JP2012240612A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストの配置位置を使い勝手良く調整する。
【解決手段】ヘッドレスト８が、シートバックに対して昇降可能に取付けられるとともに、シートバックの着座側から突出した突出位置と、突出位置よりも着座側に近接配置した基準位置との間で変位可能である車両用シートにおいて、ヘッドレスト８の位置変位動作と、ヘッドレスト８の昇降動作とを独立して行う構成とした。
【選択図】図８

Description

本発明は、シートクッションと、シートバックと、可動型のヘッドレスト（昇降及び前後動可能なヘッドレスト）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートバックは、シートクッションに起立可能に連結する部材であり、一対の側部フレーム（シート骨格をなす部材）と、支持部材と、ガイド部材を有する。
一対の側部フレームは互いに対面配置する平板部材であり、シート側部を構成する。また支持部材とガイド部材は、ともに平板状の部材（略長方形状）である。
公知技術では、支持部材とガイド部材を対面させつつ、それぞれ側部フレームに固定する。このときガイド部材を、一対の側部フレーム（着座側）に橋渡し状に固定するとともに、支持部材を、一対の側部フレーム（後側）に橋渡し状に固定する。

またヘッドレストは、一対のステー部材（棒状部材）と、昇降機構と、前後動機構を有する。
昇降機構は、ヘッドレストを昇降させる機構であり、スクリュー部材と、ナット部材を有する。スクリュー部材は、シート上下に延びる棒状部材であり、支持部材とガイド部材の間に配置する。またナット部材は、スクリュー部材に螺合する部材であり、スクリュー部材の回転によりシート上下に相対移動可能である。
また前後動機構は、ヘッドレストを前後させる機構であり、枢支ロットを有する。枢支ロッドは、シート幅方向に延びる棒状部材であり、支持部材に昇降可能に取付けられる。

公知技術では、ステー部材一端にヘッドレストを取付けて、ステー部材他端を、支持部材とガイド部材の間に配置する。このときステー部材の中間部を枢支ロッドに回転可能に取付けつつ、ステー部材他端をナット部材に揺動可能に取付ける。
そしてスクリュー部材に沿ってナット部材を上昇させることにより、ヘッドレストを、シートバックに対して上昇させる。このときステー部材は、ガイド部材によってシート前方への傾動が規制される。そしてステー部材の中間部（枢支ロット）を、所定位置（ガイド部材上方）まで上昇させたのち、枢支ロットを回転中心としてステー部材を傾倒させることにより、ヘッドレストを着座側に前進（揺動）させる。

特開平５−２５３０３４号公報

ところでこの種の車両用シートでは、乗員の体格（大小等）を考慮して、ヘッドレストの配置位置をこまめに調節（前後動又は昇降）できることが望ましい。
しかし公知技術では、ガイド部材の配置位置を考慮しつつ、ステー部材を所定位置まで上昇させたのち、ヘッドレストを前後動させる構成である（昇降途中で前後動できない構成である）。このため公知技術の構成は、ヘッドレストの配置位置をこまめに調節するには不向きな構成であった（使い勝手にやや欠ける構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストの配置位置を使い勝手良く調整することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起立可能なシートバックと、シートバックに取付けられるヘッドレストとを有する。
そしてヘッドレストが、シートバックに対して昇降可能に取付けられるとともに、シートバックの着座側から突出した突出位置と、突出位置よりも着座側に近接配置した基準位置との間で変位可能である。この種のシート構成では、ヘッドレストを使い勝手良く位置変位（前後動）及び昇降できることが望ましい。
そこで本発明では、ヘッドレストの位置変位動作と、ヘッドレストの昇降動作とを独立して（個別に）行う構成とすることにより、使い勝手の良いシート構成とした。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のヘッドレストが、ヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体を保持する棒状のステー部材と、ステー部材を支持可能な第一ブラケットと、第一ブラケットを支持可能な第二ブラケットを有する。
そこで本発明では、第一ブラケットを、第二ブラケットに対して昇降可能に取付けるとともに、第二ブラケットを、シートバック後面に対してシート前後に揺動可能に取付ける。そして第二ブラケットに対して第一ブラケットを昇降させることにより、ヘッドレスト本体をシートバックに対して昇降させる。
さらにシートバック後面に対して第二ブラケットを、第一ブラケットとともに揺動させることにより（比較的シンプルな動作により）、ヘッドレスト本体を、突出位置と基準位置との間で変位させる構成とした。

本発明に係る第１発明によれば、ヘッドレストの配置位置を使い勝手良く調整することができる。また第２発明によれば、ヘッドレストの配置位置を、更に使い勝手良く調整することができる。

車両用シートの概略透視斜視図である。 通常時における車両用シートの概略透視側面図である。 後倒時における車両用シートの概略透視側面図である。 フレーム部材一部とレール部材とホイールハウスの概略上面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 車両用シートの別角度の概略透視斜視図である。 別例にかかる車両用シートと壁体の概略透視側面図である。 車両用シート上部の概略透視側面図である。 ヘッドレスト一部の斜視図である。 車両用シート上部の概略透視正面図である。 ヘッドレスト一部の透視側面図である。 別例にかかるヘッドレスト一部の透視側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１２を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
本実施例では、車両用シート２と、台座２ａと、各種の車室構造体（壁体３，ホイールハウス５）が車室に配置される（図１〜図５、図７を参照）。台座２ａは、車室床面ＦＬに設けた構造体であり、その上部に車両用シート２を固定できる（なお各図では、便宜上、台座を省略することがある）。
また壁体３は、車室床面ＦＬから立設する平板部材であり、車両用シート２の後方に配置する（図７を参照）。

