JP2012254722A - 車両用ルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両室内空間からの見栄えを向上することができるとともに、挟み込みに対処できる車両用ルーフ装置を提供する。
【解決手段】車両用ルーフ装置は、第１ガーニッシュ４１と第２ガーニッシュ４２とによって形成される間隙を室内空間から隠蔽する第３ガーニッシュ４３とを備える。車両用ルーフ装置は、ガイド部材２１は、ガイド部材２１が車両後方及び前方の少なくとも一方に移動する際に第３ガーニッシュ４３と係合する係合ピン４０を有する。第３ガーニッシュ４３は、係合ピン４０の移動軌跡を遮るように突設され、ガイド部材２１が車両前方に移動する際に係合ピン４０と係合するとともに、係合ピン４０から所定以上の荷重が加えられたときに係合ピン４０の車両後方及び前方への通過を許容する板ばね５０を備えた。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両のルーフに形成された開口部を開閉する車両用ルーフ装置に関する。

従来、車両のルーフに形成された開口部を、前後方向に移動する可動パネルで開閉する車両用ルーフ装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１参照）。これらの車両用ルーフ装置は、開放時に可動パネルがルーフの下側に摺動・格納される、いわゆるインナースライディング式が採用されており、開閉作動に係る機能部品を車両室内空間から隠蔽するガーニッシュ（又はカバー）を設けることが併せて提案されている。

特開２０００−１９０７３５号公報

ところで、車両用ルーフ装置としては、可動パネルが前端部を支点に後端部を上昇させた状態（チルトアップ状態）のまま開作動する、いわゆるアウタースライディング式のものも提案されている。この場合、可動パネルのチルトアップ動作に伴い、開口部の車両幅方向両縁部において、可動パネルの後端部とルーフとの間に間隙が生じることになる。そして、可動パネルの開閉作動に係る機能部品が車両室内空間に露出して見栄えが悪くなってしまう。一方、特許文献１に準じて機能部品を車両室内空間から隠蔽しようとしても、可動パネルがチルトアップ状態のまま開作動する構造上、該可動パネルの全閉時、チルトアップ動作時、開作動時及び全開時の全ての状態に亘って隠蔽することは自ずと困難になる。つまり、特許文献１では、このようなアウタースライディング式の車両用ルーフ装置に特有の課題を解決し得る手段について何ら示唆されていない。

また、車両室内空間から機能部品を隠蔽するための隠蔽部材を設けた際に、この隠蔽部材による挟み込みがあったとしても、車両用ルーフ装置が挟み込みに対処できることが求められていた。よって、車両室内空間からの見栄えを向上することができるとともに、挟み込みに対処できるアウタースライディング式の車両用ルーフ装置が求められていた。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両室内空間からの見栄えを向上することができるとともに、挟み込みに対処できる車両用ルーフ装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両のルーフに形成された開口部の車両幅方向縁部に設けられるガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられたガイド部材と、該ガイド部材に係合されて前記開口部を開閉する可動パネルを支持する支持部材とを備え、前記ガイド部材の車両後方への移動に伴い前記支持部材の支持する前記可動パネルをチルトアップ動作させるとともにチルトアップ状態のまま開作動させる車両用ルーフ装置において、前記ガイドレールに保持され、前記可動パネルのチルトアップ動作時及び開作動時に前記支持部材と前記ガイドレールとの間隙を室内空間から隠蔽する第１ガーニッシュと、前記可動パネルに保持され、前記支持部材を室内空間から隠蔽するとともに、前記可動パネルの全閉時及びチルトアップ動作時に前記ガイド部材を室内空間から隠蔽する第２ガーニッシュと、前記ガイド部材又は前記支持部材に連係されて前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に支持され、前記可動パネルの全閉時、チルトアップ動作時及び開作動時に前記第１ガーニッシュと前記第２ガーニッシュとによって形成される間隙を室内空間から隠蔽する第３ガーニッシュとを備え、前記ガイド部材は、前記ガイド部材が車両後方及び前方の少なくとも一方に移動する際に前記第３ガーニッシュと係合する第１係合部を有し、前記第３ガーニッシュは、前記第１係合部の移動軌跡を遮るように突設され、前記ガイド部材が車両前方に移動する際に前記第１係合部と係合するとともに、前記第１係合部から所定以上の荷重が加えられたときに該第１係合部の車両後方及び前方への通過を許容する位置保持部材を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、アウタースライディング式の車両用ルーフ装置において、可動パネルの全閉時、チルトアップ動作時、開作動時及び全開時の各状態において、第１〜第３ガーニッシュの協働で支持部材、ガイド部材、並びに支持部材及びガイドレールの間隙を室内空間から隠蔽することができ、見栄えを向上することができる。

また、第３ガーニッシュは、ガイド部材が車両前方に移動する際、位置保持部材が第１係合部と係合することで車両前方に移動する。さらに、第３ガーニッシュとともにガイド部材が車両前方に移動する際、即ち可動パネルの閉作動時、例えば第１ガーニッシュ及び第２ガーニッシュの形成する間隙内で第３ガーニッシュにより異物が挟み込まれたとしても、第１係合部から位置保持部材に所定以上の荷重が加えられることで、第１係合部が位置保持部材よりも車両前方に通過する。従って、第３ガーニッシュの異物に接触した位置よりも車両前方への移動を回避でき、挟み込みに対処することができる。

さらに、可動パネルの閉作動時にあっても、第１ガーニッシュ及び第２ガーニッシュの形成する間隙を第３ガーニッシュにて室内空間から隠蔽するように第３ガーニッシュを配置・設定した場合、ルーフにルーフ装置を搭載するための作業スペースが制限されることになる。この場合、第３ガーニッシュを車両後方に押圧して、第１係合部から位置保持部材に所定以上の荷重を加えることで、位置保持部材の車両前方に第１係合部を通過させて第３ガーニッシュを車両後方に移動させる。これにより、第３ガーニッシュの車両前方で支持部材と可動パネルとを締結するスペースを十分に確保することができ、作業性を向上することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフ装置において、前記位置保持部材は、車両用ルーフ装置の非動作時に、前記第１係合と係合することで前記ガイド部材を仮止めし、所定以上の荷重が加えられた際に前記第１係合部の移動を許容する仮止部を有することをその要旨としている。

