JP2017065581A - シート及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の身体の一部、例えば腰部が当たる面の幅が狭い場合でも、良好な着座感を着座者に与えることができるシートを提供する。【解決手段】標準的な大人の腰部Ｐ０が当たる面の幅Ｗｂがその腰部Ｐ０の幅と同じかそれよりも狭くなっているシート５である。このシート５は、パッド９ｂと、そのパッド９ｂを覆う表皮１０ｂと、パッド９ｂを覆った状態の表皮１０ｂの側端部Ｑの剛性を高めるための剛性付与構造である第１の表皮１０ｂ１とを有している。第１の表皮１０ｂ１はエラストマのような形状維持特性を備えた材料によって形成されている。剛性付与構造を備えた表皮の側端部Ｑに押圧子３４によって荷重をかけたときの側端部Ｑの変位量は、剛性付与構造を備えない表皮の側端部に同じ大きさの荷重をかけたときのその側端部の変位量よりも小さい。【選択図】図４

Description

本発明は、人その他の物の荷重を受けるシートに関する。本発明は、また、自動車その他の車両に用いられる車両用シートに関する。

上記シートは、弾性部材であるパッドを表皮で覆って成る製品である。表皮は、通常、革、合成皮革、ファブリック、等によって形成される。ファブリックは、一般的には布のことであり、例えば織物、編み物、不織布、等である。

従来、例えば特許文献１において、幅の狭いシート、いわゆるスリムなシートが提案されている。特許文献１において実施形態として挙げられたシートは、互いに連結されたシートクッションとシートバックとを有した車両用シートである。この車両用シートにおいては、標準的な大人の身体の一部（特許文献１の実施形態では着座者の腰部近傍の胴体）が当たる面であるシートバックの下半分の部分の幅が、その標準的な大人の身体の一部の幅と同じかそれよりも狭く形成されている。

シートバックを形成しているパッドは、通常、その全体が均一な弾性又は撓み特性に形成されているので、上記のようにシートバックの幅が着座者の身体の対応部分の幅と同じかそれよりも狭くなっていると、シートバックの端部は着座者の荷重を受けたときにシートバックの中央部よりも大きく変形する傾向にあり、そのため、着座者はシートバックの幅が実際のシートバックの幅よりも狭く感じてしまい。それ故、安定した着座感を得ることが難しかった。

特開２０１５−０９８２１３号公報

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、着座者の身体の一部が当たる面の幅が狭い場合でも、良好な着座感を着座者に与えることができるシートを提供することを目的とする。

本発明に係る第１のシートは、
標準的な大人の身体の一部（例えば腰部）が当たる面を備えたシート（例えばシートバック）において、
標準的な大人の身体の一部（例えば腰部）が当たる面の幅が当該大人の身体の一部（例えば腰部）の幅と同じかそれよりも狭くなっており、
前記シートは、弾性部材であるパッドと、当該パッドを覆う表皮と、前記パッドを覆った状態の前記表皮の側端部の剛性を高めるための剛性付与構造（例えばエラストマ等によって形成された表皮）と、を有しており、
前記剛性付与構造を備えた前記表皮の側端部に荷重をかけたときの当該表皮の側端部の変位量は、前記剛性付与構造を備えない前記表皮の側端部に同じ大きさの荷重をかけたときの当該表皮の側端部の変位量よりも小さいことを特徴とする。

上記構成において、「標準的な大人」とは、身長が１５０ｃｍ〜１９０ｃｍの範囲内であり、体重が４５ｋｇ〜９０ｋｇの範囲内にある人である。本発明のシートにおいて「標準的な大人の身体の一部が当たる面の幅」は、具体的には、１５０ｍｍ〜４００ｍｍの範囲内の値である。

「前記剛性付与構造を備えた前記表皮の側端部に荷重をかけたときの当該表皮の側端部の変位量は、前記剛性付与構造を備えない前記表皮の側端部に同じ大きさの荷重をかけたときの当該表皮の側端部の変位量よりも小さい」とは、表皮の側端部の剛性が高くなっていることを明瞭に規定するための１つの技術的な態様である。