［ホイールハウス］
そしてホイールハウス５は、典型的に略半円筒状の構造体である（図４及び図５を参照）。本実施例のホイールハウス５は、車両用シート２の後部側方に隣接配置して、車室側面から車室内に突出する（突出面５ａが形成される）。
突出面５ａは、車室下部から上部にかけて車室側面に近づく向きに傾斜する。このためホイールハウス５の上面部分は最も幅狭であるとともに、ホイールハウス５の底面部分が最も幅広である。
本実施例では、車両用シート２を台座２ａ上に配置することで、ホイールハウス５（幅広な底面側）と車両用シート２の干渉を回避できる。

［車両用シート］
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、レール部材９と、リクライニング装置Ｒを有する（各部材等の詳細は後述）。
シート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（図示省略）と、クッション材に被覆の表皮材（図示省略）を有する。

（レール部材）
レール部材９は、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂと、駆動部材９ｃと、支持台９ｄを有する（図１、図４、図５を参照）。
アッパレール９ａとロアレール９ｂはともに長尺な板状部材であり、互いに摺動可能に組付けられる。また駆動部材９ｃは、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａをスライド移動させる部材である。そして支持台９ｄは、略Ｕ字状（断面視）の平板部材であり、駆動機構４ｒ（後述）を取付けることができる。

本実施例では、一対のレール部材９を、ホイールハウス５との干渉を避けつつ、台座２ａ上に配設してシート前後方向に延設する。つぎに駆動部材９ｃを、一対のアッパレール９ａの間に橋渡し状に取付けて、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａをスライド移動可能とする。
そしてシートクッション４をアッパレール９ａに取付けることで、車両用シート２が、ロアレール９ｂ上をスライド移動可能となる。またアッパレール９ａの後部に支持台９ｄを取付けて、駆動機構４ｒ（後述）を取付け可能とする。
本実施例では、車両用シート２を、シート幅方向にずらしつつレール部材９に取付けることで、ホイールハウス５との干渉を回避できる（図４及び図５を参照）。

そしてシートバック６は、シートクッション４に対して起倒（起立・後倒）可能に連結する部材である（図１〜図３を参照）。
本実施例では、リクライニング装置Ｒによるシートバック６の起倒動作により、シート上の乗員（図示省略）を、着座姿勢と仰向け姿勢の間で回転変位させる。着座姿勢の乗員は、脚部に対して胴体部が起立した状態となり、仰向け姿勢の乗員は、脚部に対して胴体部が後倒した状態となる。

［シートクッション］
シートクッション４は、第一フレーム部材４Ｆと、第一連結部１１と、一対の支持ブラケット２０ｆ，２０ｓと、チルト機構３０を有する（図１〜図３を参照）。
第一フレーム部材４Ｆ（略矩形の枠部材）は、前方部位４ａと、一対の側方部位４ｂと、後方部位４ｃと、保護部材４ｄを有する。
前方部位４ａは、シート幅方向に延びるパイプ状部位であり、第一フレーム部材４Ｆの前部を構成する。また後方部位４ｃは、シート幅方向に延びるパイプ状部位であり、第一フレーム部材４Ｆの後部を構成する。そして一対の側方部位４ｂは、ともにシート前後方向に延びるパイプ状部位であり、第一フレーム部材４Ｆの側部を構成する。

また保護部材４ｄは、略逆Ｕ字状（断面視）の平板部材であり、第一フレーム部材４Ｆの一部に嵌装可能である。本実施例では、側方部位４ｂの前部（第一連結部１１よりも前方）に保護部材４ｄを取付けることができる。
そして第一連結部１１は、支持ブラケット２０ｆ，２０ｓ（後述）に取付け可能な部位である。本実施例の第一連結部１１は、ビス部材ＢＳ１を取付け可能な孔部であり、側方部位４ｂ途中に形成されてシート側方に開口する。
なおシートクッション４には、クッション材を支持するバネ部材等（符号省略）の各種の構成を適宜配設できる（図６を参照）。

（支持ブラケット）
一対の支持ブラケット２０ｆ，２０ｓは、それぞれ平板部材（側面視で略長方形状）である（図１〜図５を参照）。
一方の支持ブラケット２０ｆは、シート幅方向に屈曲することなく、シート前後方向に延びる平板部材である。他方の支持ブラケット２０ｓは、シート幅方向に途中で屈曲変形しつつ、シート前後方向に延びる平板部材である。
そして本実施例の支持ブラケット２０ｆ，２０ｓは、各々、突出部位２０ａと、第一被連結部２１と、第二被連結部２２を有する。
突出部位２０ａは、シート上方に突出する部位（側面視で三角形状）であり、支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）の途中に設けることができる。
また第一被連結部２１は、支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）を厚み方向から貫通する孔部であり、突出部位２０ａの上部中央に形成できる。
そして第二被連結部２２は、リクライニング軸２ｒ（後述）を挿設する部位である。本実施例の第二被連結部２２は、支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）を厚み方向から貫通する孔部（略円形）であり、突出部位２０ａの頂点部分（第一被連結部２１の上方）に形成できる。

［シートクッションの配設］
図１〜図５を参照して、一対のアッパレール９ａに、それぞれ支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）を取付けつつ、突出部位２０ａをシート上方に突設する。
つぎに一対の支持ブラケット２０ｆ，２０ｓの間に、ホイールハウス５との干渉を回避しつつ、第一フレーム部材４Ｆを取付ける。
このとき第一連結部１１と第一被連結部２１を重ねたのち、両部（孔部）に、ビス部材ＢＳ１を回転可能に挿設することにより、側方部位４ｂの途中を支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）に取付ける。これにより第一フレーム部材４Ｆ（前部側）が、ビス部材ＢＳ１（第一連結部１１）を回転中心として、支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）に対してシート上下に揺動可能に取付けられる。
そして第一フレーム部材４Ｆの前部側にチルト機構３０（後述）を取付ける。このチルト機構３０により、シートクッション４（前部側）が、ビス部材ＢＳ１を回転中心として、上下に揺動することとなる。
ここで本実施例では、第一フレーム部材４Ｆの上方（着座側）に、突出部位２０ａの頂点部分（第二被連結部２２）が突出配置する。そして突出部位２０ａの頂点部分（第二被連結部２２）は、第一フレーム部材４Ｆの後部側（乗員尻部に対面する位置）に配置される。

