JP2012249518A - コルゲートチューブ - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向における屈曲位置を規制することができるコルゲートチューブを提供する。
【解決手段】周壁部４に凸条５と凹溝６とが軸方向に沿って交互に配設されたワイヤハーネス外装用のコルゲートチューブ１において、周壁部４が、通常部分２１と、該通常部分２１に軸方向に連接して設けられ且つ所定方向の曲げに対する剛性が通常部分２１より低い軟弱部分１１と、を有し、周壁部４の肉厚が、通常部分２１より軟弱部分１１の方が薄く成形され、周壁部４の外径が、軸方向にわたって均一にされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両等に備えられたスライドドアやスライドシートなどへの給電に用いられるワイヤハーネスの外装部材であるコルゲートチューブに関するものである。

スライドドアを備える車両には、該スライドドアに取り付けられた補機などに常時給電を行うために、複数の電線からなるワイヤハーネスが車両ボディとスライドドアとの間に亘って配策されており、そして、このようなワイヤハーネスは、それを挿通する外装部材としてのコルゲートチューブを備えている。

例えば、特許文献１に示されるコルゲートチューブ５１は、図１１に示すように、合成樹脂を材料として、周方向の凸条５２と凹溝５３とをチューブ長手方向に交互に等ピッチで複数並列に成形したものにおいて、各凹溝５３の間で各凸条５２をチューブ長手方向の屈曲防止用のリブ５４で一直線上に相互に連結し、各凹溝５３の間でリブ５４の両側壁を断面半円状に湾曲させた湾曲壁５５としたものである。

このコルゲートチューブ５１によれば、屈曲防止用のリブ５４を備えることにより、リブ５４の中心から両側の湾曲壁５５に向かう方向（矢印Ｙ方向）の良好な屈曲性を確保するととともに、リブ５４の頂部５６に向かう方向（矢印Ｚ方向、つまり、図の奥から手前に向かう方向）及びその反対方向の強い剛性を確保することができた。そのため、このコルゲートチューブ５１を、リブ５４が上側（若しくは下側）に位置するように、車両ボディとスライドドアとの間に亘って配設することにより、水平方向の屈曲を容易にすることができるとともに、鉛直方向の屈曲を制限して重力による垂れ下がりを防止することができた。
特開２００７−６０７５４号公報

しかしながら、例えば、図１２に示すように、上述したコルゲートチューブ５１が、車両ボディ３１と該車両ボディ３１にスライド自在に取り付けられたスライドドア４１との間に水平に配策された場合において、コルゲートチューブ５１はスライドドア４１のスライド動作に応じて水平方向に曲げられるが、該コルゲートチューブ５１は軸方向に均一で且つ軸方向に直交する断面（横断面）が左右対称に成形されているので、水平方向の曲げ（即ち、所定方向の曲げ）に対する剛性が軸方向に亘って均一であり、そのため、屈曲位置や屈曲方向がチューブの湾曲状態や曲がりぐせ等の影響をうけて不定となって、所定方向の曲げに対してその屈曲を規制することができなかった。そのため、スライドドア４１全閉状態からスライドドア４１を開方向にスライド動作させたときに、コルゲートチューブ５１がその中央部分から屈曲を始めて車両ボディ３１に干渉したり、図１２とは逆に屈曲方向がスライドドア４１側になり（つまり、屈曲部分がスライドドア４１側に張り出して）、スライドドア４１に干渉したりするおそれがあり、これら干渉によって、不快な異音や、コルゲートチューブ５１の損傷によって引き起こされるワイヤハーネスの断線など、の不具合が生じるという問題があった。また、ワイヤハーネスの屈曲位置及び屈曲方向の予測が難しく、ワイヤハーネスの配策が困難という問題があった。

本発明は、上記課題に係る問題を解決することを目的としている。即ち、本発明は、軸方向における屈曲位置を規制することができるコルゲートチューブを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、周壁部に凸条と凹溝とが軸方向に沿って交互に配設されたワイヤハーネス外装用のコルゲートチューブにおいて、前記周壁部が、通常部分と、該通常部分に前記軸方向に連接して設けられ且つ所定方向の曲げに対する剛性が前記通常部分より低い軟弱部分と、を有し、前記周壁部の肉厚が、前記通常部分より前記軟弱部分の方が薄く成形され、前記周壁部の外径が、前記軸方向にわたって均一にされていることを特徴とするコルゲートチューブである。

