JP2013060824A - オイルフィルタ - Google Patents

Abstract

【課題】Ｏリング等のシール部材の誤装着を防止する。
【解決手段】オイルフィルタ１００は、一方端に開口２２１が形成された円筒部２２を有し、円筒部２２の内周面に雌ねじ２２２が形成されたケーシング２と、雌ねじ２２２に螺合して、ケーシング２との間にフィルタエレメント５が収容されるキャップ６と、を備える。キャップ６は、ケーシング２における円筒部２２の開口側の端面２２１が当接して係止されるフランジ６４と、キャップ６とケーシング２との間のオイルの導通を阻止するＯリング６３が嵌合される嵌合凹部６２と、フランジ６４の嵌合凹部６２側に近接した外周面に、フランジ６４の嵌合凹部６２側の側面と一体に形成された凸部６４２と、を備え、フランジ６４の周方向の少なくとも一部に、切欠部６４１が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、一方端に開口が形成された円筒部を有し、当該円筒部の内周面にねじ部が形成されたケーシングと、前記ねじ部に螺合して、前記ケーシングとの間にフィルタエレメントが収容されるキャップと、を備えるオイルフィルタに関する。特に、車両に搭載され、内燃機関を潤滑するオイルの異物等を濾過するオイルフィルタに関する。

従来、車両に搭載され、内燃機関を潤滑するオイルの異物等を濾過するオイルフィルタが知られている。また、フィルタエレメントを交換可能に構成された種々のオイルフィルタが提案されている。

例えば、円筒形状のキャップの外周面に形成された雄ねじが、ケースの内周面に形成された雌ねじに締め付けられ、キャップがケースに固定されるオイルフィルタが開示されている（特許文献１参照）。このオイルフィルタでは、キャップに形成された嵌合凹部にＯリングを嵌合させることによって、ケースとキャップとの間のシール状態が保たれている。

特開２００５−１８０３８７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のオイルフィルタでは、ケースの開口端部が当接して係止されるフランジのケース側に、誤ってＯリングを装着する虞がある。

すなわち、Ｏリングは、正しくはキャップに形成された嵌合凹部に嵌合させるものであるが、キャップのフランジのケース側に誤ってＯリングを装着した場合であっても、ケースの開口側端部とキャップのフランジとの間で挟持されたＯリングによって、オイルがある程度シールされた状態となる。また、この場合には、誤装着されたＯリングは、キャップのフランジと、ケースの開口側端部との間で挟持されるため、作業者は、Ｏリングの誤装着に気が付かない虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、Ｏリング等のシール部材の誤装着を防止することが可能なオイルフィルタを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明に係るオイルフィルタは、以下のように構成されている。

すなわち、本発明に係るオイルフィルタは、一方端に開口が形成された円筒部を有し、当該円筒部の内周面にねじ部が形成されたケーシングと、前記ねじ部に螺合して、前記ケーシングとの間にフィルタエレメントが収容されるキャップと、を備えるオイルフィルタであって、前記キャップが、前記ケーシングにおける前記円筒部の開口側の端面が当接して係止されるフランジと、前記キャップと前記ケーシングとの間のオイルの導通を阻止するシール部材が嵌合される嵌合凹部と、前記キャップの外周面のうち、前記フランジと前記嵌合凹部との間の領域には、前記フランジの前記嵌合凹部側の側面と一体に形成された凸部と、を備え、前記フランジが、周方向の少なくとも一部に切欠部が形成されていることを特徴としている。

かかる構成を備えるオイルフィルタによれば、Ｏリング等のシール部材が嵌合凹部ではなく、前記フランジの前記嵌合凹部側に近接した前記キャップの外周面に誤装着された場合には、前記キャップが前記ケーシングの前記ねじ部に螺合して締め込まれるときに、前記ケーシングにおける前記円筒部の開口側の端面によって前記シール部材が押圧されて、前記フランジの外側にはみ出すことになる。したがって、作業者は、Ｏリングの誤装着に容易に気付くことができるので、Ｏリング等のシール部材の誤装着を防止することができる。

すなわち、前記キャップの外周面のうち、前記フランジと前記嵌合凹部との間の領域には、前記フランジの前記嵌合凹部側の側面と一体に凸部が形成されているため、前記フランジの前記嵌合凹部側に近接した前記キャップの外周面に誤装着された場合には、前記キャップが前記ケーシングの前記ねじ部に螺合して締め込まれるときに、前記ケーシングにおける前記円筒部の開口側の端面によって前記シール部材が前記フランジ側へ押圧されると共に、前記凸部によって前記シール部材が前記キャップの外周側へ押し広げられて、前記フランジの外側にはみ出すことになる。したがって、作業者は、Ｏリング等のシール部材の誤装着に容易に気付くことができるので、Ｏリング等のシール部材の誤装着を防止することができるのである。