（チルト機構）
チルト機構３０は、軸材３２と、第一連結材３４と、第二連結材３６と、持上げ装置３８を有する（図１〜図３を参照）。軸材３２は、シート幅方向に延びる棒状部材であり、持上げ装置３８（後述）により、シート上下に昇降可能である。
また本実施例では、軸材３２を、シートクッション４の前部両側に橋渡し状に配置する。そして第一連結材３４（後述）にて、第一フレーム部材４Ｆを軸材３２に連結するとともに、第二連結材３６（後述）にて、支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）を軸材３２に連結する。

第一連結材３４は、シート幅方向に延びる平板部材であり、固定部位３４ａと、一対の脚部位３４ｂを有する（図１〜図３を参照）。
固定部位３４ａは、第一フレーム部材４Ｆに固定される部位であり、第一連結材３４の両端をクランク状に屈曲させて形成できる。
また一対の脚部位３４ｂは、それぞれ第一連結材３４から突設する平板部位であり、第一連結材３４の下部に所定間隔をあけて対面配置される。各脚部位３４ｂには孔部（貫通孔）が形成されており、軸材３２を回転可能に挿入できる。
本実施例では、第一連結材３４を、第一フレーム部材４Ｆの前部側に橋渡し状に配置する。そして一対の脚部位３４ｂ（孔部）に軸材３２を挿入しつつ、第一連結材３４の両端（クランク状）を保護部材４ｄに固定することで、第一フレーム部材４Ｆ（前部）と軸材３２を連結できる。

第二連結材３６は、複数のリンク（第一リンク３６ｆ、第二リンク３６ｓ、第三リンク３６ｔ）を有する（図２及び図３を参照）。
第一リンク３６ｆは、クランク状（側面視）の平板部材であり、第二リンク３６ｓと第三リンク３６ｔは、直線状（短尺）の平板部材である。
本実施例では、第一リンク３６ｆ一側を支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）前端に取付けつつ、第一リンク３６ｆ他側をシート前方に延設する。つぎに第一リンク３６ｆ他側に第二リンク３６ｓ一側を取付けつつ、第二リンク３６ｓ他側をシート上方に突設する。つぎに第二リンク３６ｓ他側に、第三リンク３６ｔ一側を回転可能に取付ける。そして第三リンク３６ｔ他側を、軸材３２の端部に回転可能に取付けることで、支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）と軸材３２を連結できる。
そして第三リンク３６ｔ他側（軸材３２）が、第二リンク３６ｓ他側を回転中心とした起倒動作を行うことで、シート上下に揺動可能となる。

持上げ装置３８は、第一モータ部Ｍ１と、第一可動部３８ａと、接続部３８ｂを有する（図２及び図３を参照）。
第一モータ部Ｍ１は、スイッチ部（図示省略）を操作することで、ＯＮ／ＯＦＦや正転・逆転の切替えが可能である。本実施例では、第一モータ部Ｍ１を、リクライニング装置Ｒのモータ部材１２ｒ（後述）と連動して駆動できる。
また第一可動部３８ａは、円筒状の棒状部材であり、第一モータ部Ｍ１の駆動により、シート前後方向に進退可能である。そして接続部３８ｂ（平板部材）は孔部（貫通孔）を有し、軸材３２を回転可能に挿入できる。

本実施例では、持上げ装置３８を、保持部材３８ｃを介して第一フレーム部材４Ｆに取付けて、第一可動部３８ａを、シート前後に（軸材３２の回転軌跡に重なるように）進退可能に配置する。つぎに接続部３８ｂに軸材３２を挿入しつつ、第一可動部３８ａの先端を接続部３８ｂに取付ける。
そして第一可動部３８ａを短縮状態として、第三リンク３６ｔ他側（軸材３２）を後傾させることにより、第一フレーム部材４Ｆをシート下方に配置させる。つぎに第一可動部３８ａを伸長して、第三リンク３６ｔ他側（軸材３２）を起立させることにより、第一フレーム部材４Ｆ（前部側）をシート上方に上昇させることができる。

［シートバック］
シートバック６は、第二フレーム部材６Ｆと、第二連結部１２と、複数の支持フレーム４１，４２を有する（図１〜図３を参照）。
第二フレーム部材６Ｆ（アーチ状の枠部材）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂを有する。上部フレーム６ａは、シート上部をなす部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム６ａの下端に取付けられる。
なおシートバック６には、クッション材を支持する板部材等（符号省略）の各種の構成を適宜配設できる（図８を参照）。

そして第二連結部１２は、第二フレーム部材６Ｆを支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）に取付ける部位である。
本実施例の第二連結部１２は、側部フレーム６ｂ下部からシート前方に向けて（シートクッション４の後部側に向かって）延びる平板部位であり、挿入孔１２Ｈを有する。挿入孔１２Ｈは、リクライニング軸２ｒを回転可能に挿設する孔部（貫通孔）であり、第二連結部１２の端部に形成できる。
また第二連結部１２は、上方視で略クランク状をなしており、第二被連結部２２の外側に重ね合わせることができる。