請求項２に記載された発明によれば、請求項１に記載された発明において、前記周壁部の肉厚が、前記通常部分から前記軟弱部分に向かって徐々に薄く成形されていることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、周壁部が、通常部分と、該通常部分に前記軸方向に連接して設けられ且つ所定方向の曲げに対する剛性が通常部分より低い軟弱部分と、を有し、前記周壁部の肉厚が、前記通常部分より前記軟弱部分の方が薄く成形され、前記周壁部の外径が、前記軸方向にわたって均一にされているので、軟弱部分の屈曲性が通常部分のそれより向上して所定方向の曲げに対する屈曲性の差異が生じ、そのため、軟弱部分を適切に配置することで特定の部分を屈曲しやすくして、屈曲位置を規制することができる。したがって、不快な異音やワイヤハーネスの断線などの不具合を防止するとともに、ワイヤハーネスの配策を容易にすることができる。

また、軟弱部分が、軸方向に沿って通常部分に連接して設けられているので、軸方向における特定の部分を屈曲しやすくして、軸方向における屈曲位置を規制することができる。

また、周壁部の肉厚が、通常部分より軟弱部分の方が薄く成形されているので、容易に軟弱部分における所定方向の曲げに対する剛性を通常部分のそれより低くすることができ、そのため、軸方向における特定の部分を屈曲しやすくして、軸方向における屈曲位置を容易に規制することができる。

請求項２に記載された発明によれば、周壁部の肉厚が、通常部分から軟弱部分に向かって徐々に薄く成形されているので、容易に軟弱部分における所定方向の曲げに対する剛性を通常部分のそれより低くすることができ、そのため、軸方向における特定の部分を屈曲しやすくして、軸方向における屈曲位置を容易に規制することができる。

本発明の第１の実施形態を示すコルゲートチューブの正面図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面を模式的に示した図である。 図１のコルゲートチューブの屈曲状態を示す正面図である。 各実施形態におけるコルゲートチューブの屈曲動作を示す図である。 本発明の第２の実施形態を示すコルゲートチューブの正面図である。 図５におけるＢ−Ｂ線に沿う断面を模式的に示した図である。 図５のコルゲートチューブの屈曲状態を示す正面図である。 本発明の参考例を示すコルゲートチューブの正面図である。 図８におけるＣ−Ｃ線に沿う概略断面を示した図である。 図８のコルゲートチューブの屈曲状態を示す正面図である。 従来のコルゲートチューブを示す正面図である。 従来のコルゲートチューブの屈曲動作を示す図である。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態を示すコルゲートチューブについて、図１〜３を参照して説明する。

コルゲートチューブ１は、柔軟性を有する合成樹脂等を材料として、その軸方向に直交する断面（横断面）が円形状または長円形状の円筒体であり、図１に示すように、その周壁部４に周方向の凸条５と凹溝６とが軸方向に沿って交互に等ピッチで複数並列に成形されたものであって、通常部分２１と、周壁部４の肉厚が通常部分２１に比べて薄くされている軟弱部分１１と、が互いに連接して設けられている。

図２は、コルゲートチューブ１の軸方向に沿った断面を模式的に示す図である。図２に示すように、コルゲートチューブ１には、通常部分２１が一端部７及び他端部８それぞれ接して２つ成形されており、軟弱部分１１が２つの通常部分２１の間で一端部７寄りの位置に通常部分２１と連接して成形されている。通常部分２１及び軟弱部分１１における周壁部４の肉厚は、各部分において一定である。また、コルゲートチューブ１は、その外径が軸方向に沿って同一に成形されており、つまり、軟弱部分１１における内径は、通常部分２１における内径より拡大されて成形されている。

軟弱部分１１は、図２の一方の拡大円（左側）に示すように、その周壁部４の肉厚が０．３ｍｍとなるように成形されている。軟弱部分１１において、その周壁部４における周方向全周の肉厚が薄くなるように成形されていても良く、若しくは、その周壁部４における互いに相対する一対の部分の肉厚のみ薄くなるように成形されていても良い。また、通常部分２１は、図２の他方の拡大円（右側）に示すように、その周壁部４の肉厚が０．８ｍｍとなるように成形されている。つまり、コルゲートチューブ１は、周壁部４の肉厚がその軸方向に沿って変化するように成形されている。一般的に、構造物においてはその肉厚が薄い方が、その剛性が弱まるので、その部分の屈曲性が向上する。即ち、軟弱部分１１は通常部分２１に比べて屈曲しやすく成形されている。そして、コルゲートチューブ１に、所定方向に曲げる力が加えられたとき、図３に示すように、屈曲しやすい軟弱部分１１からその屈曲を開始する。なお、上述した肉厚の数値は一例であり、軟弱部分１１の肉厚が通常部分２１より相対的に薄く、且つ、外装部材として機能するものであれば、肉厚の数値は任意である。