また、前記フランジの周方向の少なくとも一部に切欠部が形成されているため、前記フランジの前記嵌合凹部側に近接した前記キャップの外周面に誤装着された場合には、前記キャップが前記ケーシングの前記ねじ部に螺合して締め込まれるときに、前記ケーシングにおける前記円筒部の開口側の端面によって前記シール部材が前記フランジ側へ押圧されると共に、前記切欠部において前記シール部材が前記フランジの外側にはみ出すことになる。したがって、作業者は、Ｏリング等のシール部材の誤装着に容易に気付くことができるので、Ｏリング等のシール部材の誤装着を防止することができるのである。

また、本発明に係るオイルフィルタは、前記切欠部が、周方向の複数箇所に、当該オイルフィルタの中心軸について略軸対称に形成されていることが好ましい。

かかる構成を備えるオイルフィルタによれば、前記切欠部が、周方向の複数箇所に、当該オイルフィルタの中心軸について略軸対称に形成されているため、前記キャップが前記ケーシングの前記ねじ部に螺合して締め込まれるときに、前記ケーシングにおける前記円筒部の開口側の端面と、前記フランジとの間に作用する力が当該オイルフィルタの中心軸について略軸対称に作用するので、前記キャップを前記ケーシングにスムーズに締め込むことができる。

また、本発明に係るオイルフィルタは、前記切欠部が、前記フランジを当該オイルフィルタの中心軸に平行な平面で切断した態様で形成されていることが好ましい。

かかる構成を備えるオイルフィルタによれば、前記切欠部が、前記フランジを当該オイルフィルタの中心軸に平行な平面で切断した態様で形成されているため、前記切欠部を簡素な構成で形成することができる。

また、本発明に係るオイルフィルタは、前記凸部が、前記フランジの周方向に前記切欠部と略同一位置に形成されていることが好ましい。

かかる構成を備えるオイルフィルタによれば、前記凸部が、前記フランジの周方向に前記切欠部と略同一位置に形成されているため、前記キャップが前記ケーシングの前記ねじ部に螺合して締め込まれるときに、前記凸部によって前記シール部材が前記キャップの外周側へ押圧されて、前記切欠部において前記シール部材が前記フランジの外側にはみ出すことになる。したがって、作業者は、Ｏリング等のシール部材の誤装着に更に容易に気付くことができるので、Ｏリング等のシール部材の誤装着を確実に防止することができる。

本発明に係るオイルフィルタによれば、Ｏリング等のシール部材が嵌合凹部ではなく、前記フランジの前記嵌合凹部側に近接した前記キャップの外周面に誤装着された場合には、前記キャップが前記ケーシングの前記ねじ部に螺合して締め込まれるときに、前記ケーシングにおける前記円筒部の開口側の端面によって前記シール部材が押圧されて、前記フランジの外側にはみ出すことになる。したがって、作業者は、Ｏリングの誤装着に容易に気付くことができるので、Ｏリング等のシール部材の誤装着を防止することができる。

本発明に係るオイルフィルタの一例を示す縦断面図である。 図１のキャップに形成された切欠及び凸部の一例を示す図である。 図２のキャップにＯリングを正常位置に装着した場合の一例を示す縦断面図である。 図２のキャップの誤った位置にＯリングを装着した場合の一例を示す縦断面図である。 従来のオイルフィルタにおけるキャップの一例を示す図である。 図５のキャップにおけるＯリングの装着位置の一例を示す縦断面図である。 図５のキャップの誤った位置にＯリングを装着した場合の一例を示す縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

−オイルフィルタ１００−
図１は、本発明に係るオイルフィルタ１００及び従来のオイルフィルタ１００Ａの一例を示す縦断面図である。まず、図１を参照してオイルフィルタ１００（オイルフィルタ１００Ａ）の全体構成について説明する。オイルフィルタ１００は、ケーシング２、押さえ板３、ナット部材４、フィルタエレメント５、キャップ６、及び、ドレンボルト７を備えている。なお、本発明に係るオイルフィルタ１００は、従来のオイルフィルタ１００Ａのキャップ６Ａに換えて、キャップ６を備える点で相違し、その他の構成は共通している。また、キャップ６とキャップ６Ａとの相違点については、図２、図５を参照して後述する。ここでは、図１を参照して、キャップ６とキャップ６Ａとの共通する構成について説明する。

