JP2013092410A - 金属物体検知用ループコイルの設置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ループコイル1の形状が車両の長手方向にむけて長い略長方形状であり、該略長方形の各辺が路面2に埋設された鉄筋3、4に対し所定の傾斜角度を持って埋設配置されている。
【選択図】 図1
Description
通常、このような金属物体検知用ループコイルの設置構造は、ループコイルを車両が停止若しくは通過する路面に対し、車両の幅方向に長い略長方形の状態で埋設されている。
ところが、路面がコンクリートで、内部に縦横格子状に鉄筋が埋め込まれていると、この鉄筋にループコイルの磁界が吸収され、検知感度が悪くなるという問題があった。
そこで、従来では、図4に示すように、ループコイル1における車両の進行方向に沿う左右両辺11、11が、車両の進行方向に沿う鉄筋3のライン上に沿わないように埋設配置することにより、鉄筋3、4への磁界の吸収を抑制するようにしていた。
もっとも、ループコイル1の巻き数を増やすことで、ある程度解決可能であるが、コストが高く付くだけでなく、設置のための埋設作業が困難になるという問題がある。
すなわち、このような多数回巻いたループコイルでは、コイル径が太くなり、コイルの設置作業に数日が必要となる。例えば、4巻以上の巻線のループコイルでは、保護管等も含めコイル径が数cmにもなる。このようなコイルを設置するためには、1m四方に5〜10cm幅の配設溝を掘る必要があり、路面カッターによる切断作業、設置後の埋め戻し作業に手間を要するという問題があった。
前記ループコイルの形状が略方形であり、該略方形の各辺が鉄筋に対し所定の傾斜角度を持って埋設配置されていることを特徴とする手段とした。
前記ループコイルの形状が車両の長手方向にむけて長い略長方形状であり、該略長方形の各辺が鉄筋に対し所定の傾斜角度を持って埋設配置されていることを特徴とする手段とした。
これにより、ループコイルの巻き数を増やすことなしに、自転車や自動二輪車等の小車両の検知感度を高めることができるようになるという効果が得られる。
これにより、ループコイル全体的な検知感度を高めることができる
なお、この実施例では、自転車や自動二輪車の駐車場入り口の発券機5横の路面2に設置した場合について説明する。
この実施例1は、ループコイル1が車両進行方向に長い略長方形状であり、かつ、ループコイル1の埋設設置路面2に埋め込まれた縦横格子状の鉄筋3、4の一方の鉄筋3が車両の進行方向とほぼ平行する状態で埋設配置され、もう一方の鉄筋4が車両の進行方向とほぼ直交する状態で路面に埋設設置されている一般的なケースである。
そして、この実施例1のループコイル1は、その略長方形の各辺が鉄筋3、4に対し所定の傾斜角度を持って埋設配置されている。
この実施例1の金属物体検知用ループコイルの設置構造では、上述のように構成されるため、自転車や自動二輪車などの小車両が駐車場入口の発券機5の前で停止すると、停止路面2に埋設されたループコイル1が発する磁界を、図外の検知装置で検知する。
この実施例1の金属物体検知用ループコイルの設置構造では、上述のように、ループコイル1の形状が車両の長手方向にむけて長い略長方形状であり、該略長方形の各辺が鉄筋3、4に対し所定の傾斜角度を持って埋設配置される。
このように、ループコイルの左右両辺11、11部分では一方の鉄筋3、3に沿わせた場合よりも鉄筋3、3への磁界の吸収が抑制されるため、ループコイル1の左右両辺11、11部分における車両の検知感度が高くなる。
また、ループコイル1の前後両辺12、12部分では小車両の進行方向に対する直交配置状態が解消され、小車両の磁界を吸収できる面積が拡がるため、ループコイル1の前後両辺12、12部分の検知感度が高くなる。
これにより、ループコイル1全体的な検知感度を高めることができる。
さらに、ループコイル1の形状が車両の長手方向に向けて長い略長方形状とすることで、特に、自転車や自動二輪車のように横幅が狭く進行方向に長い小車両の検知感度を高めることができるようになる。
したがって、ループコイル1の巻き数を増やすことなしに、自転車や自動二輪車等の小車両の検知感度を高めることができるようになるという効果が得られる。
すなわち、この実施例2では、図2に示すように、ループコイル1の4つの辺11、11、12、12の全てが鉄筋3、4に対し所定の角度で傾斜する略菱形に埋設設置された例である。
すなわち、この実施例3では、図3に示すように、ループコイル1の4つの辺11、11、12、12のうち、左右両辺11、11は鉄筋3に沿うが、前後両辺12、12は鉄筋3、4に対し所定の角度で傾斜する方形状に埋設設置された例である。
したがって、この実施例3では、左右両辺11、11部分が車両の進行方向と平行になるため、ループコイル1の左右両辺11、11部分における車両の検知感度が高くなる。
また、ループコイル1の前後両辺12、12部分では小車両の進行方向に対する直交配置状態が解消され、小車両の磁界を吸収できる面積が拡がるため、ループコイル1の前後両辺12、12部分の検知感度が高くなる。
これにより、ループコイル1の全体的な検知感度を高めることができる。
また、実施例では、鉄筋に対し所定の角度で傾斜する略直線部分を含むとしたが、完全な直線でなくても、僅かにカーブしていても含まれる。
11 ループコイルの左右辺
12 ループコイルの前後辺
2 路面
3 鉄筋
4 鉄筋
5 発券機
Claims (3)
- 路面に埋め込まれた鉄筋に対し所定の角度で傾斜する略直線部分を含む状態でループコイルが埋設設置されていることを特徴とする金属物体検知用ループコイルの設置構造。
- 請求項1に記載の金属物体検知用ループコイルの設置構造において、
前記ループコイルの形状が略方形であり、該略方形の各辺が鉄筋に対し所定の傾斜角度を持って埋設配置されていることを特徴とする金属物体検知用ループコイルの設置構造。 - 請求項1または2に記載の金属物体検知用ループコイルの設置構造において、
前記ループコイルの形状が車両の長手方向にむけて長い略長方形状であり、該略長方形の各辺が鉄筋に対し所定の傾斜角度を持って埋設配置されていることを特徴とする金属物体検知用ループコイルの設置構造。
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2011
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