JP2012187996A

JP2012187996A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2012187996A
Application number: JP2011052724A
Authority: JP
Inventors: Kunio Nishiyama; 国男西山
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2011-03-10
Filing date: 2011-03-10
Publication date: 2012-10-04
Anticipated expiration: 2031-03-10
Also published as: US8833847B2; JP5760528B2; US20120228908A1

Abstract

【課題】荷台としてバックボードが十分な強度を備え、かつ、表面側に設けられた布部材に皺等が生じることを防止できる（布部材の張り感を出すことができる）簡易な構成の車両用シートを提供すること。
【解決手段】シート本体１１がシートフレーム１２に支持されたシートバック１０と、このシートバック１０の背面に設けられるバックボード２０と、このバックボード２０の表面を覆う布部材３０と、を備え、前記バックボード２０は、その表面の中央部が盛り上がった凸状となるように前記シートフレーム１２に取り付けられている車両用シート１とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートバックの背面側に荷台となるバックボードが設けられた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載されるように、車両用シートのシートバック（背もたれ）の背面側にバックボードが設けられた構成が知られている。かかる車両用シートによれば、シートバックを手前側に傾倒させ、シートクッション（着座部）と密着させることにより、バックボードを荷台として利用することができる。また、この種の車両用シートの多くは、バックボードの表面（荷物が載置される面）を覆うように布部材（カーペット）が設けられる。

特開２００５−３０６３５７号公報

上記のように、バックボードは荷台となる部材であるため、荷物を支える強度（剛性）が必要である。しかし、特許文献１に記載の車両用シートのように、通常バックボードは平板状であり（荷台として利用する状態で水平となる）、その厚みが十分でないと荷台としての強度が確保できないという問題がある。これに対し、樹脂製のバックボードであれば裏面にリブを形成したりする等、木製のバックボードであれば裏面に補強材を配したりする等の対策が施されることがあるが、いずれの手法もバックボードの製造コスト増加や重量増加につながるため、好ましい対策とはいえない。

また、平板状のバックボードの表面側に布部材を設ける場合、製造誤差等により、布部材に皺等が生じてしまう（布部材の張り感が低下してしまう）という問題もある。

上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、荷台としてバックボードが十分な強度を備え、かつ、表面側に設けられた布部材に皺等が生じることを防止できる（布部材の張り感を出すことができる）簡易な構成の車両用シートを提供することにある。

上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、シート本体がシートフレームに支持されたシートバックと、このシートバックの背面に設けられるバックボードと、このバックボードの表面を覆う布部材と、を備え、前記バックボードは、その表面の中央部が盛り上がった凸状となるように前記シートフレームに取り付けられていることを要旨とする。

本発明にかかる車両用シートにおいて、荷台となるバックボードは、シートバックの背面に中央部が盛り上がった凸状となるように設置される。そのため、バックボード上に働く荷重（荷物の重量）は、バックボード内部における圧縮力に変換される構成となるから、バックボードの材質や厚みを変更することなくバックボードの強度（剛性）を向上させることができる。加えて、バックボードが盛り上がった分、バックボードの表面を覆うように配置されている布部材が引っ張られるため、布部材に皺等が生じることを防止することができる（布部材の張り感を出すことができる）。

また、前記バックボードは、上下方向における中央部が最も後方に突出した凸状となるように前記シートフレームに取り付けられているとよい。

かかる構成とすれば、バックボードを凸状にすることによる美的外観の低下が防止できる。

また、前記シートフレームは、前記バックボードの上側が接続される幅方向に延びる上側支持部材と、前記バックボードの下側が接続される幅方向に延びる下側支持部材と、前記バックボードの上下方向における中央部が接続される中央支持部材と、を有し、前記中央支持部材における前記バックボードとの接続部分は、前記上側支持部材と前記下側支持部材を繋ぐ平面よりも後方に突出していればよい。

