JP2012136144A - 自転車のボトムブラケット軸受構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カートリッジ型のボトムブラケットを、自転車フレームのハンガー部に組付ける作業が簡単且つ容易に行える自転車のボトムブラケット軸受構造を提供する。
【解決手段】ユニット化したボトムブラケット７を、自転車の自転車フレームに設けたハンガー部３のハンガーラグ４に挿入して、ハンガーワン１０Ｘにて片持ち状態に支持した際、ボトムブラケット７の左端側外周面に形成した規制突起８Ａがハンガーラグ４の左端側内周面に当接或いは接触し、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯を略一致する状態に保つ。この結果、ハンガーワン１０Ｙを、ハンガーラグ４の左端側開口部に対しスムースに螺合することができる。ボトムブラケット７の組付ける作業が簡単且つ容易に行える。また、ハンガーラグ４とハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙのネジ山を潰すことなく、所定の位置まで確実に締め込むことができる。
【選択図】図２

Description

この発明は、自転車のクランク軸を、自転車フレームのハンガー部に軸受する自転車のボトムブラケット軸受構造に関する。

従来、上述の軸受構造としては、例えばクランク軸と、該クランク軸が挿入されたシリンダの対向周面間に複数個の鋼球を保持してなる自転車のボトムブラケット用ユニット部品（特許文献１参照）が提案されている。

上述のボトムブラケット用ユニット部品は、自転車のブラケット部に対し一端側開口部から挿入した際、該ユニット部品の一端側外周面に嵌合した一方のロックリングをブラケット部の一端側内周面に螺合する。次に、他方のロックリングをユニット部品の他端側外周面に嵌合するとともに、該ロックリングをブラケット部の他端側内周面に螺合する。これにより、ボトムブラケット用ユニット部品をブラケット部に固定する。

しかし、上述のユニット部品の一端側を一方のロックリングにて固定した際、ユニット部品が片持ち状態に支持されるため、ユニット部品の他端側が径方向に変位しやすく、ユニット部品とブラケット部の軸芯を一致する状態に保つことが困難である。

ユニット部品とブラケット部の軸芯のブレは、一端側から他端側に向かうほど大きくなるので、他方のロックリングが嵌め込みにくく、組み付け作業に手間及び時間が掛かる。また、他方のロックリングを所定の位置まで締め込むことが難しく、締め込み不良が発生しやすい。

さらに、ボトムブラケット用ユニット部品の組付け作業を自転車組み立てラインにて行う場合、ロックリングを、電動式の締付け工具により機械的に締め込むので、ユニット部品とブラケット部の軸芯のブレが大きいと、ロックリング或いはブラケット部のネジ山が潰れやすく、所定の締付け力が得られなくなる。また、ロックリングの締め込みが適正であるか否かを外側から確認することが不可能であるため、自転車での走行中において、ロックリングが緩んで、クランク軸が抜け落ちることが想到され、安全性を確保することが困難である。

実用新案登録第２５５４７００号公報

この発明は、クランク軸が軸受されたカートリッジ型のボトムブラケットを、自転車フレームのハンガー部に組付ける作業が簡単且つ容易に行える自転車のボトムブラケット軸受構造を提供することを目的とする。

この発明は、クランク軸が軸受されたカートリッジ型のボトムブラケットを、自転車フレームの筒状を有するハンガー部に挿入した後、左右一対のハンガーワンをハンガー部の両端開口部に螺合して、前記ボトムブラケットを抜止めする自転車のボトムブラケット軸受構造であって、前記ボトムブラケットの外周面と前記ハンガー部の内周面とが対向する対向周面のいずれか一方の周面に、前記ボトムブラケットの軸芯が径方向に変位した際に他方の周面に対し当接され、該ボトムブラケットと前記ハンガー部の軸芯が略一致する状態に規制する規制部を設けた自転車のボトムブラケット軸受構造であることを特徴とする。

上述のボトムブラケットをハンガー部に組付ける場合、例えばクランク軸が軸受されたボトムブラケットを自転車フレームのハンガー部に挿入した際、一方のハンガーワンをハンガー部の一端側開口部に螺合し、他方のハンガーワンをハンガー部の他端側開口部に螺合して、ハンガー部に挿入されたボトムブラケットを一対のハンガーワンにて抜止め固定する。

