JP2012117318A - 可動式覆蓋及び可動式覆蓋の設置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来技術の問題に鑑み、蓋本体の変形による車輪の間隔の変化が生じても、可動性能が低下しない可動式覆蓋を提供することを目的とした。
【解決手段】水槽５０の上部に形成された開口部５１を覆って閉塞可能な小型覆蓋本体２と、小型分割蓋体２を移動させることが可能な車輪７とを有した可動式覆蓋１であって、小型分割蓋体２は一対の小型蓋体本体１０、１１と、接続部材１２を備えており、それぞれの小型蓋体本体１０、１１は接続部材１２によって一方に対して相対的に回動可能に接続されており、小型覆蓋本体２が水槽又５０を覆う際には、開口部５１に対して前記接続部材１２が上方の位置になるように小型蓋体本体１０、１１が傾斜している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輪等の移動手段を備えた可動式覆蓋及び可動式覆蓋の設置構造に関するものである。

従来、水処理施設には施設の目的や用途に応じて覆蓋が設けられている。例えば、浄水施設における水槽等（ろ過池など）の覆蓋は、主に水槽内における藻類の発生防止や、鳥類の糞やゴミの飛来防止等を目的として設置されている。また、下水処理施設における水槽等（沈砂池など）の覆蓋は、主に防臭や水槽内への転落防止を目的として設置されている。

この種の覆蓋は、水槽内の状態（濾過状態や沈殿状態）を確認する場合や、水槽内部の保守点検を行う場合、あるいは一般の見学者が水処理施設内を見学する場合などに開放する必要がある。特に見学者が施設内を見学する場合には、対象となる水槽等が一時的に開放されるだけであるので、覆蓋は容易に開閉できる構成であることが望ましい。そこで、覆蓋に可動用の車輪のような移動手段を設けて適宜可動させる技術（可動式覆蓋）が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１の覆蓋は、覆蓋に垂直車輪と水平車輪を取り付け、Ｌ型レール内で規制することによって、可動性向上を図っている。具体的には、レール部材が垂直部と水平部を有し、垂直部の外側（レール部材に対して水槽側を内側とする）に覆蓋の車輪を配置して、その車輪が水平部の上を転がる構成とされている。

特開２０１０−２４７１６号公報

特許文献１の構造では、施工時はレール間隔に対し車輪間隔を狭く製作して、レール内面と車輪に、ある程度隙間を空けて設置することにより可動性を良くしている。しかし、覆蓋が大型化すると、覆蓋の天面壁が自重や外力（例えば、積雪等）などにより撓み覆蓋の全体形状が変形してしまう場合がある。また、覆蓋を設置後の年月の経過により覆蓋の全体形状が変形してしまう場合もある。覆蓋の形状が変形し蓋が広がると、車輪がレール内面に当たり始め、徐々に可動性能が悪くなる場合があった。

そこで、本発明では、従来技術の問題に鑑み、蓋本体の変形による車輪の間隔の変化が生じても、可動性能が低下しない可動式覆蓋を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、水槽又は水路の上部に形成された開口を覆って閉塞可能な覆蓋本体と、覆蓋本体を移動させることが可能な車輪部とを有した可動式覆蓋であって、覆蓋本体は一対の分割蓋体と接続部材を備えており、それぞれの分割蓋体は接続部材によって一方に対して相対的に回動可能に接続されており、覆蓋本体が水槽又は水路の開口を覆う際には、当該開口に対して前記接続部材が上方の位置になるように分割蓋体が傾斜していることを特徴とする可動式覆蓋である。

かかる構成によれば、それぞれの分割蓋体は接続部材によって一方に対して相対的に回動可能に接続されており、覆蓋本体が水槽又は水路の開口を覆う際には、当該開口に対して前記接続部材が上方の位置になるように分割蓋体が傾斜しているため、蓋本体の変形による車輪の間隔の変化が生じても、分割蓋体の回動による分割蓋体の傾斜が間隔の変化による水平反力を緩和し、可動性能が低下しない。

請求項１に記載の可動式覆蓋において、車輪部は、各分割蓋体の接続部材と対向する端部側に配されるものであって、覆蓋本体が水槽又は水路を覆う際には、接続部材を間に対向する関係の車輪部同士の間隔は、下方に向けて拡幅されていることが好ましい（請求項２）。

また、請求項１又は２に記載の可動式覆蓋において、覆蓋本体の形状は一対の分割蓋体によって逆Ｖ字形状となっていることが好ましい。（請求項３）

なお、ここでいう逆Ｖ字状とは、厳密な意味での逆Ｖ字状のみを意味するものではなく、逆Ｖ字状が多少変形されているものも含む概念である。例えば、逆Ｕ状、逆Ｗ状などの形状も含まれる。

請求項４に記載の発明は、接続部材は一対の分割蓋体の回動を規制する回動止めを有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の可動式覆蓋である。