かかる構成とすれば、平板状の材料をシートフレームに取り付けると、上側支持部材および下側支持部材よりも後方に突出した中央支持部材によって平板の中央部分が押し上げられた状態となる。つまり、平板状の材料をシートフレームに取り付けるだけで、凸状に盛り上がったバックボードをシートバックの背面に構築することができる。また、バックボードは、上側支持部材、下側支持部材、および中央支持部材によって三点支持された状態となるから、荷台としての強度がさらに向上する。

一方、前記シートフレームは、同一平面上に並ぶ、上側接続部材を介して前記バックボードの上側と接続される幅方向に延びる上側支持部材と、下側接続部材を介して前記バックボードの下側が接続される幅方向に延びる下側支持部材と、中央接続部材を介して前記バックボードの上下方向における中央部が接続される幅方向に延びる中央支持部材と、を有し、前記中央接続部材における前記バックボードとの接続部分と前記中央支持部材との接続部分の間隔は、前記上側接続部材および前記下側接続部材における前記バックボードとの接続部分と前記上側支持部材および前記下側支持部材との接続部分の間隔よりも大きく設定されている構成としてもよい。

このように、中央接続部材におけるバックボードとの接続部分と中央支持部材との接続部分の間隔を他の接続部材に比べて大きくする（例えば、中央接続部材を他の接続部材よりも大きく形成する）ことにより、平板状の材料を接続部材を介して各支持部材に取り付けるだけで、凸状に盛り上がったバックボードをシートバックの背面に構築することができる。また、バックボードは、各接続部材を介して、上側支持部材、下側支持部材、および中央支持部材によって三点支持された状態となるから、荷台としての強度がさらに向上する。

本発明によれば、バックボードの材質や厚みを変更することなくバックボードの強度（剛性）を向上させることができる。加えて、バックボードが盛り上がった分、バックボードの表面を覆うように配置されている布部材が引っ張られるため、布部材に皺等が生じることを防止することができる（布部材の張り感を出すことができる）。

本発明の実施形態にかかる車両用シートの側面図であり、図１（ａ）はシートバックが起立した状態、図１（ｂ）はシートバックをシートクッションに密着させた状態（手前側に傾倒させた状態）である。本発明の実施形態にかかる車両用シートバックの外観斜視図（シートバックをシートクッションに密着させた状態）であり、シートフレームの構成を示すために一部バックボードおよびシートカバー（点線で示す）を破断させて示した図である。本発明の実施形態にかかる車両用シートを上下方向に沿った平面で切断した断面を模式的に示した図である。本発明の実施形態にかかる車両用シートが幅方向に並んで設けられた構成を示した外観斜視図である。変形例にかかる車両用シートバックの外観斜視図（シートバックをシートクッションに密着させた状態）であり、シートフレームの構成を示すために一部バックボードおよびシートカバー（点線で示す）を破断させて示した図である。変形例にかかる車両用シートを上下方向に沿った平面で切断した断面を模式的に示した図である。従来の車両用シートを上下方向に沿った平面で切断した断面を模式的に示した図である。

以下、本発明の実施形態にかかる車両用シートについて図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、単に上下方向とは、図１（ａ）における上下方向（車両用シートの上下方向）をいい、単に前後（背面）方向とは、図１（ａ）における左右方向（車両用シートの前後（背面）方向）をいい、単に幅方向とは、上下方向および前後方向に直交する方向（車両用シートの幅方向）をいう。また、これらの方向は、全てシートバックが起立した状態（図１（ａ）に示す状態）を基準とする（図１（ｂ）に示すようなシートバックが傾倒した状態であっても起立した状態を基準とした方向を用いて説明する）。

本発明の実施形態にかかる車両用シート１は、シートバック１０と、このシートバック１０の背面に設けられるバックボード２０と、バックボード２０の表面を覆う布部材３０と、を備える。

