JP2013071481A - 車両の側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアドアの振動を抑制する緩衝体の外観上の見栄えの低下を防止する車両の側部構造の提供を目的とする。
【解決手段】後側開口領域６の前部で車体側に設けられたリアロアストライカ６０のベース体６１に緩衝体７０を固定し、緩衝体７０は、硬質の樹脂でコーティングされ且つ閉止位置のリアドア２０のリアドアインナパネル２４の内面によって車幅方向外側から押圧されて弾性変形する当接面部７５を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両前後に亘って広く形成されたドア開口をフロントドアとリアドアとによって観音開き状に開閉するセンターピラーレスの観音開きドア構造を有する車両の側部構造に関する。

特開２００２−２４０５７３号公報には、自動車の開閉体構造が記載されており、この開閉体構造では、リヤドアおよびフロントドアの閉時には、リヤドアは、上下のラッチユニットとストライカとの係合により車体に固定され、フロントドアは、リヤドアに固定される。

特開２００２−２４０５７３号公報

ところで、特許文献１に記載されているようないわゆる観音式ドアを有する車両には、フロントドア及びリアドアの閉止時などに発生するリアドアの振動を抑制するために、リアドアのラッチ機構が係合するストライカ又はストライカの近傍の車体側に、リアドアの車幅方向の内面と当接する緩衝体を設けているものがある。

しかし、特許文献１の自動車に、上記緩衝体を設けた場合、フロントドア及びリアドアの開閉が繰り返されることによって、緩衝体のリアドアとの当接面が削れ、緩衝体の外観上の見栄えが低下する。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、リアドアの振動を抑制する緩衝体の外観上の見栄えの低下を防止する車両の側部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の車両の側部構造は、ドア開口と、フロントドアと、リアドアと、緩衝体と、を備える。

ドア開口は、車体側部に形成されたドア開口である。フロントドアは、前辺部がドア開口の車両前側で車体側に回転自在に連結され、ドア開口の前側開口領域を開閉する。リアドアは、後辺部がドア開口の車両後側で車体側に回転自在に連結され、ドア開口の後側開口領域を開閉する。緩衝体は、後側開口領域の前部で車体側に設けられる。

また、後側開口領域を閉止する後閉位置のリアドアは、車幅方向外側への傾動によって、後側開口領域を車両前側から開放する前開き状に開移動し、緩衝体は、硬質の樹脂でコーティングされ且つ閉止位置のリアドアの前辺部によって車幅方向外側から押圧されて弾性変形する当接面を有する。

上記構成では、閉止位置のリアドアの前辺部によって車幅方向外側から押圧される緩衝体の当接面が硬質の樹脂でコーティングされていることから、緩衝体の当接面の削れを防止することができる。したがって、緩衝体の外観上の見栄えの低下を防止することができる。

また、上記車両の側部構造は、ストライカと、ラッチ機構と、係合部と、を備えてもよい。ストライカは、後側開口領域の前部で車体側に設けられる。ラッチ機構は、リアドアの前辺部に設けられ、ストライカと係合してリアドアの開放を規制するロック状態と、ストライカとの係合を解除して、リアドアの開放を許容する開放許容状態と、に設定可能である。係合部は、リアドアの前辺部に設けられ、フロントドアが前側開口領域を閉止する前閉止位置に設定され且つリアドアが後側開口領域を閉止する後閉止位置に設定された状態で、フロントドアの後辺部と係合し、フロントドアの開放を規制する。また、ストライカは、係合部に対して前後方向の近接した位置で車体側に設けられ、緩衝体は、ストライカに設けられる。

上記構成では、係合部に対して前後方向の近接した位置で車体側に設けられたストライカに緩衝体が設けられるので、フロントドアの閉止時に発生するリアドアの振動を緩衝体で効果的に防振することができる。

本発明によれば、リアドアの振動を抑制する緩衝体の外観上の見栄えの低下を防止することができる。

本発明の一実施形態に車両を車幅方向外側から観た側面図である。 図１のII−II線要部断面図である。 図１の車両に設けられたストライカと緩衝体の一例を示す概要斜視図である。 図１のIV−IV線要部断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。

