JP2012162167A - バンパーホルダー - Google Patents

Abstract

【課題】バンパーの組付作業を容易に行うことができ、かつ、見切り精度を向上可能なバンパーホルダーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるバンパーホルダー２００は、車両１００にバンパー１１０を取付けるためのバンパーホルダーにおいて、サイドボディアウターパネル１４０の外面１４２および、外面の下端１４４から車内側に延びているフランジ１４６に沿って連続して配置されバンパーを内側から支持する支持部２１０と、支持部から連続しサイドボディアウターパネルのフランジよりも車内側に延びている先端部２２０とを備え、先端部は、フランジの車内側の縁部１４６ａ付近を軸として車内側から車外側に先端部を折り曲げてフランジを挟み込ませるヒンジ形状を有することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両にバンパーを取付けるためのバンパーホルダーに関するものである。

自動車等の車両の前面または後面にはバンパーが取付けられる。バンパーは、車幅方向に延びる縦壁部と、縦壁部の両端から車両側に延びる側壁部とを有している。バンパーの側壁部は、車両に取付けられた状態で車体ボディを覆う形状を有する。

特許文献１および特許文献２には、車両にバンパーを取付けるための構成が開示されている。特許文献１には、バンパーの側壁部に車体内側に張り出すフランジと、このフランジの形状に沿って延びるステーとを備え、バンパーのフランジとステーとを重ね合わせた上で、バンパーの側壁部と車体ボディとをビスで固定する構成が開示されている。

特許文献２には、バンパーの側壁部に沿って延びるバンパーサポート部材を備え、車体側面のリヤフェンダ部の下端にバンパーサポート部材を取付けて、さらに、バンパーサポート部材でバンパーの側壁部の上縁を係合支持する構成が開示されている。

特開２００４−９８９１８号公報 特開２００６−２８２１２０号公報

特許文献１のようにバンパーの側壁部と車体ボディとをビスで固定するには、バンパーのフランジとステーとの確実な位置合わせが必要となる。しかし、ステーの形状によっては位置合わせが容易ではなく、バンパーを車体ボディに組付ける組付作業が困難になることや、見切り精度が低下することがある。

特許文献２では、上記バンパーサポート部材は、車体側面のリヤフェンダ部の下端に設置された状態で、バンパーの側壁部の上縁を係合支持する。このため、バンパーサポート部材は、リヤフェンダの下端だけでなく、バンパーの側壁部の上縁の形状にも対応しなければならず、バンパーサポート部材の形状によっては、上記組付作業が困難となることや、見切り精度が低下することがある。

本発明は、このような課題に鑑み、バンパーの組付作業を容易に行うことができ、かつ、見切り精度を向上可能なバンパーホルダーを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるバンパーホルダーの代表的な構成は、車両にバンパーを取付けるためのバンパーホルダーにおいて、車両の外面および、外面の下端から車内側に延びている下面に沿って連続して配置されバンパーを内側から支持する支持部と、支持部から連続し車両の下面よりも車内側に延びている先端部とを備え、先端部は、下面の車内側の縁部付近を軸として車内側から車外側に先端部を折り曲げて下面を挟み込ませるヒンジ形状を有することを特徴とする。

上記構成によれば、車両の外面の下端から車内側に延びている下面を、ヒンジ形状により折り曲げられた先端部と支持部とで挟み込むので、車両の下面に対するバンパーホルダーの位置合わせが容易となり、組付工数も低減する。よって、バンパーを車両に取付ける取付作業が容易となり、また、見切り精度も向上する。さらに、バンパーホルダーは、先端部にヒンジ形状を成型すればよく、部品コストも低減できる。

先端部に形成され、先端部を折り曲げた状態で車両の下面に設けられた取付穴と重なる第１孔部と、支持部に形成され、取付穴と重なる第２孔部と、第１孔部の周縁に形成されたリブとをさらに備えるとよい。これにより、ヒンジ形状の先端部を折り曲げた場合に、先端部の第１孔部の周縁に形成されたリブが、支持部の第２孔部に挿入されることになり、車両の下面に対するバンパーホルダーの位置合わせが確実に行われる。したがって、バンパーの取付作業で見切り精度がさらに向上する。

支持部は、折り曲げられた状態の先端部の戻りを規制する位置規制部を備えるとよい。これにより、先端部の戻りが規制されるから、バンパーホルダーは、位置合わせした状態で車両の下面に確実に取付けられる。

