JP2012195241A

JP2012195241A - 車両用灯具の曇り防止構造

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Publication number: JP2012195241A
Application number: JP2011059933A
Authority: JP
Inventors: Shusuke Yamamoto; 修右山本; Hiroshi Tanmatsu; 博丹松
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-17
Filing date: 2011-03-17
Publication date: 2012-10-11
Anticipated expiration: 2031-03-17
Also published as: JP5669205B2

Abstract

【課題】車体に支持されたランプハウジングの内部に上下方向で複数の区画室が形成された灯具において、下部側の区画室に対応するランプレンズの内面に曇りが発生しないようにする。
【解決手段】車体２に支持されるランプハウジング８の内部に上下方向で複数の区画室１８〜２１を形成する。上部側の区画室１８の空気４３を外部に排出させる排出口４４と、上下方向の中途部の区画室２０に外部から空気４３を吸入させる吸入口４５とをランプハウジング８に形成する。中途部の区画室２０の開口を閉じるインナレンズ４０を設ける。中途部の区画室２０を下部側の区画室２１に連通させる連通路４７を、両区画室を仕切る区画壁１５に形成する。下部側の区画室２１を排出口４４に連通させ、かつ、中途部の区画室２０におけるランプの放射熱量よりも、下部側の区画室２１におけるランプ２９の放射熱量をより大きくする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体に支持されるランプハウジングの内部に複数の区画室が形成された車両用灯具の曇り防止構造に関するものである。

上記車両用灯具の曇り防止構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、灯具は、車体に支持され、水平な一方向に向かって開く開口が形成されたランプハウジングと、このランプハウジングの開口を覆うランプレンズと、上記ランプハウジング内に設けられるランプとを備えている。また、上記ランプハウジング内の上部側の空気を外部に排出させる排出口と、ランプハウジング内の下部側に外部から空気を吸入させる吸入口とが上記ランプハウジングに形成されている。

そして、上記ランプを点灯させると、このランプからの光は、上記ランプレンズを通し上記一方向に向かわされる。また、上記のようにランプを点灯させると、その放射熱により加熱された空気が灯具内を上昇して、上記排出口を通し排出される一方、上記吸入口を通し灯具内に外部の空気が吸引されて空気が換気され、これにより、上記ランプレンズの内面への水滴による曇りの発生が防止されるようになっている。

また、車両用灯具には、他の従来の技術として、下記のようなものが提案されている。

即ち、車体に支持されるランプハウジングの内部に上下方向で複数の区画室が形成されると共に、これら各区画室が水平な一方向に向かって開口し、これら各開口を覆って上記ランプハウジングに取り付けられるランプレンズが設けられている。

特開２００８−６００３１号公報

ところで、上記他の従来の技術において、その灯具のランプレンズの内面に曇りが発生しないようにするためには、前記従来の技術と同様に、上記各区画室のうち、上部側の区画室の空気を外部に排出させる排出口と、下部側の区画室に外部から空気を吸入させる吸入口とを上記ランプハウジングに形成することが考えられる。

しかし、車両への灯具の搭載上の制約などにより、上記した下部側の区画室に空気を吸引させる吸入口を上記ランプハウジングに形成することはできない場合がある。そして、この場合には、上記下部側の区画室における換気が不十分となって、この区画室に対応するランプレンズの内面に曇りが発生するおそれを生じる。

