JP2013022977A - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明は、ディーゼルエンジンと電動機とを駆動源として備えたハイブリッド車両であって、ディーゼルエンジン1をアトキンソンサイクルにて運転することを特徴とする。また、ディーゼルエンジン1、メカニカルクラッチ機構2、電動発電機3、変速機4が、出力伝達方向下流側に向けて、この順番で配設されたことを特徴とすることができる。
【選択図】図1
Description
ディーゼルエンジンと電動機とを駆動源として備えたハイブリッド車両であって、
ディーゼルエンジンをアトキンソンサイクル(或いはミラーサイクル)にて運転することを特徴とする。
図1は、本実施の形態に係るハイブリッド車両の駆動減の構成を概略的に示す全体構成図である。
(1)通常のディーゼルエンジンに対して、吸気バルブの閉弁時期を遅くする(例えば、下死点以降まで)ことにより、実質的な圧縮行程を小さくする(図3、図4参照)。
2 メカニカルクラッチ機構(回転連結接断機構)
3 電動発電機
4 変速機
Claims (5)
- ディーゼルエンジンと電動機とを駆動源として備えたハイブリッド車両であって、
ディーゼルエンジンをアトキンソンサイクルにて運転することを特徴とするハイブリッド車両。 - ハイブリッド車両の駆動系において、ディーゼルエンジン、回転連結接断機構、電動発電機、変速機が、出力伝達方向下流側に向けて、この順番で配設されたことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両。
- 回転連結接断機構により電動発電機との回転連結が解放された状態で、ディーゼルエンジンがアイドル運転を行う場合において、ディーゼルエンジンがアトキンソンサイクルで運転されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のハイブリッド車両。
- 発進の際に、電動発電機によるアシストを受け、燃費が悪化しない領域でディーゼルエンジンがアトキンソンサイクルで運転されることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1つに記載のハイブリッド車両。
- 前記回転連結接断機構が、機械的に回転連結を接断可能なメカニカルクラッチ機構であることを特徴とする請求項1〜請求項4の何れか1つに記載のハイブリッド車両。
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