本発明によれば、表皮の側端部に剛性付与構造を設けることにより、表皮の側端部に荷重をかけたときの当該表皮の側端部における変位量を、表皮の側端部に剛性付与構造を設けない場合に比べて、小さくした。この結果、シートにおいて着座者（すなわち、標準的な大人）の身体の一部が当たる面の幅が、当該着座者の身体の一部の幅と同じかそれよりも狭くなっている場合（すなわちシートがスリムである場合）であっても、着座者が当該シートに着座したときの当該シートの側端部の変位量を小さく抑えることができる。この結果、着座者に良好な着座感を与えることが可能になり、それ故、スリムなシートを実現できることになった。

本発明に係る第２のシートは、
標準的な大人の身体の一部（例えば腰部）が当たる面を備えたシート（例えばシートバック）において、
標準的な大人の身体の一部（例えば腰部）が当たる面の幅が当該大人の身体の一部（例えば腰部）の幅と同じかそれよりも狭くなっており、
前記シートは、弾性部材であるパッドと、当該パッドを覆う表皮と、前記パッドを覆った状態の前記表皮の側端部の剛性を高めるための剛性付与構造（例えばエラストマ等によって形成された表皮）と、を有しており、
前記パッドを覆った状態の前記表皮の中央部に荷重をかけたときの当該中央部の変位量と、前記表皮の側端部に同じ大きさの荷重をかけたときの当該側端部の変位量とがほぼ同じであることを特徴とする。

上記構成において、「標準的な大人」とは、身長が１５０ｃｍ〜１９０ｃｍの範囲内であり、体重が４５ｋｇ〜９０ｋｇの範囲内にある人である。本発明のシートにおいて「標準的な大人の身体の一部が当たる面の幅」は、具体的には、１５０ｍｍ〜４００ｍｍの範囲内の値である。

「前記パッドを覆った状態の前記表皮の中央部に荷重をかけたときの当該中央部の変位量と、前記表皮の側端部に同じ大きさの荷重をかけたときの当該側端部の変位量とがほぼ同じである」とは、表皮の側端部の剛性が高くなっていることを明瞭に規定するための１つの技術的な態様である。

本発明によれば、表皮の側端部に剛性付与構造を設けることにより、表皮の側端部に荷重をかけたときの当該表皮の側端部における変位量が、当該表皮の中央部の変位量と同等になるように構成した。この結果、シートにおいて着座者（すなわち、標準的な大人）の身体の一部が当たる面の幅が、当該着座者の身体の一部の幅と同じかそれよりも狭くなっている場合（すなわちシートがスリムである場合）であっても、着座者が当該シートに着座したときの当該シートの側端部の変位量を小さく抑えることができる。この結果、着座者に良好な着座感を与えることが可能になり、それ故、スリムなシートを実現できることになった。

上記の第１及び第２のシートの１つの発明態様において、前記標準的な大人の身体の一部が当たる面は、着座した大人の腰部が当たる面であるか、着座した大人の背中部が当たる面であるか、着座した大人の太ももの裏側部分が当たる面であるか、又は着座した大人の臀部が当たる面であるか、である。

このように本発明は、着座者のあらゆる部位に対して良好な着座感を提供することができる。

上記の第１及び第２のシートの別の発明態様において、前記表皮は、前記シートの側端部に対応して設けられた第１の表皮と、前記シートの側端部以外の部分に対応して設けられた第２の表皮とを有しており、前記第１の表皮は、エラストマ、軟質樹脂、成形不織布、又はそれらの同等品であって、自然状態で特定の形状を維持する性質である形状維持特性を有する材料によって形成されており、前記剛性付与構造は前記第１の表皮を有した構造である。

この構成は、例えば本明細書に添付の図４及び図５に例示された構成である。この構成によれば、表皮の材質を適切なものに選定することにより、スリムなシートに対して安定した良好な着座感を実現できる。

上記の第１及び第２のシートの別の発明態様において、前記パッドは前記表皮の内部で発泡成形加工によって所定形状に成形されており、前記剛性付与構造は、前記発泡成形加工の際に前記パッドの材料が前記表皮の裏面に含浸した部分を有した構造である。

この構成は、例えば本明細書に添付の図６に例示された構成である。この構成によれば、パッドを成形加工によって所定形状に形成する際に剛性付与構造が必然的に形成され、その結果、スリムなシートに対して安定した良好な着座感を実現できる。また、パッドを成形加工によって所定形状に形成する際に、必然的に剛性付与構造が形成されるので、材料コスト及び製造コストの面から見て非常に好都合である。