シートバック１０は、起立した状態において乗員の背もたれとなる部分である。図中に示す乗員の着座部となるシートクッション４０とともにシート部分を構成する。シートバック１０は、公知のリクライニング機構により、シートクッション４０に対して前後方向に傾倒可能である。かかるシートバック１０は、シート本体１１およびこのシート本体１１を支持するシートフレーム１２を有する。シート本体１１は、クッション材１１１がシートカバー１１２（表皮）によって覆われてなる。シートフレーム１２は、シート本体１１を支えるシートバック１０の骨格となる部材である。本実施形態では、このシートフレーム１２にバックボード２０が取り付けられる。シートフレーム１２の詳細な構成については後述する。

バックボード２０は、シートバック１０の背面に設けられた荷台となる部分である。シートバック１０を図１（ｂ）に示すように手前側に傾倒させてシートクッション４０と密着させた状態とすると、シートバック１０の背面は略水平となる。車両用シート１を備える車両のユーザは、シートバック１０を手前側に傾倒させることによって広くなった車両空間を活用しつつ、シートバック１０の背面に設けられたバックボード２０上に荷物等を載置することができる。

本実施形態において、かかるバックボード２０は、表面（後方側の面）の上下方向における中央部が最も盛り上がった凸状となるように上記シートフレーム１２に取り付けられている。具体的な構造は次の通りである。

図２および図３に示すように、シートフレーム１２は、図示されないフレームの枠体に取り付けられた、上側支持部材１２２、下側支持部材１２３、および中央支持部材１２４という三つの支持部材を有する。上側支持部材１２２は、これら支持部材のうち、最も上側に位置する幅方向に真っ直ぐ延びる軸状の部材である。下側支持部材１２３は、最も下側に位置する幅方向に真っ直ぐ延びる軸状の部材である。上側支持部材１２２および下側支持部材１２３は、互いに平行に位置し、枠体の上下方向に延びる部分を橋渡しするように取り付けられている。一方、中央支持部材１２４は、上側支持部材１２２と下側支持部材１２３の間に取り付けられている。この中央支持部材１２４も枠体の上下方向に延びる部分を橋渡しするように取り付けられている。本実施形態では、中央支持部材１２４の一部は、後方に突出した形状となっている（「コ」）の字状に変形した部分を有する）。具体的には、上側支持部材１２２と下側支持部材１２３を繋ぐ平面よりも後方に突出した部分を有する。かかる部分は、中央支持部材１２４におけるバックボード２０との接続部分１２４ａとなる（以下、単に接続部分１２４ａと称する）。接続部分１２４ａは、上側支持部材１２２および下側支持部材１２３と平行に位置する。なお、本実施形態では、各支持部材の太さは同じであり、断面は円形（丸棒あるいは管状）である。

つまり、上記構成をより具体的に言えば、上側支持部材１２２の軸線、下側支持部材１２３の軸線、および、中央支持部材１２４における接続部分１２４ａの軸線は互いに平行であり、かつ、上側支持部材１２２の軸線と下側支持部材１２３の軸線を繋いだ平面の後方に、中央支持部材１２４における接続部分１２４ａの軸線が位置するということである。後述するように、上側支持部材１２２の軸線と下側支持部材１２３の軸線を繋いだ平面と、中央支持部材１２４における接続部分１２４ａの軸線との距離は、バックボード２０の盛り上がりの大きさに比例する。つまり、かかる距離を大きくすればするほど、バックボード２０の盛り上がりは大きくなる。この距離は、例えば５ｍｍ程度に設定される。

このような構成を有するシートフレーム１２に対してバックボード２０は次のように取り付けられている。シートフレーム１２に取り付けられていない状態において、バックボード２０は、略矩形の平板状の部材（平板）である。その材質や厚みは、全く撓み変形することができない構成でなければ、特に限定されない。例えば、木製や合成樹脂製の平板を用いることができる。

