようにして、ボディ６の嵌入穴６２に嵌め込む。また、図２（ｂ）に示す第二の形態では、空気流量測定装置５をボディ６の嵌入穴６２に嵌め込んだ後、その取付ステー５２の上面に板状の防振部材２０を載置する。
そして、タッピングネジ２１を、取付ステー５２の取付穴５２ａおよび振動部材２０の貫通穴２０ａに差し込み、そのネジ部２１ｂをボディ６にねじ込むことにより、空気流量測定装置５をボディ６に締付固定する。
この締付過程において、タッピングネジ２１は、ネジ部２１ｂ自体がボディ６に対して「ねじ切り」しながら進入していくため、その進入量（ねじ込み量）によって防振部材２０の撓み量を適宜に加減することができる。したがって、図7に示すような、定寸管理のための支持板１０３およびカラー１０４を要しない。
（特徴２）
また、タッピングネジ２１は、それ自体緩みにくい性質を有するものであるが、特別に緩み止め機能として、ネジ部２１ｂに緩み止め用の角形溝２１ｄが設けられている。したがって、タッピングネジ２１は、ネジ部２１ｂを直接ボディ６にねじ込んでいるにもかかわらず、角形溝２１ｄによる緩み止め効果により、振動が加わっても、タッピングネジ２１がボディ６に対して緩むのを防ぐことができる。かくして、図7に示すインサート成形されたナット１００を廃止することができ、しかも所望の締付強度を確保することができるため、エンジン振動に対する良好な防振機能が得られる。
（特徴３）
また、組付面では、ボディ６に対して板状の防振部材２０および取付ステー５２を順次上から重ね、タッピングネジ２１を締め付けるだけで良く、組付工数も大幅に低減することができる。
なお、取付ステー５２には、防振部材２０をあらかじめ焼付け処理や接着などにより一体化しておけば、部品点数および組付工数を一層低減することができる。

［実施例２］
図３は、本発明の実施例２を説明するためのもので、図２に示す実施例１の取付装置では取付ステー５２の片側のみに防振部材２０を配置したのに対し、貫通穴２０ａを有する板状の防振部材２０の配置箇所を取付ステー５２の両側に増やしたものである。
本実施例においては、取付ステー５２の上下面を一対の防振部材２０で挟持するように、取付ステー５２の上面とタッピングネジ２１の頭部２１ａとの間、および取付ステー５２の下面と被取付部材であるボディ６との間にそれぞれ防振部材２０を配置している。

本実施例によれば、取付ステー５２の上下面を防振部材２０で挟み、空気流量測定装置５を完全に防振部材２０で保持することができるため、タッピングネジ２１を介して取付ステー５２から空気流量測定装置５に伝播する振動を低減することができる。したがって、上述の実施例１に比して、空気流量測定装置５に対する防振効果を一層向上することができる。
なお、上記実施例１と同様に、取付ステー５２の上下面にあらかじめ防振部材２０を焼付け処理や接着などにより一体化しておけば、部品点数および組付工数を一層低減することができる。

［変形例］
以上、２つの実施例について詳述したが、特に、実施例１の図２（ｂ）に示す第二形態や実施例２のように、板状の防振部材２０を取付ステー５２の少なくとも上側（タッピング２１の頭部２１ａ側）に配置する場合には、図５に示すネジアッセンブリ３０を用いると効果的である。

図５（ａ）において、ネジアッセンブリ３０は、タッピングネジ２１と、一方（タッピング２１の頭部２１ａ側）の板状の防振部材２０と、平板状の押え板２２とから構成されている。防振部材２０および押え板２２は、中央部分にタッピングネジ２１のネジ部２１ｂより大径の貫通穴２０ａ、２２ａを有する環状体を呈しており、押え板２２の方が防振部材２０より大きな外周（面積）を持っている。
かかる構成によれば、タッピングネジ２１の頭部２１ａが押え板２２を介して防振部材２０を押圧する際、押え板２２によって防振部材２０をその全面で軸方向に押圧することができるため、タッピングネジ２１の頭部２１ａの径を図４に比し相当小さくしても、より安定した締付力を防振部材２０に付与することができる。

図５（ｂ）において、ネジアッセンブリ３０は、上述のネジアッセンブリ３０に対し、押え板２２および板状の防振部材２０の形状を変更したもので、押え板２２は、タッピングネジ２１の頭部２１ａ側が凸部となる皿形をなし、必要により拡開用の切れ目が設けられて、軸方向に弾性変形可能なばね構造を有している。そして、板状の防振部材２０は、上面が押え板２２の凹状面２２ｂに対応した凸状面２０ｂを有している。
かかる構成によれば、押え板２２自体の弾性機能により防振効果および緩め止め効果を期待することができるため、上記図５（ａ）の効果に加え、防振効果および緩め止め効果を一層助長することができる。

