JP2013028250A - ブレーキ解除ノブの組付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】所定の装着力が確実に得られ、且つ、組み付けの際に破損することなく確実に装着できるブレーキ解除ノブの組付け構造を提供する。
【解決手段】ブレーキレバー先端部１１内にキャップ８０が固定されており、キャップ８０にはブレーキ解除ノブ２０が挿通され、ブレーキ解除ノブ２０の頭部２１から延びた脚部２２に形成されている鍔部２３がキャップ８０の内奥端８５に掛かっており、ブレーキレバー先端部１１内にはリリースロッド７０の段差部７２から細くなって延びる先端部がブレーキ解除ノブ２０の脚部２２よりもキャップ８０の中心寄りに挿通されており、段差部７２とキャップ８０の内奥端８５との間にブレーキ解除ノブ２０の鍔部２３が押圧されて狭持されるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ、ブレーキの制動状態を解除する際には、ブレーキレバー先端部側に配設された、リリースロッド側から付勢されているブレーキ解除ノブを付勢力に抗して押し込みながら前記ブレーキレバーを倒すようにしたパーキングブレーキにおけるブレーキ解除ノブの組付け構造に関する。

従来のこの種のパーキングブレーキとしては、例えば特許文献１に記載されているようなものがある。
このようなレバー型のパーキングブレーキでは、ブレーキ制動状態を解除するためのブレーキ解除ノブは、樹脂製のリリースロッドの先端に設けた凹凸ダボ、乃至クリック感のある爪を用いて装着されている。

特開２０１０−５８７５０号公報

しかしながら、このような従来の技術では、シマリバメの装着代のバラツキによる不都合が有った。すなわち、装着代が小さい場合には所定の装着力が得られないことがあり、一方、装着代が大きい場合にはノブが割れたりすることがあった。また、ブレーキ解除ノブとリリースロッドとの係合部が内部にあるため、ブレーキ解除ノブがリリースロッドに確実に装着されたことを確認することが困難であり、不完全な装着が発生し得るという問題点があった。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、リリースロッドとブレーキ解除ノブとを、スキマバメで組み立てることによって装着させる事により、所定の装着力が確実に得られ、且つ、組み付けの際に破損することなく確実に装着できるブレーキ解除ノブの組付け構造を提供することを目的としている。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ ベース部材（２）にブレーキレバー（１０）を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー（１０）を引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ、ブレーキの制動状態を解除する際には、ブレーキレバー先端部（１１）側に配設された、リリースロッド（７０）側から付勢されているブレーキ解除ノブ（２０）を付勢力に抗して押し込みながら前記ブレーキレバー（１０）を倒すようにしたパーキングブレーキ（１）におけるブレーキ解除ノブ（２０）の組付け構造において、
前記ブレーキレバー先端部（１１）内に固定され、ブレーキ解除ノブ（２０）を挿通可能に形成されたキャップ（８０）を有し、
前記ブレーキ解除ノブ（２０）は、頭部（２１）と該頭部（２１）から延びた脚部（２２）とから成り、該脚部（２２）は、前記キャップ（８０）内に挿通された状態で前記キャップ（８０）の内奥端（８５）に掛かる鍔部（２３）を有し、
前記リリースロッド（７０）は、段差部（７２）から細くなって延びる先端部（７３）が前記ブレーキ解除ノブ（２０）の脚部（２２）よりも前記キャップ（８０）の中心寄りに挿通され、前記段差部（７２）と前記キャップ（８０）の内奥端（８５）との間に前記ブレーキ解除ノブ（２０）の鍔部（２３）を押圧して狭持するようにしたことを特徴とするブレーキ解除ノブ（２０）の組付け構造。

［２］ 前記キャップ（８０）は、周壁に切り込みを入れて形成した固定爪（８１）に、前記ブレーキレバー（１０）の内周壁側に向かって突出した突起部（８２）を有し、
前記ブレーキレバー（１０）は、前記キャップ（８０）の突起部（８２）を嵌入させて前記キャップ（８０）を固定するための凹部または穿孔を周壁に形成した嵌入部（１３）を有することを特徴とする［１］に記載のブレーキ解除ノブ（２０）の組付け構造。

［３］ 前記ブレーキ解除ノブ（２０）の鍔部（２３）は、前記キャップ（８０）内に挿通された前記脚部（２２）と前記キャップ（８０）の内壁との間隙幅よりも大きく突き出ていることを特徴とする［１］または［２］に記載のブレーキ解除ノブ（２０）の組付け構造。

