JP2012153338A - シートクッションエアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インフレータ41を包み込み、かつ同インフレータ41からの膨張用ガスの通過し得る放出孔が設けられたインナバッグ71をエアバッグ本体51内に配置することによりエアバッグ50を形成し、これを車両用シートの座部内に配設することでシートクッションエアバッグ装置を構成する。同装置によれば、膨張用ガスによってインナバッグ71及びエアバッグ本体51が膨張させられることにより、座部の座面が隆起させられ、乗員の腰部の前方への移動が拘束される。インナバッグ71は、その少なくとも幅方向についての両側部においてエアバッグ本体51に結合され、エアバッグ50を、インフレータ41の配置されている第1チャンバ85と、配置されていない第2チャンバ86とに区画する。
【選択図】図13
Description
上記の構成によれば、エアバッグが膨張すると、車両用シートの座部の少なくとも後部が同エアバッグによって押上げられて、同エアバッグ上方の座面が隆起させられる。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、各図において、「前」は車両前側を、「後」は車両後側を、「内」は車両内側を、「外」は車両外側をそれぞれ示している。車両内側は、車両の幅方向についての中央位置に近づく側であり、車両外側は上記中央位置から遠ざかる側である。
図1及び図2の少なくとも一方に示すように、車両用シートSは、座部(シートクッション)10と、座部10の後端側に傾き調整可能に配置された背もたれ部(シートバック)21と、背もたれ部21の上側に配置されたヘッドレスト22とを備えて構成されている。
車両には、車両用シートSに着座した乗員Pを拘束するためのシートベルト装置30が設けられている。
図6及び図13の少なくとも一方に示すように、インフレータアセンブリ40は、膨張流体発生源としてのインフレータ41と、そのインフレータ41を覆うリテーナ42とを備えて構成されている。インフレータ41は略円柱状をなしており、その内部にはガス発生剤(図示略)が収容されている。このタイプ(パイロタイプ)のインフレータ41では、ガス発生剤の発熱を伴う化学反応によって膨張流体としての膨張用ガスが発生される。インフレータ41には、生成したガスを噴出するガス噴出口(図示略)が設けられている。インフレータ41の一方の端部には、同インフレータ41への制御信号の印加配線となるハーネス(図示略)が接続されている。
<エアバッグ50の構成>
図4及び図12の少なくとも一方に示すように、エアバッグ50は、その外殻部分を構成し、かつ膨張により座部10の座面10Aを隆起させるためのエアバッグ本体51と、上記インフレータアセンブリ40を包み込んだ状態でエアバッグ本体51内に配置されたインナバッグ71とを備えて構成されている。
エアバッグ本体51の大部分は、図8(A),(B)に示すように、平面状に展開させられた状態で前後方向に細長い略矩形状の布(以下「基布52」という)によって構成されている。本実施形態では、この基布52が2枚用いられているが、この枚数に限定されるものではない。各基布52は、ポリエステル糸、ポリアミド糸等からなる織布によって形成されており、高い強度と可撓性とを有している。平面状に展開させられた状態の各基布52の後端部には、巻付け部53が一体に形成されている。この巻付け部53により、各基布52の形状が、前後方向については非対称となっている。
本実施形態では、周縁結合部65の断面を示すにあたり、エアバッグ50の内部構造を示すために、上側円弧補強布61及び下側円弧補強布62間で周縁結合部65を通る面を断面とする場合には、同周縁結合部65での縫糸を、点を一定間隔おきに並べてなる線種(破線の一種)によって表現している(図7参照)。
図9(A),(B)に示すように、インナバッグ71の大部分は、略矩形状をなす布(以下「基布72」という)によって構成されている。本実施形態では、この基布72が2枚用いられているが、この枚数に限定されるものではない。各基布72は、エアバッグ本体51と同様の素材からなる織布によって形成されており、高い強度と可撓性とを有している。平面状に展開させられた状態の各基布72の後端部には、巻付け部73が一体に形成されている。この巻付け部73は、エアバッグ本体51の上記巻付け部53と略同一の形状及び大きさを有している。この巻付け部73により、各基布72の形状は、前後方向については非対称となっている。
インナバッグ71の両巻付け部73は、その貫通孔76を前記貫通孔57に合致させた状態でエアバッグ本体51の両巻付け部53上に重ねられている。そして、エアバッグ本体51の両巻付け部53と、インナバッグ71の両巻付け部73とにおいて、全ての貫通孔57,76を取り囲む箇所には環状結合部81が設けられている。
図4及び図6の少なくとも一方に示すように、接触抑制部材90は、上述したように、布からなるエアバッグ50(エアバッグ本体51)が、車両用シートSの支持部Aと接触するのを抑制するためのものである。接触抑制部材90は、支持部Aのなかでも、特に、ワイヤフレーム部15の係止爪との掛け止め部分等、尖った部分を接触抑制の対象としている。
上述したインフレータアセンブリ40は、図6及び図7の少なくとも一方に示すように、開口69,84を通じて上記インナバッグ71内(エアバッグ本体51内)に挿入され、同インナバッグ71(エアバッグ本体51)の前部(開口69,84の後方近傍)において、幅方向に延びる姿勢で配置されている。リテーナ42の複数本のボルト43が対応する挿通孔74,55に対し上方から下方へ向けて挿通されている。
