JPH04277350A - エンジンの二軸式バランサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車、三輪車等
の駆動用エンジンにおける、振動防止用の二軸式バラン
サ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】クランク軸の一側に変速機を配置し、両
側に二軸式バランサの各軸を配置するものは、例えば特
開平２−１６３５３９により公知である。この従来技術
においては、クランク軸の最外端のクランクピンを支持
するウエブに一次減速機の一次駆動ギヤを設け、変速機
の主軸と同軸のクラッチアウタに一次被動ギヤを設けて
両ギヤを噛合わせ、一対のバランサギヤを前記一次駆動
ギヤと一次被動ギヤに噛合わせる構成を採用している。

【０００３】この構成によれば、変速機側のバランサを
大径の一次被動ギヤの上部に配置する構成となるため、
エンジンの重心位置が上部になり、かつ一次減速機寄り
でエンジン重心より離れた位置に配置されるため、安定
性、防振性が不充分になり易い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、バランサを
低位値かつエンジン中央部に設けることによりエンジン
の安定性を向上させることを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、クランク軸の一側にこれと平行の主軸と
縦軸をもつ変速機を配置し、該クランク軸の両側にこれ
と連動する一対のバランサを平行に配置したエンジンに
おいて、変速機を駆動するための駆動ギヤを、クランク
軸の最外気筒のクランクウエブに設け、一対のバランサ
を駆動するためのバランサ駆動ギヤを、前記気筒よりも
内方の気筒のクランクウエブに設けたことを特徴とする
。

【０００６】

【作用】前記の構成であるから、バランサの上下方向の
位置及び軸方向の位置を、一次減速機の大径の被動ギヤ
の位置又はギヤ径と無関係に配置でき、バランサの重心
をエンジンの重心の近くに配置するため安定性が良好に
なる。

【０００７】

【実施例】以下、図面を参照して実施例を説明する。図
１で１は本発明のエンジン２を搭載した自動二輪車であ
り、該エンジン２は、その２次振動を減衰させる周知の
二軸式バランサを備えた４気筒エンジンである。自動二
輪車１は、ヘッドパイプ３から左右後方へ伸びる主フレ
ーム４、該主フレーム４に接続された鉤形のサブフレー
ム５を有し、エンジン２は、両フレーム４，５に設けた
ハンガ６，７，８，９で該両フレーム４，５に固定され
る。

【０００８】前記ヘッドパイプ３には、前輪１０を支持
するフロントフォーク１１が支持され、サブフレーム５
には、後輪１２を支持する左右一対のリヤアーム１３が
ピボット１４で枢着されている。リヤアーム１３の上面
には、図６に示すように側面視略三角形の空間１５ａを
形成してリヤアームカバー１５が固定されており、該リ
ヤアームカバー１５は樹脂材で一体成形されると共に表
面にアルミ肌塗装が施されたもので、後輪１２の前部を
囲む上面視Ｕ形のビーム１６と、該ビーム１６の前部か
ら前下方に伸びるステイ１７と、ビーム１６から上方へ
伸びる後輪用のフェンダ部１８と、チェーンカバー部１
９を備える。

【０００９】そして、リヤアーム１３の前部下面のブラ
ケット２０には、３角レバー２１の１頂点が枢着され、
他の二つの頂点にはサブフレーム５に連結されたバー２
２とクッション２３が連結されて車体を支持している。 またサブフレーム５からはシートレール２４とリヤステ
イ２５が伸びている。図中２６は燃料タンク、２７はシ
ートである。

【００１０】前記エンジン２のケース３０は、軸位置線
３０ａを割面とした下ケース３１と上ケース３２を有し
、上ケース３２から前傾のシリンダ３３が伸び、シリン
ダヘッド３４及びヘッドカバ３４ａの後面には気化器３
５、エアクリーナ３６、ダクト３７が順次配置されると
共に前面に排気管３８が接続される。図７に示すように
、４本の排気管３８は集合部３８ａで合流されてマフラ
に連通している。

