JP2012126278A - 乗物用シートおよび該シートを備える乗物用シートセット - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造によってシートクッションを安定良く支持し得るシートを提供する。
【解決手段】乗物用シート１であって、シートクッション２と、シートクッション２の後部２ｅに回転可能に連結されるシートバック３と、シートクッション２の第一サイド部２ｆを乗物本体に回転可能に連結する連結部材２ｉと、第一サイド部２ｆの反対側に位置するシートクッション２の第二サイド部２ｇを乗物本体の床２０ａに対して支える脚４を有する。脚４は、乗物本体の床２０ａに回転可能に取付けられる下取付部４ａ１と、シートクッション２の第二サイド部２ｇに取外し可能に取付けられる上取付部４ａ２を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両などの乗物に装着される乗物用シートに関する。

乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションの後部に回転可能に連結されるシートバックと、シートクッションを床に対して支える前脚と後脚を有する（特許文献１参照）。シートバックの上部は、乗物本体の天井に回転可能に連結される。前脚と後脚は、床に回転可能に取付けられる下取付部と、シートクッションに脱着可能に取付けられる上取付部を有する。

シートを使用状態から格納状態にする場合は、前脚と後脚の各上取付部をシートクッションから取外し、前脚と後脚を床に対して回転させ、床の凹部に格納する。そのため床が薄い場合でも前脚と後脚が床へ格納され得る。シートクッションとシートバックは、重ねられて天井に沿う格納位置に回転される。この時、シートクッションから脚が取外されているために、シートクッションから脚が車室中心へ突出することがない。またシートクッションは、脚を格納するための凹部が必要でないためにパッド厚さを比較的厚くすることができる。

実開平２−２２３８号公報

しかしシートクッションを使用状態において安定良く支持するために、シートクッションの前部に前脚が設けられ、シートクッションの後部に後脚が設けられる。そのためシートの部品点数が多く、シートの構造が複雑になっている。そこで脚を床に倒しかつシート本体を使用位置から格納位置へ移動させ得るシートにおいて、簡易な構造によってシートクッションを安定良く支持し得る構造が従来必要とされている。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、シートクッションと、シートクッションの後部に回転可能に連結されるシートバックと、シートクッションの第一サイド部を乗物本体に回転可能に連結する連結部材と、第一サイド部の反対側に位置するシートクッションの第二サイド部を乗物本体の床に対して支える脚を有する。脚は、乗物本体の床に回転可能に取付けられる下取付部と、シートクッションの第二サイド部に取外し可能に取付けられる上取付部を有する。

したがって脚の上取付部がシートクッションから取外され、脚の下取付部を中心に脚が回転されることで脚が床へ倒され得る。シートクッションとシートバックは、相互に重ねられて連結部材によって乗物本体に対して使用位置から格納位置に回転され得る。使用位置におけるシートクッションは、第一サイド部が連結部材によって乗物本体に連結されるため、第二サイド部を支える一つの脚によって安定良く支えられ得る。そのためシートクッションは、簡易な構造によって安定良く支えられ得る。

シートの斜視図である。 車両の概略側面図である。 後方からの車両の断面図である。 車両の一部斜視図である。 後方からの車両の一部断面図である。

本発明の一つの実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図２に示すように車両２０の室内には複数列のシート１，１１，１４が設けられる。第一列目と第二列目のシート１１，１４は、シート本体１２，１５と一対のスライド装置１３，１６を有する。シート本体１２，１５は、シートクッション１２ａ，１５ａとシートクッション１２ａ，１５ａの後部に回転可能に連結されるシートバック１２ｂ，１５ｂを有する。

スライド装置１３，１６は、図２に示すように床２０ａに取付けられるロアレール１３ａ，１６ａと、ロアレール１３ａ，１６ａに移動可能に取付けられるアッパレール１３ｂ，１６ｂを有する。シート本体１２，１５がアッパレール１３ｂ，１６ｂに装着され、シート本体１２，１５がスライド装置１３，１６によって前後方向にスライドされ得る。二列目のロアレール１３ａは、三列目のシート１の位置に対応する位置へ延出する。これにより二列目のシート１１は、第一列目のシート１４よりもスライド量が大きくなる（ロングスライド型）。