上記の第１及び第２のシートのさらに別の発明態様において、前記パッドは、前記表皮の側端部に対応した位置に配置された第１のパッドと、前記表皮の側端部に対応した位置以外の位置に配置された第２のパッドとを有しており、前記第１のパッドの硬度は前記第２のパッドの硬度よりも高くなっており、前記剛性付与構造は、前記第１のパッドを有した構造である。

この構成は、例えば本明細書に添付の図７に例示された構成である。この構成によれば、パッドの材質を適切なものに選定することにより、スリムなシートに対して安定した良好な着座感を実現できる。

次に、本発明に係る車両用シートは、着座者の背中部を受けるシートバックか、着座者の臀部を受けるシートクッションか、前記シートバックと前記シートクッションとを互いに組み付けて成るシート組立体か、のいずれかである車両用シートにおいて、前記シートバック又は前記シートクッションは上記の各シートによって形成されていることを特徴とする。

この車両用シートによれば、車両の床に設置されるシートクッション、シートバック又はシート組立体をスリムに形成した場合でも、着座者に安定した良好な着座感を与えることができる。これにより、スリムなシートを実用に供することができる。

上記本発明の第１のシートによれば、表皮の側端部に剛性付与構造を設けることにより、表皮の側端部に荷重をかけたときの当該表皮の側端部における変位量が、当該表皮の中央部の変位量と同等になるように構成した。この結果、シートにおいて着座者（すなわち、標準的な大人）の身体の一部（例えば着座者の腰部）が当たる面の幅が、当該着座者の身体の一部（例えば着座者の腰部）の幅と同じかそれよりも狭くなっている場合（すなわちシートがスリムである場合）であっても、着座者が当該シートに着座したときの当該シートの側端部の変位量を小さく抑えることができる。この結果、着座者に良好な着座感を与えることが可能になり、それ故、スリムなシートを実現できることになった。

上記本発明の第２のシートによれば、表皮の側端部に剛性付与構造を設けることにより、表皮の側端部に荷重をかけたときの当該表皮の側端部における変位量が、当該表皮の中央部の変位量と同等になるように構成した。この結果、シートにおいて着座者（すなわち、標準的な大人）の身体の一部（例えば着座者の腰部）が当たる面の幅が、当該着座者の身体の一部（例えば着座者の腰部）の幅と同じかそれよりも狭くなっている場合（すなわちシートがスリムである場合）であっても、着座者が当該シートに着座したときの当該シートの側端部の変位量を小さく抑えることができる。この結果、着座者に良好な着座感を与えることが可能になり、それ故、スリムなシートを実現できることになった。

本発明に係るシートの一実施形態である車両用シートを示す斜視図である。 図１の車両用シートの側面図である。 図１の車両用シートにおけるシートバック主体を示す図であり、（ａ）はその正面図であり、（ｂ）はその平面図である。 本発明に係るシートの一実施形態を示す平面断面図である。 本発明に係るシートの他の実施形態を示す平面断面図である。 本発明に係るシートのさらに他の実施形態を示す平面断面図である。 本発明に係るシートのさらに他の実施形態を示す平面断面図である。 従来のシートの一例を示す平面断面図である。

以下、本発明に係るシート及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

（シートの第１の実施形態）
図１は、本発明に係るシートの一実施形態であるシート組立体としての車両用シートを示している。この車両用シート１は、車両例えば自動車の床２の上に設けられたシートクッション３と、シートクッション３の後端部に連結されたシートバック４とを有している。シートバック４は、シートバック主体５と、ヘッドレスト６とを有している。本実施形態では、シートバック４も本発明に係るシートの一実施形態である。

シートクッション３は、図２に示すように、クッションパネル８と、パッド９ａと、表皮１０ａとを有している。クッションパネル８は軽くて強度の高い材料、例えばＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics：繊維強化プラスチック）によって形成されている。パッド９ａは弾性材料、例えばウレタンの発泡材によって形成されている。表皮１０ａは通気性を有する材料、例えばファブリック、革、合成皮革、等によって形成されている。パッド９ａはクッションパネル８によって支持されている。表皮１０ａはパッド９ａを覆っている。

シートクッション３の下方位置に、床２に固定された固定レール１３と、固定レール１３に滑り移動可能に取り付けられた可動レール１４と、可動レール１４に固定されたサイドフレーム１５と、Ｘ（エックス）字形状に組み付けられたリンク１６と、リンク１６の上端に固定されたアッパバー１７と、が設けられている。

