JP2013006559A - 留め具 - Google Patents

Abstract

【課題】操作部の組み付けを容易にしつつ、操作部が本体部からはずれないようにしたロック機能を有するハンドル装置を提供する。
【解決手段】留め具は表面がバンパーに覆われる本体部１２と、本体部１２の裏面１８に設けられ、車体に取り付けられる車体取付部１６と、本体部１２に設けられ、バンパーのフランジ部を係止するための係止機構２０と、を備える。係止機構２０は、第１方向に張り出す基部と、基部を回動可能に本体部に連結する連結部と、基部に設けられ、フランジ部に形成された係合孔に基部の回動によって挿脱可能な突出部と、突出部を係合孔に挿入する回転方向に基部が動くと車体に当接してその動きを止めるストッパ部と、を備える。この留め具においてバンパーを係止した状態において裏面から表面に向かう方向にバンパーに力が加わった場合に、突出部と係合孔の孔縁とが接触して、基部が孔縁から回転方向のトルクを受ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、バンパーを車体に固定するための留め具に関する。

車両の前後に設けられるバンパーは、その両端を留め具によって車体に固定される。特許文献１は、上部に折曲したフランジ部を有するバンパーを車体パネル側に固定するバンパー固定クリップを開示する。特許文献１のバンパー固定クリップは、車体パネルに対する取付部と、上記バンパーのフランジ部に形成されている係止孔に係止する係止爪と、を有する。

特開２００３−１９１８０７号公報

特許文献１の技術では、バンパーのフランジ部の係止孔に係止爪を挿入して係止しているので、取付作業は困難ではないものの、係止爪でのバンパーの保持力は強固ではない。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、バンパーの保持力を高めた留め具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、バンパーを車体に固定するための留め具であって、表面がバンパーに覆われる本体部と、本体部の裏面に設けられ、車体に取り付けられる取付部と、本体部に設けられ、バンパーのフランジ部を係止するための係止機構と、を備える。係止機構は、表面から裏面に向かう方向に張り出す基部と、基部を回動可能に本体部に連結する連結部と、基部に設けられ、フランジ部に形成された係合孔に基部の回動によって挿脱可能な突出部と、基部に設けられ、突出部を係合孔に挿入する回転方向に基部が動くと車体に当接してその動きを止めるストッパ部と、を備える。この留め具においてバンパーを係止した状態において裏面から表面に向かう方向にバンパーに力が加わった場合に、突出部と係合孔の孔縁とが接触して、基部が孔縁から回転方向のトルクを受ける。

この態様によると、突出部をバンパーの係合孔に挿入することでバンパーを係止することができるため、バンパーの取付作業が容易となる。また、バンパーを係止した状態において裏面から表面に向かう方向にバンパーに力が加わった場合に、基部が回転方向に回転をし、その回転がストッパ部により止められる。これらの動作が突出部を係合孔から抜けさせないように働くため、バンパーの保持力を向上できる。

本発明によれば、バンパーを車体に固定する留め具において、バンパーの保持力を高めることができる。

実施形態に係る留め具が車両に取り付けられた状態を説明するための図である。 実施形態に係る留め具の斜視図である。 実施形態に係る留め具の部分拡大図である。 図４（ａ）は係止機構２０の上面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の線分Ａ−Ａの断面図である。 係止機構の作用を説明するための図である。 突出部の傾斜角度について説明するための図である。

図１は、実施形態に係る留め具１０が車両１に取り付けられた状態を説明するための図である。図１は車両１の斜め後方から見た車両１の一部を示す。車両１の後部のバンパー２は、車両１の後端部に取り付けられる中央部２ａと、中央部２ａのそれぞれの端部から車両１の側面に沿って延在する側部２ｂとを有する。側部２ｂは、車輪６の後部近傍に車輪６と対向するように位置する。留め具１０は、バンパー２の側部２ｂの端部、すなわちバンパー２の両端を車体パネル４に固定する。

意匠上、留め具１０は外観から目視できないようにバンパー２の裏側に配置される。留め具１０は、まず車体パネル４に固定され、次にバンパー２の側部２ｂを外れないように保持する。側部２ｂは側部２ｂの裏面から張り出したフランジ部（不図示）を有する。