同構成によれば、第１係合と係合することでガイド部材を仮止めする仮止部を位置保持部材に設けたので、取付前の車両用ルーフ装置の運搬時や、ルーフへの設置時等の非動作時にガイド部材を仮止部によって保持して、運搬時や設置時の作業性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置において、前記位置保持部材は、前記第１係合部と係合する係合凸部を有し、前記所定以上の荷重が加えられた際に弾性変形することで前記第１係合部の移動を許容する板ばねであることをその要旨としている。

同構成によれば、第１係合部と係合することでガイド部材を車両の前後方向に移動する係合凸部を有する板ばねを位置保持部材とした。このため、板ばねをガイド部材に取り付けることで、所定以上の荷重を加えられた際に弾性変形するという板ばねの特性によって第１係合部との係合と移動の許容とを可能にする。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置において、前記位置保持部材は、前記第１係合部と係合し、前記所定以上の荷重が加えられた際に弾性変形することで前記第１係合部の移動を許容する弾性片であることをその要旨としている。

同構成によれば、所定以上の荷重で弾性変形する弾性片を位置保持部材としたので、ガイド部材に追加する部材を小型化することができ、ガイド部材の大型化、ひいては他の支持部材等との接触を抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、前記支持部材は、前記支持部材が車両後方及び前方の少なくとも一方に移動する際に前記第３ガーニッシュと係合する第２係合部を有し、前記第２係合部は、前記支持部材が前記可動パネルの全閉時に相当する位置から所定量だけ車両後方に移動したときに前記第３ガーニッシュと係合することをその要旨としている。

同構成によれば、ガイド部材が所定量だけ車両後方に移動したときに、第３ガーニッシュが第２係合部と係合することで、例えば可動パネルのチルトアップ当初の状態ではガイドレールに停止した状態で支持部材の少なくとも中間部及びガイドレールの間隙を室内空間から隠蔽することになる。従って、ガイドレールを車両後方に移動しながら間隙を室内空間から隠蔽する場合に比べて、第３ガーニッシュによってより確実に隠蔽することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、前記ガイド部材が車両後方に移動する際に、前記位置保持部材の車両前方に通過した前記第１係合部と前記位置保持部材との係合によって前記第３ガーニッシュの車両後方への移動を係止するストッパ部材を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、位置保持部材の車両前方に第１係合部が通過した状態では、第３ガーニッシュは、ガイド部材が車両後方に移動する際、位置保持部材が第１係合部と係合することで車両後方に移動する。このとき、ストッパ部材により第３ガーニッシュの車両後方への移動が係止されると、第１係合部から位置保持部材に所定以上の荷重が加えられることで、第１係合部が車両後方に通過することになり、本来の状態（当初の状態）に復帰させることができる。

本発明によれば、アウタースライディング式の車両用ルーフ装置において、車両室内空間からの見栄えを向上することができるとともに、挟み込みに対処できる。

（ａ）（ｂ）（ｃ）車両用ルーフ装置の動作状態を示す側面図。 車両用ルーフ装置のＡ−Ａ断面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）車両用ルーフ装置の動作状態を示す側面図。 車両用ルーフ装置のＢ−Ｂ断面図。 車両のルーフを示す斜視図。 板ばねが設けられた第３ガーニッシュを示す側面図、板ばねの取付状態を示す拡大図、及び第３ガーニッシュのガイドレールへの取付状態を示す拡大図。 板ばねが設けられた第３ガーニッシュを示す斜視図。 （ａ）（ｂ）車両用ルーフ装置の異物挟み込み時の動作状態を示す側面図。 （ａ）（ｂ）車両用ルーフ装置の異物挟み込み後の動作状態を示す側面図。 （ａ）（ｂ）車両用ルーフ装置のルーフへの取り付け時の動作状態を示す側面図。 板ばねが設けられた第３ガーニッシュを示す側面図。 板ばねが設けられた第３ガーニッシュを示す側面図。 係合突起が設けられた第３ガーニッシュを示す側面図 車両用ルーフ装置のＢ−Ｂ断面図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図１〜図１０に従って説明する。
図５に示されるように、ルーフ１０は、略四角形のルーフ開口部１０ａを有する。そして、ルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの車両前側の縁部に配置・支持されたデフレクター１２を備えるとともに、車両前後方向に移動してルーフ開口部１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１３を備える。

デフレクター１２は、その後部を中心に回動することで前部が上動する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられている。デフレクター１２は、可動パネル１３の開作動に伴い該可動パネル１３側から解放されてチルトアップ動作し、ルーフ１０上面よりも上側に突出する（展開状態）。あるいは、デフレクター１２は、可動パネル１３の閉作動に伴い該可動パネル１３側から押さえ込まれてルーフ１０上面の下側に収まる（格納状態）。デフレクター１２は、ルーフ開口部１０ａを開放した際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。

可動パネル１３は、その前部を中心に回動することで後部が上動するチルトアップ動作及び車両前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１３の開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

次に、可動パネル１３の開閉作動等に係る構造について説明する。なお、ルーフ装置１１は、可動パネル１３の開閉作動に係る構造をルーフ開口部１０ａの車両幅方向両側に対で備えており、以下では基本的に車両幅方向片側の当該構造のみについて説明する。

図１は、ルーフ装置１１を一部破断して示す側面図であって、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、可動パネル１３の全閉時、チルトアップ動作時、及び全開時の各状態を示す。
図１に示されるように、ルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの車両幅方向縁部に設けられるガイドレール１４を備える。ガイドレール１４は、車両前後方向へ延在する。また、ガイドレール１４は、例えばアルミニウム合金の押出材からなる。

図２の横断面図に示すように、ガイドレール１４は、車両上方に開口する断面略Ｃ字状の第１レール部１５を有する。また、ガイドレール１４は、第１レール部１５の車両幅方向内側に並設され、車両上方に開口する断面略Ｃ字状のレール部としての第２レール部１６を有する。すなわち、この第２レール部１６は、ガイドレール１４の底壁の一部をなす底壁１６ａを有するとともに、該底壁１６ａから上側に立設された互いに平行な側壁１６ｂ，１６ｃを有し、更に該側壁１６ｂ，１６ｃから車両幅方向で互いの対向側に突出する対のガイド片１６ｄを有する。なお、側壁１６ｂは、第１レール部１５の一部もなしている。

