JP2012148592A - 履帯張り調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 給脂弁を取付ける弁取付孔内に泥水等が侵入するのを防止する。
【解決手段】 フレーム側ロッド２４に設けられたグリース通路２９の一端側に、奥部側に位置する雌ねじ孔３０Ａと、開口端側に位置する大径な円筒孔３０Ｂとからなる弁取付孔３０を設ける。一方、給脂弁３１を構成する給脂弁本体３２のうち、弁取付孔３０の雌ねじ孔３０Ａに螺入される雄ねじ部３５よりも螺入方向の後側に、弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂに対応する環状溝３８を設け、この環状溝３８にシールリング３９を嵌合して取付ける。これにより、弁取付孔３０に給脂弁３１を螺入したときに、給脂弁本体３２の外周面と弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂの内周面との間をシールリング３９によってシールすることができ、弁取付孔３０内に泥水等が侵入するのを阻止することができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の履帯を備えたクローラ式車両に好適に用いられる履帯張り調整装置に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

この場合、油圧ショベルの下部走行体は、前，後方向に延びる左，右のサイドフレームを有したトラックフレームと、前記サイドフレームの一端側にヨークを介して前，後方向に移動可能に設けられた遊動輪と、前記サイドフレームの他端側に設けられた駆動輪と、前記遊動輪と駆動輪との間に巻回して設けられた履帯と、この履帯の張りを調整するためにサイドフレームと遊動輪との間に設けられた履帯張り調整装置とを備えている。

ここで、履帯張り調整装置は、サイドフレーム内に配置されるチューブと、基端側が該チューブ内に摺動可能に挿嵌され先端側がヨーク側に突出したヨーク側ロッドと、基端側がチューブ内に挿嵌され先端側がヨークとは反対側に突出したフレーム側ロッドと、チューブとヨークとの間またはチューブとサイドフレームとの間に設けられたばね部材と、ヨーク側ロッドとフレーム側ロッドとによりチューブ内に形成されたグリース室と、フレーム側ロッドに設けられ一端側がフレーム側ロッドの外周面に開口し他端側がグリース室に連通するグリース通路と、該グリース通路の一端側に設けられた弁取付孔と、該弁取付孔に取付けられた給脂弁とを備えて構成されている。（例えば、特許文献１参照）。

そして、油圧ショベルの走行時に履帯が路面の起伏等によって変形したときには、ばね部材の伸縮に応じてヨークが遊動輪と共に前，後方向に移動する。これにより、遊動輪と駆動輪との間の距離が履帯の変形に応じて適宜に変化し、履帯の張力を調整すると共に遊動輪と駆動輪とを保護することができる構成となっている。

一方、給脂弁にグリースガン等の給脂具を接続してグリースを注入した場合には、グリース通路を通じてグリース室にグリースが流入することにより、フレーム側ロッドまたはヨーク側ロッドがチューブから伸長する。これにより、遊動輪と駆動輪とに巻回された履帯の張りを強めることができる。また、給脂弁を緩めた場合には、グリース室内のグリースが排出されることにより、フレーム側ロッドまたはヨーク側ロッドがチューブ内に縮小する。これにより、遊動輪と駆動輪とに巻回された履帯の張りを弱めることができる。

実開平２−１１７２７７号公報

ところで、従来技術による履帯張り調整装置では、弁取付孔の奥部側が雌ねじ孔となり、弁取付孔の開口端側が該雌ねじ孔よりも大径な円筒孔となっている。一方、給脂弁の外周面には雄ねじ部が設けられ、この雄ねじ部を弁取付孔の雌ねじ孔に螺入することにより、フレーム側ロッドに給脂弁が固定される構成となっている。従って、給脂弁をフレーム側ロッドに取付けた状態では、給脂弁と弁取付孔の円筒孔との間には全周に亘って環状の隙間が形成されている。

このため、油圧ショベルが泥濘地等で作業を行う場合には、泥水等が弁取付孔に侵入することにより、給脂弁の雄ねじ部、あるいは弁取付孔の雌ねじ孔が錆びてしまう。この結果、給脂弁が弁取付孔に付着してしまい、履帯の張り調整を行うために給脂弁を緩めたり、締付けたりするときの作業性が低下するという問題がある。また、給脂弁が早期に腐食することにより、その寿命が低下してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、給脂弁を取付ける弁取付孔内に泥水等が侵入するのを防止できるようにした履帯張り調整装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するために本発明は、建設機械を構成するサイドフレーム内に配置されるチューブと、基端側が該チューブ内に摺動可能に挿嵌され先端側がヨーク側に突出したヨーク側ロッドと、基端側が前記チューブ内に挿嵌され先端側が前記ヨークとは反対側に突出したフレーム側ロッドと、前記ヨーク側ロッドの基端と前記フレーム側ロッドの基端とにより前記チューブ内に形成されたグリース室と、前記フレーム側ロッドに設けられ一端側が前記フレーム側ロッドの外周面に開口し他端側が前記グリース室に連通したグリース通路と、該グリース通路の一端側に設けられ奥部側が雌ねじ孔となると共に開口端側が該雌ねじ孔よりも大径な円筒孔となった弁取付孔と、該弁取付孔に螺合して取付けられた給脂弁とを備えてなる履帯張り調整装置に適用される。

そして、請求項１の発明の特徴は、前記給脂弁は、内周側がグリースの補給通路となった筒状の給脂弁本体と、該給脂弁本体の補給通路の途中に設けられ該補給通路から外部にグリースが流出するのを阻止する逆止弁機構と、前記給脂弁本体のうち前記弁取付孔への螺入方向の前側外周面に設けられ前記弁取付孔の雌ねじ孔に螺入される雄ねじ部と、前記弁取付孔の円筒孔に対応して前記給脂弁本体のうち前記雄ねじ部よりも螺入方向の後側外周面に設けられた環状溝と、該環状溝に嵌合して取付けられ前記雄ねじ部を前記弁取付孔の雌ねじ孔に螺入したときに前記給脂弁本体の外周面と前記弁取付孔の円筒孔の内周面との間をシールするシールリングとにより構成したことにある。