そして、図５（ａ）、（ｂ）に示すネジアッセンブリ３０において、押え板２２に振動部材２０をあらかじめ焼付け処理や接着などにより一体形成しておけば、組付け時の部品点数、組付工数を低減できる。
なお、ばね構造を有する押え板は、上記の図５（ｂ）に示す構造のほかに、押え板２２全体を波形に形成する構造であっても良い。

しかして、本発明で用いる緩み止め機能を有するタッピングネジは、特殊なものではなく、上記実施例で詳述した角形溝２１ｄ付きのタッピングネジ２１のほかに、ネジ部の一部を欠円形状にし、樹脂を溶着させたものなど種々な構造のものが市販されており、安価に入手することができることは勿論である。また、被取付部材に設ける下孔を積極的に廃止する場合、或いは被取付部材の材質によっては、ネジ部２１ｂの先端にドリル部を有する所謂セルフタッピングネジを用いても良い。

また、上述の実施例では、車載電子機器として空気流量測定装置５を代表例としたが、吸入空気温度センサ７やスロットル角度センサ３ａ、さらには吸入空気圧信号を検出する吸入空気圧センサ（図示せず）などの取付装置にも、同様に適用することができる。

１ エンジン（内燃機関）
２ 吸気通路（吸気管）
５ 空気流量測定装置（車載電子機器）
６ ボディ（被取付部材）
２０ 防振部材
２０ａ 貫通穴
２１ タッピングネジ
２１ａ 頭部
２１ｂ ネジ部
２１ｄ 緩み止め用の角形溝（緩み止め機能）
２２ 押え板
２２ａ 貫通穴（穴）
３０ ネジアッセンブリ
５２ 取付ステー
５２ａ 取付穴

Claims (7)

1. 車両側に設けられ、車載電子機器（５）を取付固定するための樹脂製の被取付部材（６）と、
   前記車載電子機器（５）に突設され、取付穴（５２ａ）を有する取付ステー（５２）と、
   前記取付ステー（５２）の少なくとも片側に配置され、弾性変形可能な板状の防振部材（２０）と、
   前記取付穴（５２ａ）に嵌挿され、前記取付ステー（５２）を前記防振部材（２０）を介して前記被取付部材（６）に締付固定するタッピングネジ（２１）と、を備えており、
   前記タッピングネジ（２１）は、頭部（２１ａ）と、この頭部（２１ａ）より小径で緩み止め機能を具備したネジ部（２１ｂ）とを有しており、
   前記ネジ部（２１ｂ）が前記被取付部材（６）に直接ねじ込まれていることを特徴とする車載電子機器用取付装置。
2. 請求項１に記載の車載電子機器用取付装置において、
   前記防振部材（２０）は、前記取付ステー（５２）の一方の面と前記タッピングネジ（２１）の頭部（２１ａ）との間に配置されていることを特徴とする車載電子機器用取付装置。
3. 請求項１に記載の車載電子機器用取付装置において、
   前記防振部材（２０）は、前記取付ステー（５２）の一方の面と前記タッピングネジ（２１）の頭部（２１ａ）との間、および前記取付ステー（５２）の他方の面と前記被取付部材（６）との間にそれぞれ配置されていることを特徴とする車載電子機器用取付装置。
4. 請求項２または請求項３に記載の車載電子機器用取付装置において、
   前記タッピングネジ（２１）の頭部（２１ａ）と前記防振部材（２０）との間に配置され、前記頭部（２１ａ）より小径で前記ネジ部（２１ｂ）より大径の穴（２２）を有する環状の押え板（２２）を備え、
   前記タッピングネジ（２１）の頭部（２１ａ）が前記押え板（２２）を介して前記防振部材（２０）を押圧することを特徴とする車載電子機器用取付装置。
5. 請求項４に記載の車載電子機器用取付装置において、
   前記押え板（２２）は、波形や皿形などのばね構造を有していることを特徴とする車載電子機器用取付装置。
6. 請求項４または請求項５に記載の車載電子機器用取付装置において、
   前記押え板（２２）に前記防振部材（２０）が一体形成されていることを特徴とする車載電子機器用取付装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車載電子機器用取付装置において、
   前記被取付部材（６）は、エンジン（１）に吸入空気を導入する吸気管であり、前記車載電子機器（５）は、前記吸気管内の吸入空気流量を計測する空気流量測定装置（５）であることを特徴とする車載電子機器用取付装置。
   

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