次に、コルゲートチューブ１の屈曲動作について、図４を参照して説明する。

図４は、コルゲートチューブ１を、車両ボディ３１とスライドドア４１との間に亘って配策したときにおける、スライドドア４１のスライド動作に伴うコルゲートチューブ１の屈曲動作を示している。図中、右側が車両前方、左側が車両後方、手前が車両上方、そして、奥が車両下方である。また、図４においては、スライドドア４１の全閉状態（右側）、半開状態（中央）、全開状態（左側）、をそれぞれ重ねて示している。

コルゲートチューブ１は、その他端部８を、車両ボディ３１に配設された固定部３２に取り付けられて固定されており、一端部７を、レール４２上に前後方向にスライド自在に設けられ且つ首振り部材を備えるスライダ４３を介して、スライドドア４１に揺動自在に取り付けられている。つまり、軟弱部分１１が、スライドドア４１寄りに位置づけられている。また、軟弱部分１１が、その周壁部４における互いに相対する一対の部分の肉厚のみ薄くなるように成形されているときには、コルゲートチューブ１は、該一対の部分が水平方向に互いに相対して位置づくように配設される。コルゲートチューブ１の曲げ方向（特許請求の範囲の所定方向に相当）は、水平方向と平行である。

スライドドア４１が全閉状態のとき、コルゲートチューブ１は、固定部３２とスライダ４３との間に略直線状になるように位置づけられている。そして、スライドドア４１を開く方向にスライド動作させると、最初に、軟弱部分１１が車両前方に張り出すように屈曲され、そして、スライド動作が進むと、屈曲部分が軟弱部分１１から徐々に他端部８に向かって移動し、最後に、スライドドア４１が全開状態になると、軟弱部分１１が伸ばされて通常部分２１が屈曲されて、屈曲部分が他端部８寄りに位置づけられる。つまり、軟弱部分１１から屈曲を始めるように、コルゲートチューブ１の屈曲位置を規制することができる。

以上より、本発明によれば、周壁部４が、通常部分２１と、該通常部分２１に連接して設けられ且つ所定方向の曲げに対する剛性が通常部分２１より低い軟弱部分１１と、を有しているので、軟弱部分１１の屈曲性が通常部分のそれより向上して所定方向の曲げに対する屈曲性の差異が生じ、そのため、軟弱部分１１を適切に配置することで特定の部分を屈曲しやすくして、屈曲位置を規制することができる。したがって、不快な異音やワイヤハーネスの断線などの不具合を防止するとともに、ワイヤハーネスの配策を容易にすることができる。

また、軟弱部分１１が、軸方向に沿って通常部分２１に連接して設けられており、そして、周壁部４の肉厚が、通常部分２１より軟弱部分１１の方が薄く成形されているので、容易に軟弱部分１１における所定方向の曲げに対する剛性を通常部分２１のそれより低くすることができ、そのため、軸方向における特定の部分を屈曲しやすくして、軸方向における屈曲位置を規制することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態を示すコルゲートチューブについて、図５〜７を参照して説明する。なお、上述した第１の実施形態と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

コルゲートチューブ２は、柔軟性を有する合成樹脂等を材料として、その軸方向に直交する断面（横断面）が円形または長円形の円筒体であり、図５に示すように、その周壁部４に周方向の凸条５と凹溝６とが軸方向に沿って交互に等ピッチで複数並列に成形されたものであって、周壁部４の肉厚が、他端部８から一端部７に向けて徐々に薄くなるように成形されており、特に一端部７において周壁部４の肉厚が最も薄くなるように成形されている。

図６は、コルゲートチューブ２の軸方向に沿った断面を模式的に示す図である。図６に示すように、コルゲートチューブ２は、その外径が軸方向に沿って同一に、且つ、その内径が他端部８から一端部７に向かって拡大されて成形されている。また、他端部８寄りに位置する部分を通常部分２２とし、通常部分２２に連接して一端部７寄りに位置する部分を軟弱部分１２として、以下、説明する。