請求項２の発明は、前記給脂弁の雄ねじ部には、当該雄ねじ部を前記弁取付孔の雌ねじ孔から緩めて前記シールリングを前記弁取付孔の円筒孔から離脱させたときに前記グリース室内のグリースを外部に排出するグリース排出溝を設ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記フレーム側ロッドには、前記雄ねじ部を前記弁取付孔の雌ねじ孔から緩めたときに前記給脂弁を前記弁取付孔に対して抜止めする抜止め部材を設ける構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記給脂弁本体の外周側には、前記シールリングを前記弁取付孔の円筒孔から離脱させたときに前記抜止め部材に当接して前記給脂弁の移動量を規制する移動規制部を設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、フレーム側ロッドの弁取付孔に給脂弁を取付けるため、給脂弁の雄ねじ部を弁取付孔の雌ねじ孔に螺入した状態で、給脂弁本体の環状溝に取付けたシールリングによって、給脂弁本体の外周面と弁取付孔の円筒孔の内周面との間をシールすることができる。このため、例えば建設機械が泥濘地等で作業を行う場合でも、弁取付孔に泥水が侵入するのをシールリングによって抑えることができ、給脂弁の雄ねじ部、弁取付孔の雌ねじ孔等が錆るのを防止することができる。この結果、給脂弁が弁取付孔に付着するのを防止することができ、履帯の張り調整を行うために給脂弁を緩めるとき、または締付けるときの作業性を高めることができる。また、給脂弁が早期に腐食するのを抑え、その寿命を延ばすことができる。

請求項２の発明によれば、給脂弁の雄ねじ部を弁取付孔の雌ねじ孔から緩め、環状溝に取付けたシールリングを弁取付孔の円筒孔から離脱させることにより、グリース室内のグリースを、グリース通路および給脂弁のグリース排出溝を通じて外部に排出することができる。このように、給脂弁のグリース排出溝を利用してグリースを外部に排出することができるので、グリースを外部に排出するための専用の排出通路をフレーム側ロッドに設ける必要がなく、その分、履帯張り調整装置の製造コストを低減することができる。

請求項３の発明によれば、グリース室内のグリースを排出するため、給脂弁の雄ねじ部を緩めたときには、抜止め部材が、給脂弁を弁取付孔に対して抜止めする。これにより、給脂弁が弁取付孔から不用意に脱落するのを防止でき、給脂弁の紛失等を防止することができる。

請求項４の発明によれば、給脂弁を緩めることにより、給脂弁に設けたシールリングが弁取付孔の円筒孔から離脱したときには、移動規制部材が抜止め部材に当接することにより、給脂弁の移動量を規制することができる。この結果、給脂弁が必要以上に緩むのを抑えることができ、給脂弁を再び弁取付孔に螺入するときの作業性を高めることができる。

第１の実施の形態による履帯張り調整装置が適用された油圧ショベルを示す正面図である。 図１中の下部走行体を拡大して示す正面図である。 図２中のサイドフレームの一側部分の内部を示す断面図である。 第１の実施の形態による履帯張り調整装置を図３中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。 図４中のフレーム側ロッド、グリース通路、弁取付孔、給脂弁、シールリング等を拡大して示す要部拡大の断面図である。 シールリングが弁取付孔から離脱した状態を示す図５と同様位置の断面図である。 シールリングが取付けられた給脂弁を示す外観図である。 給脂弁、シールリングを図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。 フレーム側ロッド、給脂弁、シールリング、バルブ抜止め板等を示す分解斜視図である。 第２の実施の形態による履帯張り調整装置を示す図３と同様位置の断面図である。 第２の実施の形態による履帯張り調整装置を図１０中の矢示XI−XI方向からみた断面図である。 図１１中のフレーム側ロッド、グリース通路、弁取付孔、給脂弁、シールリング等を拡大して示す要部拡大の断面図である。

以下、本発明に係る履帯張り調整装置の実施の形態を、油圧ショベルの下部走行体に適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

まず、図１ないし図９は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。そして、下部走行体２は、図２に示すように、後述のトラックフレーム５、遊動輪１０、駆動輪１１、履帯１３、履帯張り調整装置２１等により構成されている。

５は下部走行体２を構成するトラックフレームで、該トラックフレーム５は、上部旋回体３が旋回可能に搭載されるセンタフレーム６と、該センタフレーム６を挟んで左，右両側に設けられ、前，後方向に伸長した左，右（右側のみ図示）のサイドフレーム７とにより構成されている。

ここで、サイドフレーム７は、図３等に示すように、上板７Ａ、下板７Ｂ、内側板７Ｃ、外側板７Ｄ等によって囲まれ前，後方向に延びる角筒体として形成されている。また、サイドフレーム７の外側板７Ｄには、前，後方向の一側寄りに位置して作業用開口７Ｅが形成され、該作業用開口７Ｅは、後述する履帯張り調整装置２１の給脂弁３１にグリースガン等の給脂具（図示せず）を接続する作業を行うための開口である。さらに、サイドフレーム７の内部には厚肉な支持板７Ｆが固着して設けられ、該支持板７Ｆには、後述するフレーム側ロッド２４のホルダ２６が嵌合するホルダ取付孔７Ｇが形成されている。

８はサイドフレーム７の前，後方向の一端側に設けられた遊動輪ブラケットを示している。この遊動輪ブラケット８は、サイドフレーム７の端部に溶接等によって接合されたフランジ板８Ａと、該フランジ板８Ａから前側に突出し後述の遊動輪１０を支持するために左，右方向で対向した内支持板８Ｂ、外支持板８Ｃと、これら各支持板８Ｂ，８Ｃの上部を一体に連結した上連結板８Ｄとにより構成されている。また、フランジ板８Ａには、前，後方向に貫通し後述のヨーク９等が遊挿される貫通孔８Ｅが形成され、各支持板８Ｂ，８Ｃの内面側には、後述のヨーク９を前，後方向に摺動可能に案内するガイド部８Ｆ，８Ｇが前，後方向に延びて設けられている。

９は遊動輪ブラケット８内に設けられたヨークで、該ヨーク９は、遊動輪ブラケット８のガイド部８Ｆ，８Ｇに沿って前，後方向に移動可能に配置され、後述の遊動輪１０を前，後方向に移動可能に支持するものである。