（支持フレーム）
複数の支持フレーム（第一支持フレーム４１，第二支持フレーム４２）は、いずれも平板状の部材（略長方形状）である（図１〜図３、図６を参照）。
第一支持フレーム４１は、一対の第一取付け部４３ｆを有する。一対の第一取付け部４３ｆは、それぞれ第一支持フレーム４１後面から突出する平板部材であり、厚み方向に貫通する孔部を有する。
本実施例では、第一支持フレーム４１を、上部フレーム６ａ（自由端）の上部側に橋渡し状に取付ける。このとき一対の第一取付け部４３ｆをシート後面に突出配置して、孔部の開口をシート幅方向に向ける。

第二支持フレーム４２は、第二取付け部４３ｓと、第三取付け部４３ｔを有する。
第二取付け部４３ｓは、第二支持フレーム４２から突出する平板部材であり、厚み方向に貫通する孔部を有する。本実施例では、一対の第二支持フレーム４２を、上部フレーム６ａ（自由端）の下部側に橋渡し状に取付ける。このとき一対の第二取付け部４３ｓをシート後面に突出配置して、孔部の開口をシート幅方向に向ける。
そして第三取付け部４３ｔは、第二支持フレーム４２からシート上方に向かって突出する平板部位であり、上部側が略逆Ｌ字状に屈曲する。

［リクライニング装置］
本実施例のリクライニング装置Ｒは、リクライニング軸２ｒと、駆動機構４ｒと、リンク機構２０ｒを有する（図２、図３を参照）。
リクライニング軸２ｒは、シート幅方向に延びる部材（短筒状）であり、シートクッション４に対するシートバック６の起倒時の回転中心となる（図５を参照）。
また駆動機構４ｒは、リクライニング軸２ｒ周りにシートバック６を起倒させる部材である。本実施例では、一対の駆動機構４ｒを、それぞれシートバック６後方に配設しつつ、各駆動機構４ｒの駆動力を、リンク機構２０ｒを介してシートバック６に伝達する（図６を参照）。

（駆動機構）
駆動機構４ｒ（略円形の筺体）は、軸部材１０ｒと、内部機構１１ｒと、モータ部材１２ｒを有する（図２、図３及び図６を参照）。
軸部材１０ｒは、シート幅方向に延びる棒状部材であり、モータ部材１２ｒの駆動力により軸周りに回転可能である。
また内部機構１１ｒは、軸部材１０ｒを回転させる機構であり、典型的に内歯部材と外歯部材を有する（図６を参照）。
内歯部材（符号省略）は、円盤形状の部材（径大）であり、複数の内歯と、リクライニング軸２ｒを挿入可能な中心孔を有する。複数の内歯は、内歯部材の内周面に形成された凹凸部であり、中心孔に向かって突出する。
また外歯部材（符号省略）は、円盤形状の部材（径小）であり、複数の外歯と、リクライニング軸２ｒを挿設可能な中心孔を有する。複数の外歯は、内歯に噛合可能な凹凸部であり、外歯部材の外周面（内歯に対面可能な位置）に形成できる。
本実施例では、複数の外歯を、複数の内歯の少なくとも一部に噛合せつつ、内歯部材内に外歯部材を嵌合わせる。つぎに軸部材１０ｒを、内歯部材（中心孔）に回転可能に挿入するとともに、外歯部材（中心孔）に回転不能に挿設する。
そしてモータ部材１２ｒにより軸部材１０ｒを回転させることで、外歯部材を介して、内歯部材を、軸部材１０ｒの軸線周りに回転させる構成とする。

（リンク機構）
リンク機構２０ｒは、駆動機構４ｒの駆動力をシートバック６に伝達する機構である。本実施例のリンク機構２０ｒは、第一リンクアーム２１ｒと、第二リンクアーム２２ｒと、補強部材２３ｒを有する（図１〜図３を参照）。
第一リンクアーム２１ｒは、線状のパイプ部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、シート上下に延びる部分と、シート幅方向に延びる部分を有する。第一リンクアーム２１ｒ（シート上下に延びる部分）の途中には孔部が形成されており、ボルト部材ＢＭを挿設することができる。
また第二リンクアーム２２ｒは、線状の平板部材（側面視で略長方形状）である。第二リンクアーム２２ｒの両端には孔部が形成されており、ボルト部材ＢＭを挿設することができる。
そして補強部材２３ｒは、略十字状（正面視）の平板部材であり、第一リンクアーム２１ｒの上部に取付けることができる。

ここで本実施例では、第二リンクアーム２２ｒを、クランク状（上方視）に屈曲させることができる（図６を参照）。
このように第二リンクアーム２２ｒを途中からシート内方に向かって屈曲変形させることで（スマート化することで）、各種の車室構造体と第二リンクアーム２２ｒの干渉を回避できる。

［シートバックとリクライニング装置の配設］
図１〜図３及び図６を参照して、シートバック６の下部両側を、それぞれ支持ブラケット２０ｆ，２０ｓに取付ける。
このとき第二連結部１２（挿入孔１２Ｈ）を第二被連結部２２に重ね合わせつつ、両部（孔部）にリクライニング軸２ｒを相対回転可能に挿入する。これによりシートバック６が、リクライニング軸２ｒ（挿入孔１２Ｈ）を回転中心として、支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）に対して回転可能に取付けられる。
ここで本実施例では、第二被連結部２２が、第一フレーム部材４Ｆの後部側（乗員尻部に対面する位置）に配置する。このためリクライニング軸２ｒが、乗員の尻部（好ましくは坐骨結節）の直下に配置して、シートバック６下部（側部フレーム６ｂの下部）よりも乗員の回転中心に近接配置する。
そして駆動機構４ｒを、支持台９ｄ（レール部材９の後部であってリクライニング軸２ｒの配設位置とは異なる位置）に取付けて、シートバック６後方に配置する。

