JP2012131257A

JP2012131257A - 吸気系冷却構造

Info

Publication number: JP2012131257A
Application number: JP2010282990A
Authority: JP
Inventors: Akira Nishimura; 晃西村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2010-12-20
Publication date: 2012-07-12

Abstract

【課題】エアクリーナの空気導入口が車幅方向にずれている場合にも、エアクリーナの吸気口に向けて外気を送ることができる吸気系冷却構造を提供する。
【解決手段】車体前部に設けられたバンパの下部側に空気導入用開口部が設けられ、エンジンルームの上部側に配置されたエアクリ−ナの吸気口が前記空気導入用開口部に対して車幅方向にずれて配置され、かつエアクリーナの前方に空気取り入れ口を設けることができない構成の車両の吸気系冷却構造において、前記バンパ１の下部側に設けられた空気導入用開口部１ａの後部側に前記エアクリーナ５の吸気口５０に向けて外気を案内するエアガイド４を設け、このエアガイド４の外気を通すガイド部４０を基端部に対して先端部側を設定位置から車幅方向に所定角度θ傾斜させたことにある。
【選択図】図６

Description

本発明は、外気をエアクリーナの吸気口に送り、エアクリーナ本体を効率良く冷却するための吸気系冷却構造に関する。

エンジンルームに配設されたエンジンの上部には、エンジンのシリンダに、外気を取り入れるエアクリーナが配置されている。このエアクリーナの前方には、バンパに組付けられるグリル部用パネルが配置されており、このグリル部用パネルに、デザイン上の観点から空気取り入れ口を設けることができない場合がある。このような車両においては、走行時にエアクリーナを通して効率良く外気を取り入れることが難しかった。その結果、エアクリーナからエンジンへと供給される吸入空気の温度が高くなり、吸気効率が低下してエンジン出力の向上を妨げる要因となっていた。

このような場合、バンパに設けられた外気導入口であるバンパーグリル部の後部側に外気偏向部材を設け、この外気偏向部材によってエアクリーナの方向に外気を案内するように構成した先行技術（特許文献１）が知られている。

特開２００６−４４５７２号公報

しかしながら、特許文献１の先行技術によれば、外気偏向部材は、バンパーグリル部の後部側に設け、その後方側の斜め上方に配置されたエアクリーナの吸気口に外気を案内するようにしている。したがって、エアクリーナの外気導入口が車幅方向にずれている場合には、適用することができなかった。

本発明は、上記課題を解決し、エアクリーナの空気導入口が車幅方向にずれている場合にも、エアクリーナの吸気口に向けて外気を送ることができる吸気系冷却構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、車体前部に設けられたバンパの下部側に空気導入用開口部が設けられ、エンジンルームの上部側に配置されたエアクリ−ナの吸気口が前記空気導入用開口部に対して車幅方向にずれて配置され、かつエアクリーナの前方に空気取り入れ口を設けることができない構成の車両の吸気系冷却構造において、前記バンパの下部側に設けられた空気導入用開口部の後部側に前記エアクリーナの吸気口に向けて外気を案内するエアガイドを設け、このエアガイドの外気を通すガイド部を基端部に対して先端部側を設定位置から車幅方向に所定角度傾斜させたことにある。このエアガイドはバンパの空気導入用開口部に設けられた網部に前記エアガイド部の空気取り入れ口を組付けて装着されている。また、エアガイド部は、前部の空気取り入れ口から後部の空気排出口までの通路を前記バンパの背面に沿って配設し、かつ該通路の流路断面を空気排出口に向けて次第に大きくなるように車体後方に向けて拡開させて形成してある。

本発明によれば、車両前方から流入した外気がエアガイド部に沿って偏向されてエアクリーナの吸気口に入りやすくなる。こうして、エアクリーナからエンジンへと供給される吸入空気の温度が下がり、吸気効率が向上してエンジンの出力向上を図ることができる。また、エンジン出力の向上に伴い燃費を改善することができる。

本発明の吸気系冷却構造の実施の形態を示す車両前部の断面斜視図である。本発明の吸気系冷却構造の実施の形態を図１の背面側から見た斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図１のＢ−Ｂ線断面図である。エアガイドを示す斜視図である。図１のバンパを取り除いて正面から見た図である。図１のバンパを取り除いて平面から見た図である。図１のバンパを取り除いて側面から見た図である。