バックボード２０に用いる平板は、その一側縁が上側支持部材１２２に接続される。また、当該一側縁に対向する他側縁は、下側支持部材１２３に接続される。そして、一側縁と他側縁のほぼ中央に位置する部分は、中央支持部材１２４における接続部分１２４ａに接続される。なお、かかる接続（固定）方法は、どのようなものであってもよい。平板の所定部分と各支持部材とを直接接続してもよいし、図２および図３に示すような接続部材２１を別途用意し、この接続部材２１を介して平板の所定部分と各支持部材とを接続してもよい。なお、図２および図３に示すような接続部材２１を用いてバックボード２０をシートフレーム１２に取り付ける場合、各接続部材２１は同一形状のものを適用することができる。

このようにして平板がシートフレーム１２に接続されると、平板は上下方向における中央部が盛り上がった形状に変形する。具体的には、上側支持部材１２２の軸線と下側支持部材１２３の軸線を繋いだ平面よりも、中央支持部材１２４における接続部分１２４ａの軸線は後方に位置するから、上側支持部材１２２の軸線と下側支持部材１２３の軸線を繋いだ平面と、中央支持部材１２４における接続部分１２４ａの軸線との距離分中央部が盛り上がった形状となる。これにより、上下方向における中央部が後方に凸状（アーチ状）に盛り上がったバックボード２０がシートバック１０の背面に構築された構成が得られる。例えば、上記距離が５ｍｍに設定された場合には、バックボード２０における盛り上がった部分の頂線（頂点）と、上側支持部材１２２および下側支持部材１２３に接続された部分との高さの差が５ｍｍである凸状となる。

布部材３０は、バックボード２０の表面（後方向きの面）を覆う部材である。荷台となるバックボード２０を保護する部材として機能するとともに、シートバック１０背面の美的外観を高める部材として機能する。かかる布部材３０としては、例えば厚手のカーペット（絨毯）を適用することができる。

本実施形態では、布部材３０は、クッション材１１１を覆うシートカバー１１２に取り付けられている（縫い付けられている）。具体的には、矩形状であるバックボード２０の各側縁より外側位置でシートカバー１１２に縫い付けられている。これにより、バックボード２０の表面全部が布部材３０に覆われている。つまり、本実施形態では、バックボード２０はシートバック１０のシートフレーム１２に取り付けられ、布部材３０はシートバック１０のシートカバー１１２に取り付けられ、両者は接着されていない。バックボード２０はその中央部が盛り上がった凸状であり、布部材３０は少なくとも当該凸状の部分に接触した状態にある。すなわち、凸状のバックボード２０に押圧されて、布部材３０も上下方向における中央部が盛り上がった凸状となっている。したがって、布部材３０は、その上側縁および下側縁を支点として上下方向に引っ張られた状態にある。

以上の構成を備える車両用シート１によれば、次のような作用効果が奏される。本実施形態にかかる車両用シート１において、バックボード２０は、中央部が盛り上がった凸状となるようにシートバック１０の背面に設置される。そのため、シートバック１０をシートクッション４０に密着するまで前方に傾倒させ、バックボード２０を荷台として使用する際、荷物の荷重は凸状（アーチ状）のバックボード２０を水平にしようとする方向に働く。つまり、バックボード２０はその内部に生ずる圧縮応力によって荷物を支える。したがって、従来のように平板（水平）の状態でバックボード２０を設置した場合（曲げ応力によって荷物を支える構成）と比較して、荷台としての強度が向上する。つまり、バックボード２０を構成する板材の材質や厚みを変えることなく、荷台としての強度を向上させることができる。

さらに、凸状であるバックボード２０により、その表面を覆うように取り付けられた布部材３０は上下方向に引っ張られた状態となる。したがって、布部材３０に皺等が発生することを防止することができる（布部材３０の張り感を出すことができる）。つまり、車両用シート１の美的外観の低下を防止することができる。例えば、図７に示した平板（水平）の状態でバックボード９０が設置される従来構成の場合、製造誤差等により、布部材９２の上側縁における取り付け位置と下側縁における取り付け位置の間隔が小さくなったりすると、その分布部材９２が弛んで布部材９２に皺等が発生してしまうおそれがあるが、本実施形態では凸状のバックボード２０によって布部材３０も凸状となるように上下方向に引っ張られた状態となるから、このようなおそれがない。