一方のハンガーワンを、ハンガー部の一端側開口部に螺合して、該ハンガー部に挿入されたボトムブラケットを片持ち状態に支持した際、他方のハンガーワンを、ハンガー部の他端側開口部に螺合するまでは、ボトムブラケットの他端側がフリーであるため軸芯が径方向に変位しようとする。

しかし、ボトムブラケット或いはハンガー部のいずれか一方の周面に設けた規制部が、他方の周面に対し当接或いは接触するため、ボトムブラケットとハンガー部の軸芯が径方向に変位しにくく、相互の軸芯を略一致する状態に保つことができる。

つまり、ボトムブラケットとハンガー部の軸芯が略一致する状態において、他方のハンガーワンを、ハンガー部の他端側開口部に螺合するので、他方のハンガーワンをハンガー部の他端側開口部に対しスムースに螺合することができる。

また、例えば自転車組み立てラインにおいて、電動式の締付け工具等を用いて機械的に締め込む際、ハンガー部とハンガーワンのネジ山を潰すことなく、所定の締込み位置まで確実に締め込むことができる。

この結果、ボトムブラケットをハンガー部に組付ける際に要する作業時間を短縮して、組付け作業の能率アップを図ることができる。また、ボトムブラケットを、ハンガー部に対し固定するのに必要な締付け力が安定して得られる。また、自転車での走行中において、ハンガーワンによる締付けが緩んだり、固定が解除されることがなく、走行時の安全性を確保することができる。

この発明の態様として、前記規制部を、前記ハンガー部の他端側内周面と対向する前記ボトムブラケットの他端側外周面に設けることができる。

上記構成によれば、ボトムブラケットを片持ち状態に支持した際、ボトムブラケットの他端側が径方向に変位しようとしても、ボトムブラケットの他端側外周面に設けた規制部が、ハンガー部の他端側内周面に対し当接或いは接触するため、ボトムブラケットとハンガー部の軸芯を略一致する状態に保つことができる。

この結果、他方のハンガーワンをハンガー部の他端側開口部に対しスムースに螺合することができ、該ハンガーワンの螺合に要する時間を短縮することができる。

また、この発明の態様として、前記規制部を、前記ボトムブラケットの他端側外周面と対向する前記ハンガー部の他端側内周面に設けることができる。

上記構成によれば、ボトムブラケットを片持ち状態に支持した際、ボトムブラケットの他端側が径方向に変位しようとしても、ハンガー部の他端側内周面に設けた規制部が、ボトムブラケットの他端側外周面に対し当接或いは接触するため、ボトムブラケットとハンガー部の軸芯を略一致する状態に保つことができる。

この結果、他方のハンガーワンをハンガー部の他端側開口部に対しスムースに螺合することができ、該ハンガーワンの螺合に要する時間を短縮することができる。

また、この発明の態様として、前記規制部を、前記ボトムブラケット或いは前記ハンガー部のいずれか一方の周面に沿って周方向に連続して設けることができる。

上記構成によれば、ボトムブラケット或いはハンガー部のいずれか一方の周面に設けた規制部が、ボトムブラケット及びハンガー部の軸芯を中心として、他方の周面に対し当接或いは接触される。これにより、ボトムブラケットとハンガー部の軸芯を略一致する状態に保つことができる。

この結果、他方のハンガーワンをハンガー部の他端側開口部に対しスムースに螺合することができる。また、規制部が、他方の周面に対し当接或いは接触されるので、軸芯が全周方向のどの方向へ変位しようことを防止することができる。

また、この発明の態様として、前記規制部を、前記ボトムブラケット或いは前記ハンガー部のいずれか一方の周面に沿って周方向に対し所定の間隔を隔てて設けることができる。

上記構成によれば、ボトムブラケット或いはハンガー部のいずれか一方の周面に設けた規制部が、ハンガー部及びボトムブラケットの軸芯を中心として、他方の周面に対し部分的に当接或いは接触される。これにより、少なくとも他端側において、ハンガー部とボトムブラケットの軸芯を略一致する状態に保つことができる。