軟弱部分１２は、コルゲートチューブ２の一端部７側に位置しており、図６の一方の拡大円（左側）に示すように、その一端部７における周壁部４の肉厚が０．３ｍｍとなるように成形されている。コルゲートチューブ２において、その周壁部４における周方向全周の肉厚が薄くなるように成形されていても良く、若しくは、その周壁部４における互いに相対する一対の部分の肉厚のみ薄くなるように成形されていても良い。また、通常部分２２は、コルゲートチューブ２の他端部８側に位置しており、図６の他方の拡大円（右側）に示すように、他端部８における周壁部の肉厚が０．８ｍｍとなるように成形されている。そして、周壁部４の肉厚が、他端部８から一端部７に向かうにしたがって徐々に薄くなり、肉厚の薄くなる軟弱部分１２は通常部分２２に比べて屈曲しやすく成形されている。そして、コルゲートチューブ２に、所定方向に曲げる力が加えられたとき、図７に示すように、屈曲しやすい軟弱部分１２からその屈曲を開始する。なお、上述した肉厚の数値は一例であり、コルゲートチューブ２の周壁部４の肉厚が他端部８から一端部７に向けて徐々に薄くなり、且つ、外装部材として機能するものであれば、肉厚の数値は任意である。

コルゲートチューブ２の屈曲動作については、上述した第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。

以上より、本発明によれば、周壁部４が、通常部分２２と、該通常部分２２に連接して設けられ且つ所定方向の曲げに対する剛性が通常部分２２より低い軟弱部分１２と、を有しているので、軟弱部分１２の屈曲性が通常部分のそれより向上して所定方向の曲げに対する屈曲性の差異が生じ、そのため、軟弱部分１２を適切に配置することで特定の部分を屈曲しやすくして、屈曲位置を規制することができる。したがって、不快な異音やワイヤハーネスの断線などの不具合を防止するとともに、ワイヤハーネスの配策を容易にすることができる。

また、軟弱部分１２が、軸方向に沿って通常部分２２に連接して設けられており、そして、周壁部４の肉厚が、他端部８から一端部７に向かって徐々に薄く成形されており、即ち、周壁部４の肉厚が、通常部分２２から軟弱部分１２に向かって徐々に薄く成形されているので、容易に軟弱部分１２における所定方向の曲げに対する剛性を通常部分２２のそれより低くすることができ、そのため、軸方向における特定の部分を屈曲しやすくして、軸方向における屈曲位置を容易に規制することができる。

また、本実施形態では、周壁部４の肉厚が、他端部８から一端部７に向けて徐々に薄くなるように成形されているものであったが、これに限定するものではなく、例えば、周壁部４の肉厚が、コルゲートチューブ２の長手方向中央付近から一端部７に向けて徐々に薄くなるように成形するなどしてもよい。

（参考例）
以下、本発明の参考例を示すコルゲートチューブについて、図８〜１０を参照して説明する。なお、上述した第１、第２の実施形態と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

コルゲートチューブ３は、柔軟性を有する合成樹脂等を材料として、図８に示すように、その周壁部４に周方向の凸条５と凹溝６とが交互に複数並列に成形されたものであって、軟弱部分１６と通常部分２６とが、その周方向に沿ってコルゲートチューブ３の全長に亘って互いに連接して設けられている。

図９は、コルゲートチューブ３の概略横断面を示す図である。図９に示すように、コルゲートチューブ３は、その軸方向に直交する断面（横断面）が、その軸芯Ｐを通り且つ曲げ方向Ｆに直交する対称軸Ｓの両側で非対称に成形されており、対称軸Ｓを挟んだ一方側（図９右側）が軟弱部分１６となり、他方側（図９左側）が通常部分２６となる。

軟弱部分１６には、曲部１５ａ、１５ｂと、この曲部１５ａ、１５ｂの間に周方向に沿って連接された平面部１３と、がコルゲートチューブ３の全長に亘って設けられている。通常部分２６には、曲部１５ｃ、１５ｄと、この曲部１５ｃ、１５ｄの間に周方向に沿って連接された平面部１４と、がコルゲートチューブ３の全長に亘って設けられている。そして、曲部１５ａと曲部１５ｃとが周方向に互いに連接され、且つ、曲部１５ｂと曲部１５ｄとが周方向に互いに連接されることによって、軟弱部分１６と通常部分２６とが周方向に沿って互いに連接されて設けられている。