この場合、ヨーク９は、図４に示すように、後述するばね部材２７の一端側を受ける環状のばね受け部９Ａと、該ばね受け部９Ａから二又状に分岐した左腕部９Ｂおよび右腕部９Ｃとにより全体としてＶ型に形成されている。そして、ばね受け部９Ａの内周側は、後述のヨーク側ロッド２３が摺動可能に挿通されるロッド挿通孔９Ｄとなり、左，右の腕部９Ｂ，９Ｃの先端部には、後述する遊動輪１０の軸受部１０Ｂがそれぞれ取付けられている。

１０はサイドフレーム７の一端側に位置し、遊動輪ブラケット８内に回転可能に支持された遊動輪を示している。この遊動輪１０の中心部には左，右方向に延びる支持軸１０Ａが設けられ、該支持軸１０Ａの両端側は左，右の軸受部１０Ｂ（右側のみ図示）に回転可能に支持されている。そして、左，右の軸受部１０Ｂは、ヨーク９の左，右の腕部９Ｂ，９Ｃの先端部にボルトを用いて取付けられている。これにより、遊動輪１０はヨーク９と共に遊動輪ブラケット８のガイド部８Ｆ，８Ｇに沿って前，後方向に移動することができる。

１１はサイドフレーム７の前，後方向の他端側に駆動輪ブラケット１２を介して設けられた駆動輪で、該駆動輪１１はスプロケット等により構成されている。そして、駆動輪１１は、走行用の油圧モータ（図示せず）によって回転駆動されることにより、後述の履帯１３を周回動作させるものである。

１３は遊動輪１０と駆動輪１１との間に巻回して取付けられた履帯である。この履帯１３は、サイドフレーム７の上側では各上ローラ１４によってガイドされ、サイドフレーム７の下側では各下ローラ１５によりガイドされている。そして、履帯１３は、駆動輪１１を回転駆動することにより、該駆動輪１１と遊動輪１０との間で周回動作し、不整地等においても油圧ショベル１を安定して走行させるものである。

次に、サイドフレーム７と遊動輪１０との間に設けられた第１の実施の形態による履帯張り調整装置について説明する。

２１はサイドフレーム７の内部に設けられた履帯張り調整装置を示し、この履帯張り調整装置２１は、遊動輪１０と駆動輪１１との間で履帯１３の張りを調整するものである。ここで、履帯張り調整装置２１は、後述のチューブ２２、ヨーク側ロッド２３、フレーム側ロッド２４、ばね部材２７、グリース室２８、グリース通路２９、弁取付孔３０、給脂弁３１、バルブ抜止め板４２等により構成されている。

２２はサイドフレーム７内に前，後方向に延びて設けられたチューブで、該チューブ２２は、全体として段付円筒状に形成されている。ここで、チューブ２２の内周側は、ロッド挿通部２２Ａとなり、チューブ２２の外周側には、前，後方向の他側（駆動輪１１側）に位置して鍔状のばね受け部２２Ｂが一体形成されている。

２３はチューブ２２の前，後方向の一側に設けられヨーク９に向けて突出したヨーク側ロッドで、該ヨーク側ロッド２３は、基端側がチューブ２２のロッド挿通部２２Ａに抜止め状態で摺動可能に挿嵌された円柱状のロッド本体２３Ａと、該ロッド本体２３Ａの先端部に螺設された雄ねじ部２３Ｂに螺合するナット２３Ｃとにより構成されている。

ここで、ロッド本体２３Ａの先端側は、ヨーク９のばね受け部９Ａに設けられたロッド挿通孔９Ｄに摺動可能（移動可能）に挿通され、ヨーク９のばね受け部９Ａは、ロッド本体２３Ａの雄ねじ部２３Ｂに螺合するナット２３Ｃによって抜止めされている。また、ナット２３Ｃは、ロッド本体２３Ａの先端部に設けられた緩止め部材２３Ｄによって緩止めされている。このように、ヨーク側ロッド２３とヨーク９とは一体化されており、ヨーク側ロッド２３の先端側はヨーク９のロッド挿通孔９Ｄに移動可能に挿通されている。

２４はチューブ２２の前，後方向の他側に設けられヨーク９とは反対側（サイドフレーム７の支持板７Ｆ側）に向けて突出したフレーム側ロッドで、該フレーム側ロッド２４は、基端側がチューブ２２のロッド挿通部２２Ａに摺動可能に挿嵌された円柱状のロッド本体２５と、該ロッド本体２５の先端側に圧入等の手段を用いて一体的に取付けられたホルダ２６とにより構成されている。

ここで、ホルダ２６は、図５および図９に示すように、四角形状をなす板状の当接板部２６Ａと、該当接板部２６Ａの一側端面２６Ｂに突設された有底円筒状のロッド挿嵌筒部２６Ｃと、当接板部２６Ａの他側端面２６Ｄに突設された中空なテーパ状の取付突起部２６Ｅとにより大略構成され、ホルダ２６のロッド挿嵌筒部２６Ｃ内にロッド本体２５の先端側が圧入状態で挿嵌されることにより、ロッド本体２５とホルダ２６とが一体化されたフレーム側ロッド２４が形成されている。

そして、フレーム側ロッド２４のホルダ２６は、サイドフレーム７内に設けられた支持板７Ｆのホルダ取付孔７Ｇに取付突起部２６Ｅを嵌合させることにより、サイドフレーム７に対して位置決めされ、当接板部２６Ａの他側端面２６Ｄを支持板７Ｆに当接させた状態で、当該支持板７Ｆに支持される構成となっている。また、ホルダ２６を構成する当接板部２６Ａの一側端面２６Ｂには、後述するバルブ抜止め板４２を取付けるための雌ねじ穴２６Ｆが螺設されている（図９参照）。

２７はチューブ２２とヨーク９のばね受け部９Ａとの間に設けられたばね部材を示している。このばね部材２７はコイル状の圧縮ばねからなり、チューブ２２のばね受け部２２Ｂとヨーク９のばね受け部９Ａとの間に縮装されている。そして、ばね部材２７は、ヨーク９のばね受け部９Ａをヨーク側ロッド２３のナット２３Ｃに向けて常時付勢することにより、ヨーク９に支持された遊動輪１０を駆動輪１１から離間する方向に押圧するものである。

