JP2012198632A - 踏板及びこれを備えた料金収受システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用有料施設の通行処理用の通路の幅方向に沿って設けられ、内部に幅方向に延在する空間32が車両進行方向に複数形成された踏板本体21と、空間32の内面33に上下に対向して設けられた一対の接点体34とを備え、該一対の接点体34の接触によって車両の押圧を検知する踏板20において、複数の空間32のうちの少なくとも一つの空間32の内部の圧力を検出する圧力センサ40と、該圧力センサ40の検出結果に基づいて通路を通過した車両の軸重を求める軸重検出部50とを設ける。
【選択図】図2
Description
このような踏板によって検出される車両の押圧に基づく情報(以下、踏板検出情報と称する)は、アンテナが取得する車両特定情報と車線サーバにて紐付けられ、有料道路の円滑な運用に供されている。
また、車両の軸重を歪ゲージ等の感圧センサで検出するとともに当該検出された軸重情報に基づいて車両の軸数やトレッド、前後進等の踏板検出情報を取得可能な踏板も知られている(例えば特許文献4参照)。
したがって、特許文献4に記載の踏板では、過積載判定をできるだけの軸重の計測精度を担保しつつ車両の押圧の検知を信頼性高く行うことができないという問題がある。
即ち、本発明に係る踏板は、車両用有料施設の通行処理用の通路の幅方向に沿って設けられ、内部に幅方向に延在する空間が車両進行方向に複数設けられた踏板本体と、前記空間の内面に上下に対向して設けられた一対の接点体とを備え、該一対の接点体の接触によって車両の押圧を検知する踏板であって、複数の前記空間のうちの少なくとも一つの前記空間内を検出空間として該検出空間の圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサの検出結果に基づいて前記通路を通過した車両の軸重を求める軸重検出部とを備えることを特徴とする。
したがって、車両の押圧を検出と車両の軸重の検出を別個に行う構成としつつも、通路を走行する車両の押圧の検出と軸重の検出を同時に行うことが可能となる。
なお、踏板本体内部の空間が密閉状態とされていない場合、即ち、踏板本体内部の空間と踏板本体外部とが連通状態とされている場合であっても、軸重によって空間が潰れた結果として該空間内部に圧力変動が生じれば、当該圧力変動に基づいて軸重を検出することは可能である。
また、このようにバルーンを設けた場合、踏板本体内部の空間が該踏板本体外部と連通している場合であっても、圧力変動がバルーンの容積変動に線形に対応するため軸重の検出精度を向上させることができる。
この点、本発明によれば、圧力センサを踏板本体の内部に設けなくとも検出空間の圧力を検出することができるため、故障頻度を低減させることができるとともに容易に交換等のメンテナンスを行うことができる。
路側表示器8は、車線サーバ10の制御によって車両の運転者に通知する情報を表示する。
この踏板20は、図2に示すように、例えばゴム等の弾性体によって形成された踏板本体21を有している。この踏板本体21は踏板20の外郭を形成しており、通路幅方向を長手方向とするとともに車両進行方向を短手方向とした平面視矩形状をなしている。また、この踏板本体21はその上下方向に所定の厚みを有しており、その内部には複数の孔部22が形成されている。
圧力センサ40は、筐体31内部の空間32、即ち、踏板本体21内部の空間32を検出空間として該検出空間の圧力を検出するセンサであって、例えば空間32内に挿入された気圧プローブによって空間32内の気体の圧力を検出可能とされている。この圧力センサ40が検出する空間32の圧力の値は軸重検出部50に出力される。
なお、圧力センサ40はその全体が空間32内に設けられていてもよいし、気圧プローブの先端部のみが空間32内に挿入された構成であってもよい。また、圧力センサ40は、空間の気圧を測定可能であればいかなる形式のものであってもよい。
料金収受システム1の通路に車両が進入すると、まず第一車両検知器2の光センサが遮光状態とされることで車線サーバ10が車両の進入を検知する。これと同時に、車両が車両進行方向前方側の踏板20上を通過する。
