JP2012149533A - エンジンの振動抑制機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン16の1次振動抑制用の第1バランサ31を有し、この第1バランサが第1バランサ軸31Aに第1バランサウェイトを備えて構成され、第1バランサ軸31Aが、クランク軸25と同一の回転速度で反対方向に回転駆動されるエンジンの振動抑制機構45であって、第1バランサ軸31Aは、エンジン16の側面視で、クランク軸25の後方に配置されたカウンタ軸26と前記クランク軸25との間に配置され、カウンタ軸26の上方にジェネレータ軸28が配置され、第1バランサ軸31Aに設けられた第1バランサドリブンギア43が、ジェネレータ軸28に設けられたバランサドライブギア41に噛み合うよう構成されたものである。
【選択図】 図2
Description
16 エンジン
22 クランクケース
22A アッパクランクケース
22B ロアクランクケース
23 合せ面
25 クランク軸
26 カウンタ軸
27 ドライブ軸
28 ジェネレータ軸(アイドル軸)
29 プライマリドライブギア
30 プライマリドリブンギア
31 第1バランサ
31A 第1バランサ軸
31B 第1バランサウェイト
32 第2バランサ
32A 第2バランサ軸
32B 第2バランサウェイト
40 ジェネレータドリブンギア(アイドルドリブンギア)
41 バランサドライブギア
43 第1バランサドリブンギア
44 第2バランサドリブンギア
45 振動抑制機構
Claims (9)
- エンジンの1次振動抑制用の第1バランサを有し、この第1バランサがバランサ軸にバランサウェイトを備えて構成され、
前記バランサ軸が、クランク軸と同一の回転速度で反対方向に回転駆動されるエンジンの振動抑制機構であって、
前記バランサ軸は、エンジン側面視で、前記クランク軸の後方に配置されたカウンタ軸と前記クランク軸との間に配置され、
前記カウンタ軸の上方にアイドル軸が配置され、
前記バランサ軸に設けられたバランサドリブンギアが、前記アイドル軸に設けられたバランサドライブギアに噛み合うよう構成されたことを特徴とするエンジンの振動抑制機構。 - 前記クランク軸の回転力が、このクランク軸に設けられたプライマリドライブギア、カウンタ軸に設けられたプライマリドリブンギア、アイドル軸に設けられたアイドルドリブンギアへと順次伝達されるように前記クランク軸、前記カウンタ軸及び前記アイドル軸が配置され、
第1バランサのバランス軸が、エンジン側面視で、前記カウンタ軸と前記アイドル軸との間に配置されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの振動抑制機構。 - 前記バランサドライブギアと、バランサドリブンギアとが同一諸元に構成されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの振動抑制機構。
- 前記プライマリドライブギアとアイドルドリブンギアとが同一諸元に構成されたことを特徴とする請求項2に記載のエンジンの振動抑制機構。
- 前記アイドル軸は、アイドルドリブンギアとしてのジェネレータドリブンギアを備えると共に、ジェネレータを回転駆動するジェネレータ軸であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のエンジンの振動抑制機構。
- 前記クランク軸よりも前方に、バランサ軸にバランサウェイトを備えて構成された第2バランサが配置され、
この第2バランサの前記バランサ軸に設けられたバランサドリブンギアが、前記クランク軸に設けられたプライマリドライブギアに噛み合うよう構成されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの振動抑制機構。 - 前記エンジンにおけるクランクケースの合せ面がクランク軸とカウンタ軸を結ぶ直線上に設けられると共に、この直線上に、第2バランサのバランサ軸が配置されたことを特徴とする請求項6に記載のエンジンの振動抑制機構。
- 前記クランク軸とカウンタ軸を結ぶ直線よりも下方で、且つ前記クランク軸に対し第1バランサのバランサ軸と点対称な位置に、第2バランサのバランサ軸が配置されたことを特徴とする請求項6に記載のエンジンの振動抑制機構。
- 前記エンジンは、複数の気筒間における爆発タイミングの間隔が異なる、直列多気筒の不等間隔爆発エンジンであることを特徴とする請求項1乃至8のいずれか1項に記載のエンジンの振動抑制機構。
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2011
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