そこで、上記ランプハウジング内に別途の小型ファンを設けて、上記した下部側の区画室の換気を強制的に行うことが考えられる。しかし、これでは、上記灯具の構成部品が増加して、その構成が複雑になると共に、高価になるという不都合が生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体に支持されたランプハウジングの内部に上下方向で複数の区画室が形成された灯具において、下部側の区画室に外部から空気を吸入させる吸入口を上記ランプハウジングに形成できないとしても、上記下部側の区画室に対応するランプレンズの内面に曇りが発生しないようにし、かつ、これが簡単な構成で安価に達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２に支持されるランプハウジング８の内部に上下方向で複数の区画室１８〜２１を形成すると共に、これら各区画室１８〜２１を一方向Ａに向かって開口させ、これら各開口を覆って上記ランプハウジング８に取り付けられるランプレンズ２５を設け、上記各区画室１８〜２１のうち、上部側の区画室１８の空気４３を外部に排出させる排出口４４と、上下方向の中途部の区画室２０に外部から空気４３を吸入させる吸入口４５とを上記ランプハウジング８に形成した車両用灯具において、
上記中途部の区画室２０の開口を閉じるインナレンズ４０を設け、上記中途部の区画室２０を下部側の区画室２１に連通させる連通路４７を、これら両区画室を仕切る区画壁１５に形成し、上記下部側の区画室２１を上記排出口４４に連通させ、かつ、上記中途部の区画室２０におけるランプの放射熱量よりも、上記下部側の区画室２１におけるランプ２９の放射熱量をより大きくしたことを特徴とする車両用灯具の曇り防止構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体に支持されるランプハウジングの内部に上下方向で複数の区画室を形成すると共に、これら各区画室を一方向に向かって開口させ、これら各開口を覆って上記ランプハウジングに取り付けられるランプレンズを設け、上記各区画室のうち、上部側の区画室の空気を外部に排出させる排出口と、上下方向の中途部の区画室に外部から空気を吸入させる吸入口とを上記ランプハウジングに形成した車両用灯具において、
上記中途部の区画室の開口を閉じるインナレンズを設け、上記中途部の区画室を下部側の区画室に連通させる連通路を、これら両区画室を仕切る区画壁に形成し、上記下部側の区画室を上記排出口に連通させ、かつ、上記中途部の区画室におけるランプの放射熱量よりも、上記下部側の区画室におけるランプの放射熱量をより大きくしている。

このため、上記下部側の区画室の空気は、上記ランプの点灯により加熱されて上記下部側の区画室内を上昇し、このように上昇する空気は上記排出口に達して、この排出口からランプハウジングの外部に排出される。

そして、上記した下部側の区画室からの空気の排出により、この下部側の区画室は負圧となり、かつ、上記連通路を通して上記中途部の区画室も負圧となる。このため、ランプハウジングの外部の空気が上記吸入口を通し上記中途部の区画室に吸入されると共に、上記連通路を通し上記下部側の区画室にも吸入される。すると、この下部側の区画室に吸入された空気は、上記と同様に、ランプの点灯により加熱されて上記下部側の区画室内を上昇し、上記排出口からランプハウジングの外部に排出される。

よって、何らかの理由により、上記下部側の区画室に空気の吸入口を形成できない場合でも、上記したように下部側の区画室を空気が流動して換気されることから、上記下部側の区画室に対応するランプレンズの内面に曇りが発生することは防止される。

そして、上記した下部側の区画室の換気によるランプレンズの内面の曇り防止は、上記中途部の区画室と下部側の区画室とにおけるランプの放射熱量の差を利用することにより達成されたものであって、小型ファンなど別途の部品を設けないで足りるため、上記したランプレンズの内面の曇り防止は、簡単な構成で安価に達成できる。

灯具の斜視展開図である。灯具の後面部分破断部分断面図である。図２のIII−III線矢視断面図である。図２のIV−IV線矢視断面図である。図２のV−V線矢視断面図である。図２のVI−VI線矢視断面図である。図２のVII−VII線矢視断面図である。

本発明の車両用灯具の曇り防止構造に関し、車体に支持されたランプハウジングの内部に上下方向で複数の区画室が形成された灯具において、下部側の区画室に外部から空気を吸入させる吸入口を上記ランプハウジングに形成できないとしても、上記下部側の区画室に対応するランプレンズの内面に曇りが発生しないようにし、かつ、これが簡単な構成で安価に達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車体に支持されるランプハウジングの内部に上下方向で複数の区画室が形成されると共に、これら各区画室が一方向に向かって開口し、これら各開口を覆って上記ランプハウジングに取り付けられるランプレンズが設けられる。上記各区画室のうち、上部側の区画室の空気を外部に排出させる排出口と、上下方向の中途部の区画室に外部から空気を吸入させる吸入口とが上記ランプハウジングに形成される。

上記中途部の区画室の開口を閉じるインナレンズが設けられる。上記中途部の区画室を下部側の区画室に連通させる連通路が、これら両区画室を仕切る区画壁に形成される。上記下部側の区画室が上記排出口に連通させられ、かつ、上記中途部の区画室におけるランプの放射熱量よりも、上記下部側の区画室におけるランプの放射熱量がより大きくされる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。上記車両１の車体２の後面には、リヤコンビランプといわれる左右一対の灯具３が設けられる。