さらに、ガイドレール１４は、第２レール部１６の車両幅方向内側に並設された第３レール部１７を有する。この第３レール部１７は、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状の内張保持部１７ａを有するとともに、該内張保持部１７ａの上側に重ねられた車両幅方
向内側に開口する断面略Ｕ字状のガイド部１７ｂを有し、更に該ガイド部１７ｂの上側に重ねられた車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状のガーニッシュ保持部１７ｃを有する。これら内張保持部１７ａ、ガイド部１７ｂ及びガーニッシュ保持部１７ｃは、互いに一部を共有し合う態様で上下方向に並設されている。

図１に示されるように、ガイドレール１４の第１レール部１５には、ガイド部材２１が車両前後方向に移動可能に装着される。すなわち、ガイド部材２１は、第１レール部１５を摺動する前後一対のガイドシュー２２を有するとともに、該ガイドシュー２２から上側に立設された板状の本体部２３を有する。そして、本体部２３には、車両幅方向に開口して車両前後方向に延在するガイド溝２４が形成されている。このガイド溝２４は、前方に向かうに従い上昇するように傾斜する第１傾斜部２４ａを有するとともに、該第１傾斜部２４ａの前端に連続してガイドレール１４と概ね平行に延在する直線部２４ｂを有し、更に該直線部２４ｂの前端に連続して前方に向かうに従い上昇するように傾斜する第２傾斜部２４ｃを有する。なお、本体部２３の後端部には、車両幅方向内側に第２レール部１６の近傍まで突出する第１係合部としての係合ピン４０が固着されている（図４参照）。ガイド部材２１は、例えば電動モータ（図示略）に駆動連結されており、ガイドレール１４（第１レール部１５）に沿って車両前後方向に移動駆動される。

図１に示されるように、可動パネル１３の下面には、ガイドレール１４の上側となる車両幅方向縁部において、例えば金属板からなる支持パネル２６が固着されるとともに、該支持パネル２６には、車両前後方向に延在する金属板からなる支持部材としての支持ブラケット２７が締結されている。なお、支持ブラケット２７は、可動パネル１３の略全長に亘って延在する。支持ブラケット２７の前端部２７ａの下部には前側切欠部２７ｄが形成されている。支持ブラケット２７の前端部２７ａの後方となる中間部２７ｂの下部には、中間切欠部２７ｅが形成されている。そして、支持ブラケット２７は、可動パネル１３の前端の下方に配置されている。支持ブラケット２７（前端部２７ａ）の前端は、第１レール部１５を摺動する前側ガイドシュー２８に回動自在に連結されている。つまり、支持ブラケット２７等に支持される可動パネル１３は、支持ブラケット２７の前端を支点に回動することで、その後部が上下動する。

また、支持ブラケット２７の前側切欠部２７ｄと中間切欠部２７ｅと挟まれる下側には、車両幅方向に突出してガイド溝２４に移動自在に嵌入されるガイドピン２９が固着されている。図１（ａ）に示すように、このガイドピン２９は、可動パネル１３の全閉時にガイド溝２４（第１傾斜部２４ａ）の下端に配置されるように設定されている。従って、この状態でガイド部材２１がガイドレール１４（第１レール部１５）に沿って車両後方に移動すると、ガイド溝２４に案内されるガイドピン２９が第１傾斜部２４ａを上がって直線部２４ｂに達する。このとき、可動パネル１３は、支持ブラケット２７の前端を支点に回動することで、図１（ｂ）に示すように、その後部が上動するチルトアップ動作をする。なお、可動パネル１３のチルトアップ動作時、ガイド溝２４によりガイドピン２９が押圧される支持ブラケット２７（可動パネル１３）の車両後方への移動は、チェック手段（図示略）で適宜規制されている。

続いて、ガイド部材２１がガイドレール１４（第１レール部１５）に沿って車両後方に更に移動すると、ガイド溝２４に案内されるガイドピン２９が第２傾斜部２４ｃを上がってその終端に達する。このとき、可動パネル１３は、支持ブラケット２７の前端を支点に更に回動することでその後部が更に上動するとともに、当該状態（チルトアップ状態）のままガイド部材２１と一体で後方に移動する態様で開作動する。なお、図１（ｃ）に示すように、可動パネル１３の全開時には、支持ブラケット２７の中間切欠部２７ｅがルーフ開口部１０ａの後縁部を乗り越えることでルーフ１０との干渉が回避されている。

一方、可動パネル１３の全開状態でガイド部材２１が車両前方に移動するとき、上述とは概ね逆順で動作する。ただし、可動パネル１３がチルトアップ動作当初の状態に戻るまでは、該可動パネル１３が支持ブラケット２７の前端を支点に回動することがチェック手段（図示略）で適宜規制されている。従って、可動パネル１３が全開状態から閉作動する際に、その後部が直ちに下動してルーフ１０と干渉したりすることはない。

なお、支持ブラケット２７には、前側切欠部２７ｄの前側に、車両幅方向内側に突出する第２係合部としての係合ピン３０が固着されている。この係合ピン３０は、第２レール部１６の上側を横切るように配置されている。

図１（ｃ）に示されるように、ガイドレール１４の第２レール部１６には、デフレクター１２のヒンジ部を構成する樹脂製のベース部材３１が取着されている。デフレクター１２は、両側のベース部材３１から車両前側に延出する対のアーム部３２及び車両幅方向に延在してこれら両アーム部３２の前端間を接続するデフレクター本体３３（図５参照）を有して略Ｕ字状に成形されている。デフレクター１２は、付勢手段（図示略）によりルーフ１０の上面よりも上側に突出するように付勢されており、可動パネル１３が全閉状態又はチルトアップ動作当初の状態にあるとき（図１（ａ）（ｂ）参照）、ルーフ１０の上面の下側に収まるように係合ピン３０によりアーム部３２の上面が押さえ込まれている。そして、可動パネル１３がチルトアップ状態のまま開作動を開始すると、係合ピン３０から解放されるデフレクター１２は、付勢手段に付勢されてルーフ１０の上面よりも上側に突出する（図１（ｃ）参照）。

図２に示されるように、第３レール部１７の内張保持部１７ａには、ルーフ開口部１０ａに対向して上下方向に開口する天井内張３６の周縁部を保持する断面略Ｕ字状の保持部材３７が嵌着されている。また、ガイド部１７ｂには、可動パネル１３側と連係手段（図示略）を介して連係された略四角形のサンシェード３８が車両前後方向に移動可能に装着されている。サンシェード３８は、可動パネル１３の開閉作動に連動して開閉作動する。