固定レール１３及び可動レール１４は、シートクッション３を床２に対して矢印Ａに示すように平行方向に滑り移動させるためのシートスライド機構２０を構成している。シートスライド機構２０はその他の付随機構及びモータ等といった動力源も有しているが図２ではそれらの図示を省略している。

Ｘ字状リンク１６及びアッパバー１７は、シートクッション３を矢印Ｂに示すように昇降移動させるためのシート昇降機構２１を構成している。シート昇降機構２１はその他の付随機構及びモータ等といった動力源も有しているが図２ではそれらの図示を省略している。

シートバック４のシートバック主体５は、バックパネル２４と、パッド９ｂと、表皮１０ｂとを有している。バックパネル２４は軽くて強度の高い材料、例えばＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics：繊維強化プラスチック）によって形成されている。パッド９ｂは弾性材料、例えばウレタンの発泡材によって形成されている。パッド９ｂはバックパネル２４によって支持されている。表皮１０ｂはパッド９ｂを覆っている。

シートバック４の後方位置に、固定支柱２５が設けられている。固定支柱２５は、図２の紙面を貫通する方向に延在しているロッド２６によってシートクッション３のサイドフレーム１５に対して回動可能（すなわち傾斜移動可能）に設けられている。可動支柱２７が固定支柱２５に図２の上下方向へ滑り移動可能に取り付けられている。

シートバック４のシートバック主体５のバックパネル２４は、ブラケット２８ａ及び２８ｂを介して可動支柱２７に取り付けられている。固定支柱２５に支柱２９が取り付けられている。支柱２９は固定支柱２５の上端から、さらに上方へ延びている。支柱２９の上端にヘッドレスト６が取り付けられている。

以上の構成により、車両用シート１は床２に対して矢印Ａのように滑り移動可能である。また、車両用シート１は床２に対して矢印Ｂのように昇降移動可能である。また、シートバック４はロッド２６を中心としてシートクッション３に対して矢印Ｃのように傾斜移動可能である。

図１において、本実施形態のシートバック主体５は、横方向に広い上部５ａと、横方向に狭い下部５ｂとによって形成されている。上部５ａは、標準的な大人の着座者の身体の一部である背中部（特に肩甲骨部）及び同じく身体の一部である両腕部の両部が当たる面を構成している。シートバック主体５の正面図である図３（ａ）において、シートバック主体５の上部５ａの最大幅Ｗａは、着座者の背中部と両腕部とを足し合わせた幅よりもわずかに広い幅となっており、例えば４００ｍｍ〜５５０ｍｍの範囲内の値である。

シートバック主体５の下部５ｂの幅Ｗｂは上下方向で均一である。下部５ｂの幅Ｗｂは、標準的な大人の着座者の身体の一部である腰部が当たる面を構成している。下部５ｂの幅Ｗｂは標準的な大人の着座者の腰部の幅と同じかそれよりも狭くなっており、例えば１５０ｍｍ〜４００ｍｍの範囲内の値である。

シートバック主体５の上部５ａの最大幅Ｗａの端部５Ｘ，５Ｘは円弧形状になっている。上部５ａは、下部５ｂの上端から最大幅Ｗａの端部５Ｘ，５Ｘまで直線的に広がる形状となっている。また、上部５ａは、最大幅Ｗａの端部５Ｘ，５Ｘから最上部５Ｙにわたって緩やかな湾曲形状Ｍを描いている。

上部５ａは、シートバック主体５の平面図である図３（ｂ）に示すように、中央部Ｐ１から両端部Ｐ２（すなわち、最大幅の端部５Ｘと同じ部分）に渡って、後部から前部へ張り出すように湾曲している。つまり、上部５ａは、着座者の背中部から両腕部に渡って、着座者の背面を覆うように湾曲している。これにより、着座者は横ズレしないように上部５ａによってしっかりと支持される。

図３（ａ）においてシートバック主体５の下部５ｂの幅Ｗｂを狭く形成したことにより、本実施形態のシートバック４（図１参照）及びシートクッション３の全体の幅は狭くなっている。つまり、本実施形態の車両用シート１はスリムに形成されている。

図４は、図１、図２及び図３（ａ）のＤ−Ｄ線に従って、シートバック主体５の下部５ｂの平面断面構造を示している。図４に示すように、シートバック主体５の下部５ｂは、バックパネル２４と、パッド９ｂと、表皮１０ｂとを有している。バックパネル２４、パッド９ｂ及び表皮１０ｂは図２に同じ符号で示した部材と同じ部材である。