上記各灯具３は、それぞれ上下一対の締結具６とクリップ７とによって車体２に支持される樹脂製のランプハウジング８を備えている。ランプハウジング８は、上記締結具６とクリップ７とによって上記車体２に固着されるハウジング基部１０と、このハウジング基部１０の外縁部から水平な一方向Ａである車両１の後方に向かって一体的に突出するハウジング周壁１１と、このハウジング周壁１１の上部の左右方向における中途部から下方に延出する縦向き区画壁１２と、上記ハウジング周壁１１の上部側の一側部と上記縦向き区画壁１２とを結ぶよう左右に延び、上下方向で複数の第１〜第３横向き区画壁１３〜１５とを備えている。

上記縦向き区画壁１２の下方への延出端部は、上記第３横向き区画壁１５の上記縦向き区画壁１２側の端部と一体的に結合されている。また、上記ハウジング基部１０とハウジング周壁１１とに対し、上記縦向き区画壁１２、および第１〜第３横向き区画壁１３〜１５はそれぞれ一体的に結合されている。

上記ハウジング周壁１１、縦向き区画壁１２、および第１横向き区画壁１３で囲まれた空間が第１区画室１８とされ、その内面はリフレクタ面とされる。上記ハウジング周壁１１、縦向き区画壁１２、および第１、第２横向き区画壁１３，１４で囲まれた空間が第２区画室１９とされ、その内面はリフレクタ面とされる。上記ハウジング周壁１１、縦向き区画壁１２、および第２、第３横向き区画壁１４，１５で囲まれた空間が第３区画室２０とされる。また、上記ハウジング周壁１１と縦向き区画壁１２とで囲まれた空間が、車両１の後面視でＪ字形状の第４区画室２１とされる。

上記第１〜第３区画室１８〜２０と、第４区画室２１の下部とは、この順序で、下方に向かって配置されている。

上記第１〜第４区画室１８〜２１は、それぞれ上記一方向Ａに向かって開口しており、これら各開口を覆って上記ランプハウジング８の外縁部に接着性のシール材２４を介し取り付けられる樹脂製のランプレンズ２５が設けられている。上記ランプハウジング８とランプレンズ２５との間には、上記第１〜第４区画室１８〜２１を互いに連通させる連通空間２６が形成されている。

上記第４区画室２１の底部には複数（９つ）のＬＥＤランプ２９を取り付けたランプ基板３０が設けられ、このランプ基板３０は上記ハウジング基部１０に締結具３１により取り付けられる。上記ＬＥＤランプ２９群は、消費電力が０．３Ｗ（ワット）のテールランプと、２．７Ｗのストップランプとを兼用している。また、上記第４区画室２１の開口を塞ぐと共に、上記ＬＥＤランプ２９群をその外方（後方）から覆うインナレンズ３２が設けられ、このインナレンズ３２は不図示の係止具により上記ランプハウジング８に取り付けられる。上記インナレンズ３２は赤色半透明の樹脂製で、上記ＬＥＤランプ２９群からの光は、上記インナレンズ３２とランプレンズ２５とを順次透過して車体２の後方に向かわされる。

上記第４区画室２１の内面と上記インナレンズ３２とによって仕切室３４が形成される。上記第４区画室２１の開口の開口縁部と上記インナレンズ３２の外縁部との間には小さな隙間３５が生じており、この隙間３５を通し、上記仕切室３４は上記連通空間２６に連通している。

上記第１区画室１８の底部には、オレンジ色で２１Ｗのターンランプ３７が取り付けられている。また、上記第２区画室１９の底部には、無色で１６Ｗのバックランプ３８が取り付けられている。上記第１区画室１８と第２区画室１９とからの光は、それぞれ上記ランプレンズ２５を透過して車体２の後方に向かわされる。

上記第３区画室２０の開口を密に閉じるリフレクタである他のインナレンズ４０が設けられ、この他のインナレンズ４０は不図示の係止具により上記ランプハウジング８に取り付けられる。上記第３区画室２０の内面と上記他のインナレンズ４０とによって他の仕切室４１が形成される。

上記第１〜第４区画室１８〜２１のうち、上部側の第１区画室１８の空気４３を外部に排出させる排出口４４と、上下方向の中途部の第３区画室２０に外部の空気４３を吸入させる吸入口４５とが上記ランプハウジング８のハウジング基部１０に貫設されている。この場合、上記排出口４４は、上記ハウジング周壁１１の上部の下方近傍で上記ハウジング基部１０に貫設されており、このため、灯具３の外観上、上記排出口４４が容易に見えることは上記ハウジング周壁１１の上部によって防止される。また、灯具３の外観上、上記吸入口４５が見えることは、上記他のインナレンズ４０によって防止される。これにより、灯具３の外観上の見栄えが良好に保たれている。