この結果、他方のハンガーワンをハンガー部の他端側開口部に対しスムースに螺合することができる。また、規制部を、ボトムブラケット或いはハンガー部の周面に沿って周方向に連続して設けるよりも、構造全体の軽量化及び製造コストの低減を図ることができる。

また、この発明の態様として、前記規制部を、前記ボトムブラケットが前記ハンガー部に対し挿入ガイドされる方向に向けて傾斜する斜面形状或いは滑らかな曲面形状に形成することができる。

上記構成によれば、ボトムブラケットをハンガー部に挿入する際、斜面形状或いは曲面形状を有する規制部によって挿入ガイドされるので、ボトムブラケットをハンガー部に対しスムースに挿入することができる。

この結果、例えば自転車組み立てラインにおいて、ボトムブラケットをハンガー部に挿入する作業が簡単且つ容易に行え、組付け作業の能率アップを図ることができる。

前記規制部が設けられる周面は、ボトムブラケットの外周面とハンガー部（或いはハンガーラグ）の内周面とが対向する周面の中央部から一方の端部に至る範囲である。
また、規制部は、例えば断面矩形状、断面台形状、断面半円形状を有する規制突起、或いは、リング状の規制部材等で構成することができる。

この発明によれば、クランク軸が軸受されたカートリッジ型のボトムブラケットを、自転車フレームのハンガー部に組付ける作業が簡単且つ容易に行え、組付け作業の能率アップを図ることができる。

自転車のハンガー部を示す側面図。 本実施形態のボトムブラケット軸受構造の一例を示す縦断正面図。 右側のハンガーワンを装着したボトムブラケットの斜視図。 ボトムブラケットをハンガー部に挿入する斜視図。 ワッシャー及びナットを左側のハンガーワンに装着する斜視図。 ワッシャー及びナットを左側のハンガーワンに装着した斜視図。 左側のハンガーワンをハンガー部に装着した斜視図。 ボトムブラケットを規制突起にて規制した構造の縦断正面図。 断面台形状、断面半円形状に形成した規制突起の拡大断面図。 規制突起を部分的に形成した軸受構造の他の例を示す斜視図。 リング状の規制部材を装着する軸受構造のその他の例を示す斜視図。 図１１の規制部材にて規制した構造の縦断正面図。 環状の規制突起をハンガーラグに形成した軸受構造のその他の例を示す縦断正面図。

この発明の一実施形態を以下図面に基づいて詳述する。
図１は自転車１のハンガー部３を示す側面図、図２は本実施形態のボトムブラケット軸受構造の一例を示す縦断正面図、図３は左側のハンガーワン１０Ｘを装着したボトムブラケット７の斜視図である。

本実施形態の自転車のボトムブラケット軸受構造は、自転車１を構成するクランク軸６が軸受されたカートリッジ型のボトムブラケット７を、自転車フレーム２のハンガー部３に軸受する軸受構造である。

なお、図２に示すボトムブラケット７の内部構造は、クランク軸６をボールベアリング（実施形態の軸受リング９）にて軸受した構造の一例を示すものであり、ボールベアリングのみに構造が限定されるものではない。例えばニードルベアリング、或いは、ボールベアリング以外の他のベアリングにて軸受する構造であってもよい。

ハンガー部３は、内筒と外筒とからなる二重構造を有する筒状のハンガーラグ４を、クランク軸６が軸受されたボトムブラケット７の挿入が許容される大きさ及び形状に形成している。すなわち、ボトムブラケット７をハンガーラグ４に挿入した後、左右一対のクランクアーム５を、ハンガーラグ４の両端側開口部よりも外側に突出するクランク軸６の左右軸端部に連結固定する軸受構造である。

ハンガーラグ４の内周面は、左端側（一端側）から右端側（他端側）に向けて同一内径に形成している（図２参照）。また、ハンガーラグ４の左端側内周面及び右端側内周面には、後述するハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙの雌ネジ１０ａが螺合される雌ネジ４ａをそれぞれ螺刻している。なお、雌ネジ４ａの山部は、ハンガーラグ４の内周面と同一内径（又は同一高さ）に形成している。