即ち、履帯張り調整装置２１は、ばね部材２７のばね力によって遊動輪１０を駆動輪１１から離間する方向に常時押圧し、これにより履帯１３に適度な張りを与えている。そして、例えば油圧ショベル１の走行時に履帯１３が地面の起伏等に応じて変形したときには、ばね部材２７が撓み変形することにより遊動輪１０と駆動輪１１との間の距離が適宜に変化し、履帯１３に対して過大な荷重（張力）が作用するのを抑えることができる構成となっている。

２８はチューブ２２内に形成されたグリース室で、該グリース室２８は、ヨーク側ロッド２３とフレーム側ロッド２４との間に画成されている。このグリース室２８には、後述のグリース通路２９等を通じてグリースが供給または排出され、グリース室２８内に充填されるグリースの量に応じて、フレーム側ロッド２４のチューブ２２からの突出量が調整されるものである。

２９はフレーム側ロッド２４に設けられたグリース通路で、該グリース通路２９は、一端側がホルダ２６のロッド挿嵌筒部２６Ｃの外周面に開口し、他端側がホルダ２６のロッド挿嵌筒部２６Ｃを貫通してロッド本体２５の径方向に延びた径方向通路２９Ａと、ロッド本体２５の中心部を軸方向に延び、一端側が径方向通路２９Ａに連通し他端側がグリース室２８に連通した軸方向通路２９Ｂとにより構成されている。この場合、径方向通路２９Ａの一端側には後述の弁取付孔３０が設けられ、径方向通路２９Ａと弁取付孔３０との境界部分には、テーパ状に窪んだ弁座２９Ｃが形成されている。

３０はグリース通路２９の一端側に設けられた弁取付孔を示し、該弁取付孔３０は、グリース通路２９の径方向通路２９Ａと同心上に形成され、後述の給脂弁３１が取付けられるものである。ここで、弁取付孔３０は、図５および図６に示すように、フレーム側ロッド２４を構成するロッド本体２５とホルダ２６のロッド挿嵌筒部２６Ｃとに亘って形成され、奥部側に位置しロッド本体２５に設けられた雌ねじ孔３０Ａと、開口端側に位置し雌ねじ孔３０Ａよりも大きな孔径をもってホルダ２６のロッド挿嵌筒部２６Ｃに設けられた円筒孔３０Ｂとにより構成されている。そして、弁取付孔３０の雌ねじ孔３０Ａに、後述する給脂弁３１の雄ねじ部３５を螺合することにより、弁取付孔３０に給脂弁３１が取付けられる構成となっている。

次に、弁取付孔３０に取付けられる給脂弁について説明する。

即ち、３１はグリース通路２９の他端側に設けられた弁取付孔３０に取付けられる給脂弁を示し、該給脂弁３１は、チューブ２２のグリース室２８内にグリースを供給するときにグリースガン等の給脂具（図示せず）が接続されると共に、グリース室２８に充填されたグリースを当該グリース室２８内に保持するものである。ここで、給脂弁３１は、図７ないし図９に示すように、後述の給脂弁本体３２と、ニップル３３と、逆止弁機構３４と、雄ねじ部３５と、グリース排出溝３６と、環状溝３８と、シールリング３９と、ストッパ部４０とにより大略構成されている。

３２は給脂弁３１の外殻をなす給脂弁本体で、該給脂弁本体３２は、全体として段付き円筒状に形成され、その内周側にはグリースが流れる補給通路３２Ａが形成されている。また、給脂弁本体３２の軸方向の一端側には、補給通路３２Ａよりも大きな孔径を有しグリースが流入する流入口３２Ｂが設けられ、該流入口３２Ｂには、グリースガン等の接続口となるニップル３３が螺着されている。

一方、給脂弁本体３２の軸方向の他端側には、補給通路３２Ａよりも大きな孔径を有しグリースが流出する流出口３２Ｃが設けられ、該流出口３２Ｃ内には後述の逆止弁機構３４が設けられている。さらに、給脂弁本体３２の他端部にはテーパ状に突出するシート面３２Ｄが形成され、該シート面３２Ｄは、グリース通路２９の径方向通路２９Ａと弁取付孔３０との境界部に形成された弁座２９Ａに着座するものである。

３４は給脂弁本体３２の流出口３２Ｂ内に設けられた逆止弁機構で、該逆止弁機構３４は、補給通路３２Ａと流出口３２Ｂとの境界部に形成された弁座３２Ｅに着座することにより補給通路３２Ａを閉塞する球状の弁体３４Ａと、該弁体３４Ａを弁座３２Ｅに向けて付勢するばね３４Ｂとにより構成されている。そして、逆止弁機構３４は、給脂弁本体３２の流出口３２Ｃから流入口３２Ｂに向かうグリースの流れを禁止し、補給通路３２Ａから外部にグリースが流出するのを阻止するものである。

３５は給脂弁本体３２の他端側の外周面、即ち、弁取付孔３０への螺入方向の前側の外周面に設けられた雄ねじ部を示し、該雄ねじ部３５は、弁取付孔３０の雌ねじ孔３０Ａに螺入されるものである。従って、給脂弁３１は、雄ねじ部３５を弁取付孔３０の雌ねじ孔３０Ａに螺入することにより、弁取付孔３０内に挿入され、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄが、グリース通路２９の径方向通路２９Ａと弁取付孔３０との境界部に形成された弁座２９Ａに着座することにより、弁取付孔３０に固定される構成となっている（図５参照）。

３６は雄ねじ部３５に設けられたグリース排出溝で、該グリース排出溝３６は、図７および図８に示すように、雄ねじ部３５が形成された給脂弁本体３２の他端側の外周面を切欠くことにより、軸方向に延びる凹陥溝として形成されている。従って、図６に示すように、給脂弁３１の雄ねじ部３５を弁取付孔３０の雌ねじ孔３０Ａから緩め、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄを、グリース通路２９と弁取付孔３０との境界部の弁座２９Ａから離座させることにより、グリース室２８内のグリースは、グリース通路２９からグリース排出溝３６を通じて弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂに導出され、該円筒孔３０Ｂから外部に排出されるようになっている。

３７は給脂弁本体３２の一端側の外周面に設けられた工具係合部で、該工具係合部３７は、厚肉な六角形の板状に形成されている。そして、工具係合部３７は、給脂弁３１の雄ねじ部３５を弁取付孔３０の雌ねじ孔３０Ａに対して締付け、または緩めるときに、スパナ等の工具を係合させるものである。