このように、本実施形態にかかる車両用シート１は、バックボード２０を凸状（アーチ状）とすることによって単に荷台としての強度を向上させるだけでなく、併せて布部材３０の張り感を出すことができるという点で優れる。

ここで、適用する布部材３０に伸縮しやすい方向がある場合（一方向に伸縮性がある場合）、当該伸縮しやすい方向に引っ張られるように布部材３０を配置するとよい。つまり、本実施形態のようにバックボード２０が上下方向における中央部が最も盛り上がった凸状となるように配置されるのであれば、布部材３０の伸縮しやすい方向が上下方向と一致するように配置するとよい。このようにすれば、伸縮性のある方向に布部材３０が引っ張られた状態となるから、さらに皺等が発生しにくくなる。また、布部材３０の取り付けが容易である。

また、本実施形態のように、バックボード２０が上下方向に盛り上がった凸状である構成とすれば、図４に示すように、バックボード２０が設けられた複数の車両用シート１が幅方向に並んで設けられる場合、各シートに設けられたバックボード２０同士が段差なく幅方向に連なった形状となるから、バックボード２０を凸状にすることによる美的外観の低下が防止できる。なお、例えば、バックボード２０が幅方向に盛り上がった凸状である構成としても、上述した「荷台としての強度の向上」および「布部材３０の張り感の向上」という効果は発現されるが、各シートに設けられたバックボード２０同士の間に段差（谷間）が生じるから、バックボード２０が上下方向に盛り上がった凸状である構成よりもシートの美的外観が低下するおそれがある。

また、本実施形態では、バックボード２０は、シートフレーム１２が有する上側支持部材１２２、下側支持部材１２３、および中央支持部材１２４に取り付けられる。このうち、中央支持部材１２４は、バックボード２０との接続部分１２４ａが、上側支持部材１２２と下側支持部材１２３を繋ぐ平面よりも後方に突出している。つまり、平板をシートフレーム１２に取り付けるだけで、中央部が凸状に盛り上がったバックボード２０をシートバック１０の背面に構築することができる。また、このようにして取り付けられたバックボード２０は、上側支持部材１２２、下側支持部材１２３、および中央支持部材１２４によって三点支持された状態となるから、荷台としての強度がさらに向上する。

かかるシートフレームへのバックボード２０の取り付け構造としては、種々の構成が考えられる。例えば、次のような構成（変形例にかかる車両用シート１）が考えられる。

図５および図６に示すように、この変形例にかかる車両用シート１は、シートフレーム１３の構成が上記実施形態にかかる車両用シート１と異なる。具体的には、シートフレーム１３の中央支持部材１３４は、上側支持部材１３２および下側支持部材１３３と同じ幅方向に真っ直ぐ延びる部材である点で異なる。つまり、上側支持部材１３２（の軸線）、下側支持部材１３３（の軸線）、および中央支持部材１３４（の軸線）は同一平面状に並ぶ。

このような構成のシートフレーム１３に対し、バックボード２０は接続部材を介して取り付けられる。接続部材は、バックボード２０の上側とシートフレーム１３の上側支持部材１３２を接続する上側接続部材２２と、バックボード２０の下側とシートフレーム１３の下側支持部材１３３を接続する下側接続部材２３と、バックボード２０の上下方向における中央部とシートフレーム１３の中央支持部材１３４を接続する中央接続部材２４と、を用いる。このうち、上側接続部材２２と下側接続部材２３とは全く同一の構成である。一方、中央接続部材２４は、上側接続部材２２および下側接続部材２３よりも大きい。

具体的には次のような構成の違いがある。上側接続部材２２および下側接続部材２３は、バックボード２０に接続されるバックボード接続部および支持部材に接続される支持部材接続部を有する。両接続部ともその構成は特に限定されるものではない。例えば、バックボード接続部は、バックボード２０をその厚み方向に挟み込んで保持する構成が適用できる。支持部材接続部は、二股状の爪片の間に支持部材を挟み込んで保持する構成が適用できる。