前記本発明は次のように作用する。
この組付け構造は、先ず、ブレーキ解除ノブ（２０）をその脚部（２２）側からキャップ（８０）内に挿入し、脚部（２２）の鍔部（２３）をキャップ（８０）の内奥端（８５）に掛ける。鍔部（２３）は、キャップ（８０）内に挿通された脚部（２２）とキャップ（８０）の内壁との間隙幅よりも大きく突き出ている。したがって、ブレーキ解除ノブ（２０）をキャップ（８０）に挿入している途中では鍔部（２３）がキャップ（８０）の内壁によってキャップ（８０）の中心方向に向かう力を受けている。ブレーキ解除ノブ（２０）をさらに挿入して鍔部（２３）がキャップ（８０）の内奥端（８５）の外に出ると、キャップ（８０）の内壁から受けていた力が解消するので、脚部（２２）は自然に延びた状態に戻り、鍔部（２３）はキャップ（８０）の内奥端（８５）に掛かる。このようにして、ブレーキ解除ノブ（２０）をキャップ（８０）に挿入するだけでブレーキ解除ノブ（２０）とキャップ（８０）とを組み付けることができる。

次に、リリースロッド（７０）が装着されているブレーキレバー先端部（１１）内にキャップ（８０）を挿入して組み付ける。キャップ（８０）をブレーキレバー先端部（１１）内に挿入して行くと、その側壁に形成された固定爪（８１）の突起部（８２）がブレーキレバー（１０）の内周壁に凹部または穿孔として形成された嵌入部（１３）に嵌入し、キャップ（８０）はブレーキレバー（１０）に固定される。

キャップ（８０）をブレーキレバー先端部（１１）内に挿入すると、リリースロッド（７０）の段差部（７２）から細くなって延びる先端部（７３）がブレーキ解除ノブ（２０）の脚部（２２）よりもキャップ（８０）の中心寄りに挿通される。リリースロッド（７０）はブレーキ解除ノブ（２０）をブレーキレバー先端部（１１）から押し出す方向に付勢されている。

このため、キャップ（８０）がブレーキレバー（１０）の所定の位置に固定されると、キャップ（８０）の内奥端（８５）に掛かっているブレーキ解除ノブ（２０）の鍔部（２３）をリリースロッド（７０）の段差部（７２）が押圧する。これにより、ブレーキ解除ノブ（２０）の鍔部（２３）は、ブレーキ解除ノブ（２０）をブレーキレバー（１０）に押し込んでいないときは常にキャップ（８０）の内奥端（８５）とリリースロッド（７０）の段差部（７２）の間に狭持されている。

本発明にかかるブレーキ解除ノブの組付け構造によれば、リリースロッドとブレーキ解除ノブとをスキマバメで組み立ててあるので、ブレーキ解除ノブを破損することなく組み付けることができ、また、ブレーキ解除ノブの装着に所定の装着力が確実に得られるので、ブレーキ解除ノブが脱落しないようにすることができる。

本発明の一実施の形態に係るブレーキ解除ノブの組付け構造を示す断面図である。 本発明の一実施の形態に係るブレーキ解除ノブの組付け構造を備えるパーキングブレーキを示す斜視図である。 図２のパーキングブレーキの全体構成を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態に係るブレーキ解除ノブの組付け構造を構成するブレーキ解除ノブとキャップの組付けを示す斜視図である。 図４のブレーキ解除ノブとキャップとが組み付けられた状態を示す斜視図である。 ブレーキ解除ノブが組み付けられたキャップをブレーキレバーに組み付ける様子を示す斜視図である。 ブレーキ解除ノブが組み付けられたキャップをブレーキレバーに組み付けた状態を示す斜視図である。

以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
各図は本発明の一実施の形態を示している。
図１から３に示すように、本発明に係るパーキングブレーキ１は、車両の車体側に固定されたベース部材２にブレーキレバー１０を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー１０を手で引き起こすことにより、不図示のケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ、ブレーキの制動状態を解除する際には、ブレーキレバー先端部１１側に配設された、ブレーキ解除ノブ２０をブレーキレバー１０内に押し込みながらブレーキレバー１０を倒すようにするものである。ブレーキレバー１０は、操作時の使用感を高めるために、操作の際に手で握持する部分がグリップＧで覆われている。