【００１１】また下ケース３１にはオイルパン３９、水
冷式のオイルフィルタ４０、水ポンプ４１が取付けられ
、水ポンプ４１にはエンジン前方のラジエータ４２が接
続されている。オイルフィルタ４０の基部には水冷部４
０ａ（図２）が設けられ、図１に示すとおり水ポンプ４
１から該水冷部４０ａに至る導管４０ｂと、水冷部４０
ａからシリンダ３３の水ジャケットに至る導管４０ｃが
接続されており、水ポンプ４１から送られる冷却水は、
オイルフィルタ４０を通る潤滑油を冷却したのちシリン
ダ３３、シリンダヘッド３４を冷却してラジエータ４２
に戻る。

【００１２】ケース３０内には、クランク軸４４と変速
機４５（図３）の主軸４６、従軸４７が軸位置線３０ａ
上の割面に設けた軸受で支持され、クランク軸４４の前
後に該クランク軸４４と平行のバランサ軸４８，４９が
支持されており、両バランサ軸４８，４９の位置は、そ
の中心を通る軸位置線５０が、クランク軸４４と主軸４
６を結ぶ前記軸位置線３０ａを横切ると共に、クランク
軸４４の中心下方を通るようにされている。図中５１は
従軸４７に固定の出力スプロケットで後輪１２を駆動す
るチェーン５２が巻掛けられ、５３は発電機軸、Ｇはエ
ンジン２の重心点である。

【００１３】エンジン２の各部につき図２，３，４によ
り詳述すると、クランク軸４４は、図３に示すように４
箇のピストン５４がコンロッド５５を介して接続される
と共に、最外端のウェブには一次減速機Ｐの一次駆動ギ
ヤ５６、３番目のウェブにはバランサ駆動ギヤ５７が形
成され、他端にはワンウェイクラッチ５８を介してスタ
ータギヤ５９が設置されている。各ギヤは、図２で明ら
かな如く、駆動ギヤ５６が最小径で、バランサ駆動ギヤ
５７、始動ギヤ５９の順で大径になっている。変速機４
５の主軸４６には、主クラッチ６０のインナ部材６１が
固定されると共にアウタ部材６２が回転自在に支持され
、アウタ部材６２には一次減速機Ｐのセラシギヤ型の一
次被動ギヤ６３が固定され、前記駆動ギヤ５６と噛合っ
ている。クラッチの加圧板６４は、主軸４６内を通るロ
ッド６５とピストン６６によって制御されて動力を断続
するようになっており、主クラッチ６０が接続すると動
力はギヤ列６７を介して従軸４７の出力スプロケット５
１から取出される。

【００１４】図４に示すように、クランク軸４４上のバ
ランサ駆動ギヤ５７の一側には、前バランサ軸４８が配
置され、他側にはアイドルギヤ６８をもつ中間軸６９を
介して後バランサ軸４９が配置される。

【００１５】前バランサ７０は、前記前バランサ軸４８
と該軸４８に支承されるスリーブ７２をもつバランサギ
ヤ７１、該スリーブ７２上に遊嵌すると共にゴムダンパ
７４を介して結合された偏心したバランサウエイト７３
を備える。

【００１６】前バランサ軸４８は、後バランサ軸４９、
中間軸６９につき後に詳記するようにスリーブ７２を支
承した部分が、両端部の下ケース３１の穴に嵌合してい
る部分に対して僅か偏心しており、該軸４８の外端には
、図５に示す調節アーム７５が固着され、軸４８と同心
の弧状穴７６を通るボルト７７で固定されるようになっ
ている。これにより前バランサ軸４８の偏心部の位置を
調節してバランサ駆動ギヤ５７とバランサギヤ７１の噛
合いを調節し、騒音の発生を防止する。

【００１７】また、前記中間軸６９と後バランサ軸４９
も、前記前バランサ軸４８と同様の偏心部と、調節アー
ム７５と同じ調節アーム７８，７９を備えるものである
。

【００１８】図８に示すように中間軸６９は、両端部が
中心線０１を中心とする軸体であり、偏心部６９ａの中
心線０２は、偏心量ｅ１だけ中心線０１から偏心してい
る。図５で軸４８につき説明したように、調節レバー７
８の固定位置を調節することにより、バランサ駆動ギヤ
５７に対する中間ギヤ６８の支持位置を変化させ、両ギ
ヤ５７、６８の噛合いの調節を行なう。