同様に、中央接続部材２４もバックボード接続部および支持部材接続部を有する。本変形例では、図６から分かるように、この中央接続部材２４におけるバックボード２０との接続部分Ｊ１（バックボード接続部）と中央支持部材１３４との接続部分Ｊ２（支持部材接続部）の間隔（Ｄ１）が、上側接続部材２２および下側接続部材２３におけるバックボード２０との接続部分Ｊ３（バックボード接続部）と支持部材との接続部分Ｊ４（支持部材接続部）の間隔（Ｄ２）よりも大きく設定されている。したがって、上側接続部材２２、下側接続部材２３、および中央接続部材２４を用いてバックボード２０をシートフレーム１３に取り付けると、バックボード２０の中央部が（Ｄ１−Ｄ２）分盛り上がった凸状となる。

このように、シートフレーム１３が有する同一平面上に並ぶ各支持部材に対し、バックボード２０の中央部を接続するための中央接続部材２４における上記間隔（Ｄ１）を、上側接続部材２２および下側接続部材２３における上記間隔Ｄ２よりも大きくすれば、その間隔の差分、接続部材を介してシートフレーム１３に取り付けられたバックボード２０の中央部が凸状に盛り上がった状態とすることができる。つまり、平板状の材料を各接続部材を介して各支持部材に取り付けるだけで、凸状に盛り上がったバックボード２０をシートバック１０の背面に構築することができる。また、かかる変形例においても、バックボード２０は、各接続部材を介して、上側支持部材１３２、下側支持部材１３３、および中央支持部材１３４によって三点支持された状態となるから、荷台としての強度がさらに向上する。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。

例えば、上記実施形態では、布部材３０はシートカバー１１２に取り付けられている（縫い付けられている）ことを説明したが、このような構成に限るものではない。例えば、布部材３０の周縁部がバックボード２０の周縁部に接続されて取り付けられる構成であってもよい。つまり、凸状に盛り上がったバックボード２０によって布部材３０が引っ張られた状態となる構成であれば（バックボード２０の表面と布部材３０の裏面を接着させたものでなければ）、どのような取り付け方法を採用してもよい。

１車両用シート
１０シートバック
１１シート本体
１１２シートカバー
１２（１３）シートフレーム
１２２（１３２）上側支持部材
１２３（１３３）下側支持部材
１２４（１３４）中央支持部材
１２４ａ接続部分
２０バックボード
２２上側接続部材
２３下側接続部材
２４中央接続部材
３０布部材

Claims

シート本体がシートフレームに支持されたシートバックと、
このシートバックの背面に設けられるバックボードと、
このバックボードの表面を覆う布部材と、を備え、
前記バックボードは、その表面の中央部が盛り上がった凸状となるように前記シートフレームに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
前記バックボードは、上下方向における中央部が最も後方に突出した凸状となるように前記シートフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記シートフレームは、
前記バックボードの上側が接続される幅方向に延びる上側支持部材と、
前記バックボードの下側が接続される幅方向に延びる下側支持部材と、
前記バックボードの上下方向における中央部が接続される中央支持部材と、を有し、
前記中央支持部材における前記バックボードとの接続部分は、前記上側支持部材と前記下側支持部材を繋ぐ平面よりも後方に突出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
前記シートフレームは、同一平面上に並ぶ、
上側接続部材を介して前記バックボードの上側と接続される幅方向に延びる上側支持部材と、
下側接続部材を介して前記バックボードの下側が接続される幅方向に延びる下側支持部材と、
中央接続部材を介して前記バックボードの上下方向における中央部が接続される幅方向に延びる中央支持部材と、を有し、
前記中央接続部材における前記バックボードとの接続部分と前記中央支持部材との接続部分の間隔は、前記上側接続部材および前記下側接続部材における前記バックボードとの接続部分と前記上側支持部材および前記下側支持部材との接続部分の間隔よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。