JP2013062977A - 車両用補助電源装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン1に連動する発電機2及びバッテリ15に並列に接続され、負荷3に供給する為の電力を蓄電する蓄電器8を備える車両用補助電源装置16。発電機2及びバッテリ15の出力電圧の値を検出する第1電圧検出手段4と、その出力電圧を変換して蓄電器8に充電する第1変換器10と、発電機2及びバッテリ15と第1変換器10間を接離するスイッチSW1と、蓄電器8の出力電圧を変換し、変換した電圧をエンジン1の駆動に関連する負荷3へ出力する第2変換器11と、第2変換器11の出力電圧を検出する第2電圧検出手段6とを備え、第1電圧検出手段4が検出した電圧値が所定値より高いときに、スイッチSW1をオンにし第1変換器10を作動させる構成である。
【選択図】図1
Description
また、近年は、電気自動車及びハイブリッドカー以外の一般的なエンジン駆動自動車においても、オルタネータ(交流発電機、車載発電機)を特に減速時に高負荷で稼働させて回生電力を得ることで、加速時及び巡航時の稼働負荷を軽減し、燃費を向上させるものが有る。
また、停車時に自動的にエンジンを停止するアイドルストップ車であれば、アイドルストップしているときにも、DC/DCコンバータは放電してしまい、仮に主バッテリ(第1蓄電手段)が十分な蓄電量を有しているときに、無駄に高い電圧で回生電力を使用してしまうという問題がある。
(実施の形態1)
図1は、本発明に係る車両用補助電源装置の実施の形態1の構成を示すブロック図である。
この車両用補助電源装置16は、エンジン1に連動して発電し整流して出力するオルタネータ(発電機、交流発電機)2、バッテリ15、及び車両に搭載された負荷12,13,14に並列に接続されている。電圧検出器(第1電圧検出手段)4が、オルタネータ2及びバッテリ15の出力電圧値を検出する。
蓄電器8は、例えば、複数の電気二重層キャパシタを直列に接続して構成されている。電圧検出器(第3電圧検出手段)7が、蓄電器8の出力電圧値を検出する。
DC/DCコンバータ11は、電圧検出器7が検出した蓄電器8の出力電圧値に基づき、電圧検出器6が検出した電圧値が、負荷3の駆動電圧値になるようにDC/DC変換する。
電流制限回路10は、電流検出器5が検出した充電電流値が設定された最大値より小さくなるように作動する。
尚、例えば、オルタネータ2の出力電圧値は12.5V〜14.5V、バッテリ15の最大出力電圧値は13Vである。また、スイッチSW1は、電圧検出器4が検出した電圧値が13.5Vを超えているときオンになり、DC/DCコンバータ11の出力電圧値は10V〜12.5Vである。
制御部9は、先ず、与えられたイグニッションスイッチのオン/オフ状態を示す信号に基づき、イグニッションスイッチがオンであるか否かを判定し(S1)、イグニッションスイッチがオンでなければ、イグニッションスイッチがオンになる迄待機する(S1)。
制御部9は、イグニッションスイッチがオンであれば(S1)、エンジン1の回転数信号に基づき、エンジン1が駆動しているか否かを判定する(S3)。
制御部9は、蓄電器8が放電中であれば(S5)、電圧検出器4が検出したオルタネータ2及びバッテリ15の出力電圧値V1を読込む(S9)。
制御部9は、蓄電器8が放電中でなければ(S5)、スイッチSW2をオンにし、DC/DCコンバータ11を作動させて、蓄電器8からの放電を開始させた(S7)後、電圧検出器4が検出した電圧値V1を読込む(S9)。
制御部9は、蓄電器8が充電中であれば(S13)、イグニッションスイッチがオンであるか否かを判定する(S1)。
制御部9は、電圧値V1が13.5Vより高くなければ(S11)、蓄電器8が充電中であるか否かを判定する(S21)。
制御部9は、蓄電器8が充電中でなければ(S21)、イグニッションスイッチがオンであるか否かを判定する(S1)。
制御部9は、エンジン1が駆動していなければ(S3)、蓄電器8が放電中であるか否かを判定する(S17)。
制御部9は、蓄電器8が放電中でなければ(S17)、イグニッションスイッチがオンであるか否かを判定する(S1)。