かかる構成によれば、接続部材は一対の分割蓋体の回動を規制する回動止めを有しているため、一対の分割蓋体が一方に対して回動し、可動式覆蓋が広がりすぎることを防止できる。

請求項５に記載の発明は、一対の分割蓋体のそれぞれの上面に覆蓋本体の設置を補助する係合部材を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の可動式覆蓋である。

かかる構成によれば、一対の分割蓋体のそれぞれの上面に覆蓋本体の設置を補助する係合部材を有するため、可動式覆蓋の設置が容易である。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれかに記載の可動式覆蓋と、可動式覆蓋の移動方向に伸延したレールとを備えており、車輪部の走行部は凹状であり、車輪部の走行部の凹状部分にレールが嵌った状態で走行部が回転して、覆蓋本体の移動が可能であることを特徴とする可動式覆蓋の設置構造である。

かかる構成によれば、車輪の走行部は凹状であり、車輪の走行部の凹状部分にレールが嵌った状態で車輪が回転して、覆蓋本体の移動が可能であるため、車輪のレールからの脱線を防止できる。

請求項６に記載の可動式覆蓋の設置構造において、車輪部の走行部は断面形状がＶ字状であり、レールは断面形状が山形であることが好ましい。（請求項７）

ここでいうＶ字状とは、厳密な意味でのＶ字状のみを意味するものではなく、Ｖ字状が多少変形されているものも含む概念である。例えば、Ｕ状、Ｗ状などの形状も含まれる。

請求項８に記載の発明は、隣り合う覆蓋本体が内外となるようにして可動式覆蓋が複数用いられており、それらに対応するレールが少なくとも２組以上設置されており、内外の可動式覆蓋が独立して移動可能であることを特徴とする請求項６又は７に記載の可動式覆蓋の設置構造である。

かかる構成によれば、隣り合う覆蓋本体が内外となるようにして可動式覆蓋が複数用いられており、それらに対応するレールが少なくとも２組以上設置されており、内外の可動式覆蓋が独立して移動可能であるため、隣り合う覆蓋本体が一方に対して内側或いは外側に一部又は全部を収納することが可能となり、可動式覆蓋の開閉が容易である。

請求項８に記載の可動式覆蓋の設置構造を採用する場合においては、内外の可動式覆蓋に対応するレールの設置位置の高さが異なることが好ましい。（請求項９）

本発明の可動式覆蓋によれば、それぞれの分割蓋体は接続部材によって一方に対して相対的に回動可能に接続されており、覆蓋本体が水槽又は水路の開口を覆う際には、当該開口に対して前記接続部材が上方の位置になるように分割蓋体が傾斜しているため、蓋本体の変形による車輪の間隔の変化が生じても、分割蓋体の回動による分割蓋体の傾斜が間隔の変化による水平反力を緩和し、可動性能が低下しない。

本発明の第１実施形態に係る可動式覆蓋を示す正面図である。 図１に示す可動式覆蓋の設置構造を示す斜視図である。 図１に示す可動式覆蓋の開動作を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係る可動式覆蓋の小型分割蓋体を示す分解斜視図である。 図４の接続部材近傍を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る可動式覆蓋を示す分解斜視図である。（但し、簡略化のため、板部材を除く） 車輪とレールの位置関係を示す説明図である。（ａ）車輪とレールの要部拡大正面図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図７の小型分割蓋体の車輪とレールの位置関係をさらに拡大した要部拡大正面図である。 本発明の第１実施形態に係る小型分割蓋体を示す平面図である。（但し、簡略化のため、板部材を除く） 本発明の第１実施形態に係る小型分割蓋体の説明図である。 支持部材の設置位置を示す斜視図である。 支持部材の設置位置を示す拡大斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る小型分割蓋体の斜視図である。（但し、簡略化のため、板部材を除く） 接続部材の説明図である。（ａ）設置時、（ｂ）覆蓋が変形等により蓋が広がった時である。 本発明の第１実施形態に係る可動式覆蓋の説明図である。 本発明の第１実施形態に係る可動式覆蓋の開状態の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る可動式覆蓋の斜視図である。 第２実施形態のレールを示す要部拡大正面図である。 第２実施形態のレールを示す要部拡大斜視図である。

以下に本発明の実施形態について詳細に説明する。
なお、以下の説明において、特に断りがない限り、上下左右の位置関係は、通常の設置位置（図１）を基準に説明する。

本実施形態の可動式覆蓋１は、図１、２に示すように、水処理施設（下水処理場や浄水場等）における水槽５０の開口部５１の上側に配されるもので、大きさの異なる複数の可動式の覆蓋によって構成されている。

可動式覆蓋１は、小型覆蓋本体２と、その小型覆蓋本体２より大きい大型覆蓋本体３を有している。そして、小型覆蓋本体２及び大型覆蓋本体３は、それぞれ複数の車輪部材６を備えており、それぞれ独立して一定の方向に移動が可能である。また、可動式覆蓋１の長さ方向（図１左右方向）の両側が、水槽５０の両側の縁５２、５３に配置されている。