以下、図示の実施の形態を、図面を参照しながら、詳細に説明する。

図１ないし図４において、車両の車体前部に組付けられるバンパ１には、中央下部側に外気を取り入れる空気導入用開口部１ａが設けられている。このバンパ１の後部側には、前記空気導入用開口部１ａを覆う格子あるいは網状のネット２が組付けられている。このネット２は、合成樹脂製のもので、バンパ１の後面側に取り付けられている。また、バンパ１の上部側の中央部のグリル部を設ける位置には、グリル用パネル３が取り付けられている。このパネル３には、デザイン上、空気取り入れ口が設けられていない。パネル３の車幅方向の外側には、ヘッドランプ３０が配置されている。上記ネット２は、上下方向は、バンパ１の下端付近からバンパ１の上方に配置されるパネル３の上端付近にわたって延びている。このネット２は、主にバンパ１の補強や、バンパ１に取り付けられるフォグランプベゼル等の部品の支持部の剛性確保のために設けられている。

前記ネット２の後部側には、後述するエアクリーナ５に向けて外空を送るエアガイド４が装着されている。エアガイド４は、バンパ１の空気導入用開口部１ａの上方部に設けられ、このエアガイド４は、エアクリーナ５の吸気口５０よりも車幅方向の中央側に位置して設けられている。
このエアガイド４は、図５に示すように、両側側壁４０ａと後部壁４０ｂとからなり、上方に向けて徐々に車体後方側に拡開する横断面略Ｕ字形状のガイド部４０と、両側側壁４０ａの車体幅方向に延設された両側支持部４０ｃと、この両側支持部４０ｃの下方側に延出された支持部延長部４０ｄと、両側支持部４０ｃの下端部相互、および前記支持部延長部４０ｄの上端部および下端部相互を連結した連結部４０ｅ_１，４０ｅ_２，４０ｅ_３とから構成されている。前記支持部延長部４０ｄと、連結部４０ｅ_１，４０ｅ_２，４０ｅ_３とによって開口部４１，４２が形成されている。
前記連結部４０ｅ_１，４０ｅ_２，４０ｅ_３には、ネット２の横桟２０にそれぞれ係合する段部４０ｆが設けられ、この段部４０ｆの壁面には、ネット２の背面に後方へ向けて突設された爪部２１が係合する係合孔４０ｇが形成されている。また、図４に示すように両側支持部４０ｃの上端部には、前記ネット２の上部壁面２２のねじ孔２２ａに、ねじ１０を介して固定するためのねじ孔４０ｈが設けられている。

前記エアガイド４のガイド部４０は、図６に示すように、車体前方側に位置する基端部側の空気取り入れ口４３から車体後方側に位置する先端部側の空気排出口４４までの導風経路をエアクリーナ５の吸気口５０側に近づけるために、途中から吸気口５０の方向に向けて車体幅方向の外側に向けて全体を傾斜させて延出させている。この傾斜位置Ｐは、ガイド部４０全体を基端部Ｓから傾けてもよく、あるいは基端部から約１／３程度の位置Ｐ１から傾けてもよく、また基端部から約１／２程度の位置Ｐ２から傾けてもよい。また、傾斜角度θについても、例えば、∠１０°≦θ１≦３０°、∠２０°≦θ２≦４０°、∠３０°≦θ３≦６０°、∠４０°≦θ４≦８０°など、エアクリーナ５の吸気口５０の位置に合わせて任意に設定することができる。このガイド部４０の全長についても、吸気口５０の位置に合わせて長さＬを設定することができる。

エアガイド４は、前記支持部延長部４０ｄと連結部４０ｅ_１，４０ｅ_２，４０ｅ_３とで囲まれた開口部４１，４２を、バンパ１の空気導入用開口部１ａの下半分に配設している。これにより、エアガイド４の開口部４１，４２から導入される外気により、エアクリーナ５以外の機器の冷却に利用するようにしている。

図６ないし図８はエンジンルーム内の各機器の配置構成を示したものである。
バンパ１の開口部１ａのネット２後方にはラジエータ６とともにコンデンサ７が配設され、このコンデンサ７の横に車幅方向に並んで前記エアガイド４が組付けられている。このコンデンサ７の後方には、エンジン８が配設されており、このエンジン８の上部にエアクリーナ５が配設されている。このエアクリーナ５は、パネル３の後方に配置され、外気が直接入ってこない位置にレイアウトされている。エアクリーナ５には吸気用のエアクリーナパイプ５１が車幅方向に延出されて設けられており、車幅方向の片側で車体前方に向けてエアクリーナパイプ５１端部の吸気口５０を開口している。