本実施形態のリアドア２０を有する車両１のドア構造は、いわゆるセンターピラーレスの観音開き（観音式）ドア構造であり、図１に示すように、車体側部には、上部をルーフ部２によって区画され、下部をサイドシル部３によって区画される乗降用のドア開口４が車両前後に亘って広く形成されている。ドア開口４の前側開口領域５を開閉するフロントドア１０の前辺部は、ドア開口４の車両前側でフロントヒンジ１１を介して車体側に回転自在に連結される。ドア開口４の後側開口領域６を開閉するリアドア２０の後辺部は、ドア開口４の車両後側でリアヒンジ２１を介して車体側に回転自在に連結される。前側開口領域５を閉止する前閉止位置のフロントドア１０は、フロントヒンジ１１を中心とした車幅方向外側への傾動によって、前側開口領域５を車両後側から開放する後開き状に開移動する。後側開口領域６を閉止する後閉止位置のリアドア２０は、リアヒンジ２１を中心とした車幅方向外側への傾動によって、後側開口領域６を車両前側から開放する前開き状に開移動する。

図２に示すように、フロントドア１０は、車幅方向外側のフロントドアアウタパネル１２と車幅方向内側のフロントドアインナパネル１３とを有する。フロントドアアウタパネル１２とフロントドアインナパネル１３とは、その周縁部分同士が接合され、接合されたパネル１２，１３は、内部に前側収容空間１４を形成する。

また、フロントドア１０は、前側収容空間１４に収容されたフロントラッチ機構１５と、フロントハンドル機構１６（図１参照）と、を有する。フロントラッチ機構１５は、フロントドア１０の後辺部の上下方向の略中央に設けられ、後述するリアドア２０の前辺部の上下方向の略中央に設けられたフロントストライカ（係合部）２２と係合するフック部（図示省略）を有する。フロントドア１０の後辺部のフロントラッチ機構１５の設置箇所付近には、フロントストライカ２２が挿通する挿通孔（図示省略）が形成されており、フロントラッチ機構１５は、フロントドア１０が開放位置から前閉止位置に閉移動したとき、挿通孔を挿通したフロントストライカ２２とフック部とが係合してフロントドア１０の開放を規制するロック状態に設定される。また、フロントラッチ機構１５は、後述するフロントハンドル機構１６によって、フロントストライカ２２とフック部との係合を解除してフロントドア１０の開放を許容する開放許容状態に設定される。

フロントハンドル機構１６は、フロントドアの前後方向及び上下方向の略中央に設けられ、フロントドアインナパネル１３に設けられた開口部（図示省略）を介して、車室側に露出する内側フロントハンドルと、フロントドアアウタパネル１２に設けられたフロントアウタ開口部１７を介して車両外側に露出する外側フロントハンドル１８と、を有する。また、フロントハンドル機構１６は、フロントラッチ機構１５と連結して、内側フロントハンドル及び外側フロントハンドル１８の操作に応じて、フロントラッチ機構１５の状態を切り替えるフロント伝達部（図示省略）を有する。具体的には、内側フロントハンドル及び外側フロントハンドル１８が乗員などに操作されると、フロント伝達部は、フロントラッチ機構１５のフック部とフロントストライカ２２との係合を解除して、フロントラッチ機構１５をフロントドア１０の開放を許容する開放許容状態に設定する。

図２に示すように、リアドア２０は、車幅方向外側のリアドアアウタパネル２３と車幅方向内側のリアドアインナパネル２４とを有する。リアドアアウタパネル２３とリアドアインナパネル２４とは、その周縁部分同士が接合され、接合されたパネル２３，２４は、内部に後側収容空間２５を区画する。

また、リアドア２０は、後側収容空間２５に収容されたリアアッパラッチ機構３０と、リアロアラッチ機構（ラッチ機構）３１と、リアハンドル機構４０と、を有する。

リアアッパラッチ機構３０は、後述するルーフ部２に設けられたリアアッパストライカ５０と係合し、リアロアラッチ機構３１は、サイドシル部３に設けられたリアロアストライカ（ストライカ）６０と係合する。リアラッチ機構３０，３１は、リアストライカ５０，６０と係合するフック部（図示省略）を有する。リアドア２０の前辺部の上部及び下部には、リアストライカ５０，６０が挿通する挿通孔（図示省略）が上下一対に形成されており、リアドア２０が開放位置から後閉位置に閉移動すると、リアストライカ５０，６０が挿通孔を挿通し、フック部と係合して、リアラッチ機構３０，３１はリアドア２０の開放を規制するロック状態に設定される。また、リアラッチ機構３０，３１は、リアハンドル機構４０と連結するワイヤ（図示省略）を有しており、後述するようにリアハンドル機構４０によって、リアアッパラッチ機構３０のワイヤが下方へ、リアロアラッチ機構３１のワイヤが上方へ、同時に引っ張られ、リアラッチ機構３０，３１はリアドア２０の開放を許容する開放許容状態に設定される。