ブレーキレバー１０は、ブレーキレバー先端部１１とは反対側の基端部１２がベース部材２に枢支軸３０によって起倒可能に取り付けられている。ベース部材２にはラチェット４０が一体に形成されている。このラチェット４０の歯４１と係脱可能なポール部材５０がブレーキレバー１０に枢支軸３１によって揺動可能に取り付けられている。

ポール部材５０は、「く」字状に形成されており、枢支軸３１の所で屈曲している。この屈曲して延びる一方の端部にはラチェット４０の歯４１と係脱する爪５１が形成されている。ポール部材５０のもう一方に延びる部分には、ねじりコイルバネ６０のフック６１が掛かっているフック受け部５２が形成されている。フック６１は、ねじりコイルバネ６０のコイル部分から一方に延びた部分の端部を屈曲して形成された部分である。ポール部材５０がねじりコイルバネ６０によって付勢される方向は、爪５１がラチェット４０の歯４１に係る方向である。

このポール部材５０を付勢しているねじりコイルバネ６０は、ブレーキレバー１０に装着されている。ブレーキレバー１０には、ピン３２が取り付けられており、このピン３２にねじりコイルバネ６０のコイル部分が装着されている。

コイル部分から延びるもう一方の部分の端部に形成されたフック６２は、リリースロッド７０の基端部側に掛けられている。これにより、リリースロッド７０は、ブレーキ解除ノブ２０をブレーキレバー１０のブレーキレバー先端部１１から押し出す方向に付勢されている。

リリースロッド７０の基端部側には、ブレーキの制動状態を解除する操作が行われたときにラチェット４０の歯４１に係止しているポール部材５０の爪５１を歯４１から離れる方向にポール部材５０を押すポール解除部７１が形成されている。ブレーキの制動状態では、ポール部材５０は、ねじりコイルバネ６０によってラチェット４０と噛み合う方向に付勢されているが、制動状態を解除する操作を行うと、ポール解除部７１がねじりコイルバネ６０の付勢力に抗してポール部材５０をラチェット４０から離すので、この状態でブレーキレバー１０を倒すことによってブレーキの制動状態を解除することができる。

リリースロッド７０の基端部とは反対側には、段差部７２が形成されており、該段差部７２から先は細くなった先端部７３が延びている。この先端部７３と基端部との中間には、リリースロッド７０の動作を案内するための案内孔７４，７５が形成されている。案内孔７４，７５はリリースロッド７０の延びる方向に延びた長穴であり、先端部７３に近い案内孔７４にはブレーキレバー１０に設けられた案内軸３３が挿入されている。同様に基端部に近い案内孔７５にはブレーキレバー１０に設けられた案内軸３４が挿入されている。これにより、リリースロッド７０は案内孔７４，７５の延びる方向にスムーズかつ確実に往復動させることができる。

ブレーキレバー先端部１１内にはキャップ８０が挿着されている。このキャップ８０は、ブレーキ解除ノブ２０を装着した状態でブレーキレバー先端部１１に組み付けるためのものであり、ブレーキ解除ノブ２０を挿通可能に中空に形成されている。キャップ８０は、周壁に切り込みを入れて爪状に形成した固定爪８１を有している。この固定爪８１には、ブレーキレバー１０の内周壁側に向かって突出した突起部８２を有している。

キャップ８０は、後述するブレーキ解除ノブ２０の頭部２１を収容すると共にリリースロッド７０の先端部７３が挿通されるノブ収容部８３と、頭部２１から延びる脚部２２およびリリースロッド７０の先端部７３が挿通される脚部収容部８４とが形成されている。脚部収容部８４の横断面の面積はノブ収容部８３の横断面の面積よりも小さいので、ブレーキ解除ノブ２０の頭部２１が脚部収容部８４内まで押し込まれることはない。したがって、ノブ収容部８３は、ブレーキ解除ノブ２０の押し込み量を所定量までに制限する機能を果たしている。

ブレーキレバー１０は、ブレーキレバー先端部１１の両側壁に凹部または穿孔を形成して成る嵌入部１３を有している。この嵌入部１３は、キャップ８０を挿入したときにキャップ８０の突起部８２が嵌入することによってキャップ８０を固定できるようにしたものである。