また、ハンガーラグ４の左端側周縁部には、凹状の係止溝４ｂを軸芯方向Ａと平行して形成している。すなわち、係止溝４ｂには、後述するワッシャー１１の環状部１１ａを軸芯方向Ａへ突出するように変形させて形成した突起１１ｃを係合する（図５参照）。

クランク軸６の中央部外周面には、後述する軸受リング９を位置規制するためのフランジ部６ａを周方向に連続して形成するとともに、該クランク軸６の軸芯方向Ａに対し所定間隔を隔てて形成している（図２参照）。

ボトムブラケット７は、筒状に形成した軸受ケース８と、左右一対の軸受リング９と、筒状に形成したハンガーワン１０Ｘとを一体的に組み付けてユニット化した構成を有している（図２〜図８参照）。

軸受ケース８は、ハンガーラグ４の内部に対し挿入される大きさ及び形状に形成するとともに、左端側（一端側）から右端側（他端側）に向けて同一の外径及び内径に形成している。
また、軸受ケース８の左端側外周面には、環状の規制突起８Ａを、ハンガーラグ４の左端側内周面と対向する該軸受ケース８の左端側外周面に沿って周方向に連続して形成している。

規制突起８Ａは、軸芯方向Ａと直交する方向から見て断面矩形状に形成している。また、規制突起８Ａの外径は、ハンガーラグ４の内径より若干小径に形成するとともに、ハンガーラグ４の内周面と規制突起８Ａの外周面との間に対し隙間αが形成される外径寸法に形成している（図８のａ部拡大図参照）。

軸受リング９は、内側に配置した受けリング９ａと、外側に配置した受けリング９ｂと、受けリング９ａ，９ｂの対向周面間に保持した複数のボール９ｃ…とからなるボールベアリングで構成している。また、ボール９ｃは、受けリング９ａ，９ｂの対向周面に沿って周方向に対し所定間隔を隔てて配列している。

受けリング９ａは、クランク軸６の中央部外周面に形成したフランジ部６ａに対し軸端側から当接され、フランジ部６ａ近傍の外周面に対し回転不可に固定している（図２参照）。

これにより、左右一対の軸受リング９を、クランク軸６の軸芯方向Ａに対し所定間隔を隔てられた位置に規制するとともに、軸受ケース８の左右端面に対し当接している。
なお、受けリング９ｂの外周面は、軸受ケース８の外周面と同一外径に形成している。

上述のハンガーワン１０Ｘは、ボトムブラケット７の右端側をハンガーワン１０Ｘの一端側開口部に圧入するか嵌着する等して、ボトムブラケット７の右端側外周面に対し一体的に組み付けている。

一方、ボトムブラケット７の右端側外周面には、上述のボトムブラケット７をハンガーラグ４に挿入した際、上述のハンガーワン１０Ｘと同様にして、筒状に形成したハンガーワン１０Ｙがボトムブラケット７の左端側外周面に対し一体的に組み付けられる。
また、ハンガーラグ４の左端側開口部よりも外側に突出されたハンガーワン１０Ｙの外周面には、ワッシャー１１及び締付けナット１２が装着される。

ハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙは、該ハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙの一端側開口部を、ボトムブラケット７の左端側外周面と右端側外周面、すなわち、軸受ケース８の左端側外周面及び右端側外周面に対し軸受リング９を跨いで嵌着が許容される大きさ及び形状に形成している。また、該一端側開口部の内周面は、軸受ケース８及び受けリング９ｂの外周面と略同一内径に形成している（図４〜図８参照）。

ハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙの外周面には、ハンガーラグ４の雌ネジ４ａに対し螺合される雄ネジ１０ａをそれぞれ螺刻している。また、ハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙの他端側開口部の対向周縁部には、回動操作具（図示せず）が係合される一対の係止溝１０ｂを、ハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙの軸芯を中心として対称位置にそれぞれ形成している。

また、ハンガーワン１０Ｘの他端側開口部と対応する外周面には、ハンガーラグ４の右端側端面に対し当接される環状突起１０ｃを該ハンガーワン１０Ｘの外周面に沿って周方向に連続して形成している。

