JP2013086686A - タイヤバルブユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤバルブユニット10は、バルブステム21を有するタイヤバルブ20と、タイヤの状態を検出するタイヤセンサ30と、を備え、タイヤバルブ20とタイヤセンサ30とが互いに着脱可能に接続されている。タイヤバルブユニット10には、バルブステム21からタイヤセンサ30内に至る空気導入路40が設けられるとともに、バルブステム21に、空気導入路40から分岐され、かつタイヤ内に空気を導入する導入孔22cが形成されている。そして、空気導入路40での空気の導入方向に沿った導入孔22cより下流側かつタイヤセンサ30の上流側に、液体の通過を規制するフィルタ33が配設されている。
【選択図】図2
Description
これによれば、タイヤセンサからタイヤバルブを取り外すのと同時に、バルブステム内のフィルタもタイヤセンサから除去することができ、タイヤバルブ及びフィルタの交換を簡単に行うことができる。
図1に示すように、タイヤバルブユニット10は、車両用ホイールHのリム11に形成された装着孔11aを用いてリム11に装着されるタイヤバルブ20と、このタイヤバルブ20に接続されるとともに、車両用ホイールHに装着されたタイヤ内に配置されるタイヤセンサ30とから構成されている。
タイヤがパンクし、パンク修理剤を使用する場合、キャップ26をバルブステム21から取り外し、バルブステム21の先端からステム内導入路21aにパンク修理剤が供給される。パンク修理剤は、バルブステム21のバルブ機構25を介してステム内導入路21aから導入孔22cを経てタイヤ内に供給され、そのパンク修理剤によってタイヤのパンクが修理される。
(1)タイヤバルブ20とタイヤセンサ30を接続してなるタイヤバルブユニット10において、空気導入路40での空気の導入方向における導入孔22cより下流側で、かつタイヤセンサ30より上流側にフィルタ33を配置した。そして、フィルタ33により、パンク修理剤の通過を規制するようにした。このため、パンク修理剤がタイヤセンサ30に流入することを防止することができる。そして、パンク修理剤の使用後は、タイヤバルブ20及びフィルタ33をタイヤセンサ30から取り外し、新しいフィルタ33と共にタイヤバルブ20をタイヤセンサ30に接続することでタイヤバルブユニット10を形成することができる。
○ 実施形態では、バルブステム21に設けたステム側雌ねじ22aと、接続部材32に設けた接続部材側雄ねじ32bとでタイヤバルブ20とタイヤセンサ30を接続可能にしたが、これに限らない。
Claims (5)
- 車両用ホイールに装着されるとともにバルブステムを有するタイヤバルブと、
前記車両用ホイールに装着されたタイヤの状態を検出するタイヤセンサと、を備え、
前記タイヤバルブが前記タイヤセンサに対し着脱可能に接続され、
前記バルブステムから前記タイヤセンサ内に至る空気導入路が設けられるとともに、前記バルブステムに、前記空気導入路から分岐され、かつ前記タイヤ内に前記空気を導入する導入孔が形成されており、
前記空気導入路での空気の導入方向に沿った前記導入孔より下流側かつ前記タイヤセンサの上流側に、液体の通過を規制するフィルタが配設されているタイヤバルブユニット。 - 前記フィルタは、前記バルブステム内に収納されている請求項1に記載のタイヤバルブユニット。
- 前記タイヤバルブと前記タイヤセンサとは螺合によって接続されている請求項1又は請求項2に記載のタイヤバルブユニット。
- 前記タイヤセンサには筒状の接続部材の一端側が連結されるとともに、該接続部材の他端側には前記タイヤセンサから突出した接続部が設けられ、該接続部には雄ねじが設けられるとともに、前記バルブステムにおける前記タイヤセンサ側には雌ねじが設けられ、前記雄ねじと雌ねじの螺合により、前記接続部材を介して前記タイヤバルブと前記タイヤセンサとが接続されている請求項3に記載のタイヤバルブユニット。
- 前記バルブステムにおける前記雌ねじよりも先端側には前記フィルタの収容凹部が設けられ、前記収容凹部の内底面と前記接続部の端面との間に前記フィルタが挟持される請求項4に記載のタイヤバルブユニット。
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