ガーニッシュ保持部１７ｃには、例えば樹脂材又は樹脂及びゴムの２色成形材からなる第１ガーニッシュ４１が保持されている。すなわち、第１ガーニッシュ４１は、その車両前後方向略全長に亘って車両幅方向外側に開口する断面略Ｕ字状のホルダ部４１ａを有するとともに、該ホルダ部４１ａの下側の開口端から断面略Ｖ字状に分岐する態様で上側に延出する対の圧接片４１ｂ，４１ｃを有する。第１ガーニッシュ４１は、ホルダ部４１ａの下部がガーニッシュ保持部１７ｃ内に挿入される際、両圧接片４１ｂ，４１ｃがガーニッシュ保持部１７ｃの対向面に圧接することでガーニッシュ保持部１７ｃに保持される。特に、第１ガーニッシュ４１は、両圧接片４１ｂ，４１ｃが互いに異なる２点でガーニッシュ保持部１７ｃの対向面に圧接することで、車両前後方向に延在する該ガーニッシュ保持部１７ｃを中心に揺動する態様の位置ずれが抑制されている。

図３に示されるように、第１ガーニッシュ４１は、ホルダ部４１ａの後端部から上側に立設されたひれ状の隠蔽部４１ｄを有する。図３（ｂ）に示すように、この隠蔽部４１ｄは、可動パネル１３のチルトアップ動作時に支持ブラケット２７（後端部２７ｃ）及びガイドレール１４の間隙Ｃ１に車両幅方向内側から重なる態様で間隙Ｃ１を車両室内空間から隠蔽する。なお、隠蔽部４１ｄは、可動パネル１３の開作動時にも、上記に準じて支持ブラケット２７及びガイドレール１４の間隙を車両室内空間から隠蔽する。

支持パネル２６（可動パネル１３）には、例えば樹脂材又は樹脂及びゴムの２色成形材からなり、該支持パネル２６の略全長に亘って車両前後方向に延在する長板状の第２ガーニッシュ４２が保持されている。すなわち、図２に示すように、支持パネル２６は、第２レール部１６の上側を横切るように車両幅方向内側に突出する前後一対の支持片２６ａを有するとともに、該支持片２６ａを上下方向に開口する係止孔２６ｂを有する。一方、第２ガーニッシュ４２には、各支持片２６ａに対向して車両幅方向外側に突出する下側に開口する断面略Ｃ字状（図３参照）のホルダ部４２ａが形成されるとともに、該ホルダ部４２ａに挿入された支持片２６ａの係止孔２６ｂに嵌入する係止爪４２ｂが形成されている。第２ガーニッシュ４２は、第１ガーニッシュ４１の車両幅方向外側に隣接する第２レール部１６及び第３レール部１７間に配置されており、ホルダ部４２ａに支持片２６ａを挿入するとともに、係止爪４２ｂを係止孔２６ｂに嵌入することで支持パネル２６に保持される。

図３に示されるように、第２ガーニッシュ４２は、支持ブラケット２７の中間部２７ｂに合わせてその中間部の下部に形成された切欠部４２ｃを有する。そして、第２ガーニッシュ４２は、支持ブラケット２７の略全長に亘って車両幅方向内側から重なる態様でこれらを車両室内空間から隠蔽する。図３（ｃ）に示すように、可動パネル１３の全開時、第２ガーニッシュ４２は、切欠部４２ｃがルーフ開口部１０ａの後縁部を乗り越えることでルーフ１０との干渉が回避されている。

そして、図３（ａ）（ｂ）に示されるように、第２ガーニッシュ４２の前端部は、可動パネル１３の全閉時及びチルトアップ動作時にガイド部材２１に車両幅方向内側から重なる態様で該ガイド部材２１を車両室内空間から隠蔽する。

図４に示されるように、ガイドレール１４の第２レール部１６には、第１ガーニッシュ４１と第２ガーニッシュ４２とによって形成される間隙を室内空間から隠蔽する第３ガーニッシュ４３が車両前後方向に移動自在に支持されている。すなわち、この第３ガーニッシュ４３には、その車両前後方向略全長に亘ってガイドシュー４４が形成されている。このガイドシュー４４は、ガイド片１６ｄの上側で車両幅方向両側に突出する上側ガイド部４４ａ及びガイド片１６ｄの下側で車両幅方向両側に突出する下側ガイド部４４ｂを有して断面略Ｈ字状に成形されており、これら上側ガイド部４４ａ及び下側ガイド部４４ｂにて各ガイド片１６ｄを上下方向で挟み込んでいる。

また、図６に示されるように、ガイドシュー４４は、上側ガイド部４４ａ及び下側ガイド部４４ｂの前端及び後端の２箇所にそれぞれ形成された略弓形の第１圧接部４４ｃ，４４ｄを有する。これら第１圧接部４４ｃ，４４ｄは、上側ガイド部４４ａ及び下側ガイド部４４ｂの挟み込むガイド片１６ｄに圧接する。さらに、ガイドシュー４４は、下側ガイド部４４ｂの車両前後方向中央部の１箇所に形成された略弓形の第２圧接部４４ｅを有する。この第２圧接部４４ｅは、第２レール部１６の底壁１６ａに圧接する。つまり、第３ガーニッシュ４３は、各ガイド片１６ｄにおいて、これら第１圧接部４４ｃ，４４ｄ及び第２圧接部４４ｅにより第２レール部１６に対し３箇所で支持されている。これは第３ガーニッシュ４３と第２レール部１６との間の摺動抵抗の増大を抑制しつつ第３ガーニッシュ４３のがたつきを抑制するためである。

また、第３ガーニッシュ４３は、ガイドシュー４４の上側に立設された平板状の隠蔽部４５を有する。この隠蔽部４５は、支持ブラケット２７に設けられた係合ピン３０の後側に配置されている。従って、係合ピン３０は、支持ブラケット２７（可動パネル１３）の車両後方への移動に伴って隠蔽部４５と係合する。これにより、第３ガーニッシュ４３は、係合ピン３０に押圧されて支持ブラケット２７（可動パネル１３）と一体で車両後方に移動する。