そしてリンク機構２０ｒにより、駆動機構４ｒの駆動力をシートバック６に伝達可能とする（図２及び図３を参照）。
本実施例では、第一リンクアーム２１ｒを、駆動機構４ｒ（内歯部材）の周面に取付けて、軸部材１０ｒの軸線周りに固定する。こうすることで軸部材１０ｒの回転により、第一リンクアーム２１ｒが軸部材１０ｒの軸線周りに起倒できる。
つぎに第一リンクアーム２１ｒ途中を第二リンクアーム２２ｒ一端に重ねつつ、両部材（孔部）にボルト部材ＢＭを回転可能に挿設する。そして第二リンクアーム２２ｒの他端を第二取付け部４３ｓに重ねて、両部材（孔部）にボルト部材ＢＭを回転可能に挿設する。こうすることで第二リンクアーム２２ｒを介して、第一リンクアーム２１ｒとシートバック６の後面を連結する。
本実施例では、リクライニング軸２ｒと軸部材１０ｒが固定点とされて、シートバック６とリンク機構２０ｒが四節リンク状（両てこ機構状）に連結される。そして第一リンクアーム２１ｒを、軸部材１０ｒを回転中心として起倒させることにより（揺動角度θ１）、第二リンクアーム２２ｒを介して、シートバック６を、リクライニング軸２ｒを回転中心として起倒できる（揺動角度θ２）。

［シートバックの起倒動作］
図２を参照して、第一リンクアーム２１ｒを起立させて、シートバック６を起立状態とすることにより、乗員を着座姿勢で保持する。
つぎに図３を参照して、第一リンクアーム２１ｒを後倒（揺動）させて、第一リンクアーム２１ｒと第二リンクアーム２２ｒを内折しつつ、シートバック６を後倒状態とする。このときチルト機構３０を同時に駆動させてシートクッション４（前部）をシート上方に上昇させる。これにより乗員を、着座姿勢から仰向け姿勢にスムーズに変位させることができる。

ところで典型的な乗員は、尻部（より具体的には座骨結節）を回転中心として、着座姿勢から仰向け姿勢となる。このときシートバック６の回転軌跡と乗員の回転軌跡の間に極端なズレが発生すると、シートバック６起倒動作時において、シートバック６と乗員が相対移動することにより、乗員の着衣が捲れ上がることがあった。
このため上述のシート構成では、乗員の回転軌跡を考慮しつつ、シートクッション４に対してシートバック６を性能良く回転できることが望ましい。
そこで本実施例では、上述のリクライニング軸２ｒを、乗員尻部の直下に配置して、シートバック６下部よりも乗員の回転中心に近接させた。
より具体的には、リクライニング軸２ｒを、シートクッション４の後部（シートバック６の前方）に配置して、乗員尻部に対面可能な位置に配置した。これによりリクライニング軸２ｒが、シートバック６下部（側部フレーム６ｂの下部）よりも乗員の回転中心に近接配置する。
このため本実施例によれば、シートバック６の回転軌跡と、乗員の回転軌跡のズレが極力是正されて、起倒動作時におけるシートバック６と乗員の相対移動を好適に阻止できる（シート性能に優れる構成となる）。

［変形例］
本変形例の基本構成は、実施例の基本構成と同一であるため、同一の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
本変形例では、駆動機構４ｒを、壁体３（リクライニング軸２ｒの配設位置とは異なる位置）に取付けて、シートバック６後方に配置する（図７を参照）。そしてリンク機構２０ｒにより、駆動機構４ｒの駆動力をシートバック６に伝達する構成とした。
本変形例によると、駆動機構４ｒ（比較的大型の部材）をレール部材９に配設しないため、車両用シート２の構成を簡略化できる。

［ヘッドレスト］
ヘッドレスト８は、シートバック６上部に配設される部材であり、本体部８ａ（ヘッドレスト本体）と、ステー部材８ｂと、第一ブラケット５０と、第二ブラケット６０を有する（図２、図３、図８を参照）。
本体部８ａは、略矩形の部材であり、第三フレーム部材８Ｆを有する。第三フレーム部材８Ｆは、平板状の部材であり、クッション材を着座側に配設できる。
またステー部材８ｂは、略逆Ｌ字状（側面視）の棒状部材である。本実施例では、一対のステー部材８ｂにより、本体部８ａを支持することができる。

そして本実施例のヘッドレスト８（本体部８ａ）は、シートバック６に対して昇降可能に取付けられるとともに、突出位置と基準位置の間で変位可能（前後動可能）である（図８、図１０、図１１を参照）。
突出位置のヘッドレスト８は、シートバック６の着座側から突出配置し、基準位置のヘッドレスト８は、突出位置よりもシートバック６の着座側に近接配置する（図８を参照）。
この種のシート構成では、乗員の体格（大小等）を考慮して、ヘッドレスト８を使い勝手良く位置変位（前後動）及び昇降できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、ヘッドレスト８の位置変位動作と、ヘッドレスト８の昇降動作を独立して行うこととした。

（第一ブラケット）
第一ブラケット５０は、ステー部材８ｂを支持する部材である（図８〜図１０を参照）。本実施例の第一ブラケット５０は、第一部材５１及び第二部材５２（本体部分）と、サポート部材５４と、第一スライド部５６と、突設軸部５８を有する。
第一部材５１と第二部材５２は、ともに略十字状（正面視）の平板部材であり、シート幅方向に延びる部分と、シート上下に延びる部分を有する（図１０を参照）。
第一部材５１と第二部材５２は、シート上下に延びる部分が略Ｌ字状（側面視）をなしており、シート後面側に垂直に屈曲する。
本実施例では、第一部材５１と第二部材５２を対面配置しつつ、互いのシート上下に延びる部分を重ね合わせて固定する（連結する）ことにより、第一ブラケット５０（本体部分）を形成する。