バンパー２の中央部２ａは車両１の後端部に強固に固定されるが、その固定は車両１の前後方向にバンパー２が動かないようにするものであり、その固定だけでは側部２ｂが車幅方向に外れる可能性がある。一方、バンパー２の固定は意匠的に外観から目視できない箇所でなされており、バンパー２の裏側の狭い空間で取り付けおよび取り外し作業をするため、ねじ留めでは非常に煩瑣であったり、車種によってはねじ留めができない場合もある。実施形態の留め具１０を用いてバンパー２の側部２ｂを車体パネル４に強固に留めつつ、バンパー２の取り外し作業を容易にする。

図２は、実施形態に係る留め具１０の斜視図である。図２では、留め具１０を裏面側から見た図である。図示されていない留め具１０の表側はバンパー２に覆われる。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

留め具１０は、本体部１２、押さえ片１４、車体取付部１６、係止機構２０を備える。本体部１２は、略直方体であり、裏面が部分的にくり抜かれている。押さえ片１４は、本体部１２の上側面１５に鉤形状に設けられる。押さえ片１４の先端は留め具１０の表側を向いている。押さえ片１４と本体部１２の上側面１５との間に、バンパー２のフランジ部が入り込んで保持される。

車体取付部１６は、本体部１２の裏面１８に複数設けられ、裏面１８から突出している。車体取付部１６は、車体パネル４の嵌合孔にそれぞれ挿入され、留め具１０を車体パネル４に固定する。係止機構２０は、本体部１２の上側面１５側の一端に設けられ、バンパー２のフランジ部を係止する。

図３は、実施形態に係る留め具１０の部分拡大図である。図３（ａ）は留め具１０の裏側から係止機構２０を見た斜視図であり、図３（ｂ）は留め具１０の表側から係止機構２０を見た斜視図である。また図４（ａ）は係止機構２０の上面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の線分Ａ−Ａの断面図である。

係止機構２０は基部２２、連結部２４、突出部２６、ストッパ部２８および操作部３０を有する。係止機構２０の下方には、本体部１２の上側面１５に設けられた凹部状の動作空間形成部３２が設けられる。係止機構２０は、動作空間形成部３２が形成する空間において動作可能である。

基部２２は板状に形成される。基部２２は、表面１９から裏面１８に向かう方向（以下、「第１方向」という）に張り出すように延在する。図３（ｂ）に示すように基部２２は、連結部２４により本体部１２に回動可能に連結する。

連結部２４は、基部２２と本体部１２と一体に形成されており、基部２２の回動時にねじれるように構成されている。連結部２４の下方の本体部１２の表面１９には孔部３４が形成されている。これにより連結部２４は弾性を有し、基部２２が回動しても外力が無くなると、基部２２を元の位置に戻すことができる。

突出部２６は、基部２２に設けられ、連結部２４より基部２２の先頭部側に位置し、フランジ部２ｃに形成された係合孔に基部２２の回動によって挿脱可能である。突出部２６は上側面１５より上方に突き出る。突出部２６がフランジ部の係合孔に挿入された場合、バンパー２を係止した状態である。

ストッパ部２８は、基部２２に設けられ、突出部２６をフランジ部の係合孔に挿入させる回転方向に基部２２が動いた場合に車体に当接してその動きを止める。これにより、基部２２が回転して連結部２４がねじれた場合に、連結部２４にかかる負荷を抑えることができる。ストッパ部２８は、突出部２６より先頭部側に位置し、突出部２６と同方向に突出する。ストッパ部２８が突出することで、バンパー２のフランジ部２ｃが過度に第１方向に入り過ぎないように止めることができる。

操作部３０は、基部２２の先頭部に設けられる。操作部３０は基部２２と比べて幅広に形成され、作業者が作業しやすいように形成されている。作業者は、操作部３０を指で下方向に押すと、基部２２が回転し、突出部２６がフランジ部の係止孔部から容易に外すことができる。作業者はバンパー２の側部２ｂの裏側の狭い空間に手を入れて作業する必要があるが、操作部３０が裏面１８より第１方向に張り出しているため、作業が容易となっている。

図５は、係止機構２０の作用を説明するための図である。図５（ａ）はバンパー２を取り付ける際の動作を示す。図５（ｂ）は係止状態においてバンパー２が外れる方向の力が加わった場合を示す。図５（ｃ）は係止状態を解く動作を示す。