次に、３８は弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂに対応して給脂弁本体３２の外周面に設けられた環状溝を示している。この環状溝３８は、給脂弁本体３２のうち雄ねじ部３５よりも螺入方向の後側に配置され、給脂弁本体３２の外周面を全周に亘って凹陥状に切欠いた全周溝として形成されている。

３９は環状溝３８に嵌合して取付けられたシールリングを示し、該シールリング３９は、例えば耐油性に優れたゴム材料を用いて断面円形の環状に形成され、環状溝３８に適度な締め代をもって嵌合している。ここで、図５に示すように、給脂弁３１を弁取付孔３０に取付け、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄが、グリース通路２９と弁取付孔３０との境界部の弁座２９Ａに着座した状態では、シールリング３９は、弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂの内周面に弾性をもって当接する。これにより、シールリング３９は、給脂弁３１の給脂弁本体３２の外周面と弁取付孔３０の内周面との間をシールし、泥水等が弁取付孔３０内に侵入するのを阻止する。

一方、図６に示すように、給脂弁３１を弁取付孔３０から緩め、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄが、グリース通路２９と弁取付孔３０との境界部の弁座２９Ａから離座した状態では、シールリング３９は、弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂから外部に離脱する。これにより、グリース室２８内のグリースは、グリース通路２９からグリース排出溝３６を通じて弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂに導出され、該円筒孔３０Ｂから外部に排出される。

４０は給脂弁本体３２の外周側に設けられた移動規制部としてのストッパ部で、該ストッパ部４０は、工具係合部３７と同様な六角形の板状に形成され、工具係合部３７と環状溝３８との間に配設されている。このストッパ部材４０と工具係合部３７とは軸方向で間隔をもって対面し、ストッパ部材４０と工具係合部３７との間には、後述するバルブ抜止め板４２が挿入される空間４１が形成されている。そして、ストッパ部４０は、給脂弁３１を弁取付孔３０から緩めたときに、バルブ抜止め板４２に当接するものである。

次に、４２はフレーム側ロッド２４に設けられた抜止め部材としてのバルブ抜止め板を示している。このバルブ抜止め板４２は、給脂弁３１を緩めたときに当該給脂弁３１が弁取付孔３０から脱落しないように抜止めするものである。この場合、バルブ抜止め板４２は、図９に示すように、フレーム側ロッド２４を構成するホルダ２６の一側端面２６Ｂと対面する四角形状の取付板部４２Ａと、該取付板部４２Ａに固定されて上，下方向に延び、給脂弁３１の工具係合部３７とストッパ部４０との間の空間４１内に挿入される長方形状の当接板部４２Ｂとにより構成されている。また、取付板部４２Ａには、後述のボルト４３が挿通されるボルト挿通孔４２Ｃが穿設されている。一方、当接板部４２Ｂの下端側には、工具係合部３７とストッパ部４０との間で給脂弁本体３２の外周面に係合する二又状の切欠き部４２Ｄが形成されている。

そして、バルブ抜止め板４２は、取付板部４２Ａのボルト挿通孔４２Ｃにボルト４３を挿通し、該ボルト４３をホルダ２６の雌ねじ穴２６Ｆに螺入することにより、ホルダ２６の一側端面２６Ｂに取付けられる。この状態で、バルブ抜止め板４２の当接板部４２Ｂは、給脂弁３１の工具係合部３７とストッパ部４０との間の空間４１内に挿入され、当接板部４２Ｂの切欠き部４２Ｄは、該空間４１内で給脂弁３１（給脂弁本体３２）の外周面に係合する。

ここで、図５に示すように、給脂弁３１を弁取付孔３０に取付け、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄが、グリース通路２９と弁取付孔３０との境界部の弁座２９Ａに着座した状態では、給脂弁３１のストッパ部４０とバルブ抜止め板４２の当接板部４２Ｂとの間には間隔Ｌが形成されている。一方、図６に示すように、給脂弁３１を緩めることにより、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄが弁座２９Ａから離座すると共に、シールリング３９が弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂから外部に離脱したときには、給脂弁３１のストッパ部４０が、バルブ抜止め板４２の当接板部４２Ｂに当接する。これにより、給脂弁３１を緩めたときの移動量が規制される構成となっている。

第１の実施の形態による履帯張り調整装置２１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、図５に示すように、給脂弁３１は弁取付孔３０に固定されており、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄは、グリース通路２９（径方向通路２９Ａ）と弁取付孔３０との境界部に形成された弁座２９Ａに着座している。この状態で、給脂弁３１のシールリング３９は、弁取付孔３０を構成する円筒孔３０Ｂの内周面に弾性をもって当接する。また、給脂弁３１のストッパ部４０は、フレーム側ロッド２４のホルダ２６に取付けられたバルブ抜止め板４２の当接板部４２Ｂに間隔Ｌをもって対面している。

このように、給脂弁３１の環状溝３８に取付けたシールリング３９が、弁取付孔３０を構成する円筒孔３０Ｂの内周面に弾性をもって当接することにより、給脂弁３１を構成する給脂弁本体３２の外周面と弁取付孔３０の内周面との間をシールリング３９によって液密にシールすることができる。従って、油圧ショベル１が泥濘地で作業を行う場合でも、弁取付孔３０内に泥水等が侵入するのを確実に阻止し、給脂弁３１の雄ねじ部３５、弁取付孔３０の雌ねじ孔３０Ａが錆るのを防止することができる。この結果、給脂弁３１が弁取付孔３０に付着するのを防止でき、履帯１３の張り調整を行うために給脂弁３１を緩めたり、締付けたりするときの作業性を高めることができる。また、給脂弁３１が早期に腐食するのを抑え、その寿命を延ばすことができる。

次に、履帯張り調整装置２１によって履帯１３の張力を高める場合には、チューブ２２のグリース室２８内にグリースを供給することにより、チューブ２２に対するフレーム側ロッド２４の突出量を増大させる。