図６及び図７に示されるように、第３ガーニッシュ４３は、例えば樹脂材又は樹脂及びゴムの２色成形材からなる。具体的には、隠蔽部４５の下側部４５ａが硬質樹脂で形成され、隠蔽部４５の上端部４５ｂが軟質樹脂で形成されている。硬質樹脂で形成された下側部４５ａの上端には、軟質樹脂が成形時に流入して結合する結合孔４５ｃが形成されている。上端部４５ｂは、成形時に下側部４５ａの結合孔４５ｃに流入した結合凸部４５ｄが形成される。硬質樹脂で形成された下側部４５ａの結合孔４５ｃに上端部４５ｂを形成する軟質樹脂が流入することで、上端部４５ｂが下側部４５ａから外れることを防止することができる。

第３ガーニッシュ４３の側面には、ガイド部材２１に設けられた係合ピン４０の前側で該係合ピン４０の移動軌跡を遮るとともに、所定以上の荷重が加えられた際には係合ピン４０の前側への移動を許容する位置保持部材としての板ばね５０が設けられている。板ばね５０の後側は、ガイド部材２１に取り付けられる略Ｕ字状の取付部５１が形成されている。第３ガーニッシュ４３の側面には、板ばね５０の取付部５１が取り付けられる直方体状の取付凸部４６が突設されている。取付部５１の先端には、取付凸部４６から取付部５１の抜け止めを規制するために略Ｕ字状の内側に突出する抜止爪５２が形成されている。取付凸部４６の前側の上面には、抜止爪５２が掛止される掛止凹部４７が形成されている。また、取付凸部４６の後端部の上下面には、板ばね５０を取付凸部４６に組み付ける際に、抜止爪５２が引っ掛からないように誘導する傾斜面４８が形成されている。

また、板ばね５０の前側には、係合ピン４０と係合することで係合ピン４０の移動を規制する係合凸部５３が形成されている。係合凸部５３は、下方に突出するように折り曲げられて形成される。すなわち、係合凸部５３は、前側に向かうに従い上昇するように傾斜する第１傾斜部５３ａと、該第１傾斜部５３ａの後端に連続して後側に向かうに従い上昇するように傾斜する第２傾斜部５３ｂとにより構成されている。第１傾斜部５３ａの車両前後方向からの傾斜角度は、第２傾斜部５３ｂの車両前後方向からの傾斜角度よりも小さく設定されている。

さらに、係合凸部５３を含む板ばね５０の前側は、不織布５４に覆われている。板ばね５０の前側が不織布５４に覆われていることで、係合ピン４０が板ばね５０と接触した際に発生する接触音を低減することができる。

従って、係合ピン４０は、ガイド部材２１（可動パネル１３）の車両前方への移動に伴って板ばね５０の係合凸部５３の第２傾斜部５３ｂと係合する。これにより、第３ガーニッシュ４３は、係合ピン４０に押圧されてガイド部材２１（可動パネル１３）と一体で車両前方に移動する。また、係合ピン４０は、第３ガーニッシュ４３が車両前方へ復帰する際に、第１傾斜部５３ａに当接しつつ、板ばね５０を持ち上げ、係合凸部５３よりも後方へ移動する。すなわち、第１傾斜部５３ａは、係合ピン４０を復帰側へ誘導するガイド面として機能する。

ガイド部材２１の車両前方への移動に伴う可動パネル１３の全閉時、係合ピン４０に押圧された隠蔽部４５（第３ガーニッシュ４３）は、支持ブラケット２７に設けられた係合ピン３０から所定量だけ離隔配置されている。これは、少なくとも可動パネル１３がチルトアップ動作を完了する前に、第３ガーニッシュ４３が移動開始することを回避するためである。すなわち、第３ガーニッシュ４３は、可動パネル１３がスライド状態のまま一定量の開作動を行うことで移動を開始する。

そして、図３（ａ）に示されるように、可動パネル１３の全閉時、隠蔽部４５は、支持ブラケット２７の少なくとも中間部２７ｂに車両幅方向内側から重なる態様で該中間部２７ｂを車両室内空間から隠蔽する。この際、隠蔽部４５は、第２ガーニッシュ４２の車両幅方向外側で切欠部４２ｃを覆う。また、図３（ｂ）に示すように、可動パネル１３のチルトアップ動作時、隠蔽部４５は支持ブラケット２７（中間部２７ｂ）及びガイドレール１４の間隙Ｃ１並びにガイド部材２１に車両幅方向内側から重なる態様で該間隙Ｃ１を車両室内空間から隠蔽する。なお、隠蔽部４５は、可動パネル１３の開作動時にも、上記に準じて支持ブラケット２７及びガイドレール１４の間隙Ｃ１並びにガイド部材２１を車両室内空間から隠蔽する。さらに、図３（ｃ）に示すように、可動パネル１３の全開時、隠蔽部４５は支持ブラケット２７の前端部２７ａ及びガイドレール１４の間隙並びにガイド部材２１に車両幅方向内側から重なる態様でこれらを車両室内空間から隠蔽する。また、図３（ａ）（ｂ）に示すように、可動パネル１３の全閉時及びチルトアップ動作時、隠蔽部４５は、第１ガーニッシュ４１と第２ガーニッシュ４２とによって形成される間隙（開口）に車両幅方向内側から重なる態様で該間隙を車両室内空間から隠蔽する。この間隙が、主に第２ガーニッシュ４２とルーフ１０との干渉を回避するために形成された切欠部４２ｃに起因することはいうまでもない。なお、隠蔽部４５は、可動パネル１３の開作動時にも、上記に準じて第１ガーニッシュ４１と第２ガーニッシュ４２とによって形成される間隙を車両室内空間から隠蔽する。

また、ルーフ１０には、ルーフ開口部１０ａの後縁部に沿って車両幅方向に延在して両ガイドレール１４間を橋渡しするストッパ部材としてのドレイン１８（図８参照）が搭載されている。このドレイン１８は、可動パネル１３の全閉時又は開作動の直後に可動パネル１３の後縁部から落下する水滴を受けるためのものである。ドレイン１８は、ガイド部材２１の移動軌跡を遮らないように、且つ、第３ガーニッシュ４３（隠蔽部４５）の後端面４９の移動軌跡を遮るように配置されている。

ここで、係合ピン４０は、ガイド部材２１（可動パネル１３）の車両前方への移動に伴って板ばね５０の係合凸部５３と係合する。これにより、第３ガーニッシュ４３は、基本的に係合ピン４０に押圧されてガイド部材２１（可動パネル１３）と一体で車両前方に移動する。