バンパー２の側部２ｂの端部において裏面から張り出したフランジ部２ｃが設けられる。フランジ部２ｃは、突出部２６が挿脱可能な係合孔２ｄを有する。車体パネル４は、縁が車内側に向かって折り曲げられた屈曲部４ａを有し、屈曲部４ａはバンパー２の係止状態においてフランジ部２ｃと対向して配置される。図５（ｂ）および（ｃ）に示すように、バンパー２の係止状態において屈曲部４ａの先端４ｂは、フランジ部２ｃの先端２ｆより車内側に向かって張り出す。

図５（ａ）において、第１方向にバンパー２が移動させられ、車体に取り付けられた留め具１０に取り付けられる。バンパー２が第１方向に移動すると、フランジ部２ｃの先端が突出部２６に当接して、基部２２を図中の反時計回り方向（以下、「第１回転方向」という）に回転させる。第１回転方向に基部２２が回転すると、突出部２６が下がりフランジ部２ｃが押し込まれる。

所定の位置までバンパー２が押し込まれ、係合孔２ｄが突出部２６と重なる位置まで移動すると連結部２４の弾性力により基部２２が第２回転方向に回転し、係合孔２ｄに突出部２６が挿入されて係止状態になる。第２回転方向とは、第１回転方向とは逆向きであり、突出部２６を係合孔２ｄに挿入させる方向である。

図５（ａ）の２点鎖線で取り付けた後のバンパー２の係止状態を示す。係止状態において、フランジ部２ｃの係合孔２ｄに突出部２６が挿入される。これにより、バンパー２を押し込むというシンプルな操作で留め具１０に取り付けることができる。

図５（ｂ）において、係止状態においてバンパー２が外れる方向の力がバンパー２に加わると、バンパー２は裏面１８から表面１９方向（以下、「第２方向」という）に移動しようとするが、係合孔２ｄに突出部２６が挿入されているため、係合孔２ｄの孔縁２ｅが突出部２６に引っかかる。なお第２方向は、第１方向とは逆方向であり、バンパー２が外れる方向である。

このとき、突出部２６と係合孔２ｄの孔縁２ｅとが接触して、基部２２が第２回転方向のトルクを受ける。基部２２が第２回転方向に回転すると、ストッパ部２８が車体パネル４の屈曲部４ａに当接してその回転を止める。そのため、孔縁２ｅが突出部２６に引っかかった状態に維持され、バンパー２を強固に保持し、バンパー２が外れることを防ぐことができる。このように突出部２６と孔縁２ｅとの接触により、基部２２が第２回転方向のトルクを受けるために、孔縁２ｅと接触する突出部２６の接触面の傾斜角度を所定の角度より大きくなるように設定する。ここで図６を用いて、突出部２６の接触面の傾斜角度について具体的に説明する。

図６は、突出部２６の傾斜角度について説明するための図である。図６（ａ）は図４（ａ）の線分Ａ−Ａの断面であり、係止状態においてバンパー２が第２方向に移動しようとして係合孔２ｄの孔縁２ｅが突出部２６に接触した状態を示す。図６（ｂ）は突出部２６の接触面２６ａと回動支点２４ａと接触点４２の関係を示す。

接触面２６ａは、バンパー２に第２方向への力Ｆが加わった場合に係合孔２ｄの孔縁２ｅと接触する突出部２６の面である。接触点４２は接触面２６ａ上の点であり、孔縁２ｅと突出部２６とが接触する部分の中心点である。回動支点２４ａは基部２２の回動軸上の中心点である。直線４０は接触点４２と回動支点２４ａとを結ぶ。

図６（ｂ）には、基部２２が係合孔２ｄの孔縁２ｅから受ける外力Ｆ、直線４０に直交する直交面４６、第２方向に平行な平行面４４とを簡略して示している。外力Ｆは、接触面２６ａの平行成分Ｆ２と接触面２６ａの垂直成分Ｆ１とに分解でき、垂直成分Ｆ１が接触面２６ａに加わる力Ｆ１である。接触面２６ａの平行成分Ｆ２は、基部２２が回転していなければ接触面２６ａの摩擦力と釣り合う。この力Ｆ１のうち直線４０と平行な成分を除いた成分が基部２２を回転させるよう作用する。