この場合には、サイドフレーム７の外側板７Ｄに開口した作業用開口７Ｅにグリースガン（図示せず）を挿入し、該グリースガンを給脂弁３１のニップル３３に接続する。ここで、給脂弁３１は、グリース通路２９の径方向通路２９Ａと同心上に形成された弁取付孔３０に取付けられ、サイドフレーム７の前，後方向に対して直交する状態で配置されている。このため、給脂弁３１は、ニップル３３が作業用開口７Ｅに向けて配設されるので、作業者は、グリースガンを作業用開口７Ｅに真直ぐに差し入れるだけで、当該グリースガンをニップル３３に容易にかつ確実に接続することができる。

このようにして、グリースガンを給脂弁３１のニップル３３に接続した状態で、当該グリースガンからグリースを吐出させることにより、グリースは、給脂弁３１の補給通路３２Ａ、フレーム側ロッド２４に設けられたグリース通路２９等を通じてチューブ２２内のグリース室２８に充填される。これにより、グリース室２８に充填されたグリースの量に応じてフレーム側ロッド２４をチューブ２２から伸長させることができ、ヨーク９を介して遊動輪１０を駆動輪１１から離間する方向に移動させることにより、履帯１３の張力を高めることができる。

一方、例えば履帯１３に対する整備作業を行うために、履帯張り調整装置２１によって履帯１３の張力を弱める場合には、グリース室２８内に充填されたグリースを排出することにより、チューブ２２内にフレーム側ロッド２４を縮小させる。

この場合には、図６に示すように、給脂弁３１を弁取付孔３０から緩めることにより、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄを、グリース通路２９と弁取付孔３０との境界部の弁座２９Ａから離座させると共に、給脂弁３１のシールリング３９を、弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂから外部に離脱させる。これにより、グリース室２８内のグリースを、グリース通路２９からグリース排出溝３６を通じて弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂに導出し、該円筒孔３０Ｂから外部に排出することができる。これにより、グリース室２８から排出されたグリースの量に応じてフレーム側ロッド２４をチューブ２２内に縮小させることができ、ヨーク９を介して遊動輪１０を駆動輪１１に接近する方向に移動させることにより、履帯１３の張力を弱めることができる。

このように、給脂弁３１を緩めることにより、グリース室２８内に充填されたグリースを、雄ねじ部３５に形成されたグリース排出溝３６を通じて外部に排出することができるので、グリースを外部に排出するための専用の排出通路をフレーム側ロッド２４に設ける必要がなく、その分、履帯張り調整装置２１の製造コストを低減することができる。

一方、図６に示すように、給脂弁３１のシールリング３９が弁取付孔３０の円筒孔３０Ｂから外部に離脱したときには、給脂弁３１のストッパ部４０が、フレーム側ロッド２４のホルダ２６に取付けたバルブ抜止め板４２の当接板部４２Ｂに当接し、給脂弁３１を緩めたときの移動量を規制することができる。この結果、給脂弁３１が必要以上に緩んで弁取付孔３０から脱落してしまうのを防止し、給脂弁３１の紛失事故を防止することができる。また、緩めた給脂弁３１を再び弁取付孔３０に螺入するときの作業性を高めることができる。

次に、図１０ないし図１２は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、ヨーク側ロッドの先端側をヨークに当接させ、フレーム側ロッドの先端側をサイドフレームの支持板に移動可能に挿通し、ばね部材をチューブとサイドフレームの支持板との間に設ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、５０は第２の実施の形態に用いられる遊動輪を示し、該遊動輪５０は、第１の実施の形態による遊動輪１０と同様に、その中心部に左，右方向に延びる支持軸５０Ａが設けられ、該支持軸５０Ａの両端側は左，右の軸受部５０Ｂ（右側のみ図示）に回転可能に支持されている。この場合、遊動輪５０の軸受部５０Ｂは、第１の実施の形態による遊動輪１０の軸受部１０Ｂに比較して前，後方向の寸法が短尺に形成されており、この軸受部５０Ｂは、後述するヨーク５３の腕部５３Ａの先端部にボルトを用いて取付けられている。

５１は第２の実施の形態に用いられるサイドフレームを示し、該サイドフレーム５１は、上板５１Ａ、下板５１Ｂ、内側板５１Ｃ、外側板（図示せず）等により前，後方向に延びる角筒体として形成され、外側板には作業用開口５１Ｄが形成されている。さらに、サイドフレーム５１の内部には、厚肉な支持板５１Ｅが固着して設けられ、該支持板５１Ｅには、後述するフレーム側ロッド５７の先端側が挿通されるロッド挿通孔５１Ｆが形成されている。

５２はサイドフレーム５１の一端側に設けられた第２の実施の形態による遊動輪ブラケットで、該遊動輪ブラケット５２は、前述した第１の実施の形態による遊動輪ブラケット８とほぼ同様に、フランジ板５２Ａ、内支持板５２Ｂ、外支持板（図示せず）、上連結板５２Ｃ、貫通孔５２Ｄ、ガイド部５２Ｅ，５２Ｆにより大略構成されている。

５３は遊動輪ブラケット５２内に設けられた第２の実施の形態によるヨークを示し、該ヨーク５３は、遊動輪５０を挟んで左，右に配置され遊動輪ブラケット５２のガイド部５２Ｆ，５２Ｇに摺動可能に係合した左，右の腕部５３Ａ（右側のみ図示）と、該各腕部５３Ａ間を連結し遊動輪ブラケット５２のフランジ板５２Ａに形成された貫通孔５２Ｄを通じてサイドフレーム５１内へと延びた連結部５３Ｂとにより、全体としてＵ字型に形成されている。そして、ヨーク５３の左，右の腕部５３Ａの先端部には、遊動輪５０の左，右の軸受部５０Ｂが取付けられている。この場合、遊動輪５０の軸受部５０Ｂは、第１の実施の形態による遊動輪１０の軸受部１０Ｂよりも短尺に形成されているため、ヨーク５３の左，右の腕部５３Ａは、第１の実施の形態によるヨーク９の左，右の腕部９Ｂ，９Ｃよりも長尺に形成されている。また、ヨーク５３の連結部５３Ｂには、後述するホルダ５６Ｂの突起部５６Ｃが係合する係合凹部５３Ｃが設けられている。

次に、サイドフレーム５１と遊動輪５０との間に設けられた第２の実施の形態による履帯張り調整装置について説明する。

５４はサイドフレーム５１の内部に設けられた履帯張り調整装置を示し、この履帯張り調整装置５４は、遊動輪５０と駆動輪１１との間で履帯１３の張りを調整するものである。ここで、履帯張り調整装置５４は、給脂弁３１と、後述のチューブ５５、ヨーク側ロッド５６、フレーム側ロッド５７、ばね部材６１、グリース室６２、グリース通路６３、バルブ抜止め板６５等とにより構成されている。