サポート部材５４は、ステー部材８ｂを挿入可能な筒状部材（両端開放状）である。本実施例では、第一部材５１の両側に、それぞれサポート部材５４を取付けて、シート上下方向からステー部材８ｂを挿入可能とする。
また第一スライド部５６は、シート上下に延びる平板部位（側面視で略長方形状）である。本実施例の第一スライド部５６は、第二部材５２両側の屈曲部分であり、シート後面に突設される。各第一スライド部５６には、ビス部材ＳＢ２を突設可能な孔部が形成される。
そして突設軸部５８は、第一部材５１の中央に突出するボルト状の部位であり、第二ブラケット６０（後述）に連結できる。

（第二ブラケット）
第二ブラケット６０は、第一ブラケット５０を昇降可能に支持する部材である（図８〜図１１を参照）。本実施例の第二ブラケット６０は、略長方形状（正面視）の構造体であり、回転軸部６２と、第二スライド部６４と、第一アーム部６６と、第二アーム部６８と、揺動機構７０と、昇降機構８０を有する。
回転軸部６２は、シート幅方向に長尺な棒状部材であり、後述するようにシートバック６後面に配置できる。
また第二スライド部６４は、シート上下に延びる平板部位（側面視で略長方形状）であり、シート上下に長尺な長孔６４Ｈを有する。本実施例では、第二ブラケット６０の両側に、それぞれ第二スライド部６４を対面状に形成して、それぞれの長孔６４Ｈを、シート幅方向に開口した状態とする。このとき一対の第二スライド部６４の離間寸法（クリアランス）を適宜調節して、一対の第一スライド部５６を内部に収納可能とする。

第一アーム部６６は、第二スライド部６４の下部からシート前方に延びる部位である。本実施例の第一アーム部６６は、略Ｕ字状（上方視）の平板部位であり、シート幅方向に直線状に延びる基部６６ａと、基部６６ａからシート前後方向に屈曲する連結部６６ｂを有する。
そして本実施例では、第二スライド部６４の下部両側に、それぞれ連結部６６ｂを連結しつつ、第一アーム部６６（基部６６ａ）をシート前方に向けて突設する。

また第二アーム部６８は、第二スライド部６４の上部からシート前方に延びる部位である。本実施例の第二アーム部６８は、略逆Ｊ字状（側面視）の部位であり、シート下方に向けて傾斜状に延びる。第二アーム部６８先端には孔部（貫通孔）が形成されており、シート幅方向に開口する。
本実施例では、第二スライド部６４の上部両側に、それぞれ第二アーム部６８を形成する。このとき第二アーム部６８を、各第二スライド部６４からシート幅方向に延ばしたのち、シート下方に向かって屈曲させる（略逆Ｊ字状に屈曲させる）。
そして第二アーム部６８を、回転軸部６２（後述）を介して、シートバック６後面に回転可能に取付ける。

（揺動機構）
揺動機構７０は、第二モータ部Ｍ２と、第二可動部７２を有する（図８を参照）。
第二モータ部Ｍ２は、スイッチ部（図示省略）を操作することで、ＯＮ／ＯＦＦや正転・逆転の切替えが可能である。
第二可動部７２は、シート前後に延びる棒状部材であり、第二モータ部Ｍ２によって、シート前後に進退できる。
本実施例では、第三取付け部４３ｔ（第二フレーム部材６Ｆ）に揺動機構７０を取付けて、後述するように第二ブラケット６０をシート前後に揺動させる。

（昇降機構）
昇降機構８０は、第三モータ部Ｍ３と、第三可動部８３と、固定部８４と、連動部８６を有する（図９及び図１０を参照）。
第三モータ部Ｍ３は、スイッチ部（図示省略）を操作することで、ＯＮ／ＯＦＦや正転・逆転の切替えが可能である。そして本実施例では、第二モータ部Ｍ２と第三モータ部Ｍ３を個別に駆動できる。
第三可動部８３は、シート上下に延びる棒状部材であり、第三モータ部Ｍ３によって、シート上下に昇降できる。また固定部８４は、第二ブラケット６０に昇降機構８０を固定する部位（上方視で略Ｌ字状）であり、第二ブラケット６０側方から突出配置する。

そして連動部８６は、第一ブラケット５０と第二ブラケット６０を連結する平板部材（略長方形状）であり、複数の貫通孔（第一孔Ｈ１、第二孔Ｈ２、第三孔Ｈ３）を有する。
第一孔Ｈ１は、連動部８６一端の貫通孔である。また第二孔Ｈ２は、連動部８６途中（第一孔Ｈ１寄り）の貫通孔である。そして第三孔Ｈ３は、連動部８６他端の貫通孔であり、連動部８６の長尺方向に延びる長孔である。
本実施例では、第二ブラケット６０に、固定部８４を介して揺動機構７０を取付けつつ、第三可動部８３を昇降可能に配置する。

［ヘッドレストの取付け作業］
図８を参照して、ヘッドレスト８をシートバック６上部に取付ける。このとき本体部８ａ（第三フレーム部材８Ｆ）をシートバック６の着座側に配置しつつ、ステー部材８ｂ一端を第三フレーム部材８Ｆの裏面に固定する。
そしてステー部材８ｂ他端をシート下方に向けつつ、シートバック６後面側に配置して、第一ブラケット５０を介して第二ブラケット６０に取付ける。