表皮１０ｂは、第１の表皮１０ｂ１と、第２の表皮１０ｂ２とによって構成されている。第１の表皮１０ｂ１は、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑから下部５ｂの背部にわたって設けられている。第２の表皮１０ｂ２は、着座者の腰部Ｐ０を受ける面を構成している。

第１の表皮１０ｂ１は、エラストマ、軟質樹脂、成形不織布、又はそれらと同等の材料によって形成されている。また、第１の表皮１０ｂ１は自然状態で所定の形状を維持する性質、すなわち形状維持特性を有している。第１の表皮１０ｂ１は、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑに対応する部分に係止部３２を有している。

第２の表皮１０ｂ２は、革、合成皮革、ファブリック、等によって形成されている。また、第２の表皮１０ｂ２の先端部にはフック部材３３が取り付けられている。第２の表皮１０ｂ２の先端に取り付けられたフック部材３３を第１の表皮１０ｂ１の係止部３２に嵌め込むことにより、第１の表皮１０ｂ１と第２の表皮１０ｂ２が一体となっており、これにより表皮１０ｂが形成されている。

本実施形態では、エラストマ、軟質樹脂、成形不織布等によって形成されていて形状維持特性を有している第１の表皮１０ｂ１を、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑに配置したので、当該両側端部Ｑ，Ｑの剛性がシートバック主体５の下部５ｂの中央部Ｐ３の剛性よりも高められている。つまり、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑに設けられた第１の表皮１０ｂ１によって剛性付与構造が構成されている。

従来のシートバックにおいては、図８に示すように、表皮５０ｂの全てが第２の表皮５０ｂ２、すなわち革、合成皮革、ファブリック等から成る表皮によって形成されていた。すなわち、シートバック主体５５の下部５５ｂの両側端部Ｑ，Ｑも第２の表皮５０ｂ２によって覆われていた。

図４に示した本実施形態においては、両側端部Ｑ，Ｑの所に第１の表皮１０ｂ１、すなわちエラストマ等といった形状維持特性を有した材料によって形成された表皮、を配置したので、当該両側端部Ｑ，Ｑの剛性が高められている。具体的には、押圧子３４によって両側端部Ｑ，Ｑに所定の荷重をかけたときの当該両側端部Ｑ，Ｑの変位量が、図８の従来例において両側端部Ｑ，Ｑに押圧子３４によって同じ大きさの荷重をかけたときの当該両側端部Ｑ，Ｑの変位量よりも小さくなっている。

あるいは、図４の本実施形態においては、パッド９ｂを覆った状態の表皮１０ｂの中央部Ｐ３に押圧子３４によって所定の荷重をかけたときの当該中央部Ｐ３の変位量と、表皮１０ｂの両側端部Ｑ，Ｑに押圧子３４によって同じ大きさの荷重をかけたときの当該側端部Ｑ，Ｑの変位量とが、ほぼ同じ値である。「ほぼ同じ」というのは、全く同じ場合はもとより、若干の違いがある場合でも着座者が同じ値であると感覚する程度の違いも含む意味である。具体的には、中央部Ｐ３の変位量がδである場合に、側端部Ｑ，Ｑの変位量が中央部Ｐ３の変位量δに対して±０〜０．２δの誤差がある場合でも「ほぼ同じ」ということが言える。

以上のように、本実施形態では、剛性付与構造としての第１の表皮１０ｂ１によってシートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑの剛性を高めたので、図４においてシートバック主体５の下部５ｂの幅Ｗｂが着座者の腰部Ｐ０の幅と同じか、あるいは腰部Ｐ０の幅よりも狭くなっている場合でも、下部５ｂの側端部Ｑ，Ｑが着座者からの荷重の負荷によって大きく変形することが防止される。この結果、着座者に良好な着座感を提供できるようになった。そして、このため、スリムなシートを実現できることになった。

（シートの第２の実施形態）
図５は本発明に係るシートの第２の実施形態を示している。この実施形態も、図４に示した実施形態と同様に、図１、図２及び図３（ａ）のＤ−Ｄ線に従って、シートバック主体５の下部５ｂの平面断面構造を示している。

図５において、シートバック４（図１参照）のシートバック主体５の下部５ｂは、バックパネル２４と、パッド９ｂと、表皮１０ｂとを有している。バックパネル２４、パッド９ｂ及び表皮１０ｂは図２に同じ符号で示した部材と同じ部材である。