ワッシャー１１は、ハンガーラグ４の左端側開口部よりも外側に突出されたハンガーワン１０Ｙの外周面に対し装着が許容される大きさ及び形状に形成している。また、ワッシャー１１は、周方向の任意の位置おいて、クランク軸６の軸芯方向Ａと平行する方向に対し変形可能な厚みに形成している（図５〜図８参照）。

さらに、ワッシャー１１の対向内周縁部には、一対の係止片１１ｂをワッシャー１１の中心部に向けて形成している。一対の係止片１１ｂは、ワッシャー１１をハンガーラグ４の左端側開口部よりも外側に突出するハンガーワン１０Ｙの外周面に装着した際、ハンガーワン１０Ｙの対向縁部に形成した一対の係止溝１０ｂに対しそれぞれ係止される。

締付けナット１２は、ハンガーワン１０の雄ネジ１０ａに対し螺合が許容される大きさ及び形状に形成している。また、締付けナット１２の外周部には、複数の凹部１２ａを周方向に等間隔を隔てて形成している（図５〜図８参照）。

すなわち、凹部１２ａには、締付けナット１２を、上述のワッシャー１１に続いてハンガーワン１０Ｙの雄ネジ１０ａに螺合した際、ワッシャー１１の環状部１１ａを軸芯方向Ａへ突出するように変形させて形成した突起１１ｄが係合される。

なお、ワッシャー１１及び締付けナット１２を用いなくても、ハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙを締め込んだ際に生じる反力によって、ハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙの相互が緩み方向に回転しようとするのを防止する効果が得られる。

次に、上述のカートリッジ型のボトムブラケット７を、自転車１のハンガー部３に組付ける方法を説明する。
先ず、ユニット化したボトムブラケット７を、該ボトムブラケット７の左端側を先頭にしてハンガー部３のハンガーラグ４に対し右端側開口部から左端側開口部に向けて軸芯方向Ａに挿入する（図３、図４参照）。

さらに、ボトムブラケット７の右端側外周面に装着したハンガーワン１０Ｘをハンガーラグ４の右端側開口部に螺合して、ハンガーワン１０Ｘによりボトムブラケット７を片持ち状態に支持する。

片持ち時において、ハンガーワン１０Ｙを、ハンガーラグ４の左端側開口部に螺合するまでは、ボトムブラケット７の左端側がフリーであるため軸芯が径方向に変位しようとする。

しかし、ボトムブラケット７の左端側外周面に形成した規制突起８Ａの周面が、ハンガーラグ４及びボトムブラケット７の軸芯を中心として、ハンガーラグ４の左端側内周面に対し当接或いは接触される。

このため、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯が径方向に変位しにくく、軸芯が全周方向のどの方向へ変位しようするのを防止することができる。また、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯のブレが、ハンガーラグ４と規制突起８Ａの対向周面間に形成した隙間αと対応する変位量（図８のａ部拡大図参照）に規制されるので、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯を略一致する状態に保つことができる。

次に、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯が略一致する状態において、ハンガーワン１０Ｙを、ボトムブラケット７の左端側外周面に装着しつつハンガーラグ４の左端側開口部に螺合する。

この後、ワッシャー１１を、ハンガーラグ４の左端側開口部よりも外側に突出するハンガーワン１０Ｙの突出側外周面に装着し、ワッシャー１１の係止片１１ｂを、ハンガーワン１０Ｙの係止溝１０ｂに係止する（図６、図７参照）。

さらに、上述のワッシャー１１に続いて、締付けナット１２をハンガーワン１０Ｙの突出側外周面に螺合した後、ワッシャー１１の環状部１１ａを変形させて形成した突起１１ｄを締付けナット１２の凹部１２ａを係合する。
上述の組付け順にて組付けることで、ボトムブラケット７をハンガー部３のハンガーラグ４に対し一体的に組付け固定することができる。