また図８を参照して、第二ブラケット６０をシートバック６に取付ける。本実施例では、シートバック６後面側に第二ブラケット６０を配置して、第二取付け部４３ｓと第二アーム部６８を重ね合わせる。そして両部（孔部）に回転軸部６２を回転可能に挿入することにより、シートバック６後面に対して第二ブラケット６０を回転可能に取付けることができる。
つぎに第三取付け部４３ｔに揺動機構７０を取付けて、第二可動部７２の先端を第一アーム部６６（裏面側）に取付ける。
そして第二可動部７２を短縮して、第二ブラケット６０の下部をシート後方に引き寄せることにより、回転軸部６２を回転中心として、第二ブラケット６０の上部をシート前方に揺動できる。
また第二可動部７２を伸長して、第二ブラケット６０の下部をシート前方に押し出すことにより、回転軸部６２を回転中心として、第二ブラケット６０の上部をシート後方に揺動できる。

そして図９を参照して、サポート部材５４にステー部材８ｂを取付けつつ、第一ブラケット５０を第二ブラケット６０に取付ける。
このとき本実施例では、第一ブラケット５０を、第二ブラケット６０内に配置しつつ、第一スライド部５６と第二スライド部６４を対面配置する。そして複数のビス部材ＢＳ２を、長孔６４Ｈに摺動可能に挿入しつつ第一スライド部５６に突設する。こうすることで第二ブラケット６０に対して第一ブラケット５０を昇降可能に取付けることができる。

つぎに連動部８６の一端（第一孔Ｈ１）にボルトＢ１を取付けつつ、第三可動部８３の上端に回転可能に取付ける。また連動部８６の他端（第三孔Ｈ３）に、突設軸部５８を摺動可能に挿入する。そして連動部８６途中（第二孔Ｈ２）にボルトＢ２を取付けつつ、第二ブラケット６０に回転可能に取付ける。
そして図１０及び図１１を参照して、第三可動部８３を短縮して、連動部８６一端をシート下方に下降させる。これによりボルトＢ２（第二孔Ｈ２）を回転中心として、連動部８６他端（第一ブラケット５０）がシート上方に上昇する。
また第三可動部８３を伸長状態として、連動部８６一端をシート上方に上昇させる。これによりボルトＢ２（第二孔Ｈ２）を回転中心として、連動部８６他端（第一ブラケット５０）がシート下方に下降する。

［ヘッドレストの作動］
図１０及び図１１を参照して、昇降機構８０を作動させて、第二ブラケット６０に対して第一ブラケット５０を昇降させることにより、シートバック６に対してヘッドレスト８（本体部８ａ）を昇降させる。
つぎに図８を参照して、揺動機構７０を作動させて、第二ブラケット６０を、第一ブラケット５０とともにシート前後に揺動させることで、ヘッドレスト８（本体部８ａ）を、突出位置と基準位置との間で変位させる。
そして本実施例では、第二モータ部Ｍ２と第三モータ部Ｍ３が個別に駆動可能である。このため昇降機構８０と揺動機構７０を個別に作動させることにより、ヘッドレスト８の位置変位動作と、ヘッドレスト８の昇降動作とを独立して行うことができる。

以上説明したとおり本実施例では、ヘッドレスト８の位置変位動作と、ヘッドレスト８の昇降動作とを独立して行う。このため本実施例によれば、乗員の体格（大小等）を考慮して、ヘッドレスト８の位置をこまめに調節（前後動又は昇降）できる。
また本実施例では、シートバック６後面に対する第二ブラケット６０の揺動動作（比較的シンプルな動作）により、ヘッドレスト８を、突出位置と基準位置との間で変位（前後動）できる。
そして本実施例では、回転軸部６２（ヘッドレスト８の揺動中心）をシートバック６後面に配置したため、シートバック６の着座側のスペースを有効利用できる。
このため本実施例によれば、ヘッドレスト８の配置位置を使い勝手良く調整することができる。

また本実施例では、シートバック６の回転軌跡と、乗員の回転軌跡との間のズレを極力是正できる。
また本実施例では、支持ブラケット２０ｆ，２０ｓ（リクライニング軸２ｒの配設箇所）において、駆動機構４ｒの配設スペースを省略できる。これによりシート構成がスリム化されて、各種の車両構造体との干渉を極力回避できる。また支持ブラケット２０ｆ（２０ｓ）に、シートクッション４の連結構成（第一連結部１１，第一被連結部２１，ビス部材ＢＳ１）を配設するためのスペースを確保できる。また同構成によれば、駆動機構４ｒが原因の異物感の発生を極力防止できる（着座性に優れるシート構成となる）。
そして本実施例では、駆動機構４ｒの駆動力を、リンク機構２０ｒ（比較的コンパクトな構成）を介してシートバック６に伝達できる。
よって本実施例によれば、シートクッション４に対してシートバック６を性能良く回転させることができる。

［変形例］
本変形例の基本構成は、実施例の基本構成と同一であるため、同一の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
本変形例の回転軸部６２は、シート幅方向に長尺な棒状部材であり、ポール部材６３を有する（図１２を参照）。
ポール部材６３は、平板状の部材であり、複数の外歯部６３Ｇを有する。ポール部材６３一側には孔部（貫通孔）が形成されており、回転軸部６２を挿設して固定することができる。また複数の外歯部６３Ｇ（凹凸）は、ポール部材６３の他端（円弧形状）に設けられており、歯車部材６５（後述）に噛合い可能である。

揺動機構７０ａ（略円形の箱体）は、第四モータ部Ｍ４と、歯車部材６５を有する。
第四モータ部Ｍ４は、スイッチ部（図示省略）を操作することで、ＯＮ／ＯＦＦや正転・逆転の切替えが可能である。また歯車部材６５は、第四モータ部Ｍ４の軸部に回転可能に連結して、揺動機構７０ａの側方に露出する。そして本実施例では、第三モータ部Ｍ３と第四モータ部Ｍ４が個別に駆動可能である。