表皮１０ｂは、第１の表皮１０ｂ１と、第２の表皮１０ｂ２と、第３の表皮１０ｂ３とによって構成されている。第１の表皮１０ｂ１は、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑに設けられている。第２の表皮１０ｂ２は、着座者の腰部Ｐ０を受ける面を構成している。第３の表皮１０ｂ３は、シートバック主体５の下部５ｂの背部に設けられている。第１の表皮１０ｂ１と第２の表皮１０ｂ２は縫い合わせＮによって互いに接合されている。他方、第１の表皮１０ｂ１と第３の表皮１０ｂ３はファスナ３５によって互いに接合されている。

第１の表皮１０ｂ１は、エラストマ、軟質樹脂、成形不織布、又はそれらと同等の材料によって形成されている。また、第１の表皮１０ｂ１は自然状態で所定の形状を維持する性質、すなわち形状維持特性を有している。第２の表皮１０ｂ２は、革、合成皮革、ファブリック、等によって形成されている。第３の表皮１０ｂ３は、第１の表皮１０ｂ１と同じ材料によって形成しても良いし、第２の表皮１０ｂ２と同じ材料によって形成しても良い。あるいは、第３の表皮１０ｂ３は、第１の表皮１０ｂ１及び第２の表皮１０ｂ２の両方と異なった材料によって形成しても良い。

本実施形態においても、エラストマ、軟質樹脂、成形不織布等によって形成されていて形状維持特性を有している第１の表皮１０ｂ１を、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑに配置したので、当該両側端部Ｑ，Ｑの剛性がシートバック主体５の下部５ｂの中央部Ｐ３の剛性よりも高められている。つまり、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑに設けられた第１の表皮１０ｂ１によって剛性付与構造が構成されている。

以上のように、本実施形態では、剛性付与構造としての第１の表皮１０ｂ１によってシートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑの剛性を高めたので、図５において下部５ｂの幅Ｗｂが着座者の腰部Ｐ０の幅と同じか、あるいは腰部Ｐ０の幅よりも狭くなっている場合でも、図４に示した第１の実施形態の場合と同じ理由により、下部５ｂの側端部Ｑ，Ｑが着座者からの荷重の負荷によって大きく変形することが防止される。この結果、着座者に良好な着座感を提供できるようになった。そして、このため、スリムなシートを実現できることになった。

（シートの第３の実施形態）
図６は本発明に係るシートの第３の実施形態を示している。この実施形態も、図４に示した実施形態と同様に、図１、図２及び図３（ａ）のＤ−Ｄ線に従って、シートバック主体５の下部５ｂの平面断面構造を示している。

図６において、シートバック４（図１参照）のシートバック主体５の下部５ｂは、バックパネル２４と、パッド９ｂと、表皮１０ｂとを有している。バックパネル２４、パッド９ｂ及び表皮１０ｂは図２に同じ符号で示した部材と同じ部材である。

表皮１０ｂは、第１の表皮１０ｂ１と、第２の表皮１０ｂ２とによって構成されている。第１の表皮１０ｂ１は、表皮材３８ａとその裏面に貼り付けられたワディング３９ａの２層構成となっている。第２の表皮１０ｂ２は、表皮材３８ｂとその裏面に貼り付けられたワディング３９ｂの２層構成となっている。

第１の表皮１０ｂ１は、着座者の腰部Ｐ０を受ける面とシートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑとにわたって設けられている。第２の表皮１０ｂ２は、シートバック主体５の下部５ｂの背部に設けられている。第１の表皮１０ｂ１と第２の表皮１０ｂ２はファスナ３５によって互いに接合されている。

表皮材３８ａ及び３８ｂは、革、合成皮革、ファブリック、等によって形成されている。ワディング３９ａ及び３９ｂは、弾性材料であるウレタンフォームのスラブ材によって形成されている。パッド９ｂは、袋状である第１の表皮１０ｂ１の内部に注入され、さらに発泡させられることにより、図６に示す所定の形状に成形される。この発泡成形加工の際、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑにおいてパッド９ｂが第１の表皮１０ｂ１のワディング３９ａに含浸して硬くなり、含浸部４０，４０が形成される。そして、これらの含浸部４０が剛性付与構造として機能する。