三列目のシート１は、図１，３に示すようにシートクッション２とシートバック３と脚４を有する。シートバック３は、シートクッション２の後部２ｅにリクライニング装置５によって回転可能に連結される。リクライニング装置５は、シートバック３を通常シートクッション２に対して回転不能にロックする。リクライニング装置５に連結されたレバーを操作することでリクライニング装置５がシートバック３をシートクッション２に対してロック解除し、シートバック３がシートクッション２に対して回転可能になる。シートバック３とシートクッション２の間には、シートバック３をシートクッション２の上に倒す方向に付勢する付勢部材（例えばばね）２ｈが設けられる。

シートクッション２は、図１，５に示すようにフレーム２ａとフレーム２ａに装着されるパッド２ｂとパッド２ｂを覆う表皮２ｃを有する。シートクッション２の第一サイド部２ｆには、フレーム２ａから側方に延出する連結部材２ｉが設けられる。連結部材２ｉの先端部は、車両本体（乗物本体）のホイールカバー部２０ｅの上部に回転可能に連結される。連結部材２ｉと車両本体の間には、連結部材２ｉを上方に付勢する付勢部材（例えばばね）２ｊが設けられる。

シートクッション２の下部には、図１，５に示すようにアンダカバー２ｄとストライカ６が設けられる。アンダカバー２ｄは、樹脂製であって、パッド２ｂの下面を覆う。アンダカバー２ｄの側部には、上方に凹む凹部２ｄ１が形成される。ストライカ６は、シートクッション２の第二サイド部２ｇにおいてフレーム２ａから下方に延出する。ストライカ６は、アンダカバー２ｄの凹部２ｄ１の底面から下方に突出し、凹部２ｄ１内に位置する。

脚４は、図１，５に示すように脚本体４ａと脚本体４ａを覆う脚カバー４ｂを有する。脚本体４ａの下取付部４ａ１は、床２０ａに回転可能に取付けられる。脚本体４ａの上取付部４ａ２には、前後領域においてロック装置７が設けられる。ロック装置７は、脚本体４ａに対して回転してストライカ６に解除可能に係合するフックを有する。

床２０ａには、図１，５に示すように脚４が格納される格納部１７が設けられる。格納部１７は、床２０ａに形成される凹部２０ｃと、凹部２０ｃに設置されるベゼル８から構成される。ベゼル８には、脚４と略同じ形の凹部８ａが形成される。脚４は、床２０ａに対して起立する使用位置と凹部８ａに収容される格納位置の間で回転する。脚４を格納位置にすることで、凹部８ａの略全体が脚４によって覆われ、脚４と床２０ａの高さが略同じになる。

脚４は、図１，５を参照するように図示省略のばねの付勢力をターンオーバーさせることによって使用位置と格納位置において保持される。脚４を使用位置にし、シートクッション２を脚４に向けて押すことで、ロック装置７がストライカ６に対して係合し、脚４がシートクッション２に取付けられる。かくしてシートクッション２が脚４によって支えられる。

シート１を図３の実線で示す使用状態から仮想線で示す格納状態に変える際に操作されるレバー９が図１，５に示すように車体の側面２０ｂに設けられる。レバー９は、レバー本体９ｂとスイッチ９ａを有する。レバー本体９ｂは、側面２０ｂに形成された凹部２０ｄに設置される。スイッチ９ａは、レバー本体９ｂに移動可能に設けられる。

スイッチ９ａは、図１に示すように操作されることで、スイッチ９ａに連結されたケーブル９ｃ，９ｄを引っ張る。ケーブル９ｄは、引っ張られることでリクライニング装置５を操作してシートバック３をシートクッション２に対して回転可能にする。シートバック３は、付勢部材２ｈによって付勢されてシートクッション２の上に倒れる。