本実施例では、揺動機構７０ａを、第三取付け部４３ｔに配置しつつ、歯車部材６５をシート幅方向に突出配置させる。
またシートバック６後面側に第二ブラケット６０を配置して、第二取付け部４３ｓと第二アーム部６８を重ね合わせる。そして両部（孔部）に回転軸部６２を回転可能に挿入する。
このとき本実施例では、第二アーム部６８と回転軸部６２を固定するとともに、回転軸部６２にポール部材６３を固定する。そして複数の外歯部６３Ｇをシート下方（揺動機構７０ａを臨む側）に向けつつ歯車部材６５に噛合せる。
こうすることで歯車部材６５の回転により、ポール部材６３と第二アーム部６８が、回転軸部６２を回転中心としてシート前後に回転（揺動）可能となる。

そして歯車部材６５を回転（図１２で時計周りに回転）させて、ポール部材６３をシート後方に移動する。これにより第二アーム部６８（第二ブラケット６０上部）が、回転軸部６２を回転中心としてシート前方に揺動することにより、ヘッドレスト８が突出位置に配置する。
また歯車部材６５を逆回転（図１２で反時計周りに回転）させて、ポール部材６３をシート前方に移動する。これにより第二アーム部６８（第二ブラケット６０上部）が、回転軸部６２を回転中心としてシート後方に揺動することにより、ヘッドレスト８が基準位置に配置する。
このとき本実施例では、第四モータ部Ｍ４を、第三モータ部Ｍ３とは個別に駆動可能である。このため上述の揺動機構７０ａを、昇降機構８０とは個別に作動させることにより、ヘッドレスト８の位置変位動作を、ヘッドレスト８の昇降動作から独立して行うことができる。
よって本実施例によれば、ヘッドレスト８を使い勝手良く前後動及び昇降させることができる。

本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、昇降機構８０として、第三可動部８３の昇降動作によりヘッドレスト８を昇降させる構成を例示したが、昇降機構の構成を限定する趣旨ではない。例えば昇降機構として、ヘッドレストの変形例の機構（歯車部材，ポール部材）にてヘッドレストを昇降させる構成を採用することができる。
（２）またステー部材は、略Ｌ字状のほか、略Ｉ字状や湾曲形状等の各種の形状をとることができる。

（３）また本実施形態では、駆動機構４ｒを、リクライニング軸２ｒの配設位置とは異なる位置（レール部材９の後部、壁体３）に取付ける例を説明した。これとは異なり駆動機構を、リクライニング軸と同位置に取付けることもできる。
（４）また本実施形態では、駆動機構４ｒの駆動力を、線状のリンクアーム２１ｒ，２２ｒを介してシートバックに伝達する例を説明した。これとは異なり駆動機構の駆動力を、例えばヘッドレストの変形例の機構（歯車部材，ポール部材）にてシートバックに伝達することができる。
（５）また本実施形態では、シートクッションにチルト機構やレール部材を設けたが、チルト機構やレール部材は省略することができる。
（６）また本実施形態では、リクライニング軸をシートバック下部に配設することもできる。

２ 車両用シート
３ 壁体
４ シートクッション
５ ホイールハウス
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ レール部材
４Ｆ 第一フレーム部材
６Ｆ 第二フレーム部材
８Ｆ 第三フレーム部材
８ａ 本体部
８ｂ ステー部材
１１ 第一連結部
１２ 第二連結部
１２Ｈ 挿入孔
２０ｆ，２０ｓ 支持ブラケット
２０ａ 突出部位
２１ 第一被連結部
２２ 第二被連結部
３０ チルト機構
４１ 第一支持フレーム
４２ 第二支持フレーム
４３ｆ 第一取付け部
４３ｓ 第二取付け部
４３ｔ 第三取付け部
５０ 第一ブラケット
５１ 第一部材
５２ 第二部材
５４ サポート部材
５６ 第一スライド部
５８ 突設軸部
６０ 第二ブラケット
６２ 回転軸部
６４ 第二スライド部
６４Ｈ 長孔
６６ 第一アーム部
６８ 第二アーム部
７０ 揺動機構
７２ 第二可動部
８０ 昇降機構
８３ 第三可動部
８４ 固定部
８６ 連動部
ＢＭ ボルト部材
ＢＳ１ ビス部材
ＢＳ２ ビス部材
Ｒ リクライニング装置
２ｒ リクライニング軸
４ｒ 駆動機構
１０ｒ 軸部材
１１ｒ 内部機構
１２ｒ モータ部材
２０ｒ リンク機構
２１ｒ 第一リンクアーム
２２ｒ 第二リンクアーム
２３ｒ 補強部材

Claims (2)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対して起立可能なシートバックと、前記シートバックに取付けられるヘッドレストとを有するとともに、
   前記ヘッドレストが、前記シートバックに対して昇降可能に取付けられるとともに、前記シートバックの着座側から突出した突出位置と、前記突出位置よりも前記着座側に近接配置した基準位置との間で変位可能である車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストの位置変位動作と、前記ヘッドレストの昇降動作とを独立して行う構成とした車両用シート。
2. 前記ヘッドレストが、ヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を保持する棒状のステー部材と、前記ステー部材を支持可能な第一ブラケットと、前記第一ブラケットを支持可能な第二ブラケットを有し、
   前記第一ブラケットを、前記第二ブラケットに対して昇降可能に取付けるとともに、前記第二ブラケットを、前記シートバック後面に対してシート前後に揺動可能に取付け、
   前記第二ブラケットに対して前記第一ブラケットを昇降させることにより、前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに対して昇降させるとともに、
   前記シートバック後面に対して前記第二ブラケットを、第一ブラケットとともに揺動させることにより、前記ヘッドレスト本体を、前記突出位置と前記基準位置との間で変位させる構成とした請求項１に記載の車両用シート。
   
   

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