以上のように、本実施形態では、剛性付与構造としての含浸部４０によってシートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑの剛性を高めたので、図６においてシートバック主体５の下部５ｂの幅Ｗｂが着座者の腰部Ｐ０の幅と同じか、あるいは腰部Ｐ０の幅よりも狭くなっている場合でも、下部５ｂの側端部Ｑ，Ｑが着座者からの荷重の負荷によって大きく変形することが防止される。この結果、着座者に良好な着座感を提供できるようになった。そして、このため、スリムなシートを実現できることになった。

（シートの第４の実施形態）
図７は本発明に係るシートの第４の実施形態を示している。この実施形態も、図４に示した実施形態と同様に、図１、図２及び図３（ａ）のＤ−Ｄ線に従って、シートバック主体５の下部５ｂの平面断面構造を示している。

図７において、シートバック４（図１参照）のシートクッション主体５の下部５ｂは、バックパネル２４と、パッド９ｂと、表皮１０ｂとを有している。バックパネル２４、パッド９ｂ及び表皮１０ｂは図２に同じ符号で示した部材と同じ部材である。

表皮１０ｂは、第１の表皮１０ｂ１と第２の表皮１０ｂ２とによって形成されている。第１の表皮１０ｂ１は、着座者の腰部Ｐ０を受ける面とシートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑとにわたって設けられている。第２の表皮１０ｂ２は、シートバック主体５の下部５ｂの背部に設けられている。第１の表皮１０ｂ１と第２の表皮１０ｂ２はファスナ３５によって互いに接合されている。第１の表皮１０ｂ１及び第２の表皮１０ｂ２は、革、合成皮革、ファブリック、等によって形成されている。

パッド９ｂは、表皮１０ｂの両側端部Ｑ，Ｑに対応した位置に配置された第１のパッド９ｂ１，９ｂ１と、表皮１０ｂの両側端部Ｑ，Ｑ以外の位置に配置された第２のパッド９ｂ２と、を有している。第１のパッド９ｂ１及び第２のパッド９ｂ２は、いずれも、発泡及び硬化したウレタンによって形成されている。但し、第１のパッド９ｂ１の硬度は第２のパッド９ｂ２の硬度よりも高くなっている。

本実施形態では、中央部のパッド９ｂ２よりも硬度の高いパッド９ｂ１，９ｂ１を、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑに配置したので、当該両側端部Ｑ，Ｑの剛性がシートバック主体５の下部５ｂの中央部Ｐ３の剛性よりも高められている。つまり、シートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑに設けられた第１のパッド９ｂ１によって剛性付与構造が構成されている。

以上のように、本実施形態では、剛性付与構造としての第１のパッド９ｂ１，９ｂ１によってシートバック主体５の下部５ｂの両側端部Ｑ，Ｑの剛性を高めたので、図７において下部５ｂの幅Ｗｂが着座者の腰部Ｐ０の幅と同じか、あるいは腰部Ｐ０の幅よりも狭くなっている場合でも、下部５ｂの側端部Ｑ，Ｑが着座者からの荷重の負荷によって大きく変形することが防止される。この結果、着座者に良好な着座感を提供できるようになった。そして、このため、スリムなシートを実現できることになった。

（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、上記の各実施形態は、シートバック４のシートバック主体５の下部５ｂ、すなわちシートバック主体５のうち着座者の腰部が当たる面に本発明を適用した。しかしながら、本発明は着座者の背中部が当たる面に適用することもできる。

また、本発明は、シートバック４に限られず、シートクッション３に適用することもできる。具体的には、本発明は、シートクッション３のうちの着座者の太ももの裏側部分が当たる面に適用することもできる。さらには、本発明は、シートクッション３のうちの着座者の臀部が当たる面に適用することもできる。