本発明によれば、バンパーの組付作業を容易に行うことができ、かつ、見切り精度を向上可能なバンパーホルダーを提供することができる。

本実施形態におけるバンパーホルダーを用いてバンパーが取付けられた車両、およびバンパーホルダーを説明する図である。 図１（ｂ）のバンパーホルダーにバンパーが取付けられた状態での断面を示す図である。 図１（ｂ）のバンパーホルダーを折り曲げた状態を示す図である。 車両にバンパーを取付ける様子を示す図である。 比較例のバンパーホルダーを説明する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態におけるバンパーホルダーを用いてバンパーが取付けられた車両、およびバンパーホルダーを説明する図である。図１（ａ）は、本実施形態におけるバンパーホルダーを用いてバンパーが取付けられた車両を示す図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両からバンパーを除いた状態で、図１（ａ）中、点線で囲んだ領域Ａを拡大して示す図である。

車両１００の後面１０２には、リアバンパー（以下、バンパー１１０という）が取り付けられている。バンパー１１０は、例えば樹脂製の成形品であり、図１（ａ）に示すように、縦壁部１２０と側壁部１３０とを備える。縦壁部１２０は、車幅方向に延びていて、車両１００の後面１０２にほぼ平行に取り付けられている。側壁部１３０は、縦壁部１２０の車幅方向の両端から車両側（図中、車両前方側）に延びていて、車両１００のサイドボディアウターパネル１４０（図１（ｂ）参照）を覆う形状を有している。

サイドボディアウターパネル１４０は、図１（ｂ）に示すように、外面１４２の下端１４４から車内側に延びている下面（フランジ１４６）を備える。また、サイドボディアウターパネル１４０には、バンパーホルダー２００が取り付けられている。

図２は、図１（ｂ）のバンパーホルダー２００にバンパー１１０が取り付けられた状態での断面を示す図である。図２（ａ）および図２（ｂ）は、バンパー１１０が取付けられた状態で、図１（ｂ）のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿った断面をそれぞれ示す図である。図３は、図１（ｂ）のバンパーホルダー２００を折り曲げた状態を示す図である。図３（ａ）は、折り曲げられたバンパーホルダー２００を車外側から見た状態を示す図である。図３（ｂ）は、折り曲げられたバンパーホルダー２００を図３（ａ）の矢印Ｚに示す方向から見た状態を示す図である。図４は、車両１００にバンパー１１０を取付ける様子を示す図である。

バンパーホルダー２００は、サイドボディアウターパネル１４０にバンパー１１０を取付けるために用いられる部材であって、支持部２１０と先端部２２０とを備えている。支持部２１０は、サイドボディアウターパネル１４０のフランジ１４６に沿って連続して配置されていて（図１（ｂ）参照）、図２（ａ）に示すように、バンパー１１０を車内側から支持する。

サイドボディアウターパネル１４０の車内側の面１４２ａには、ホイールハウスアウターパネル１５０が接続されていて（図２（ａ）および図３（ｂ）参照）、フランジ１４６には取付穴１４８が設けられている。また、バンパー１１０の側壁部１３０の下面１３２には、上記フランジ１４６に設けられた取付穴１４８と重なる位置に孔部１３４が形成されている。さらに、バンパー１１０の側壁部１３０の下面１３２とバンパーホルダー２００の支持部２１０との間には、バンパー１１０の側壁部１３０の下面１３２の縁部１３２ａよりも車内側に延びるリアフェンダーライニング１６０が配置されている（図２参照）。リアフェンダーライニング１６０には、上記取付穴１４８および孔部１３４と重なる位置に他の孔部１６２が形成されている。

バンパーホルダー２００の先端部２２０は、図２（ａ）に示すように、支持部２１０から連続していて、サイドボディアウターパネル１４０のフランジ１４６の車内側の縁部１４６ａよりも車内側に延びている。先端部２２０は、いわゆる樹脂ヒンジ（ＰＰヒンジ、あるいはインテグラルヒンジとも称される）であり、図２（ａ）に示すヒンジ形状を有している。