さらに、車線サーバ10は複数の接触型センサ30からの出力の順番によって、車両の前後進を判断する。
一方、車線サーバ10が車両特定情報等が異常であると判定した場合には、車線サーバ10は異常時処理を実行し、車線サーバ10による通路の閉鎖状態を維持する。
即ち、この変形例では圧力センサ40が踏板本体21の外部に設けられており、チューブ60における空間32とは反対側の端部から該チューブ60内の圧力を空間32内の圧力として検出する。
圧力センサ40を容易に交換等することができるため、メンテナンス性を向上させることが可能となる。
なお、圧力センサ40はその全体がバルーン35内部に設けられていてもよいし、気圧プローブの先端部のみがバルーン35内部に挿入された構成であってもよい。また、バルーン35内の圧力を検出可能ならばいかなる形式の圧力センサ40を用いてもよい。
そして、このバルーン35内の圧力を圧力センサ40が検出することにより、当該圧力センサ40の出力に基づいて軸重検出部50が車両の軸重を求めることができる。
これによって第一実施形態同様、車両の押圧を検出と車両の軸重の検出を別個に行う構成としつつも、通路を走行する車両の押圧の検出と軸重の検出とをほぼ同時に行うことが可能となる。したがって、車両特定情報と軸重情報との一元的な管理を実現することが可能となる。
例えば実施形態では軸重検出部50を車線サーバ10とは独立して設けたが、この軸重検出部50を車線サーバ10の一構成としてもよく、即ち、車線サーバ10に軸重検出部50の機能を設けてもよい。
このように構成した場合、例えば車線サーバ10内に設けられたファンや遮熱板によって圧力センサ40の温度対策を図ることができるため、圧力センサ40に対して高熱による負荷がかかってしまうことを回避できる。
さらに、接触型センサ30は必ずしも筐体31を備えてなくともよく、接点体34を孔部22の内面33に直接的に設けた構成であってもよい。
また、第二実施形態では踏板本体21の複数の孔部22のうち中央の孔部22にバルーン35を配置したが、他の孔部22にバルーン35を配置してもよい。
2 第一車両検知器
3 第二車両検知器
4 第三車両検知器
5 第一アンテナ
6 第二アンテナ
7 発進制御機
8 路側表示器
9 アイランド
10 車線サーバ
20 踏板
21 踏板本体
22 孔部
23 凸部
30 接触型センサ
31 筐体
32 空間
33 内面
34 接点体
35 バルーン
40 圧力センサ
50 軸重検出部
60 チューブ
Claims (5)
- 車両用有料施設の通行処理用の通路の幅方向に沿って設けられ、内部に幅方向に延在する空間が車両進行方向に複数設けられた踏板本体と、前記空間の内面に上下に対向して設けられた一対の接点体とを備え、該一対の接点体の接触によって車両の押圧を検知する踏板であって、
複数の前記空間のうちの少なくとも一つの前記空間内を検出空間として該検出空間の圧力を検出する圧力センサと、
該圧力センサの検出結果に基づいて前記通路を通過した車両の軸重を求める軸重検出部とを備えることを特徴とする踏板。 - 前記空間が前記踏板本体の外部と隔離された密閉状態とされていることを特徴とする請求項1に記載の踏板。
- 複数の前記空間のうちの少なくとも一つの空間の内部に前記一対の接点体に代えて設けられたバルーンをさらに備え、
前記圧力センサが前記空間内における前記バルーンの内部を検出空間として該検出空間の圧力を検出することを特徴とする請求項1又は2に記載の踏板。 - 前記検出空間と前記踏板本体との外部を連通させるチューブをさらに備え、
前記踏板本体の外部に設けられた前記圧力センサが前記チューブを介して前記検出空間の圧力を検出することを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の踏板。 - 車両用有料施設に設置され、該有料施設の利用料金を収受する料金収受システムであって、
請求項1から3のいずれか一項に記載の踏板を備えることを特徴とする料金収受システム。
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2011
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