ケーシング２は、エンジンのシリンダブロックに形成されたブラケット１に取り付けられ、キャップ６（キャップ６Ａ）と螺合して、フィルタエレメント５が収容されるものである。ブラケット１には、オイル入口１１、及び、オイル出口１２が設けられている。オイル入口１１は、オイルを、エンジンのシリンダブロックからオイルフィルタ１００へ導入するものである。オイル出口１２は、フィルタエレメント５で濾過されたオイルをエンジンのシリンダブロックへ送出するものである。なお、エンジンは、特許請求の範囲に記載の「内燃機関」に相当する。

ケーシング２は、貫通孔２１、及び、円筒部２２を備えている。貫通孔２１は、オイル入口１１を経由して流入したオイルを、押さえ板３に形成された貫通孔３１を経由して、フィルタエレメント５へ送出するものである。円筒部２２は、一方端（図１では、下端）に開口が形成され、端面２２１及び雌ねじ２２２を備えている。

端面２２１は、円筒部２２の開口側の端面であって、キャップ６（キャップ６Ａ）に形成されたフランジ６４（フランジ６４Ａ）と当接して係止するものである。雌ねじ２２２は、キャップ６に形成された雄ねじ６１（雄ねじ６１Ａ）と螺合するものである。なお、雌ねじ２２２は、特許請求の範囲に記載された「ねじ部」に相当する。

押さえ板３は、ケーシング２をブラケット１に固定するものであって、貫通孔３１を備えている。貫通孔３１は、オイル入口１１及び貫通孔２１を順次経由して流入したオイルを、フィルタエレメント５へ送出するものである。

ナット部材４は、その上面で押さえ板３の下面を上方に押さえ付け、押さえ板３のねじ締結の緩みを防止するものである。

フィルタエレメント５は、オイル入口１１、貫通孔２１及び貫通孔３１を順次経由して流入したオイルを濾過するものであって、ここでは、濾紙を折り曲げて略円筒形状に形成されている。また、フィルタエレメント５には、中央部に、濾過されたオイルをオイル出口１２へ送出する貫通孔５１が形成されている。

キャップ６（キャップ６Ａ）は、ケーシング２と螺合して、フィルタエレメント５が収容されるものであって、雄ねじ６１（雄ねじ６１Ａ）、嵌合凹部６２（嵌合凹部６２Ａ）、Ｏリング６３（Ｏリング６３Ａ）、フランジ６４（フランジ６４Ａ）、及び、ドレン孔６５（ドレン孔６５Ａ）を備えている。

雄ねじ６１（雄ねじ６１Ａ）は、ケーシング２の円筒部２２に形成された雌ねじ２２２と螺合するものである。嵌合凹部６２（嵌合凹部６２Ａ）は、雄ねじ６１（雄ねじ６１Ａ）とフランジ６４（フランジ６４Ａ）との間に、周方向に沿って形成され、Ｏリング６３（Ｏリング６３Ａ）が嵌合される凹部である。Ｏリング６３（Ｏリング６３Ａ）は、キャップ６（キャップ６Ａ）とケーシング２との間のオイルの導通を阻止する（シールする）ものであって、特許請求の範囲に記載された「シール部材」に相当する。フランジ６４（フランジ６４Ａ）は、ケーシング２の円筒部２２の端面２２１と当接して係止するものである。ドレン孔６５（ドレン孔６５Ａ）は、ドレンボルト７と螺合されることによって閉塞される孔である。

エンジンから送られてくるオイルは、オイル入口１１からオイルフィルタ１００（オイルフィルタ１００Ａ）内部に流入する。オイルは、ケーシング２及び押さえ板３に設けられた貫通孔２１、３１を通過した後に、フィルタエレメント５によって濾過され、貫通孔５１を通って、再びエンジンに送り出される。

−従来のキャップ６Ａ−
ここで、図５を参照して、従来のオイルフィルタのキャップ６Ａについて説明する。図５は、従来のオイルフィルタ１００Ａにおけるキャップ６Ａの一例を示す図である。図５（ａ）は、キャップ６Ａの全体斜視図であり、図５（ｂ）は、フランジ６４Ａの拡大斜視図であり、図５（ｃ）は、キャップ６の平面図である。