上記第３区画室２０を上記第４区画室２１の下部の仕切室３４に連通させる第１連通路４７が上記縦向き区画壁１２の下部に貫設されている。上記第４区画室２１の下部の仕切室３４を上記連通空間２６に連通させる第２連通路４８が上記インナレンズ３２の下部に貫設されている。上記第３区画室２０の他の仕切室４１を上記連通空間２６に連通させる第３連通路４９が上記他のインナレンズ４０の上端部に切り欠き形成されている。上記第１連通路４７と第２連通路４８との開口面積は、それぞれ上記第３連通路４９よりも十分大きくされており、この第３連通路４９の開口面積は小さくなるよう抑制されている。また、上記第２連通路４８は第１連通路４７よりも下側に配置されている。

車両１の走行中に、ブレーキ操作をすれば、上記ＬＥＤランプ２９がストップランプとして点灯する。このブレーキ操作は昼夜を問わず頻繁に行なわれる。また、夜間では、上記ＬＥＤランプ２９はテールランプとして、常に点灯する。このため、ストップランプおよびテールランプとしての上記ＬＥＤランプ２９の放射熱量は、ターンランプ３７、およびバックランプ３８のそれぞれの放射熱量よりも多い。

一方、上記第３区画室２０にはランプは存在していない。このため、この第３区画室２０ではランプの放射熱量は発生しないことから、この第３区画室２０におけるランプの放射熱量（実質的に０）よりも、上記第４区画室２１におけるＬＥＤランプ２９の放射熱量がより大きくなる。

よって、特に、図１、図４で示すように、上記第４区画室２１の仕切室３４の空気４３（ａ）は、上記ＬＥＤランプ２９の点灯により加熱されて上記仕切室３４内を上昇し、このように上昇する空気４３（ａ）の多くは、上記仕切室３４から上記第２連通路４８、連通空間２６、および第１区画室１８を順次通って上記排出口４４からランプハウジング８の外部に排出される。

また、上記した第４区画室２１の仕切室３４内を上昇する他の空気４３（ｂ）は、上記仕切室３４内をその下部側から全体的に上昇しつつ、上記隙間３５、連通空間２６、および第１区画室１８を順次通って上記排出口４４からランプハウジング８の外部に排出される。

上記の場合、上記第２連通路４８の開口面積よりも上記隙間３５の開口面積は小さい。このため、上記第２連通路４８を通ってランプハウジング８の外部に排出される空気４３（ａ）の量の方が、上記隙間３５を通ってランプハウジング８の外部に排出される空気４３（ｂ）の量よりも多くなる。

そして、上記した第４区画室２１の仕切室３４内の空気４３（ａ）（ｂ）の上昇と、この空気４３（ａ）（ｂ）の排出とにより、特に上記仕切室３４の下部は負圧となり、これに伴い、上記第１連通路４７を通して上記第３区画室２０の他の仕切室４１も負圧となる。このため、ランプハウジング８の外部の空気４３（ｃ）が上記吸入口４５を通し上記他の仕切室４１に吸入されると共に、上記第１連通路４７を通し、上記他の仕切室４１よりも下方に位置する上記第４区画室２１の仕切室３４の下部にも吸入される。すると、この第４区画室２１の仕切室３４の下部に吸入された空気４３（ｃ）は、上記した空気４３（ａ）（ｂ）と同様に、上記ＬＥＤランプ２９の点灯により加熱されて上記第４区画室２１の仕切室３４内を全体的に上昇して、この仕切室３４から上記第２連通路４８や隙間３５をそれぞれ通過し、更に、上記連通空間２６、および第１区画室１８を通し上記排出口４４からランプハウジング８の外部に排出される。

よって、何らかの理由により、上記第４区画室２１の下部に、ランプハウジング８の外部からの空気４３の吸入口４５を形成できない場合でも、上記したように、第４区画室２１の下部を上記空気４３（ａ）が流動して換気されることから、上記第４区画室２１の下部に対応するランプレンズ２５の内面に曇りが発生することは防止される。また、上記したように隙間３５の開口面積は小さいが、この隙間３５を上記第４区画室２１の上部側の空気４３（ｂ）が通過することにより、上記第４区画室２１の上部側も空気４３（ｂ）がわずかながらでも流動して換気されることから、上記第４区画室２１の上部側に対応するランプレンズ２５の内面に曇りが発生することも防止される。