ヒンジ形状を有する先端部２２０は、サイドボディアウターパネル１４０のフランジ１４６の車内側の縁部１４６ａ付近を軸Ｄとして、図１（ｂ）および図２（ａ）の矢印Ｅで示す方向に曲げられる。なお、図２（ａ）では、曲げられる前の状態の先端部２２０を点線で示していて、また、曲げられた状態の先端部２２０を実線で示している。

さらに、先端部２２０は、第１孔部２２２と、第１孔部２２２の周縁に形成されたリブ２２４と、一対の凸部２２６ａ、２２６ｂ（図２（ｂ）参照）とを備える。第１孔部２２２は、先端部２２０を折り曲げた状態で（図２（ａ）中、実線）、サイドボディアウターパネル１４０のフランジ１４６に設けられた取付穴１４８と重なる位置に形成されている。また、この取付穴１４８には、ボルト３００が挿入される（図２および図４参照）。

支持部２１０は、上記取付穴１４８と重なる位置に形成された第２孔部２１２と、図２（ｂ）および図３（ｂ）に示す一対の爪部２１４ａ、２１４ｂとを備える。支持部２１０の第２孔部２１２には、先端部２２０が折り曲げられた状態でリブ２２４が挿入され、位置決めが行われる。さらに、一対の爪部２１４ａ、２１４ｂは、先端部２２０が折り曲げられた状態で、支持部２１０の一対の凸部２２６ａ、２２６ｂと係合することで、先端部２２０の戻りを規制する。

以下、バンパーホルダー２００を用いて車両１００にバンパー１１０を組付ける組付作業について説明する。まず、サイドボディアウターパネル１４０の外面１４２、下端１４４およびフランジ１４６に沿って、バンパーホルダー２００を配置する。このとき、サイドボディアウターパネル１４０のフランジ１４６の縁部１４６ａ付近に、ヒンジ形状の先端部２２０の軸Ｄが位置するように位置合わせを行う。

次に、図１（ｂ）および図２に示すように、ヒンジ形状の先端部２２０を矢印Ｅの方向に折り曲げて、先端部２２０のリブ２２４を支持部２１０の第２孔部２１２に挿入する。このとき、サイドボディアウターパネル１４０のフランジ１４６は、ヒンジ形状により折り曲げられた先端部２２０と支持部２１０とで挟み込まれる。さらに、折り曲げた状態の先端部２２０の一対の凸部２２６ａ、２２６ｂと、支持部２１０の一対の爪部２１４ａ、２１４ｂとを係合させることで（図２（ｂ）参照）、サイドボディアウターパネル１４０に対するバンパーホルダー２００の位置合わせが確実に行われる。

続いて、サイドボディアウターパネル１４０およびバンパーホルダー２００を覆うように、バンパー１１０の側壁部１３０を配置し、さらに、矢印Ｆに示すように、バンパー１１０の側壁部１３０の下面１３２の孔部１３４にボルト３００を挿入して締結する。ボルト３００は、上記したリアフェンダーライニング１６０の孔部１６２、バンパーホルダー２００の支持部２１０の第２孔部２１２、およびサイドボディアウターパネル１４０の取付穴１４８に挿入される。このとき、ボルト３００は、例えばバンパーホルダー２００の先端部２２０の第１孔部２２２と螺合している。このようにして、バンパーホルダー２００を用いたバンパー１１０の組付作業が完了する。

次に、比較例のバンパーホルダーを説明する。図５は、比較例のバンパーホルダーを説明する図である。図５（ａ）は、サイドボディアウターパネル１４０に比較例のバンパーホルダーを取り付けた状態を示す図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）に続いてバンパー１１０を取り付けた状態を示す図である。なお、図中では、本実施形態に示す部材と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。

比較例のバンパーホルダー２００Ａは、ヒンジ形状を有する先端部２２０を備えていない点、支持部２１０がサイドボディアウターパネル１４０の外面１４２のみに位置している点で、本実施形態におけるバンパーホルダー２００と異なる。

バンパーホルダー２００Ａを用いたバンパー１１０の組付作業について説明する。まず、サイドボディアウターパネル１４０の外面１４２にバンパーホルダー２００Ａを取り付ける。次に、サイドボディアウターパネル１４０の下端１４４から車内側に延びたフランジ１４６に設けられた取付穴１４８に、樹脂ナット３１０を取付ける（図５（ａ）参照）。