コルゲートチューブ３の横断面形状において、４つある曲部１５のうち、軟弱部分１６における２つの曲部１５ａ、１５ｂが、通常部分２６における２つの曲部１５ｃ、１５ｄに比べて曲率がより大きく（即ち、曲率半径が小さく）なるように成形され、また、軟弱部分１６における平面部１３が、通常部分２６における平面部１４より図９縦方向に大きくなるように成形されている。つまり、軟弱部分１６における周壁部４の方が、通常部分２６における周壁部４より剛性が低くなるように、対称軸Ｓについて軟弱部分１６と通常部分２６の横断面が非対称形状に成形されている。コルゲートチューブ３は、その全長に亘ってその横断面形状が同一に非対称に成形されていても良く、若しくは、コルゲートチューブ３の一部区間のみ横断面形状を非対称としても良い。そして、コルゲートチューブ３に、所定方向に曲げる力が加えられたとき、図１０に示すように、軟弱部分１６が屈曲の内側に位置付くように、屈曲部分が曲げ方向Ｆの反対方向に向かって張り出して屈曲する。なお、上述した横断面形状は一例であり、所定の曲げ方向について非対称であり、且つ、外装部材としての機能するものであれば、その横断面形状は任意である。

次に、コルゲートチューブ３の屈曲動作について、図４を参照して説明する。

コルゲートチューブ３は、その他端部８を、車両ボディ３１に配設された固定部３２に取り付けられて固定されており、一端部７を、レール４２上に前後方向にスライド自在に設けられ且つ首振り部材を備えるスライダ４３を介して、スライドドア４１に揺動自在に取り付けられている。また、コルゲートチューブ３は、平面部１３と平面部１４とが水平方向に互いに相対して（即ち、対称軸Ｓが鉛直方向と平行に）位置づけられるとともに、スライドドア４１の全閉状態において、平面部１３がスライドドア４１寄りに、平面部１４が車両ボディ３１寄りに、配置されるように取り付けられている。コルゲートチューブ３の曲げ方向（即ち、特許請求の範囲に記載した所定方向）は、水平方向と平行である。

スライドドア４１が全閉状態のとき、コルゲートチューブ３は、固定部３２とスライダ４３との間に略直線状になるように位置づけられている。そして、スライドドア４１を開く方向にスライド動作させると、コルゲートチューブ３が、その一端部７近傍を車両前方に向かって張り出すように、軟弱部分１６を内側に通常部分２６を外側にして屈曲され始め、そして、この屈曲方向を保ちながらスライドドア４１全開状態まで移行する。つまり、屈曲部分が張り出す方向が車両前方となるように、コルゲートチューブ３の屈曲方向を規制することができる。

以上より、本参考例によれば、周壁部４が、通常部分２６と、該通常部分２６に連接して設けられ且つ所定方向の曲げに対する剛性が通常部分２６より低い軟弱部分１６と、を有しているので、軟弱部分１６の屈曲性が通常部分２６のそれより向上して所定方向の曲げに対する屈曲性の差異が生じ、そのため、軟弱部分１６を適切に配置することで特定の部分を屈曲しやすくして、屈曲方向を規制することができる。したがって、不快な異音やワイヤハーネスの断線などの不具合を防止するとともに、ワイヤハーネスの配策を容易にすることができる。

また、軟弱部分１６と通常部分２６とが、周壁部４の周方向に沿って互いに連接して設けられているので、軟弱部分１６と通常部分２６とを所定方向に沿って相対して配置したときに、軟弱部分１６が屈曲内側に位置づけられる所定方向の曲げに対する剛性と、軟弱部分１６が屈曲外側に位置づけられる前記所定方向と反対方向の曲げに対する剛性と、を異ならせることができ、そのため、所定方向に曲げやすく、その反対方向に曲げにくくすることができ、屈曲方向を規制することができる。

なお、上述した各実施形態及び参考例においては、それぞれ個別に、軟弱部分と通常部分とを軸方向に沿って設けるもの、若しくは、軟弱部分と通常部分とを周方向に沿って設けるものであったが、これらを組み合わせて適用してもよい。

なお、上述した各実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１、２、３、 コルゲートチューブ
４ 周壁部
５ 凸条
６ 凹溝
７ 一端部
８ 他端部
１１、１２、１６ 軟弱部分
２１、２２、２６ 通常部分

Claims (2)

1. 周壁部に凸条と凹溝とが軸方向に沿って交互に配設されたワイヤハーネス外装用のコルゲートチューブにおいて、
   前記周壁部が、通常部分と、該通常部分に前記軸方向に連接して設けられ且つ所定方向の曲げに対する剛性が前記通常部分より低い軟弱部分と、を有し、
   前記周壁部の肉厚が、前記通常部分より前記軟弱部分の方が薄く成形され、
   前記周壁部の外径が、前記軸方向にわたって均一にされていることを特徴とするコルゲートチューブ。
2. 前記周壁部の肉厚が、前記通常部分から前記軟弱部分に向かって徐々に薄く成形されていることを特徴とする請求項１に記載のコルゲートチューブ。

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