ケーブル９ｃは、図１に示すように引っ張られることでロック装置７を操作してロック装置７をストライカ６から解除させる。これによりシートクッション２が床２０ａに対して移動可能になり、シートクッション２が付勢部材２ｊによって付勢されて車体の側面２０ｂに向けて上方に回転する。これによりシートクッション２とシートバック３が側面２０ｂに並設される。

脚４は、図４に示すように床２０ａに向けて倒されて、ベゼル８の凹部８ａに格納される。その結果、シート１は、使用状態から格納状態へ変えられ得る。シート１を格納状態から使用状態にする際は、脚４を格納位置から使用位置へ起立させ、シートクッション２を付勢部材２ｊに抗して下方へ回転させ、ストライカ６をロック装置７に押付ける。これによりロック装置７がストライカ６に対してロックする。次に図示省略のレバーによってリクライニング装置５を操作して、シートバック３をシートクッション２に対して起立させる。

図４に示すように格納部１７の左右部には、二列目のシート１１のロアレール１３ａが延出する。したがって脚４は、一対のロアレール１３ａの間に設けられる格納部１７に格納される。脚４は、格納部１７に格納されることで、床２０ａと略同じ高さになる。

以上のようにシート１は、図１に示すようにシートクッション２と、シートクッション２の後部に回転可能に連結されるシートバック３と、シートクッション２の第一サイド部２ｆを乗物本体（車両本体）に回転可能に連結する連結部材２ｉと、第一サイド部２ｆの反対側に位置するシートクッション２の第二サイド部２ｇを乗物本体の床２０ａに対して支える脚４を有する。脚４は、乗物本体の床２０ａに回転可能に取付けられる下取付部４ａ１と、シートクッション２の第二サイド部２ｇに取外し可能に取付けられる上取付部４ａ２を有する。

したがって脚４の上取付部４ａ２がシートクッション２から取外され、脚４の下取付部４ａ１を中心に脚４が回転されることで脚４が床２０ａへ倒され得る。シートクッション２とシートバック３は、相互に重ねられて連結部材２ｉによって乗物本体に対して使用位置から格納位置に回転され得る。使用位置におけるシートクッション２は、第一サイド部２ｆが連結部材２ｉによって乗物本体に連結されるため、第二サイド部２ｇを支える一つの脚４によって安定良く支えられ得る。そのためシートクッション２は、簡易な構造によって安定良く支えられ得る。

シート１は、図１に示すように連結部材２ｉを介してシートクッション２を乗物本体に対して上方に付勢する付勢部材２ｊと、シートクッション２の第二サイド部２ｇに設けられるストライカ６と、脚４の上取付部４ａ２に設けられかつストライカ６に解除可能にロックするロック装置７を有する。

したがってシートクッション２には、ロック装置７よりも一般に軽量なストライカ６が設けられる。そのためシートクッション２側の重量が比較的軽くなり、これによりシートクッション２を上方に付勢する付勢部材２ｊの付勢力を小さくし得る。かくして付勢部材２ｊを小さく、あるいは付勢部材２ｊを安価にし得る。

車両２０は、図２，４に示すようにシートセット１０を有する。シートセット１０は、第一シート１と該第一シート１に隣接する第二シート１１を有する。第二シート１１は、シート本体１２と、シート本体１２を床２０ａにスライド可能に装着する一対のレール（ロアレール）１３ａを有する。一対のレール１３ａは、第一シート１に対応する位置へ延出し、一対のレール１３ａの間に第一シート１の脚４が格納される格納部１７が設けられる。したがって脚４は、一対のレール１３ａの間に形成される空間を利用して格納され得る。

また脚４は、図１に示すように床２０ａへ格納される。そのため脚４がシートクッション２とともに上方に跳ね上げられる場合に比べて、脚４が使用者に対して見難い位置になる。かくしてシート１の美感が向上する。