図５（ｃ）に示すように、キャップ６Ａのフランジ６４Ａは、周方向に同一の高さで立設されており、フランジ６４Ａの頂面は、平面視で円周状に形成されている。また、図５（ｂ）に示すように、フランジ６４Ａの嵌合凹部６２Ａ側の側面は、近接するキャップ６Ａの外周面に対して垂直に形成されている。

−Ｏリングの誤装着位置−
次に、図６を参照して、Ｏリング６３Ａの誤装着位置について説明する。図６は、図５のキャップ６ＡにおけるＯリング６３Ａの装着位置の一例を示す縦断面図である。破線は、Ｏリング６３Ａの正常な装着位置を示し、実線は、Ｏリング６３Ａの誤装着位置の一例を示している。

Ｏリング６３Ａの正常な装着位置は、図１を用いて上述のように、嵌合凹部６２Ａに嵌合される位置である。一方、Ｏリング６３Ａの誤装着位置は、例えば、フランジ６４Ａの嵌合凹部６２Ａ側の位置である。以下の説明では、Ｏリング６３Ａ（Ｏリング６３）の誤って装着される位置が、図６の実線で示す位置である場合について説明する。

−Ｏリングの誤装着状態（従来）−
次に、従来のオイルフィルタ１００Ａにおいて、図６に実線で示すフランジ６４Ａの嵌合凹部６２Ａ側の位置にＯリング６３Ａが誤って装着された場合に、キャップ６Ａをケーシング２に締め込んだときの状態について図７を参照して説明する。図７は、図５のキャップ６Ａの誤った位置にＯリング６３Ａを装着した場合の一例を示す縦断面図である。

図７（ａ）は、キャップ６Ａをケーシング２に締め込む前の状態を示す図であって、図７（ｂ）は、キャップ６Ａをケーシング２に締め込んだ後の状態を示す図である。図７（ａ）に示すように、ここでは、フランジ６４Ａの嵌合凹部６２Ａ側の位置にＯリング６３Ａが誤って装着されている。

キャップ６Ａをケーシング２に締め込むと、図７（ｂ）に示すように、Ｏリング６３Ａは、ケーシング２の円筒部２２の端面２２１とフランジ６４Ａとの間で押圧されて、扁平な断面形状とはなるものの、ケーシング２の円筒部２２の端面２２１とフランジ６４Ａとの間で挟持されたままである。

ここで、作業者は、通常、Ｏリング６３Ａが、キャップ６Ａとケーシング２との間のオイルの導通を阻止する（シールする）ものであることを認識しているが、フランジ６４Ａの嵌合凹部６２Ａ側の位置にＯリング６３Ａが誤って装着された場合であっても、ケーシング２の円筒部２２の端面２２１とフランジ６４Ａとの間でＯリング６３Ａが挟持されている（Ｏリング６３Ａによって、いわゆる「面シール」されている状態となる）ため、作業者は、誤装着であると気が付き難い。

すなわち、従来のオイルフィルタ１００Ａでは、フランジ６４Ａの嵌合凹部６２Ａ側の位置にＯリング６３Ａが誤って装着された場合であっても、Ｏリング６３Ａは、ケーシング２の円筒部２２の端面２２１とフランジ６４Ａとの間で挟持されている（図７（ｂ）参照）ため、キャップ６Ａとケーシング２との間のオイルの導通をある程度阻止することができるのである。

また、図７（ｂ）に示すように、Ｏリング６３Ａは、ケーシング２の円筒部２２の端面２２１とフランジ６４Ａとの間で正常に圧着されているように見えるため、作業者は、誤装着をしていることに気が付き難いのである。

−本発明に係るキャップ６−
次に、図２を参照して、本発明に係るキャップ６について説明する。図２は、図１のキャップ６に形成された切欠部６４１及び凸部６４２の一例を示す図である。図２（ａ）は、キャップ６の全体斜視図であり、図２（ｂ）は、切欠部６４１及び凸部６４２近傍の拡大斜視図であり、図２（ｃ）は、キャップ６の平面図である。

図２（ｃ）に示すように、キャップ６のフランジ６４には、周方向の２箇所に、オイルフィルタ１００の中心軸について軸対称に、切欠部６４１が形成されている。また、切欠部６４１は、図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、フランジ６４をオイルフィルタ１００の中心軸に平行な平面で切断した態様で形成されている。