以上のように、ユニット化したボトムブラケット７を、ハンガー部３のハンガーラグ４に挿入してハンガーワン１０Ｘにより片持ち状態に支持した際、ボトムブラケット７の規制突起８Ａが、ハンガーラグ４及びボトムブラケット７の軸芯を中心として、ハンガーラグ４の左端側内周面に対し当接或いは接触される。
このため、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯が径方向に変位しにくく、相互の軸芯を略一致する状態に保つことができる。

上述のハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯が略一致する状態において、ハンガーワン１０Ｙを、ボトムブラケット７の左端側外周面に装着しつつハンガーラグ４の左端側開口部に螺合するので、ハンガーワン１０Ｙを、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の対向周面間に対し嵌め込みやすく、ハンガーラグ４の左端側開口部に対しスムースに螺合することができる。
この結果、ボトムブラケット７を、ハンガー部３のハンガーラグ４に組付ける際に要する作業時間を短縮して、組付け作業の能率アップを図ることができる。

また、自転車組み立てラインにおいて、電動式の締付け工具を用いてハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙを機械的に締め込む際、ハンガーラグ４の雌ネジ４ａとハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙの雄ネジ１０ａを潰すことなく、ハンガーラグ４の左端側開口部及び右端側開口部に対し所定の締込み位置まで確実に締め込むことができる。

この結果、ボトムブラケット７を、ハンガーラグ４に対し固定するのに必要な締付け力が安定して得られる。また、自転車１での走行中において、ハンガーワン１０Ｘ，１０Ｙによる締付けが緩んだり、固定が解除されることがなく、走行時の安全性を確保することができる。

次に、上述の規制突起８Ａを矩形以外の断面形状に形成した例を説明する。図９は断面台形状に形成した規制突起８Ａａと、断面半円形状に形成した規制突起８Ａｂの拡大断面図である。

図９の（ａ）に示す規制突起８Ａａは、ハンガーラグ４の内周面と対向する頂部の外周面を、図中の左端側（一端側）から右端側（他端側）に向けて徐々に大径となる角度に傾斜された斜面を有する断面台形状に形成している。

図９の（ｂ）に示す規制突起８Ａｂは、ハンガーラグ４の内周面と対向する頂部の外周面を、軸芯方向Ａと直交する方向から見て滑らかな曲面を有する断面半円形状に形成している。

上述の規制突起８Ａａ，８Ａｂが形成されたボトムブラケット７を、ハンガーラグ４に対し右端側開口部から挿入する際、規制突起８Ａａ，８Ａｂの斜面或いは曲面によってボトムブラケット７の軸芯方向Ａと平行する方向に向けて挿入ガイドされるので、ボトムブラケット７をハンガーラグ４に対しスムースに挿入することができる。

この結果、例えば自転車組み立てラインにおいて、ボトムブラケット７を、ハンガー部３のハンガーラグ４に挿入する作業が簡単且つ容易に行え、組付け作業の能率アップを図ることができる。

次に、上述のボトムブラケット軸受構造の他の例として、規制突起８Ａｃを、ボトムブラケット７の左端側外周面に対し部分的に形成した軸受構造を説明する。図１０は規制突起８Ａｃを部分的に形成した軸受構造の他の例を示す斜視図である。

上述の規制突起８Ａｃは、ハンガーラグ４の左端側内周面と対向するボトムブラケット７（軸受ケース８）の左端側外周面に沿って周方向に対し所定の間隔を隔てて部分的に形成している。

上述のハンガーワン１０Ｘによりボトムブラケット７を片持ち状態に支持した際（図８参照）、ボトムブラケット７の左端側が径方向へ変位しようとすると、ボトムブラケット７の左端側外周面に形成した規制突起８Ａｃがハンガーラグ４の左端側内周面に対し部分的に当接或いは接触する。

このため、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯が径方向に変位しにくく、相互の軸芯のブレが、ハンガーラグ４と規制突起８Ａｃの対向周面間に形成した隙間αと対応する変位量（図８のａ部拡大図参照）に規制されるので、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯を略一致する状態に保つことができる。

次に、ハンガー部３とボトムブラケット７の軸芯が略一致する状態において、ハンガーワン１０Ｙを、ボトムブラケット７の左端側外周面に装着しつつハンガーラグ４の左端側開口部に螺合するので、ボトムブラケット７をハンガー部３のハンガーラグ４に組付ける作業が簡単且つ容易に行える。この結果、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。