ブレーキ解除ノブ２０は、前記したように頭部２１と該頭部２１から延びた脚部２２とから成る。脚部２２は、キャップ８０に組み付けられた状態でキャップ８０がブレーキレバー１０のブレーキレバー先端部１１に挿着されたときに、リリースロッド７０の先端部７３を跨いで延びるような形状に形成されている。また、脚部２２は、キャップ８０内に挿通された状態で、脚部収容部８４側の端部であるキャップ８０の内奥端８５に掛かる鍔部２３を有している。

この鍔部２３は、ブレーキ解除ノブ２０をキャップ８０に組み付けたときに、キャップ８０の内奥端８５に掛かるように脚部２２の先端部から外側に向かって突き出している。キャップ８０内にブレーキ解除ノブ２０を装着した状態では、ブレーキ解除ノブ２０が出没動作できるようにするためにキャップ８０の内壁とブレーキ解除ノブ２０との間に小さな間隙ができる。鍔部２３は、この間隙幅よりも大きく突き出ているが、間隙幅とキャップ８０の脚部収容部８４の周壁の厚みとを足した寸法以下の大きさで突き出ている。

リリースロッド７０は、ブレーキ解除ノブ２０を装着したキャップ８０がブレーキレバー１０に装着されている状態では、先端部７３がブレーキ解除ノブ２０の脚部２２よりもキャップ８０の中心寄りに挿通されて頭部２１内まで延びている。すなわち、リリースロッド７０の先端部７３とキャップ８０の脚部収容部８４の内壁との間にブレーキ解除ノブ２０の脚部２２が入り込んでいる。

脚部２２の鍔部２３は、リリースロッド７０の段差部７２とキャップ８０の内奥端８５との間に入り込んでいる。リリースロッド７０は、ねじりコイルバネ６０によって先端部７３がブレーキ解除ノブ２０の脚部２２をブレーキレバー１０のブレーキレバー先端部１１から押し出す方向に付勢されているので、鍔部２３はリリースロッド７０の段差部７２に押圧されてキャップ８０の内奥端８５との間に狭持されている。

次に本実施の形態に係るブレーキ解除ノブの組付け構造の作用を説明する。
図４〜図７は、順にブレーキ解除ノブをブレーキレバー１０に組み付ける行程を示している。
図４は、ブレーキ解除ノブ２０をキャップ８０に装着する行程を示している。
ブレーキ解除ノブ２０をキャップ８０に装着するには、ブレーキ解除ノブ２０の脚部２２側から先にキャップ８０内に挿入する。頭部２１がキャップ８０のノブ収容部８３に入りかけると、鍔部２３が突き出している分だけ脚部２２がキャップ８０の内壁からキャップ８０の中心方向に向かう力を受ける。

図５に示すように、鍔部２３がキャップ８０の内奥端８５の外に出るまでブレーキ解除ノブ２０を挿入して行くと、キャップ８０が内壁から外れて内壁から受けていた力が解消する。これにより、脚部２２は元の自然に延びた状態に戻るので、鍔部２３はキャップ８０の内奥端８５に掛かる。このようにして、ブレーキ解除ノブ２０をキャップ８０に挿入するだけでブレーキ解除ノブ２０をキャップ８０に容易かつ確実に組み付けることができる。

図６に示すように、ブレーキレバー１０には予めリリースロッド７０やその他の部材を取り付けてある。したがって、後はブレーキ解除ノブ２０を組み付けたキャップ８０をブレーキレバー先端部１１に挿着すればよい状態になっている。

キャップ８０をブレーキレバー先端部１１内に押し込んで行くと、キャップ８０の周壁に形成された固定爪８１の突起部８２がブレーキレバー１０の内周壁に形成された嵌入部１３に至ったところで、嵌入部１３に嵌入する。これにより、ブレーキ解除ノブ２０を装着したキャップ８０は、ブレーキレバー１０に固定される。

キャップ８０をブレーキレバー先端部１１内に挿入する際には、リリースロッド７０の段差部７２から細くなって延びる先端部７３がキャップ８０の中心を通っている。リリースロッド７０は、ねじりコイルバネ６０によってブレーキ解除ノブ２０をブレーキレバー先端部１１から押し出す方向に付勢されている。