また、図２（ｂ）に示すように、キャップ６の外周面のうち、フランジ６４と嵌合凹部６２との間の領域には、フランジ６４の嵌合凹部６２側の側面と一体に凸部６４２が形成されている。また、凸部６４２は、２つの切欠部６４１の中央部と、それぞれ対向する位置に形成されている。更に、凸部６４２は、滑らかな曲面で形成され、キャップ６の外周面及びフランジ６４の嵌合凹部６２側の側面と滑らかな曲面で接続されている。また、凸部６４２は、キャップ６の外周面からの突出高さが、フランジ６４に向かうにつれて（フランジ６４に近接する程）、高くなるように形成されている。

上述のように、切欠部６４１が、周方向の複数箇所（ここでは、２箇所）に、オイルフィルタ１００の中心軸について軸対称に形成されているため、キャップ６がケーシング２の雌ねじ２２２に螺合して締め込まれるときに、ケーシング２における円筒部２２の開口側の端面２２１と、フランジ６４との間に作用する力がオイルフィルタ１００の中心軸について軸対称に作用するので、キャップ６をケーシング２にスムーズに締め込むことができる。

本実施形態では、切欠部６４１が、周方向の２箇所に形成されている形態について説明するが、切欠部６４１が、周方向の複数箇所に形成されている形態であればよい。例えば、切欠部６４１が、周方向の３箇所以上に形成されている形態でもよい。

また、上述のように、切欠部６４１が、フランジ６４をオイルフィルタ１００の中心軸に平行な平面で切断した態様で形成されているため、切欠部６４１を簡素な構成で形成することができる。

−Ｏリングの正常な装着状態（本発明）−
まず、本発明に係るオイルフィルタ１００において、図６に破線で示す嵌合凹部６２にＯリング６３が正常に装着された場合に、キャップ６をケーシング２に締め込んだときの状態について図３を参照して説明する。図３は、図２のキャップ６にＯリング６３を正常位置に装着した場合の一例を示す縦断面図である。図３（ａ）は、キャップ６をケーシング２に締め込む前の状態を示す図であって、図３（ｂ）は、キャップ６をケーシング２に締め込んだ後の状態を示す図である。

図３（ｂ）に示すように、キャップ６がケーシング２に締め込まれると、Ｏリング６３が、ケーシング２の円筒部２２の内周面に押圧されることによって、扁平して嵌合凹部６２に完全に嵌り込んだ状態となる。そして、嵌合凹部６２の底面と、この底面と対向するケーシング２における円筒部２２の内周面との間において、Ｏリング６３の弾性力によってオイルの導通が阻止される（Ｏリング６３によって、いわゆる「軸シール」されている状態となる）ことになる。

−Ｏリングの誤装着状態（本発明）−
次に、本発明に係るオイルフィルタ１００において、図６に実線で示すフランジ６４の嵌合凹部６２側の位置にＯリング６３が誤って装着された場合に、キャップ６をケーシング２に締め込んだときの状態について図４を参照して説明する。

図４は、図２のキャップ６の誤った位置にＯリング６３を装着した場合の一例を示す縦断面図である。具体的には、図２（ｃ）のＡ−Ａ断面図である。すなわち、切欠部６４１及び凸部６４２の周方向中央位置において切断した場合の縦断面図である。

図４（ａ）は、キャップ６をケーシング２に締め込む前の状態を示す図であって、図４（ｂ）は、キャップ６をケーシング２に締め込んだ後の状態を示す図である。図４（ａ）に示すように、ここでは、フランジ６４の嵌合凹部６２側の位置にＯリング６３が誤って装着されている。

図４（ｂ）に示すように、キャップ６がケーシング２に締め込まれると、ケーシング２における円筒部２２の開口側の端面２２１によってＯリング６３がフランジ６４側へ押圧されると共に、凸部６４２によってＯリング６３がキャップ６の外周側へ押し広げられる。また、キャップ６の外周面からの凸部６４２の突出高さが、フランジ６４に向かうにつれて（フランジ６４に近接する程）、高くなるように形成されているため、キャップ６がケーシング２に締め込まれるにつれて、凸部６４２によってＯリング６３がキャップ６の外周側へ徐々に押し広げられる。そして、更に、Ｏリング６３がフランジ６４側へ押圧されると、切欠部６４１においてＯリング６３がフランジ６４の外側にはみ出すことになる。したがって、作業者は、Ｏリング６３の誤装着に容易に気付くことができるので、Ｏリング６３の誤装着を防止することができる。