また図３に示すように脚４が床２０ａに格納されるが、シート本体（２，３）は床２０ａに格納されない。そのため床２０ａの厚さがシート本体（２，３）を格納できない程度に薄い場合でも脚４が床２０ａに格納され得る。一方、シート本体は、脚４が取外された状態で乗物本体に対して側方に回転される。そのため側方に回転される部材を小さくでき、荷室空間を広く確保することができる。

またレバー９は、図２に示すようにシート１の後方において乗物本体の側面２０ｂに設けられる。そのためレバー９は、車両２０の後方から操作されやすい。

本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、シートクッション２とシートバック３は、図３に示すように連結部材２ｉによって使用位置から上方に回転されて車体の側面２０ｂに沿う格納位置に移動されるが、使用位置から下方に回転されて側面２０ｂに沿う格納位置に移動されても良い。

図１を参照するようにストライカ６がシートクッション２ではなく脚４に設けられ、ロック装置７が脚４ではなくシートクッション２に設けられても良い。

図２を参照するように第二列目にシート１１が設けられ、第三列目にシート１が設けられても良いが、シート１１が第一列目、シート１が第二列目に設けられても良い。あるいは車両２０が四列以上のシートを有し、シート１１が第三列目あるいは第三列目よりも後ろに設けられ、シート１が該シート１１よりも後ろに設けられても良い。

図２を参照するようにシートセット１０は、第一シート１と該第一シート１の前方に位置する第二シート１１を有し、第二シート１１の一対のレール（ロアレール）１３ａの間に第一シート１の脚４が格納されても良いが、第一シート１と該第一シート１の後方に位置する第二シートを有し、第二シートの一対のレール（ロアレール）が第一シート１の使用位置に対応する位置へ延出し、一対のレール間に第一シート１の脚４が格納されても良い。あるいは第一シート１と該第一シート１の車幅方向の側方に位置する第二シートを有し、第二シートの一対のレール（ロアレール）が第一シート１の使用位置に対応する位置へ延出し、一対のレール間に第一シートの脚４が格納されても良い。

シート１は、車両ではなく、航空機、船舶等の他の乗物に装着されても良い。

１，１１，１４…シート
２，１２ａ，１５ａ…シートクッション
２ｅ…後部
２ｆ…第一サイド部
２ｇ…第二サイド部
２ｈ，２ｊ…付勢部材
２ｉ…連結部材
３，１２ｂ，１５ｂ…シートバック
４…脚
４ａ１…下取付部
４ａ２…上取付部
５…リクライニング装置
６…ストライカ
７…ロック装置
８…ベゼル
８ａ…凹部
９…レバー
１０…シートセット
１２，１５…シート本体
１３，１６…スライド装置
１３ａ，１６ａ…ロアレール
１７…格納部
２０…車両（乗物）
２０ａ…床

Claims (3)

1. 乗物用シートであって、
   シートクッションと、前記シートクッションの後部に回転可能に連結されるシートバックと、前記シートクッションの第一サイド部を乗物本体に回転可能に連結する連結部材と、前記第一サイド部の反対側に位置する前記シートクッションの第二サイド部を前記乗物本体の床に対して支える脚を有し、
   前記脚は、前記乗物本体の前記床に回転可能に取付けられる下取付部と、前記シートクッションの前記第二サイド部に取外し可能に取付けられる上取付部を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記連結部材を介して前記シートクッションを前記乗物本体に対して上方に付勢する付勢部材と、前記シートクッションの前記第二サイド部に設けられるストライカと、前記脚の前記上取付部に設けられかつ前記ストライカに解除可能にロックするロック装置を有する乗物用シート。
3. 乗物用シートセットであって、
   請求項１または２に記載の第一乗物用シートと、前記第一乗物用シートに隣接する第二乗物用シートを有し、
   前記第二乗物用シートは、シート本体と、前記シート本体を前記床にスライド可能に装着する一対のレールを有し、
   前記一対のレールは、前記第一乗物用シートに対応する位置へ延出し、
   前記一対のレールの間には、前記第一乗物用シートの前記脚が格納される格納部が設けられる乗物用シートセット。

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