続いて、図５（ｂ）に示すように、サイドボディアウターパネル１４０およびバンパーホルダー２００Ａを覆うように、バンパー１１０の側壁部１３０を配置する。さらに、バンパー１１０の側壁部１３０の下面１３２の孔部１３４にボルト３００を挿入して締結することで、バンパー１１０の組付作業が完了する。

しかし、この組付作業では、サイドボディアウターパネル１４０に取付ける樹脂ナット３１０が必要となり、部品コストが増加してしまう。また、見切り精度が現物合わせにより調整されることから、別部品である樹脂ナット３１０を用いることで見切り精度が低下する。さらに、樹脂ナット３１０をサイドボディアウターパネル１４０に取付ける分、工数が増加してしまう。

これに対して、本実施形態におけるバンパーホルダー２００では、ヒンジ形状により折り曲げられた先端部２２０と支持部２１０とで、サイドボディアウターパネル１４０のフランジ１４６を挟み込むだけで、サイドボディアウターパネル１４０に対する位置合わせを確実に行うことができる。このため、バンパー１１０の組付作業を容易に行うことができ、また、サイドボディアウターパネル１４０とバンパー１１０との見切り精度も向上する。なお、見切り精度は、バンパー１１０の側壁部１３０のうち下面１３２から車内側に延びた縁部１３２ａがホイールアーチ部に位置していて、このホイールアーチ部でボルト締結が行われることからも向上する。

また、組付作業での上記樹脂ナット３１０が不要となり、組付工数だけでなく部品コストも低減できる。さらに、バンパーホルダー２００は、先端部２２０にヒンジ形状を成型するだけでよく、生産コストが増加することもない。

また、バンパーホルダー２００では、ヒンジ形状の先端部２２０を折り曲げることで、先端部２２０のリブ２２４が支持部２１０の第２孔部２１２に挿入され、さらに、先端部２２０の一対の凸部２２６ａ、２２６ｂが支持部２１０の一対の爪部２１４ａ、２１４ｂと係合する。このため、バンパーホルダー２００を位置決めした状態で、サイドボディアウターパネル１４０のフランジ１４６に確実に組付けることができる。

さらに、バンパーホルダー２００の先端部２２０にヒンジ形状を形成して、サイドボディアウターパネル１４０のフランジ１４６を先端部２２０と支持部２１０とで挟み込むことから、フランジ１４６の曲げ角度に設計上の自由度が増して、サイドボディアウターパネル１４０の成形性が向上する。

なお、上記実施形態では、バンパーホルダー２００を用いて、車両１００の後面１０２にリアバンパー１１０を組付ける例を示したが、これに限られず、フロントバンパーのフェンダーとの締結に対して適用してもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両にバンパーを取付けるためのバンパーホルダーに利用することができる。

１００…車両、１０２…後面、１１０…バンパー、１２０…縦壁部、１３０…側壁部、１３２…下面、１３２ａ…縁部、１３４…孔部、１４０…サイドボディアウターパネル、１４２…外面、１４４…下端、１４６…フランジ、１４６ａ…縁部、１４８…取付穴、１５０…ホイールハウスアウターパネル、１６０…リアフェンダーライニング、１６２…孔部、２００…バンパーホルダー、２１０…支持部、２１２…第２孔部、２１４ａ、２１４ｂ…爪部、２２０…先端部、２２２…第１孔部、２２４…リブ、２２６ａ、２２６ｂ…凸部、３００…ボルト

Claims (3)

1. 車両にバンパーを取付けるためのバンパーホルダーにおいて、
   前記車両の外面および、該外面の下端から車内側に延びている下面に沿って連続して配置され前記バンパーを内側から支持する支持部と、
   前記支持部から連続し前記車両の下面よりも車内側に延びている先端部とを備え、
   前記先端部は、前記下面の車内側の縁部付近を軸として車内側から車外側に該先端部を折り曲げて前記下面を挟み込ませるヒンジ形状を有することを特徴とするバンパーホルダー。
2. 前記先端部に形成され、該先端部を前記折り曲げた状態で前記車両の下面に設けられた取付穴と重なる第１孔部と、
   前記支持部に形成され、前記取付穴と重なる第２孔部と、
   前記第１孔部の周縁に形成されたリブとをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のバンパーホルダー。
3. 前記支持部は、前記折り曲げられた状態の前記先端部の戻りを規制する位置規制部を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のバンパーホルダー。

Images