エアクリーナパイプ５１は、硬質合成樹脂製のもので、エアクリーナパイプ５１の端部に合成ゴム製のエアクリーナホースを用いた吸気口５０が装着されている。エアクリーナパイプ５１は、図７に示すように、平面視で、若干前方に曲がっており、このエアクリーナパイプ５１の先端に、吸気口５０が設けられている。エアクリーナホースを用いた吸気口５０は、エアクリーナパイプ５１の端部よりも平面視で、さらに前方に向いており、かつ前端の開口が前方側に向くように配置されている。
このエアクリーナパイプ５１の吸気口５０に向けて外気を送るように前記エアガイド４のガイド部４０を延出させている。エアクリーナパイプ５１には、レゾネータ部が一体でパイプの前方に形成されている。９は開口部４１，４２の後方側に配設された空調装置用のコンプレッサである。

次に、上記実施の形態の作用を説明する。
バンパ１の空気導入用開口部１ａから導入される外気は、エアガイド４のガイド部４０を通って案内され、エアクリーナ５のエアクリーナパイプ５１端部の吸気口５０に向けて供給される。エアガイド４のガイド部４０は、途中から車幅方向に傾斜して形成されているので、エアクリーナ５の吸気口５０に向けて効率良く供給することができる。よって、エアクリーナ５の吸気口５０の前方に空気取り入れ口が設けられていない車両においても、外気を効率良くエアクリーナ５に送ることができることから、エアクリーナ５からエンジン８へと供給される吸入空気の温度が下がり、吸気効率が向上してエンジン８の出力向上を図ることができる。エンジン８の出力の向上に伴い燃費を改善することもできる。
また、ガイド部４０は、図３に示すように車体後方側に拡開して形成されているので、外気をエンジンルーム内に効率良く拡散することができる。これによって、エンジンルーム内の上部側の空気を冷やすことができるので、開口部４１，４２から導入される外気と合わせて、空調装置用のコンプレッサ９等の他の加熱部品の冷却も図ることができる。さらに、エアガイド４のガイド部４０が設けられていない部分には、開口部４１，４２を形成する支持部延長部４０ｄと連結部４０ｅ_１，４０ｅ_２，４０ｅ_３とで枠組み部を形成しているので、エアガイド４全体の剛性が向上し、かつネット２に確実に固定することができる。またさらに、開口部４１，４２から導入される外気は、ラジエータ６およびコンデンサ７の後方側に位置する機器を効率良く冷却することができる。

本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、１つのエアガイド４をネット２に組付けたが、複数のエアガイド４を組み付けることもできる。この場合、１つのエアガイド４は、エアクリーナ５の吸気口５０に近づけ、別のエアガイド４は、エアクリーナ５の本体部分あるいは、他の冷却部品に向けることもできる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変形して実施し得ることは言うまでもない。

１バンパ
１ａ空気導入用開口部
２ネット
３パネル
４エアガイド
５エアクリーナ
６ラジエータ
７コンデンサ
８エンジン
９空調装置用のコンプレッサ
１０ねじ
２０横桟
２１爪部
４０ガイド部
４０ａ側壁
４０ｂ後部壁
４０ｃ支持部
４０ｄ支持部延長部
４０ｅ_１，４０ｅ_２，４０ｅ_３連結部
４０ｆ段部
４０ｇ係合孔
４０ｈねじ孔
４１，４２開口部
４３空気取り入れ口
４４空気排出口
５０吸気口
５１エアクリーナパイプ

Claims

車体前部に設けられたバンパの下部側に空気導入用開口部が設けられ、エンジンルームの上部側に配置されたエアクリ−ナの吸気口が前記空気導入用開口部に対して車幅方向にずれて配置され、かつエアクリーナの前方に空気取り入れ口を設けることができない構成の車両の吸気系冷却構造において、前記バンパの下部側に設けられた空気導入用開口部の後部側に前記エアクリーナの吸気口に向けて外気を案内するエアガイドを設け、このエアガイドの外気を通すガイド部を基端部に対して先端部側を設定位置から車幅方向に所定角度傾斜させたことを特徴とする吸気系冷却構造。
前記バンパの空気導入用開口部に設けられた網部に前記エアガイド部の空気取り入れ口を組付けたことを特徴とする請求項１に記載の吸気系冷却構造。
前記エアガイド部は、前部の空気取り入れ口から後部の空気排出口までの通路を前記バンパの背面に沿って配設し、かつ該通路の流路断面を空気排出口に向けて次第に大きくなるように車体後方に向けて拡開させて形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の吸気系冷却構造。