リアハンドル機構４０は、リアドアインナパネル２４に形成されたインナパネル開口部２６を介して車内に露出するリアハンドル部４１と、リアハンドル部４１の操作に応じてリアラッチ機構３０，３１の状態を切り替えるリア伝達部（図示省略）を有する。具体的には、リアハンドル部４１が操作されると、リア伝達部がリアアッパラッチ機構３０のワイヤを下方へ、リアロアラッチ機構３１のワイヤを上方へ、同時に引っ張り、リアアッパラッチ機構３０及びリアロアラッチ機構３１をリアドア２０の開放を許容する開放許容状態に設定する。

また、図２に示すように、リアドア２０の前辺部の上下方向の略中央には、前方へ延び、上述のようにフロントラッチ機構１５のフック部と係合するフロントストライカ２２が設けられている。フロントストライカ２２は、鋼棒などの高強度材料を屈曲成形することによって成形された略Ｕ字状体の部材である。フロントストライカ２２は、リアドアインナパネル２４の前辺部にボルトによって又は溶接によって接合された基端部から前方へ略水平に延びる左右一対の水平部２２ａと、車幅方向に延びて水平部２２ａの先端部を連結する連結部２２ｂと、を有する。

図１に示すように、リアアッパストライカ５０は、後側開口領域６の前部でルーフ部２に設けられ、リアロアストライカ６０は、サイドシル部３に設けられている。また、リアアッパストライカ５０及びリアロアストライカ６０は、リアドア２０のフロントストライカ２２に対して後方の近接した位置に配置されている。上述のようにリアアッパストライカ５０はリアアッパラッチ機構３０のフック部と係合し、リアロアストライカ６０はリアロアラッチ機構３１のフック部と係合する。

図３に示すように、リアロアストライカ６０は、ベース体６１と、ループ体６２と、鍔部６３と、を有する。ベース体６１は、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形された略矩形状の部材であり、前後方向の略中央部に上方へ膨らむ膨出部６４が設けられている。また、上下方向に貫通するボルト孔６５が膨出部６４を挟んで前後に一対に形成されている。リアロアストライカ６０は、ボルト孔６５に挿通するボルト（図示省略）によって、サイドシル部３に固定される。膨出部６４には、上下方向に貫通するカシメ孔６６が左右一対に形成されている。

ループ体６２は、鋼棒などの高強度材料を屈曲成形することによって成形された略Ｕ字状体の部材である。ループ体６２は、カシメ孔６６に挿通した一端から上方へ略鉛直に延びる左右一対の鉛直部６２ａと、車幅方向に略水平に延びて鉛直部６２ａの上端部を連結する連結部６２ｂと、を有する。

鍔部６３は、カシメ孔６６を挿通したループ体６２の鉛直部６２ａを通電・加熱するとともに加圧することによって、鉛直部６２ａの下部にベース体６１を挟んで上下両側に形成される。ループ体６２は、鍔部６３によってベース体６１に固定される。なお、リアアッパストライカ５０は、リアロアストライカ６０と同様の構成であるため、その説明を省略する。

図３に示すように、ロアストライカのベース体６１の車幅方向内側後部には、弾性部材、例えばゴムからなる緩衝体７０が接着剤による接着等によって固定されている。緩衝体７０は、前後方向の幅が車幅方向の幅に比べて長い略四角柱状に形成されている。緩衝体７０の上面部７１は、略水平面状に形成されている。緩衝体７０の車幅方向内側の側面部７２は、下端部から車幅方向内側へ傾斜して上方へ延びている。緩衝体７０の車幅方向外側の側面部７２には、下端部から略鉛直に延びる鉛直面部７３と鉛直面部７３の上端部から車幅方向内側へ傾斜して上方へ延びる傾斜面部７４とが形成されている。また、緩衝体７０には、鉛直面部７３、傾斜面部７４及び上面部７１からなる当接面部（当接面）７５が形成されている。当接面部７５の表面は、硬質の樹脂、例えば、フッ素樹脂でコーティングされている。図４に示すように、当接面部７５には、後閉止位置に閉移動するとき及び後閉止位置にあるときのリアドア２０のリアドアインナパネル２４の前辺部の内面が当接する。後閉止位置に閉移動するとき及び後閉止位置にあるときのリアドアインナパネル２４の前辺部の内面によって当接面部７５が押圧されて、緩衝体７０の当接面部７５を含む部分が弾性変形することによって、緩衝体７０は、リアドアインナパネル２４の前辺部の内面に密着してリアドア２０の振動を抑制する。