図4に示すように、エアバッグ50においてインフレータアセンブリ40の配置された前部は、収容ケース16の収容凹部16A内に収容されている。エアバッグ50において上記前部を除く箇所は、膨張用ガスを充填されることなく平面状に展開させられた状態で、座クッション17と支持部Aとの間に配置されている。
図13においてインナバッグ71の挿通孔74及び貫通孔76と、エアバッグ本体51の挿通孔55及び貫通孔57とに通されてエアバッグ50の外部に突出している複数本のボルト43は、図4に示すように、収容凹部16Aの底部にあけられた貫通孔16Bに挿通されている。そして、各ボルト43にナット44が螺合されることにより、インフレータアセンブリ40がエアバッグ50と一緒に収容ケース16に締結されている。
このエアバッグ装置では、前突等によりフロントバンパに対し前方から衝撃が加わらないときには、制御装置96からインフレータ41に対し、これを作動させるための指令信号が出力されず、同インフレータ41から膨張用ガスがエアバッグ50に供給されない。エアバッグ50の前部を除く大部分は、平面状に展開された状態で支持部A及び座クッション17間に配置され続ける(図1、図4参照)。
ここで、エアバッグ50と支持部Aとの間に介在する接触抑制部材90では、エアバッグ50側部分がフェルトによって形成されている。このフェルトは、エアバッグ本体51を構成する基布52ほどではないにせよ、樹脂製のシート等よりも可撓性に富む。そのため、上記のように接触抑制部材90のエアバッグ50側部分がこのフェルトによって形成されることで、同接触抑制部材90の可撓性が確保され、接触抑制部材90がエアバッグ50の膨張に追従して撓みやすい。そのため、接触抑制部材90がエアバッグ50の膨張を妨げる程度は小さくてすむ。
(1)インナバッグ71によってインフレータ41を包み込む(図12)ことで、同インナバッグ71を補強布として機能させる。インナバッグ71を、その少なくとも幅方向についての両側部においてエアバッグ本体51に結合する(図11)ことで、インナバッグ71の姿勢を安定させる。インナバッグ71を区画部材として機能させる(図12)ことで、エアバッグ50を、インフレータ41の配置されている第1チャンバ85と、配置されていない第2チャンバ86とに区画するようにしている。
そのため、シートベルト装置30によって車両用シートSに拘束された乗員Pの腰部PPを、隆起した座面10Aによって押上げて、ラップベルト部34に押付けることにより、同ラップベルト部34の拘束力を高め、座部10上を腰部PPが前方へ動く、いわゆるサブマリン現象の発生を確実に抑制することができる。
・各種結合部(無端状結合部56、上側円弧結合部63、下側円弧結合部64、周縁結合部65、環状結合部75,81、円環状結合部79、上側インナ結合部82及び下側インナ結合部83)は、縫糸を用いた縫合とは異なる態様、例えば接着剤を用いた接着、溶着等によって形成されてもよい。
・インナバッグ71の幅方向についての両側部は、周縁結合部65(両第1周縁結合部66、及び両第3周縁結合部68)とは別の結合部によってエアバッグ本体51に結合されてもよい。
・膨張流体発生源として、上記インフレータ41とは異なる構成を有するものが用いられてもよい。また、膨張流体として膨張用ガス以外の流体が用いられてもよい。
Claims (4)
- 膨張流体発生源を包み込み、かつ同膨張流体発生源からの膨張流体の通過し得る放出孔が設けられたインナバッグをエアバッグ本体内に配置することによりエアバッグを形成し、
前記エアバッグを車両用シートの座部内に配設し、前記膨張流体発生源からの前記膨張流体で前記インナバッグ及び前記エアバッグ本体を膨張させることにより、前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を拘束するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、
前記インナバッグは、同インナバッグの少なくとも幅方向についての両側部において前記エアバッグ本体に結合され、前記エアバッグを、前記膨張流体発生源の配置されている第1チャンバと、前記膨張流体発生源の配置されていない第2チャンバとに区画するものであることを特徴とするシートクッションエアバッグ装置。 - 前記エアバッグ本体は、前記座部のうち少なくとも後部内で膨張するものである請求項1に記載のシートクッションエアバッグ装置。
- 前記エアバッグ本体は、互いに上下方向に重ね合わされた上側本体布部及び下側本体布部を、それらの周縁部に設けた周縁結合部において相互に結合させることにより袋状に形成されており、
前記インナバッグの幅方向についての両側部は、前記周縁結合部の一部により前記エアバッグ本体に結合されている請求項1又は2に記載のシートクッションエアバッグ装置。 - 前記インナバッグは、互いに上下方向に重ね合わされた上側インナ布部及び下側インナ布部を備え、
前記上側インナ布部は、前記上側本体布部に対し、前記幅方向に延びる上側インナ結合部により結合され、
前記下側インナ布部は、前記下側本体布部に対し、前記幅方向に延びる下側インナ結合部により結合されている請求項3に記載のシートクッションエアバッグ装置。
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