【００１９】後バランサ８０も、後バランサ軸４９に偏
心部４９ａを備えてここにバランサギヤ８１を支持して
おり、後バランサ軸４９の中心線０３と、偏心部４９ａ
及びバランサギヤ８１の中心線０４はｅ２だけ偏心して
いる。したがって調節レバー７９の固定位置を前記と同
様に調節することにより、バランサギヤ８１の支持位置
を変化させて中間ギヤ６８との噛合いを調節することが
できる。後バランサ８０は、前記バランサウエイト７３
とほぼ同一質量のバランサウエイト７３ａをもち、バラ
ンサギヤ８１がアイドルギヤ６８を介して駆動されるた
め、前バランサ７０と逆方向に回転する。両バランサ７
０，８０の制振作用は周知のものと等しい。

【００２０】交流発電機８３（ＡＣＧ）は、シリンダ３
３の後方で変速機４５の上方（図２）に配置されて、い
わゆる背負いＡＣＧ型のエンジンを形成し、発電機軸５
３は、１次被動ギヤ６３と背隙なく噛合うセラシギヤ型
の発電機ギヤ８４とばねダンパ８５を備え、かつ中間部
で分割されて、ゴムダンパ８６を介設した可撓継手８７
で接続された構造になっている。

【００２１】発電機軸５３を囲む上ケース３２には、導
入口８８が連通する油室８９が形成され、該油室８９の
外面はキャップ９０で閉鎖され、両側部はシール付きベ
アリング９１，９２によって閉鎖されている。そして油
室８９内にはクランク軸受を通るオイルが供給され、該
オイルは、ここから発電機軸５３の横穴状の入口９３ａ
から中心油路９３に導入され、出口９３ｂ等からギヤ８
４、ばねダンパ８５等に供給される。

【００２２】また図４で前記始動ギヤ５９には、２段の
アイドルギヤ９５の小ギヤ側が噛合い、その大ギヤ側に
は始動モータ９６のピニオン９７が噛合い、該始動モー
タ９６の付勢によりワンウェイクラッチ５８を介してク
ランク軸４４を駆動する。該始動モータ９６は、図１に
示すとおり下ケース３１の前部位置に配置され、図４に
示すように前軸受部９６ａを下ケース３１内に嵌合して
クランク軸４４と平行に取付けられる。始動モータ９６
をこのように配置することにより、該始動モータ９６、
アイドルギヤ９５等をクランク軸４４より低位置にして
エンジン全体の重心を低くすることができる。

【００２３】図２で１００はポンプ軸で、前記水ポンプ
４１と図外のオイルポンプを駆動するようにされ、これ
に取付けたスプロケット１０１は、クラッチアウタ部材
６２と一体回転するポンプ駆動用のスプロケット１０２
、チェーン１０３を介して駆動される。

【００２４】図外のオイルポンプから出るオイルは、リ
リーフ弁１０４をもつ油路１０５から水冷式のオイルフ
ィルタ４０に入り、出口管１０６からメインギャラリ１
０７を経てエンジン各部に供給される。更にその前後に
おいてメインギャラリ１０７と並列にケース壁を通る給
油路１０８，１０９が分岐され、給油路１０８は、前バ
ランサ７０を潤滑するための油路１１０（図４）に連通
し、給油路１０９は後バランサ８０に至ると共に分岐し
た油路１１１（図３）から変速機軸に供給される。

【００２５】前記実施例は、バランサ駆動ギヤ５７を一
次減速機Ｐのギヤ５６，６３と軸方向に離れた位置に設
けたので、特に該ギヤ５６，６３のうち大径の被動ギヤ
６３の外径線より内方にアイドルギヤ６８、後バランサ
ギヤ８１を配置することができ、前後のバランサ軸を結
ぶ軸位置線５０がクランク軸４４の中心の下方を通るよ
うに配置することが容易にできる。