接触面２６ａの第２方向に対する傾斜角度θ１と、直交面４６の第２方向に対する傾斜角度θ２とを比べると、接触面２６ａの傾斜角度θ１の方が大きい。すると、接触面２６ａに係合孔２ｄの孔縁２ｅから面直方向に力Ｆ１が働き、この力Ｆ１が回動支点２４ａを中心とした第２回転方向のトルクが生じる。これにより、バンパー２に外れる方向の力Ｆが加わっても、基部２２が第２回転方向３８に回転し、バンパー２が外れることを防ぐことができる。

なお、基部２２の回転により、回動支点２４ａに対する接触点４２の位置が変化しても、突出部２６の接触面２６ａの傾斜角度は上記のようにθ１＞θ２となるように構成される。また、孔縁２ｅと突出部２６とが接触する接触面２６ａ上の接触線と、基部２２の回動軸とを通る面に直交する直交面の第２方向に対する傾斜角度と、接触面２６ａの第２方向に対する傾斜角度の関係も同様に、接触面２６ａの傾斜角度の方が大きくなるように構成される。

図５（ｃ）において、作業者は、操作部３０を下方に押して基部２２を第１回転方向に回転させる。第１回転方向に回転させると突出部２６が下がって係合孔２ｄから抜け、係止状態が解かれる。このときにバンパー２を第２方向に移動させることでバンパー２を留め具１０から外すことができる。なお、操作部３０を第１回転方向に操作した場合に、突出部２６が係合孔２ｄから抜けた後、基部２２が回転しすぎないように、動作空間形成部３２に当接して第１回転方向の回転が止められるように構成されている。

なお、操作部３０を操作して係止状態を解く場合に、突出部２６の接触面２６ａの傾斜角度θ１が大きすぎると接触面２６ａが孔縁２ｅに引っかかり、抜けなくなる可能性があるため、傾斜角度θ１は、接触面２６ａが係合孔２ｄに引っかからないように、たとえば９０度以下に設定される。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

１ 車両、 ２ バンパー、 ２ｂ 側部、 ２ｃ フランジ部、 ２ｄ 係合孔、 ２ｅ 孔縁、 ４ 車体パネル、 １０ 留め具、 １２ 本体部、 １４ 押さえ片、 １５ 上側面、 １６ 車体取付部、 １８ 裏面、 １９ 表面、 ２０ 係止機構、 ２２ 基部、 ２４ 連結部、 ２４ａ 回動支点、 ２６ 突出部、 ２６ａ 接触面、 ２８ ストッパ部、 ３０ 操作部、 ３２ 動作空間形成部、 ３４ 孔部、 ４２ 接触点。

Claims (5)

1. バンパーを車体に固定するための留め具であって、
   表面がバンパーに覆われる本体部と、
   前記本体部の裏面に設けられ、車体に取り付けられる取付部と、
   前記本体部に設けられ、バンパーのフランジ部を係止するための係止機構と、を備え、
   前記係止機構は、
   前記表面から前記裏面に向かう方向に張り出す基部と、
   前記基部を回動可能に前記本体部に連結する連結部と、
   前記基部に設けられ、前記フランジ部に形成された係合孔に前記基部の回動によって挿脱可能な突出部と、
   前記基部に設けられ、前記突出部を前記係合孔に挿入する回転方向に前記基部が動くと車体に当接してその動きを止めるストッパ部と、を備え、
   バンパーを係止した状態において前記裏面から前記表面に向かう方向に前記バンパーに力が加わった場合に、前記突出部と前記係合孔の孔縁とが接触して、前記基部が前記孔縁から前記回転方向のトルクを受けることを特徴とする留め具。
2. 前記孔縁と接触する前記突出部の接触面は、前記突出部および前記孔縁の接触点と前記基部の回動支点とを結ぶ直線に対して直交する直交面より、前記表面から前記裏面に向かう方向に対する傾斜角度が大きいことを特徴とする請求項１に記載の留め具。
3. 前記係止機構は、前記基部の先頭部に設けられる操作部をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の留め具。
4. 前記ストッパ部は、前記突出部より前記基部の先頭部側に位置し、前記突出部と同方向に突出することを特徴とする請求項３に記載の留め具。
5. 前記連結部は、前記基部の回動時にねじれることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の留め具。

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