５５はサイドフレーム５１内に前，後方向に延びて設けられたチューブで、該チューブ５５の内周側はロッド挿通部５５Ａとなっている。また、チューブ５５の一端部外周側には、鍔状のばね受け部５５Ｂが一体に形成されている。

５６はチューブ５５の前，後方向の一側に設けられヨーク５３に向けて突出したヨーク側ロッドで、該ヨーク側ロッド５６は、基端側がチューブ５５のロッド挿通部５５Ａに摺動可能に挿嵌された円柱状のロッド本体５６Ａと、該ロッド本体５６Ａの先端側に圧入等の手段を用いて一体的に取付けられたホルダ５６Ｂとにより構成され、該ホルダ５６Ｂには、ヨーク５３の係合凹部５３Ｃに係合する突起部５６Ｃが設けられている。そして、ヨーク側ロッド５６のホルダ５６Ｂは、突起部５６Ｃをヨーク５３の係合凹部５３Ｃに係合させた状態で、ヨーク５３の連結部５３Ｂに当接している。

５７はチューブ５５の前，後方向の他側に設けられヨーク５３とは反対側（サイドフレーム５１の支持板５１Ｅ側）に向けて突出したフレーム側ロッドで、該フレーム側ロッド５７は、基端側がチューブ５５のロッド挿通部５５Ａに摺動可能に挿嵌され、先端側に雄ねじ５８Ａが形成された円柱状のロッド本体５８と、該ロッド本体５８の雄ねじ５８Ａに螺着されたナット５９とにより構成されている。また、ロッド本体５８の先端面には、後述のバルブ抜止め板６５を取付けるためのねじ孔５８Ｂが形成されている。

６０はフレーム側ロッド５７のロッド本体５８の外周側に設けられた段付円板状のばね受板で、該ばね受板６０は、ロッド本体５８が摺動可能に挿嵌される円筒部６０Ａと、該円筒部６０Ａを中心として拡径した円板部６０Ｂとにより構成されている。また、ばね受板６０は、フレーム側ロッド５７の雄ねじ５８Ａに螺着されたナット５９によって抜止め状態に保持されている。そして、ばね受板６０は、サイドフレーム５１の支持板５１Ｅに形成されたロッド挿通孔５１Ｆに円筒部６０Ａを挿通した状態で、当該支持板５１Ｅに円板部６０Ｂを当接させている。従って、フレーム側ロッド５７の先端側は、ばね受板６０を介してサイドフレーム５１の支持板５１Ｅに前，後方向に移動可能に挿通されている。

６１はチューブ５５とサイドフレーム５１の支持板５１Ｅとの間に設けられたばね部材を示している。このばね部材６１はコイル状の圧縮ばねからなり、チューブ５５のばね受け部５５Ｂと、支持板５１Ｅに当接したばね受板６０の円板部６０Ｂとの間に縮装されている。そして、ばね部材６１は、チューブ５５をヨーク５３に向けて常時付勢することにより、ヨーク５３に支持された遊動輪５０を駆動輪１１から離間する方向に押圧し、履帯１３に適度な張りを与えるものである。

６２はチューブ５５内に形成されたグリース室で、該グリース室６２は、ヨーク側ロッド５６とフレーム側ロッド５７との間に画成されている。このグリース室６２には、後述のグリース通路６３等を通じてグリースが供給または排出され、グリース室６２内に充填されるグリースの量に応じて、ヨーク側ロッド５６のチューブ５５からの突出量が調整されるものである。

６３はフレーム側ロッド５７に設けられたグリース通路で、該グリース通路６３は、一端側がナット５９の外周面に開口し、他端側がナット５９を貫通してロッド本体５８の径方向に延びた径方向通路６３Ａと、ロッド本体５８の中心部を軸方向に延び、一端側が径方向通路６３Ａに連通し他端側がグリース室６２に連通した軸方向通路６３Ｂとにより構成されている。この場合、径方向通路６３Ａの一端側には後述の弁取付孔６４が設けられ、径方向通路６３Ａと弁取付孔６４との境界部分には、テーパ状に窪んだ弁座６３Ｃが形成されている。

６４はグリース通路６３の一端側に設けられた弁取付孔を示し、該弁取付孔６４は、グリース通路６３の径方向通路６３Ａと同心上に形成され、給脂弁３１が取付けられるものである。ここで、弁取付孔６４は、フレーム側ロッド５７を構成するロッド本体５８とナット５９とに亘って形成され、奥部側に位置しナット５９に設けられた雌ねじ孔６４Ａと、開口端側に位置し雌ねじ孔６４Ａよりも大きな孔径をもってナット５９に形成された円筒孔６４Ｂとにより構成されている。そして、弁取付孔６４の雌ねじ孔６４Ａに給脂弁３１の雄ねじ部３５を螺合することにより、弁取付孔６４に給脂弁３１が取付けられる構成となっている。

次に、６５はフレーム側ロッド５７に設けられた抜止め部材としてのバルブ抜止め板を示している。このバルブ抜止め板６５は、給脂弁３１を緩めたときに当該給脂弁３１が弁取付孔６４から脱落しないように抜止めするものである。この場合、バルブ抜止め板６５は、図１２に示すように、短冊状の金属板をＬ字状に折曲げることにより、基端側となる長尺な取付板部６５Ａと、先端側となる短尺な当接板部６５Ｂとにより形成されている。また、取付板部６５Ａの基端側にはボルト挿通孔６５Ｃが穿設され、当接板部６５Ｂの上端側には、工具係合部３７とストッパ部４０との間で給脂弁本体３２の外周面に係合する半円弧状の切欠き部６５Ｄが形成されている。

そして、バルブ抜止め板６５は、取付板部６５Ａのボルト挿通孔６５Ｃに挿通したボルト６６を、スペーサ６７を介してロッド本体５８のねじ孔５８Ｂに締結することにより、フレーム側ロッド５７に取付けられる。この状態で、バルブ抜止め板６５の当接板部６５Ｂは、給脂弁３１の工具係合部３７とストッパ部４０との間の空間４１内に挿入され、当接板部６５Ｂの切欠き部６５Ｄは、該空間４１内で給脂弁３１（給脂弁本体３２）の外周面に係合する。