また、規制突起８Ａｃを、ハンガーラグ４の他端側内周面、或いは、ボトムブラケット７の他端側内周面に沿って周方向に連続して設けるよりも、構造全体の軽量化及び製造コストの低減を図ることができる。

次に、上述のボトムブラケット軸受構造の他の例として、リング状の規制部材８Ｂを、ボトムブラケット７の左端側外周面に装着した軸受構造を説明する。図１１はリング状の規制部材８Ｂを装着する軸受構造のその他の例を説明する斜視図、図１２は図１１の規制部材８Ｂにて規制した構造の縦断正面図である。

上述の規制部材８Ｂは、該規制部材８Ｂの内径をボトムブラケット７の外径と略同径に形成するとともに、ボトムブラケット７の外周面に対し圧入固定或いは嵌着固定される内径寸法に形成している。また、規制部材８Ｂの外径は、ハンガー部３のハンガーラグ４の内径より若干小径に形成するとともに、規制部材８Ｂの外周面とハンガーラグ４の内周面との間に対し隙間αが形成される外径寸法に形成している。

規制部材８Ｂを、ハンガーラグ４の左端側内周面と対向するボトムブラケット７の左端側外周面に装着する際、ボトムブラケット７の左端側外周面を規制部材８Ｂに圧入するか、該規制部材８Ｂをボトムブラケット７の左端側外周面に嵌着する等して装着する。

上述のハンガーワン１０Ｘによりボトムブラケット７を片持ち状態に支持した際（図１２参照）、ボトムブラケット７の左端側が径方向へ変位しようとすると、ボトムブラケット７の左端側外周面に装着した規制部材８Ｂがハンガーラグ４の左端側内周面に当接或いは接触する。

このため、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯が径方向に変位しにくく、相互の軸芯のブレが、ハンガーラグ４と規制部材８Ｂの対向面間に形成した隙間αと対応する変位量（図１２のｂ部拡大図参照）に規制されるので、ハンガー部３とボトムブラケット７の軸芯を略一致する状態に保つことができる。

ハンガー部３とボトムブラケット７の軸芯が略一致する状態において、ハンガーワン１０Ｙを、ボトムブラケット７の左端側外周面に装着しつつハンガーラグ４の左端側開口部に螺合するので、ボトムブラケット７をハンガー部３のハンガーラグ４に組付ける作業が簡単且つ容易に行える。この結果、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。

また、規制部材８Ｂのボトムブラケット７に対する装着位置は、ボトムブラケット７の長さに応じて、該ボトムブラケット７の軸芯方向Ａと平行して所望する装着位置に変更することができる。
なお、規制部材８Ｂのハンガーラグ４の内周面に当接される部分を、周方向に対し所定の間隔を隔てて複数に分割して形成してもよい。

次に、上述のボトムブラケット軸受構造のその他の例として、環状の規制突起８Ｃを、ハンガー部３のハンガーラグ４の左端側内周面に形成した軸受構造を説明する。図１３は環状の規制突起８Ｃをハンガーラグ４に形成した軸受構造のその他の例を示す縦断正面図である。

上述の規制突起８Ｃは、ボトムブラケット７の左端側外周面と対向して、ハンガー部３のハンガーラグ４の左端側内周面に対し一体的に形成するとともに、該左端側内周面に沿って周方向に連続して形成している。

先ず、ユニット化したボトムブラケット７を、該ボトムブラケット７の左端側を先頭にしてハンガーラグ４の左端側開口部から右端側開口部に向けて軸芯方向Ａに挿入する。さらに、ボトムブラケット７の右端側外周面に装着したハンガーワン１０Ｘをハンガーラグ４の右端側開口部に螺合する（図３、図４参照）。

上述のハンガーワン１０Ｘによりボトムブラケット７を片持ち状態に支持した際（図１３参照）、ボトムブラケット７の左端側が径方向へ変位しようとすると、ハンガーラグ４の左端側内周面に形成した規制突起８Ｃがボトムブラケット７の左端側外周面に対し当接或いは接触する。