また、上記第１区画室１８や第２区画室１９の空気４３（ｄ）は、上記ターンランプ３７やバックランプ３８の点灯により加熱されて上昇し、上記第１区画室１８や連通空間２６を通るなどして上記排出口４４からランプハウジング８の外部に排出される。

そして、上記した第１区画室１８や第２区画室１９からの空気４３（ｄ）の排出によって、上記連通空間２６を通し上記第４区画室２１の下部が負圧となる。このため、前記したように第３区画室２０の他の仕切室４１から第１連通路４７を通し上記第４区画室２１の仕切室３４の下部に空気４３（ｃ）が吸入され、かつ、このように吸入された空気４３（ｃ）は、前記した空気４３（ａ）（ｂ）と同様に、上記ＬＥＤランプ２９の点灯により加熱されて上記第４区画室２１の仕切室３４内を全体的に上昇して、この仕切室３４から上記第２連通路４８や隙間３５をそれぞれ通過し、更に、上記連通空間２６、および第１区画室１８を通し上記排出口４４からランプハウジング８の外部に排出される。

よって、上記第４区画室２１を全体的に上記空気４３（ａ）（ｂ）が、より活発に流動することから、上記第４区画室２１に対応するランプレンズ２５の内面に曇りが発生することは、より確実に防止される。

そして、上記した第４区画室２１の換気によるランプレンズ２５の内面の曇り防止は、第３区画室２０と第４区画室２１とにおけるＬＥＤランプ２９の放射熱量の差を利用することにより達成されたものであって、小型ファンなど別途の部品を設けないで足りるため、上記したランプレンズ２５の内面の曇り防止は、簡単な構成で安価に達成できる。

また、上記したように、第１区画室１８や第２区画室１９からの空気４３（ｄ）の排出により、上記連通空間２６を通し上記第３区画室２０も負圧となり、かつ、上記第３連通路４９を通して上記第３区画室２０の他の仕切室４１も負圧となる。このため、ランプハウジング８の外部の空気４３（ｅ）が上記吸入口４５を通し上記他の仕切室４１に吸入されると共に、上記第３連通路４９を通し連通空間２６に吸入される。すると、上記連通空間２６に吸入された上記空気４３（ｅ）は、上記した空気４３（ｄ）と同様に、上記ターンランプ３７やバックランプ３８の点灯により加熱されて上記第１区画室１８を通し上記排出口４４からランプハウジング８の外部に排出される。

ここで、上記第３連通路４９の断面積は前記第１連通路４７および第２連通路４８の断面積よりもそれぞれ十分小さくされており、このため、上記第３連通路４９を通る空気４３（ｅ）の量は少なく抑制される。これにより、上記第３区画室２０の他の仕切室４１から第１連通路４７を通り第４区画室２１の仕切室３４へ吸入される空気４３（ｂ）の量が、より多くなることとされている。

なお、以上は図示の例によるが、上記灯具３はヘッドランプであってもよく、この場合には、上記一方向Ａは車両１の前方に相当する。また、上記第３連通路４９は形成しなくてもよい。

１車両
２車体
３灯具
８ランプハウジング
１５第３横向き区画壁（区画壁）
１８第１区画室（上部側の区画室）
１９第２区画室
２０第３区画室（中途部の区画室）
２１第４区画室（下部側の区画室）
２５ランプレンズ
２６連通空間
２９ＬＥＤランプ（ランプ）
３２インナレンズ
４０他のインナレンズ（インナレンズ）
４１他の仕切室
４３空気
４４排出口
４５吸入口
４７第１連通路（連通路）

Claims

車体に支持されるランプハウジングの内部に上下方向で複数の区画室を形成すると共に、これら各区画室を一方向に向かって開口させ、これら各開口を覆って上記ランプハウジングに取り付けられるランプレンズを設け、上記各区画室のうち、上部側の区画室の空気を外部に排出させる排出口と、上下方向の中途部の区画室に外部から空気を吸入させる吸入口とを上記ランプハウジングに形成した車両用灯具の曇り防止構造において、
上記中途部の区画室の開口を閉じるインナレンズを設け、上記中途部の区画室を下部側の区画室に連通させる連通路を、これら両区画室を仕切る区画壁に形成し、上記下部側の区画室を上記排出口に連通させ、かつ、上記中途部の区画室におけるランプの放射熱量よりも、上記下部側の区画室におけるランプの放射熱量をより大きくしたことを特徴とする車両用灯具の曇り防止構造。