【００２６】図９の実施例は、バランサ駆動ギヤ５７か
ら前後のバランサ７０，８０に至る駆動系は前記実施例
と同じであるが、両バランサ７０，８０の軸位置線５０
がクランク軸４４の中心を通過するものであり、本発明
における両バランサ７０，８０の上限位置を示すもので
あるが、これによっても必要な重心低下が得られる。図
１０の実施例は、前後のバランサ７０，８０のそれぞれ
の駆動系にアイドルギヤを一つずつ入れて軸位置線５０
を更に下げたものである。同図で１１５は、バランサ駆
動ギヤ５７と前バランサギヤ７１の間に噛み合わせたア
イドルギヤ、１１６は、アイドルギヤ６８と後バランサ
ギヤ８１の間に噛み合わせたアイドルギヤで、このよう
にすることにより両バランサ７０，８０の位置を低下す
ることができる。

【００２７】図１１の実施例は、図１〜８の実施例に比
べ、前後のバランサ７０、８０の駆動系と交流発電機８
３の配置は同じであるが、始動モータ９６の配置が異な
る。本実施例においては、一次減速機の被動ギヤ６３で
駆動される発電機ギヤ８４とは別に、大径のギヤ８４ａ
が発電機の回転部分に固定される。そして、始動モータ
９６は、該ギヤ８４ａの近くに配置され、ピニオン９７
，アイドルギヤ９５が該ギヤ８４ａと連動するようにさ
れている。

【００２８】したがって、始動モータ９６を付勢すると
、その回転は発電機８３、ギヤ８４，６３，５６によっ
てクランク軸４４に伝達されて始動作用が行われる。

【００２９】本実施例においては、軸位置線５０が低位
置であるため、始動モータ９６を図の如く高位置に配置
しても重心位置の上昇を低く抑えることができる。

【００３０】図１２の実施例は、交流発電機８３と始動
モータ９６を上部に配置する点は前図の実施例と同じで
あるが、交流発電機８３を従軸４７寄りに設置してシリ
ンダ３３から遠ざけ、該シリンダ３３の近傍に始動モー
タ９６を配置し、アイドルギヤ９５を介してクランク軸
４４のスタータギヤ５８を駆動するようにしてある。本
実施例においては、前図の実施例に比べて始動モータ９
６の位置が低くなるから、重心位置の上昇を更に抑える
ことができる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明は、二軸式バランサ
を比較的低位値でエンジン中央に設けることができるか
ら、該バランサをエンジン本体の重心近くに設けること
ができ、安定性が良好である。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　　　本発明のエンジンを搭載した自動二輪
車の側面図

【図２】　　　　エンジンの側面図

【図３】　　　　同上縦断面図

【図４】　　　　同上横断面図

【図５】　　　　偏心軸調節部の正面図

【図６】　　　
　エンジンの下部正面図

【図７】　　　　リヤアームカ
バー側面図

【図８】　　　　偏心軸部拡大図

【図９】　　　　他の実施例のバランサ駆動系配置図

【
図１０】　　他の実施例のバランサ駆動系配置図

【図１
１】　　他の実施例のバランサ駆動系配置図

【図１２】
　　他の実施例のバランサ駆動系配置図

【符号の説明】

３０ａ，５０　　軸位置線　　　　　　４４　　クラン
ク軸　　　　　　　　　　４５　　変速機 ４６　　主軸　　　　　　　　　　４７　　従軸　　　
　　　　　　　４８，４９　　バランサ軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クランク軸の一側にこれと平行の主軸
   と縦軸をもつ変速機を配置し、該クランク軸の両側にこ
   れと連動する一対のバランサを平行に配置したエンジン
   において、変速機を駆動するための駆動ギヤを、クラン
   ク軸の最外気筒のクランクウエブに設け、一対のバラン
   サを駆動するためのバランサ駆動ギヤを、前記気筒より
   も内方の気筒のクランクウエブに設けたことを特徴とす
   る、エンジンの二軸式バランサ装置。
2. 【請求項２】　　前記一対のバランサのバランサウエイ
   トを、クランク軸に垂直な一平面内に配置したことを特
   徴とするエンジンの二軸式バランサ装置。