また、板ばね５０は、係合ピン４０から所定以上の荷重が加えられたときに、弾性変形して該係合ピン４０の車両後方及び前方への通過を許容する。従って、図８（ａ）（ｂ）に示すように、第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１が車両前方に移動する際、即ち可動パネル１３の閉作動時、例えば第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙内で第３ガーニッシュ４３によりその移動方向に異物Ｓが挟み込まれたとしても、係合ピン４０から板ばね５０の係合凸部５３に所定以上の荷重が加えられる。このため、係合ピン４０が係合凸部５３の斜面に当接することで板ばね５０の係合凸部５３が上側へ弾性変形して係合ピン４０を車両前方に通過させる。従って、第３ガーニッシュ４３のそれ以上の車両前方への移動を回避でき、挟み込みに対処することができる。

そして、図９（ａ）に示されるように、板ばね５０の係合凸部５３の車両前方に係合ピン４０が通過した状態では、第３ガーニッシュ４３は、ガイド部材２１が車両後方に移動する際、即ち可動パネル１３の開作動時、板ばね５０の係合凸部５３の前側において係合ピン４０と係合することで一体に車両後方へ移動する。このとき、第３ガーニッシュ４３の後端面４９にドレイン１８が当接して第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動が規制されると、係合ピン４０から板ばね５０の係合凸部５３に所定以上の荷重が加えられる。このため、係合ピン４０が係合凸部５３の斜面に当接することで板ばね５０の係合凸部５３が上側へ弾性変形して係合ピン４０が車両後方に通過することになり、図９（ｂ）に示す本来の状態（当初の状態）に復帰する。

また、図１０（ａ）に示されるように、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙を第３ガーニッシュ４３にて室内空間から隠蔽するように第３ガーニッシュ４３を配置しているので、ルーフ１０にルーフ装置１１を搭載するための作業スペースが制限されることになる。このため、図１０（ｂ）に示すように、第３ガーニッシュ４３を車両後方に押圧して、係合ピン４０から板ばね５０に所定以上の荷重を加えることで、板ばね５０の車両前方に係合ピン４０を通過させて第３ガーニッシュ４３を車両後方に移動させる。これにより、第３ガーニッシュ４３の車両前方で支持ブラケット２７と可動パネル１３とを締結するスペースを十分に確保することができ、作業性を向上することができる。

以上、説明した本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）可動パネル１３の全閉時、チルトアップ動作時、開作動時及び全開時の各状態において、第１〜第３ガーニッシュ４１〜４３の協働で支持ブラケット２７、ガイド部材２１、並びに支持ブラケット２７及びガイドレール１４の間隙Ｃ１を室内空間から隠蔽することができ、見栄えを向上することができる。

また、第３ガーニッシュ４３は、ガイド部材２１が車両前方に移動する際、板ばね５０が係合ピン４０と係合することで車両前方に移動する。さらに、第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１が車両前方に移動する際、即ち可動パネル１３の閉作動時、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙内で第３ガーニッシュ４３により異物Ｓが挟み込まれたとしても、係合ピン４０から板ばね５０に所定以上の荷重が加えられる。このため、係合ピン４０が板ばね５０よりも車両前方に通過する。従って、第３ガーニッシュ４３の異物Ｓに接触した位置よりも車両前方への移動を回避でき、挟み込みに対処することができる。

さらに、可動パネル１３の閉作動時にあっても、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙を第３ガーニッシュ４３にて室内空間から隠蔽するように第３ガーニッシュ４３を配置・設定した場合、ルーフ１０にルーフ装置１１を搭載するための作業スペースが制限されることになる。この場合、第３ガーニッシュ４３を車両後方に押圧して、係合ピン４０から板ばね５０に所定以上の荷重を加えることで、板ばね５０の車両前方に係合ピン４０を通過させて第３ガーニッシュ４３を車両後方に移動させる。これにより、第３ガーニッシュ４３の車両前方で支持ブラケット２７と可動パネル１３とを締結するスペースを十分に確保することができ、作業性を向上することができる。

（２）係合ピン４０と係合することでガイド部材２１を車両の前後方向に移動する係合凸部５３を有する板ばね５０を位置保持部材とした。このため、板ばね５０をガイド部材２１に取り付けることで、所定以上の荷重を加えられた際に弾性変形するという板ばね５０の特性によって係合ピン４０と係合するとともに、移動を許容することができる。

（３）第３ガーニッシュ４３は、ガイド部材２１が可動パネル１３の全閉時に相当する位置から所定量だけ車両後方に移動したときに係合ピン３０と係合することで、例えば可動パネル１３のチルトアップ当初の状態ではガイドレール１４に停止した状態で支持ブラケット２７の少なくとも中間部２７ｂ及びガイドレール１４の間隙Ｃ１を室内空間から隠蔽することになる。従って、ガイドレール１４を車両後方に移動しながら間隙Ｃ１を室内空間から隠蔽する場合に比べて、第３ガーニッシュ４３による該隠蔽を更に確実に行うことができる。

（４）第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１が車両前方に移動する際、即ち可動パネル１３の閉作動時、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙内での第３ガーニッシュ４３による挟み込みに対処することができる。そして、ガイド部材２１が車両後方に移動する際、即ち可動パネル１３の開作動時、後端面４９にドレイン１８が当接して第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動が係止されることで、係合ピン４０及び板ばね５０の係合凸部５３の係合関係を本来の状態（当初の状態）に自動的に復帰させることができる。また、第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動係止を、既存のドレイン１８を流用して行うことで、部品点数の増加を回避できる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について、図１１を参照して説明する。この実施形態の車両用ルーフ装置は、第３ガーニッシュ４３に設けた板ばね５０の形状を変更した点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図１１に示されるように、本実施形態の板ばね５０は、係合凸部５３とは別に、係合ピン４０と係合することでガイド部材２１を仮止めし、所定以上の荷重が加えられた際に係合ピン４０の移動を許容する仮止凹部５５を有する。仮止凹部５５は、上方へ凹むように折り曲げられて形成される。すなわち、仮止凹部５５は、前側に向かうに従い下降するように傾斜する第１傾斜部５５ａと、該第１傾斜部５５ａの後端に連続して後側に向かうに従い下降するように傾斜する第２傾斜部５５ｂとにより構成されている。第１傾斜部５５ａの車両前後方向からの傾斜角度と第２傾斜部５５ｂの車両前後方向からの傾斜角度とは、ほぼ同じ角度に設定されている。なお、仮止凹部５５が仮止部として機能する。