本実施形態では、閉止位置のリアドア２０の前辺部の内面によって車幅方向外側から押圧される緩衝体７０の当接面部７５が硬質の樹脂でコーティングされていることから、緩衝体７０の当接面部７５の削れを防止することができる。したがって、緩衝体７０の外観上の見栄えの低下を防止することができる。

また、リアドア２０に設けられたフロントストライカ２２に対して後方の近接した位置でサイドシル部３に設けられたリアロアストライカ６０のベース体６１の車幅方向内側後部に緩衝体７０が設けられるので、フロントドア１０の閉止時にフロントドア１０のフロントラッチ機構１５がリアドア２０のフロントストライカ２２と係合するときに発生するリアドア２０の振動を効果的に防振することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。

例えば、本実施形態では、リアロアストライカ６０のベース体６１に緩衝体７０を固定する態様を説明したが、これに代えてリアアッパストライカ５０のベース体に緩衝体７０を固定してもよい。また、リアロアストライカ６０及びリアアッパストライカ５０のベース体両方に緩衝体を固定してもよい。

また、リアロアストライカ６０のベース体６１の車幅方向内側後部に緩衝体７０を固定したが、ベース体６１の車幅方向内側前部に緩衝体７０を固定してもよい。また、サイドシル部３のベース体６１に近接する位置に緩衝体７０を固定してもよい。

また、本実施形態では、当接面部７５をフッ素樹脂でコーティングする態様を説明したが、ポリイミド樹脂やポリエーテルエーテルケトン樹脂など他の硬質の樹脂で当接面部７５をコーティングしてもよい。また、緩衝体７０の全表面を硬質の樹脂でコーティングしてもよい。

すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明は、センターピラーレスの観音開きドア構造を有する車両の側部構造に広く適用可能である。

１：車両
２：ルーフ部
３：サイドシル部
４：ドア開口
６：後側開口領域
１０：フロントドア
２０：リアドア
２２：フロントストライカ（係合部）
３０：リアアッパラッチ機構
３１：リアロアラッチ機構（ラッチ機構）
５０：リアアッパストライカ
６０：リアロアストライカ（ストライカ）
７０：緩衝体
７１：上面部
７２：側面部
７３：鉛直面部
７４：傾斜面部
７５：当接面部（当接面）

Claims (2)

1. 車体側部に形成されたドア開口と、
   前辺部が前記ドア開口の車両前側で車体側に回転自在に連結され、前記ドア開口の前側開口領域を開閉するフロントドアと、
   後辺部が前記ドア開口の車両後側で車体側に回転自在に連結され、前記ドア開口の後側開口領域を開閉するリアドアと、
   前記後側開口領域の前部で車体側に設けられた緩衝体と、を備え、
   前記後側開口領域を閉止する後閉位置の前記リアドアは、車幅方向外側への傾動によって、前記後側開口領域を車両前側から開放する前開き状に開移動し、
   前記緩衝体は、硬質の樹脂でコーティングされ且つ前記閉止位置の前記リアドアの前辺部によって車幅方向外側から押圧されて弾性変形する当接面を有する
   ことを特徴とする車両の側部構造。
2. 請求項１の車両の側部構造であって、
   前記後側開口領域の前部で車体側に設けられたストライカと、
   前記リアドアの前辺部に設けられ、前記ストライカと係合して前記リアドアの開放を規制するロック状態と、前記ストライカとの係合を解除して、前記リアドアの開放を許容する開放許容状態と、に設定可能なラッチ機構と、
   前記リアドアの前辺部に設けられ、前記フロントドアが前記前側開口領域を閉止する前閉止位置に設定され且つ前記リアドアが前記後側開口領域を閉止する後閉止位置に設定された状態で、前記フロントドアの後辺部と係合し、該フロントドアの開放を規制する係合部と、を備え、
   前記ストライカは、前記係合部に対して前後方向の近接した位置で車体側に設けられ、
   前記緩衝体は、前記ストライカに設けられる
   ことを特徴とする車両の側部構造。

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