制御部9は、蓄電器8が放電中であれば(S17)、スイッチSW2をオフにし、DC/DCコンバータ11を停止させて、蓄電器8からの放電を停止させた(S19)後、イグニッションスイッチがオンであるか否かを判定する(S1)。
この車両では、特に減速時(図3A)にオルタネータ2を高負荷で稼働させて、加速時及び巡航時より高電圧とし、回生電力(図3C)を発生させており、加速時及び巡航時におけるオルタネータ2の稼働負荷を軽減し、燃費を向上させている。車両用補助電源装置16は、この高電圧の回生電力が発生している間、スイッチSW1をオンにし(図3E)、電流制限回路10を作動させて、蓄電器8に充電している(図3D)。
この車両では、図1に示すスイッチSW2が不要である。エンジン1の駆動時には、DC/DCコンバータ11を作動させて、蓄電器8から放電させている(図4B,D)。また、特に減速時(図4A)にオルタネータ2を高負荷で稼働させて、加速時及び巡航時より高電圧とし、回生電力(図4C)を発生させており、車両用補助電源装置16は、スイッチSW1をオンにし(図4E)、電流制限回路10を作動させて、蓄電器8に充電する(図4D)。蓄電器8からの放電により、加速時及び巡航時にエンジンの駆動に関連する負荷に給電される。蓄電器8からの放電ができなくなった場合は、再びSW1をオンさせ、エンジンの駆動に関連する負荷を作動させる。以上の動作により、オルタネータ2の稼働負荷を軽減し、燃費を向上させている。
2 オルタネータ(発電機)
3 負荷(エンジンの駆動に関連する負荷)
4 電圧検出器(第1電圧検出手段)
5 電流検出器(電流検出手段)
6 電圧検出器(第2電圧検出手段)
7 電圧検出器(第3電圧検出手段)
8 蓄電器
9 制御部
10 電流制限回路(第1変換器)
11 DC/DCコンバータ(第2変換器)
12,13,14 負荷
15 バッテリ
16 車両用補助電源装置
SW1 スイッチ
SW2 スイッチ(第2スイッチ)
Claims (7)
- エンジンに連動する発電機及びバッテリに並列に接続され、負荷に供給する為の電力を蓄電する蓄電器を備える車両用補助電源装置において、
前記発電機及びバッテリの出力電圧の値を検出する第1電圧検出手段と、前記出力電圧を変換して前記蓄電器に充電する第1変換器と、前記発電機及びバッテリと第1変換器間を接離するスイッチと、前記蓄電器の出力電圧を変換し、変換した電圧を前記エンジンの駆動に関連する負荷へ出力する第2変換器と、該第2変換器の出力電圧を検出する第2電圧検出手段とを備え、前記第1電圧検出手段が検出した電圧値が所定値より高いときに、前記スイッチをオンにし、前記第1変換器を作動させるように構成してあることを特徴とする車両用補助電源装置。 - 前記エンジンの駆動に関連する負荷及び第2変換器間を接離する第2スイッチを更に備える請求項1記載の車両用補助電源装置。
- 前記第2変換器に通流する電流の最大値は、前記第1変換器に通流する電流の最大値より小さくなるように構成してある請求項1又は2記載の車両用補助電源装置。
- 前記第1変換器に通流する電流値を検出する電流検出手段を更に備え、前記第1変換器は、該電流検出手段が検出した電流値が第2所定値より小さくなるように作動するように構成してある請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両用補助電源装置。
- 前記エンジンが駆動しているか否かを判定する手段を更に備え、該手段が駆動していないと判定したときは、前記第2スイッチをオフにし、前記第2変換器を停止させるように構成してある請求項2乃至4の何れか1項に記載の車両用補助電源装置。
- 前記蓄電器の出力電圧値を検出する第3電圧検出手段を更に備え、前記第2変換器は、前記第2電圧検出手段及び第3電圧検出手段がそれぞれ検出した電圧値に基づき、前記エンジンの駆動に関連する負荷に応じた電圧値に変換するように構成してある請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両用補助電源装置。
- 前記第2電圧検出手段が検出した電圧値に基づき、前記スイッチをオンにするように構成してある請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両用補助電源装置。
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