この仮止凹部５５は、係合ピン４０の前後方向のどちらへの移動も規制するので、所定以上の荷重が加えられなければ、第３ガーニッシュ４３の移動を規制することができる。よって、取付前のルーフ装置１１の運搬時や、ルーフ１０への設置時等の非動作時に係合ピン４０と仮止凹部５５とによってガイド部材２１を保持することができる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（４）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（５）係合ピン４０と係合することでガイド部材２１を仮止めする仮止凹部５５を板ばね５０に設けたので、取付前のルーフ装置１１の運搬時や、ルーフ１０への設置時等の非動作時にガイド部材２１を仮止凹部５５によって保持して、運搬時や設置時の作業性を向上させることができる。

（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態について、図１３及び図１４を参照して説明する。この実施形態の車両用ルーフ装置は、第３ガーニッシュ４３に設けた板ばね５０に代えて係合突起６１を設けた点が上記第２の実施形態と異なっている。以下、第２の実施形態との相違点を中心に説明する。

図１３及び図１４に示されるように、本実施形態の第３ガーニッシュ４３の側面には、隠蔽部４５から車両幅方向の外側に突設された第１係合突起６１が設けられている。この第１係合突起６１は、ガイド部材２１に設けられた係合ピン４０の前側で該係合ピン４０の移動軌跡を遮るように配置されている。第１係合突起６１は、係合ピン４０の上下位置に対してその上下に二分された対の弾性片６１ａ，６１ｂからなる。係合突起６１は、板ばね５０の係合凸部５３に相当する。

よって、第３ガーニッシュ４３の異物に接触した位置よりも車両前方への移動を回避でき、挟み込みに対処することができる。さらに、第３ガーニッシュ４３を車両後方に押圧して、係合ピン４０から板ばね５０に所定以上の荷重を加えることで、板ばね５０の車両前方に係合ピン４０を通過させて第３ガーニッシュ４３を車両後方に移動させる。これにより、第３ガーニッシュ４３の車両前方で支持ブラケット２７と可動パネル１３とを締結するスペースを十分に確保することができ、作業性を向上することができる。

また、第３ガーニッシュ４３の側面の第１係合突起６１の前側には、隠蔽部４５から車両幅方向の外側に突設された第２係合突起６２が設けられている。この第２係合突起６２は、ガイド部材２１に設けられた係合ピン４０の前側で該係合ピン４０の移動軌跡を遮るように配置されている。第２係合突起６２は、係合ピン４０の上下位置に対してその上下に二分された対の弾性片６２ａ，６２ｂからなる。係合ピン４０は、第１係合突起６１と第２係合突起６２との間で前後方向のどちらへの移動も規制するので、所定以上の荷重が加えられなければ、第３ガーニッシュ４３の移動を規制することができる。よって、取付前のルーフ装置１１の運搬時や、ルーフ１０への設置時等の非動作時に係合ピン４０と第２係合突起６２と第１係合突起６１とによってガイド部材２１を保持することができる。なお、第２係合突起６２と第１係合突起６１とが仮止部として機能する。

第２係合突起６２と第１係合突起６１とは、係合ピン４０の前後方向のどちらへの移動も規制するので、所定以上の荷重が加えられなければ、第３ガーニッシュ４３の移動を規制することができる。よって、取付前のルーフ装置１１の運搬時や、ルーフ１０への設置時等の非動作時に係合ピン４０と第２係合突起６２と第１係合突起６１とによってガイド部材２１を保持することができる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（３）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（１）可動パネル１３の全閉時、チルトアップ動作時、開作動時及び全開時の各状態において、第１〜第３ガーニッシュ４１〜４３の協働で支持ブラケット２７、ガイド部材２１、並びに支持ブラケット２７及びガイドレール１４の間隙Ｃ１を室内空間から隠蔽することができ、見栄えを向上することができる。

また、第３ガーニッシュ４３は、ガイド部材２１が車両前方に移動する際、第１係合突起６１が係合ピン４０と係合することで車両前方に移動する。さらに、第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１が車両前方に移動する際、即ち可動パネル１３の閉作動時、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙内で第３ガーニッシュ４３により異物が挟み込まれたとしても、係合ピン４０から第１係合突起６１に所定以上の荷重が加えられることで、係合ピン４０が第１係合突起６１及び第２係合突起６２よりも車両前方に通過する。従って、第３ガーニッシュ４３の異物に接触した位置よりも車両前方への移動を回避でき、挟み込みに対処することができる。

さらに、可動パネル１３の閉作動時にあっても、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙を第３ガーニッシュ４３にて室内空間から隠蔽するように第３ガーニッシュ４３を配置・設定した場合、ルーフ１０にルーフ装置１１を搭載するための作業スペースが制限されることになる。この場合、第３ガーニッシュ４３を車両後方に押圧して、係合ピン４０から第１係合突起６１及び第２係合突起６２に所定以上の荷重を加えることで、第１係合突起６１及び第２係合突起６２の車両前方に係合ピン４０を通過させて第３ガーニッシュ４３を車両後方に移動させる。これにより、第３ガーニッシュ４３の車両前方で支持ブラケット２７と可動パネル１３とを締結するスペースを十分に確保することができ、作業性を向上することができる。

（２）所定以上の荷重で弾性変形する弾性片６１ａ，６２ａを位置保持部材としたので、ガイド部材２１に追加する部材を小型化することができ、ガイド部材２１の大型化、ひいては他の支持部材等との接触を抑制することができる。

（４）第３ガーニッシュ４３とともにガイド部材２１が車両前方に移動する際、即ち可動パネル１３の閉作動時、第１ガーニッシュ４１及び第２ガーニッシュ４２の形成する間隙内での第３ガーニッシュ４３による挟み込みに対処することができる。そして、ガイド部材２１が車両後方に移動する際、即ち可動パネル１３の開作動時、後端面４９にドレイン１８が当接して第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動が係止されることで、係合ピン４０及び第１係合突起６１及び第２係合突起６２の係合関係を本来の状態（当初の状態）に自動的に復帰させることができる。また、第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動係止を、既存のドレイン１８を流用して行うことで、部品点数の増加を回避できる。

（５）係合ピン４０と係合することでガイド部材２１を仮止めする第１係合突起６１及び第２係合突起６２を板ばね５０に設けたので、取付前のルーフ装置１１の運搬時や、ルーフ１０への設置時等の非動作時にガイド部材２１を第１係合突起６１及び第２係合突起６２によって保持して、運搬時や設置時の作業性を向上させることができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、第３ガーニッシュ４３をガイド部材２１に直結して該ガイド部材２１と一体移動するようにしてもよい。あるいは、支持ブラケット２７の昇降動作を許容できるのであれば、第３ガーニッシュ４３を支持ブラケット２７に直結して該支持ブラケット２７と一体移動するようにしてもよい。