このため、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯が径方向に変位しにくく、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯を略一致する状態に保つことができる。

次に、ハンガーラグ４とボトムブラケット７の軸芯が略一致する状態において、ハンガーワン１０Ｙを、ボトムブラケット７の左端側外周面に装着しつつハンガーラグ４の左端側開口部に螺合するので、ボトムブラケット７をハンガー部３のハンガーラグ４に組付ける作業が簡単且つ容易に行える。この結果、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。

この発明の構成と、前記実施形態との対応において、
この発明の規制部は、規制突起８Ａ，８Ａａ〜８Ａｃと、規制部材８Ｂ，８Ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。

上述の実施形態では、規制突起８Ａ，８Ａａ〜８Ａｃ或いは規制部材８Ｂ，８Ｃを、ハンガーラグ４の左端側内周面とボトムブラケット７の左端側外周面とが対向する周面に設けた例を説明したが、例えばハンガーラグ４の内周面とボトムブラケット７の外周面とが対向する周面の中央部から一方の端部に至る範囲内であればどの位置に設けてもよい。

また、他の実施形態では、規制突起８Ｃをハンガーラグ４の左端側内周面に形成した例を説明したが、図１２に示すようなリング状の規制部材８Ｂを、ハンガーラグ４の左端側内周面に対し嵌着可能に設けてもよい。

さらに、左右一対の軸受リング９を、クランク軸６と軸受ケース８の対向周面間に配置してもよい。さらにまた、ワッシャー１１を用いなくても、ボトムブラケット７をハンガー部３に組付けることが可能である。

なお、本発明のボトムブラケット軸受構造は、例えばボトムブラケット７を、ハンガー部３のハンガーラグ４に対し圧入して固定する構造にも採用することができる。

Ａ…軸芯方向
１…自転車
２…自転車フレーム
３…ハンガー部
４…ハンガーラグ
４ａ…雌ネジ
５…クランクアーム
６…クランク軸
７…ボトムブラケット
８…軸受ケース
８Ａ，８Ａａ〜８Ａｃ…規制突起
８Ｂ，８Ｃ…規制部材
９…軸受リング
１０Ｘ，１０Ｙ…ハンガーワン
１０ａ…雄ネジ
１１…ワッシャー
１２…締付けナット

Claims (6)

1. クランク軸が軸受されたカートリッジ型のボトムブラケットを、自転車フレームの筒状を有するハンガー部に挿入し、左右一対のハンガーワンをハンガー部の両端開口部に組付けて、前記ボトムブラケットを抜止めする自転車のボトムブラケット軸受構造であって、
   前記ボトムブラケットの外周面と前記ハンガー部の内周面とが対向する対向周面のいずれか一方の周面に、
   前記ボトムブラケットの軸芯が径方向に変位した際に他方の周面に対し当接され、該ボトムブラケットと前記ハンガー部の軸芯が略一致する状態に規制する規制部を設けた
   自転車のボトムブラケット軸受構造。
2. 前記規制部を、
   前記ハンガー部の他端側内周面と対向する前記ボトムブラケットの他端側外周面に設けた
   請求項１に記載の自転車のボトムブラケット軸受構造。
3. 前記規制部を、
   前記ボトムブラケットの他端側外周面と対向する前記ハンガー部の他端側内周面に設けた
   請求項１に記載の自転車のボトムブラケット軸受構造。
4. 前記規制部を、
   前記ボトムブラケット或いは前記ハンガー部のいずれか一方の周面に沿って周方向に連続して設けた
   請求項１〜３のいずれか一つに記載の自転車のボトムブラケット軸受構造。
5. 前記規制部を、
   前記ボトムブラケット或いは前記ハンガー部のいずれか一方の周面に沿って周方向に対し所定の間隔を隔てて設けた
   請求項１〜３のいずれか一つに記載の自転車のボトムブラケット軸受構造。
6. 前記規制部を、
   前記ボトムブラケットが前記ハンガー部に対し挿入ガイドされる方向に向けて傾斜する斜面形状或いは滑らかな曲面形状に形成した
   請求項１〜５のいずれか一つに記載の自転車のボトムブラケット軸受構造。

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