このため、キャップ８０の内奥端８５に掛かっているブレーキ解除ノブ２０の鍔部２３は、リリースロッド７０の段差部７２によって押圧される。これにより、ブレーキ解除ノブ２０の鍔部２３は、ブレーキ解除ノブ２０をブレーキレバー１０内に押し込んでいないときは常にキャップ８０の内奥端８５とリリースロッド７０の段差部７２の間に狭持されている。

また、ブレーキ解除ノブ２０をブレーキレバー１０内に押し込んだときには、鍔部２３はキャップ８０の内奥端８５から離れるが、脚部２２よりもキャップ８０の中心寄りをリリースロッド７０の先端部７３が延びているので、脚部２２は、キャップ８０の中心側にほとんど撓まない。したがって、押し込んだブレーキ解除ノブ２０を戻したときに、鍔部２３がリリースロッド７０の先端部７３とキャップ８０との隙間に入り込んでしまい、キャップ８０からブレーキ解除ノブ２０が脱落してしまうような不都合は皆無である。

以上のような組付け構造を有しているので、ブレーキ解除ノブ２０には、所定の装着力が確実に得られ、且つ、組み付けの際に破損することなく確実に装着することができる。

なお、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、本実施の形態では、一本の脚部２２がキャップ８０の内奥端８５の上縁に掛かるものとして例示したが、同様に延びる脚部２２を内奥端８５の下縁に掛かるようにしても良い。また、内奥端８５の上縁と下縁それぞれに掛かる別個の脚部２２を同時に有するものとしても良い。

さらに、脚部２２は、キャップ８０の内奥端８５の上縁や下縁に掛かるものに限らず、内奥端８５の左右の側縁に掛かるようにしたものでもよい。この場合は、内奥端８５の側縁に掛かる鍔部２３に当接して押圧する部分をリリースロッド７０の側面に設けておけばよい。

本発明に係るブレーキ解除ノブの組付け構造の思想は、レバーの操作に係るノブが装着され、該ノブには該ノブの操作方向とは逆向きの付勢力が働いているレバー一般に広く適用することができる。

Ｇ…グリップ
１…パーキングブレーキ
２…ベース部材
１０…ブレーキレバー
１１…ブレーキレバー先端部
１２…基端部
１３…嵌入部
２０…ブレーキ解除ノブ
２１…頭部
２２…脚部
２３…鍔部
３０…枢支軸
３１…枢支軸
３２…ピン
３３…案内軸
３４…案内軸
４０…ラチェット
４１…歯
５０…ポール部材
５１…爪
５２…フック受け部
６０…ねじりコイルバネ
６１…フック
６２…フック
７０…リリースロッド
７１…ポール解除部
７２…段差部
７３…先端部
７４…案内孔
７５…案内孔
８０…キャップ
８１…固定爪
８２…突起部
８３…ノブ収容部
８４…脚部収容部
８５…内奥端

Claims (3)

1. ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ、ブレーキの制動状態を解除する際には、ブレーキレバー先端部側に配設された、リリースロッド側から付勢されているブレーキ解除ノブを付勢力に抗して押し込みながら前記ブレーキレバーを倒すようにしたパーキングブレーキにおけるブレーキ解除ノブの組付け構造において、
   前記ブレーキレバー先端部内に固定され、ブレーキ解除ノブを挿通可能に形成されたキャップを有し、
   前記ブレーキ解除ノブは、頭部と該頭部から延びた脚部とから成り、該脚部は、前記キャップ内に挿通された状態で前記キャップの内奥端に掛かる鍔部を有し、
   前記リリースロッドは、段差部から細くなって延びる先端部が前記ブレーキ解除ノブの脚部よりも前記キャップの中心寄りに挿通され、前記段差部と前記キャップの内奥端との間に前記ブレーキ解除ノブの鍔部を押圧して狭持するようにしたことを特徴とするブレーキ解除ノブの組付け構造。
2. 前記キャップは、周壁に切り込みを入れて形成した固定爪に、前記ブレーキレバーの内周壁側に向かって突出した突起部を有し、
   前記ブレーキレバーは、前記キャップの突起部を嵌入させて前記キャップを固定するための凹部または穿孔を周壁に形成した嵌入部を有することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ解除ノブの組付け構造。
3. 前記ブレーキ解除ノブの鍔部は、前記キャップ内に挿通された前記脚部と前記キャップの内壁との間隙幅よりも大きく突き出ていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキ解除ノブの組付け構造。

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