ここで、給脂弁３１を弁取付孔６４に取付け、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄが、グリース通路６３と弁取付孔６４との境界部の弁座６３Ｃに着座すると共に、シールリング３９が弁取付孔６４の円筒孔６４Ｂ内に配置された状態では、給脂弁３１のストッパ部４０とバルブ抜止め板６５の当接板部６５Ｂとの間には間隔Ｌが形成されている。

一方、給脂弁３１を緩めることにより、給脂弁本体３２のシート面３２Ｄが弁座６３Ｃから離座すると共に、シールリング３９が弁取付孔６４の円筒孔６４Ｂから外部に離脱したときには、給脂弁３１のストッパ部４０が、バルブ抜止め板６５の当接板部６５Ｂに当接する。これにより、給脂弁３１を緩めたときの移動量が規制され、給脂弁３１が必要以上に緩んで弁取付孔６４から脱落してしまうのを防止できる構成となっている。

第２の実施の形態による履帯張り調整装置５４は上述の如き構成を有するもので、この履帯張り調整装置５４においても、給脂弁３１の環状溝３８に設けたシールリング３９が、弁取付孔６４を構成する円筒孔６４Ｂの内周面に弾性をもって当接することにより、給脂弁３１を構成する給脂弁本体３２の外周面と弁取付孔６４の内周面との間をシールリング３９によって液密にシールすることができる。従って、油圧ショベル１が泥濘地で作業を行う場合でも、弁取付孔６４内に泥水等が侵入するのを確実に阻止し、給脂弁３１の雄ねじ部３５、弁取付孔６４の雌ねじ孔６４Ａが錆るのを防止することができる。この結果、給脂弁３１が弁取付孔６４に付着するのを防止でき、履帯１３の張り調整を行うために給脂弁３１を緩めたり、締付けたりするときの作業性を高めることができる。また、給脂弁３１が早期に腐食するのを抑え、その寿命を延ばすことができる。

なお、上述した各実施の形態では、給脂弁３１に取付けられるシールリング３９として、円形の断面形状をもって環状に形成されたＯリングを用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば断面四角形状の角型リング、断面Ｘ形状のＸ型リング等の他のシールリングを用いてもよい。

また、上述した各実施の形態では、給脂弁３１の雄ねじ部３５に軸方向に延びる１本のグリース排出溝３６を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば雄ねじ部３５の周方向に適度な間隔をもって複数本のグリース排出溝を設ける構成としてもよい。

さらに、上述した各実施の形態では、油圧ショベル１の下部走行体２に用いられる履帯張り調整装置２１，５４を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ブルドーザ等のクローラ式の下部走行体を有する車両に広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
７，５１ サイドフレーム
７Ｆ，５１Ｅ 支持板
９，５３ ヨーク
１０，５０ 遊動輪
１１ 駆動輪
１３ 履帯
２１，５４ 履帯張り調整機構
２２，５５ チューブ
２３，５６ ヨーク側ロッド
２４，５７ フレーム側ロッド
２７，６１ ばね部材
２８，６２ グリース室
２９，６３ グリース通路
３０，６４ 弁取付孔
３０Ａ，６４Ａ 雌ねじ孔
３０Ｂ，６４Ｂ 円筒孔
３１ 給脂弁
３２ 給脂弁本体
３４ 逆止弁機構
３５ 雄ねじ部
３６ グリース排出溝
３８ 環状溝
３９ シールリング
４０ ストッパ部（移動規制部）
４２，６５ バルブ抜止め板（抜止め部材）

Claims (4)

1. 建設機械を構成するサイドフレーム内に配置されるチューブと、基端側が該チューブ内に摺動可能に挿嵌され先端側がヨーク側に突出したヨーク側ロッドと、基端側が前記チューブ内に挿嵌され先端側が前記ヨークとは反対側に突出したフレーム側ロッドと、前記ヨーク側ロッドの基端と前記フレーム側ロッドの基端とにより前記チューブ内に形成されたグリース室と、前記フレーム側ロッドに設けられ一端側が前記フレーム側ロッドの外周面に開口し他端側が前記グリース室に連通したグリース通路と、該グリース通路の一端側に設けられ奥部側が雌ねじ孔となると共に開口端側が該雌ねじ孔よりも大径な円筒孔となった弁取付孔と、該弁取付孔に螺合して取付けられた給脂弁とを備えてなる履帯張り調整装置において、
   前記給脂弁は、内周側がグリースの補給通路となった筒状の給脂弁本体と、該給脂弁本体の補給通路の途中に設けられ該補給通路から外部にグリースが流出するのを阻止する逆止弁機構と、前記給脂弁本体のうち前記弁取付孔への螺入方向の前側外周面に設けられ前記弁取付孔の雌ねじ孔に螺入される雄ねじ部と、前記弁取付孔の円筒孔に対応して前記給脂弁本体のうち前記雄ねじ部よりも螺入方向の後側外周面に設けられた環状溝と、該環状溝に嵌合して取付けられ前記雄ねじ部を前記弁取付孔の雌ねじ孔に螺入したときに前記給脂弁本体の外周面と前記弁取付孔の円筒孔の内周面との間をシールするシールリングとにより構成したことを特徴とする履帯張り調整装置。
2. 前記給脂弁の雄ねじ部には、当該雄ねじ部を前記弁取付孔の雌ねじ孔から緩めて前記シールリングを前記弁取付孔の円筒孔から離脱させたときに前記グリース室内のグリースを外部に排出するグリース排出溝を設ける構成としてなる請求項１に記載の履帯張り調整装置。
3. 前記フレーム側ロッドには、前記雄ねじ部を前記弁取付孔の雌ねじ孔から緩めたときに前記給脂弁を前記弁取付孔に対して抜止めする抜止め部材を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の履帯張り調整装置。
4. 前記給脂弁本体の外周側には、前記シールリングを前記弁取付孔の円筒孔から離脱させたときに前記抜止め部材に当接して前記給脂弁の移動量を規制する移動規制部を設ける構成としてなる請求項３に記載の履帯張り調整装置。

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