また、本発明は、車両用シート以外のシート、例えば１枚のクッションとして用いられるシートに適用することも可能である。

１．車両用シート（シート）、 ２．床、 ３．シートクッション、 ４．シートバック（シート）、 ５．シートバック主体、 ５ａ．シートバック主体の上部、 ５ｂ．シートバック主体の下部、 ５Ｘ．最大幅の端部、 ５Ｙ．シートバック主体の最上部、 ６．ヘッドレスト、 ８．クッションパネル、 ９ａ，９ｂ．パッド、 ９ｂ１．第１のパッド（図７で剛性付与構造）、 ９ｂ２．第２のパッド、 １０ａ，１０ｂ．表皮、 １０ｂ１．第１の表皮（図４、図５で剛性付与構造）、 １０ｂ２．第２の表皮、 １０ｂ３．第３の表皮、 １３．固定レール、 １４．可動レール、 １５．サイドフレーム、 １６．リンク、 １７．アッパバー、 ２０．シートスライド機構、 ２１．シート昇降機構、 ２４．バックパネル、 ２５．固定支柱、 ２６．ロッド、 ２７．可動支柱、 ２８ａ，２８ｂ．ブラケット、 ２９．支柱、 ３２．係止部、 ３３．フック部材、 ３４．押圧子、 ３５．ファスナ、 ３８ａ，３８ｂ．表皮材、 ３９ａ、３９ｂ．ワディング、 ４０．含浸部（図６で剛性付与構造）、 Ｍ．湾曲形状、 Ｎ．縫い合わせ、 Ｐ０．着座者の腰部、 Ｐ１．シートバック主体の上部の中央部、 Ｐ２．シートバック主体の上部の両端部、 Ｐ３．シートバック主体の下部の中央部、 Ｑ．シートバック主体の下部の側端部、 Ｗａ，Ｗｂ．幅

Claims (8)

1. 標準的な大人の身体の一部が当たる面を備えたシートにおいて、
   標準的な大人の身体の一部が当たる面の幅が当該大人の身体の一部の幅と同じかそれよりも狭くなっており、
   前記シートは、
   弾性部材であるパッドと、
   当該パッドを覆う表皮と、
   前記パッドを覆った状態の前記表皮の側端部の剛性を高めるための剛性付与構造と、
   を有しており、
   前記剛性付与構造を備えた前記表皮の側端部に荷重をかけたときの当該表皮の側端部の変位量は、前記剛性付与構造を備えない前記表皮の側端部に同じ大きさの荷重をかけたときの当該表皮の側端部の変位量よりも小さい
   ことを特徴とするシート。
2. 標準的な大人の身体の一部が当たる面を備えたシートにおいて、
   標準的な大人の身体の一部が当たる面の幅が当該大人の身体の一部の幅と同じかそれよりも狭くなっており、
   前記シートは、
   弾性部材であるパッドと、
   当該パッドを覆う表皮と、
   前記パッドを覆った状態の前記表皮の側端部の剛性を高めるための剛性付与構造と、
   を有しており、
   前記パッドを覆った状態の前記表皮の中央部に荷重をかけたときの当該中央部の変位量と、前記表皮の側端部に同じ大きさの荷重をかけたときの当該側端部の変位量とがほぼ同じである
   ことを特徴とするシート。
3. 前記標準的な大人の身体の一部が当たる面は、
   着座した大人の腰部が当たる面であるか、
   着座した大人の背中部が当たる面であるか、
   着座した大人の太ももの裏側部分が当たる面であるか、又は
   着座した大人の臀部が当たる面であるか、であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート。
4. 前記標準的な大人の身体の一部が当たる面の幅は、１５０mm〜４００mmであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のシート。
5. 前記表皮は、前記シートの側端部に対応して設けられた第１の表皮と、前記シートの側端部以外の部分に対応して設けられた第２の表皮とを有しており、
   前記第１の表皮は、エラストマ、軟質樹脂、成形不織布、又はそれらの同等品であって、自然状態で特定の形状を維持する性質である形状維持特性を有する材料によって形成されており、
   前記剛性付与構造は前記第１の表皮を有した構造である
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のシート。
6. 前記パッドは前記表皮の内部で発泡成形加工によって所定形状に成形されており、
   前記剛性付与構造は、前記発泡成形加工の際に前記パッドの材料が前記表皮の裏面に含浸した部分を有した構造である
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のシート。
7. 前記パッドは、前記表皮の側端部に対応した位置に配置された第１のパッドと、前記表皮の側端部に対応した位置以外の位置に配置された第２のパッドとを有しており、
   前記第１のパッドの硬度は前記第２のパッドの硬度よりも高くなっており、
   前記剛性付与構造は、前記第１のパッドを有した構造である
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のシート。
8. 着座者の背中部を受けるシートバックか、着座者の臀部を受けるシートクッションか、前記シートバックと前記シートクッションとを互いに組み付けて成るシート組立体か、のいずれかである車両用シートにおいて、
   前記シートバック又は前記シートクッションは請求項１から請求項７のいずれか１つに記載のシートによって形成されている
   ことを特徴とする車両用シート。

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