・上記第２の実施形態において、図１２に示されるように、仮止凹部５５の形状を車両前後方向において略同じ傾斜面としてもよい。このようにすれば、前後どちらへの移動に対しても係合ピン４０の規制と解除を同じように行うことができる。

・上記第３の実施形態において、第１係合突起６１と第２係合突起６２との間隔を狭く設定して、例えば係合ピン４０を第１係合突起６１と第２係合突起６２とにより車両前後方向において挟持してもよい。

・上記第３の実施形態において、仮止めが必要なければ、第２係合突起６２を省略した構成を採用してもよい。
・上記第３の実施形態において、第３ガーニッシュ４３とは別部材の弾性片を採用してもよい。例えば弾性片として、金属製の板ばねを採用してもよい。この場合、板ばねは上下に一対である必要はなく、車両幅方向に弾性変形する１枚の板ばねであってもよい。

・上記実施形態において、第３ガーニッシュ４３の車両後方への移動規制を、ドレイン１８に代えて別設のストッパ部材で行ってもよい。
・上記実施形態において、第２レール部１６の底壁１６ａに圧接する第２圧接部４４ｅを車両前後方向に離隔された２箇所に配設するとともに、各ガイド片１６ｄに圧接する第１圧接部４４ｃ，４４ｄを２箇所の第２圧接部４４ｅの車両前後方向の中間となる１箇所に設けてもよい。この場合であっても、第３ガーニッシュ４３は、各ガイド片１６ｄにおいて、これら第１圧接部４４ｃ，４４ｄ及び第２圧接部４４ｅにより第２レール部１６に対し３箇所で支持されることになり、上記実施形態と同様の効果が得られる。

・上記実施形態において、可動パネル１３の開作動に伴い第３ガーニッシュ４３（隠蔽部４５）と係合する係合ピン３０（第２係合部）を、ガイド部材２１に設けてもよい。同様に、可動パネル１３の閉作動に伴い第３ガーニッシュ４３と係合する係合ピン４０（第１係合部）を、支持ブラケット２７に設けてもよい。

１０…ルーフ、１０ａ…ルーフ開口部（開口部）、１１…ルーフ装置、１２…デフレクター、１３…可動パネル、１４…ガイドレール、１５…第１レール部、１６…第２レール部、１６ａ…底壁、１６ｂ，１６ｃ…側壁、１６ｄ…ガイド片、１８…ストッパ部材としてのドレイン、２１…ガイド部材、２７…支持部材としての支持ブラケット、２７ａ…前端部、２７ｂ…中間部、２７ｃ…後端部、２７ｄ…前側切欠部、２７ｅ…後側切欠部、３０…第２係合部としての係合ピン、４０…第１係合部としての係合ピン、４１…第１ガーニッシュ、４２…第２ガーニッシュ、４３…第３ガーニッシュ、４４ａ…上側ガイド部、４４ｂ…下側ガイド部、４４ｃ，４４ｄ…第１圧接部、４４ｅ…第２圧接部、４５…隠蔽部、４５ａ…下側部、４５ｂ…上端部、４５ｃ…結合孔、４５ｄ…結合凸部、４６…取付凸部、４７…仮止凹部、４８…傾斜面、４９…後端面、５０…位置保持部材としての板ばね、５１…取付部、５２…抜止爪、５３…係合凸部、５４…不織布、Ｃ１…間隙。

Claims (6)

1. 車両のルーフに形成された開口部の車両幅方向縁部に設けられるガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられたガイド部材と、該ガイド部材に係合されて前記開口部を開閉する可動パネルを支持する支持部材とを備え、前記ガイド部材の車両後方への移動に伴い前記支持部材の支持する前記可動パネルをチルトアップ動作させるとともにチルトアップ状態のまま開作動させる車両用ルーフ装置において、
   前記ガイドレールに保持され、前記可動パネルのチルトアップ動作時及び開作動時に前記支持部材と前記ガイドレールとの間隙を室内空間から隠蔽する第１ガーニッシュと、
   前記可動パネルに保持され、前記支持部材を室内空間から隠蔽するとともに、前記可動パネルの全閉時及びチルトアップ動作時に前記ガイド部材を室内空間から隠蔽する第２ガーニッシュと、
   前記ガイド部材又は前記支持部材に連係されて前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に支持され、前記可動パネルの全閉時、チルトアップ動作時及び開作動時に前記第１ガーニッシュと前記第２ガーニッシュとによって形成される間隙を室内空間から隠蔽する第３ガーニッシュとを備え、
   前記ガイド部材は、前記ガイド部材が車両後方及び前方の少なくとも一方に移動する際に前記第３ガーニッシュと係合する第１係合部を有し、
   前記第３ガーニッシュは、前記第１係合部の移動軌跡を遮るように突設され、前記ガイド部材が車両前方に移動する際に前記第１係合部と係合するとともに、前記第１係合部から所定以上の荷重が加えられたときに該第１係合部の車両後方及び前方への通過を許容する位置保持部材を備えた
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記位置保持部材は、車両用ルーフ装置の非動作時に、前記第１係合と係合することで前記ガイド部材を仮止めし、所定以上の荷重が加えられた際に前記第１係合部の移動を許容する仮止部を有する
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記位置保持部材は、前記第１係合部と係合する係合凸部を有し、前記所定以上の荷重が加えられた際に弾性変形することで前記第１係合部の移動を許容する板ばねである
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。
4. 請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記位置保持部材は、前記第１係合部と係合し、前記所定以上の荷重が加えられた際に弾性変形することで前記第１係合部の移動を許容する弾性片である
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記支持部材は、前記支持部材が車両後方及び前方の少なくとも一方に移動する際に前記第３ガーニッシュと係合する第２係合部を有し、
   前記第２係合部は、前記支持部材が前記可動パネルの全閉時に相当する位置から所定量だけ車両後方に移動したときに前記第３ガーニッシュと係合する
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記ガイド部材が車両後方に移動する際に、前記位置保持部材の車両前方に通過した前記第１係合部と前記位置保持部材との係合によって前記第３ガーニッシュの車両後方への移動を係止するストッパ部材を備えた
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。

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