また、上述のように、凸部６４２が、滑らかな曲面で形成され、キャップ６の外周面及びフランジ６４の嵌合凹部６２側の側面と滑らかな曲面で接続されているため、Ｏリング６３がキャップ６の誤った位置に装着され、キャップ６がケーシング２に締め込まれた場合であっても、Ｏリング６３が損傷を受けることを抑制することができる。

なお、Ｏリング６３が損傷を受けることを更に抑制するためには、切欠部６４１の嵌合凹部６２側の面とキャップ６の外周面とを滑らかに接続するべく、切欠部６４１の嵌合凹部６２側の面に滑らかな傾斜を設けることが好ましい。

本実施形態では、凸部６４２が、切欠部６４１の中央部と対向する位置に形成されている場合について説明したが、凸部６４２が、フランジ６４の嵌合凹部６２側の側面に沿って周方向の全範囲に形成されている形態でもよい。この場合には、凸部６４２を簡素な構成で形成することができる。

また、本実施形態では、上述のように、切欠部６４１が、フランジ６４をオイルフィルタ１００の中心軸に平行な平面で切断した態様で形成されている場合について説明するが、切欠部６４１が、その他の態様で形成されている形態でもよい。例えば、切欠部６４１が、周方向の所定範囲においてフランジ６４の高さを低減する（例えば、高さを「０」にする）態様で形成されている形態でもよい。

この場合には、図４（ｂ）に示すように、キャップ６がケーシング２に締め込まれると、切欠部６４１においてＯリング６３がフランジ６４の外側に更にはみ出すことになり、Ｏリング６３の誤装着を確実に防止することができる。

−他の実施形態−
本実施形態では、キャップ６に切欠部６４１及び凸部６４２が形成されている場合について説明したが、キャップ６に切欠部６４１又は凸部６４２が形成されている形態でもよい。この場合には、キャップ６の構造が簡略化される。

本実施形態では、シール部材がＯリング６３である場合について説明したが、シール部材がその他の態様（例えば、断面が矩形等のリング状のシール部材等）である形態でもよい。

本実施形態では、オイルフィルタ１００がエンジンを潤滑するオイルの異物等を濾過する場合について説明したが、オイルフィルタ１００がその他の（例えば、クラッチを構成するギアを潤滑する）オイルの異物等を濾過する形態でもよい。

本発明は、一方端に開口が形成された円筒部を有し、当該円筒部の内周面にねじ部が形成されたケーシングと、前記ねじ部に螺合して、前記ケーシングとの間にフィルタエレメントが収容されるキャップと、を備えるオイルフィルタに利用することができる。特に、車両に搭載され、内燃機関を潤滑するオイルの異物等を濾過するオイルフィルタに好適に利用することができる。

１００、１００Ａ オイルフィルタ
２ ケーシング
２１ 貫通孔
２２ 円筒部
２２１ 端面
２２２ 雌ねじ（ねじ部）
３ 押さえ板
４ ナット部材
５ フィルタエレメント
６、６Ａ キャップ
６１、６１Ａ 雄ねじ
６２、６２Ａ 嵌合凹部
６３、６３Ａ Ｏリング（シール部材）
６４、６４Ａ フランジ
６４１ 切欠部
６４２ 凸部
７ ドレンボルト

Claims (4)

1. 一方端に開口が形成された円筒部を有し、当該円筒部の内周面にねじ部が形成されたケーシングと、前記ねじ部に螺合して、前記ケーシングとの間にフィルタエレメントが収容されるキャップと、を備えるオイルフィルタであって、
   前記キャップは、
   前記ケーシングにおける前記円筒部の開口側の端面が当接して係止されるフランジと、
   前記キャップと前記ケーシングとの間のオイルの導通を阻止するシール部材が嵌合される嵌合凹部と、
   前記キャップの外周面のうち、前記フランジと前記嵌合凹部との間の領域には、前記フランジの前記嵌合凹部側の側面と一体に形成された凸部と、を備え、
   前記フランジは、周方向の少なくとも一部に切欠部が形成されていることを特徴とするオイルフィルタ。
2. 請求項１に記載のオイルフィルタにおいて、
   前記切欠部は、周方向の複数箇所に、当該オイルフィルタの中心軸について略軸対称に形成されていることを特徴とするオイルフィルタ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のオイルフィルタにおいて、
   前記切欠部は、前記フランジを当該オイルフィルタの中心軸に平行な平面で切断した態様で形成されていることを特徴とするオイルフィルタ。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のオイルフィルタにおいて、
   前記凸部は、前記フランジの周方向に前記切欠部と略同一位置に形成されていることを特徴とするオイルフィルタ。

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