水槽５０の開口部５１を閉鎖する時には、この可動式覆蓋１は、図２に示すように小型覆蓋本体２及び大型覆蓋本体３を車輪部材６の走行方向に隣り合う位置に配置し、水処理施設における水槽５０の開口部５１を覆っている。即ち、可動式覆蓋１により、飛来物や鳥のような動物が水槽内に落下することを防止でき、さらに下水処理場においては水槽から発生する異臭が周囲に拡散することを防止できる。

また、本実施形態の可動用覆蓋１は、図３のように大型覆蓋本体３の下方の位置に小型覆蓋本体２を移動させて、小型覆蓋本体２を収納することにより、水槽５０を開放した状態にすることができる。これにより、水処理施設における水槽５０の内部の状態を確認することができる。

水槽５０には水５５が流れているか、もしくは溜まっており、水槽５０の縁５２、５３付近には、図２のように可動用覆蓋１を支持する支持部材５が設けられている。

以下、各構成部材について説明する。まず、小型覆蓋本体２について説明する。
小型覆蓋本体２は、図１に示すように、互いに接続された一対の小型分割蓋体１０、１１と、その接続部分に位置する接続部材１２と、小型分割蓋体１０、１１のそれぞれの端部付近に位置する車輪部材６とによって構成されており、支持部材５上を車輪部材６の車輪７が回転することによって水槽５０の開口部５１の上方を開閉可能とされている。
小型分割蓋体１０、１１は、繊維強化樹脂（例えば、商品名「エスロンネオランバー ＦＦＵ」積水化学工業株式会社製）でその一部又は全体を形成されている。そのため、金属製の覆蓋等に比べて耐腐食性が高いという利点がある。またさらに、軽量化と同時にたわみ等に対する剛性を高くすることができるという利点もある。
また、小型覆蓋本体２設置時における小型分割蓋体１０の縁５２側端部１５（図１左側）とそれと対向する小型分割蓋体１１の縁５３側端部１６（図１右側）間の距離（即ち小型覆蓋本体２の全長）は、水槽５０の開口部５１の幅よりも長く、使用時には水槽５０を覆うことができる。

小型分割蓋体１０と小型分割蓋体１１は、接続部材１２を対称軸として左右対称の関係にあり、ほぼ同様の構成である。そこで、以下の説明では特に断りの無い限り、小型分割蓋体１０について説明し、小型分割蓋体１０と共通する部材については小型分割蓋体１１の説明を省略する。

小型分割蓋体１０は、図４に示されるように、板部材１７と骨格部材１８とを有しており、板部材１７と骨格部材１８とを固定して製作される。

板部材１７は略長方形状の平板である。また、板部材１７の長さは、骨格部材１８の縦板２１の長さに合わせられ、板部材１７の幅は、骨格部材１８の横板２０の長さに合わせられている。

また、板部材１７の短手方向の両外側には共に小型覆蓋本体２を搬送する係合部材３２を備えている。
係合部材３２は吊り輪形状のものであり、例えばアイボルトなどが挙げられる。この係合部材３２によって、小型覆蓋本体２の施工を容易としている。

骨格部材１８は、４本の縦板２１と、縦板２１同士を接続するように配置される複数の横板２０とを有している。縦板２１の向きはそれぞれの縦板２１同士が互いに平行となるように配置されており、また、横板２０の向きはそれぞれの横板２０同士が互いに平行となるように配置されている。即ち、骨格部材１８の形状は略格子状となっている。

縦板２１は図４、５のように、それぞれの接続部材１２側の端部付近に６つの孔を有している。孔は長手方向に３行２列の開口であり、ボルト３７の軸を挿入可能である。
また、図４、５のように、それぞれの縦板２１は接続部材１２側端部に傾斜部３９と前記傾斜部３９の略中央位置に円弧状の切り欠き部４０を有している。
傾斜部３９は、図５のように縦板２１の短手方向に対して１０度〜６０度傾斜している。小型分割蓋体１０、１１の切り欠き部４０は互いに対となっており、それらの切り欠き部４０同士を突き合わせることで切り欠き部４０は円形に近い形状となる。切り欠き部４０同士を突き合わせたときに形成される切り欠きの大きさは固定棒２５の軸部３１の外径よりも大きく、接続板２２の開口３６よりも大きい。

また、４枚の縦板２１の内、両外側に設けられた外側縦板２４には、車輪取付けリブ２９が設けられている（図１、７）。即ち外側縦板２４の外面側には、当該外側縦板２４の表面（外側縦板２４の側面）に対して垂直に車輪取付けリブ２９が立設されている。
車輪取付けリブ２９は、図１、図７等に示すように、小型覆蓋本体２を水槽５０に装着した状態を基準として斜め方向に延びている。より具体的には、車輪取付けリブ２９は、下端側が外側縦板２４の端部側に向かうように斜め方向に延びている。

接続部材１２に目を移すと、接続部材１２は小型分割蓋体１０、１１を互いに接続する部材であり、小型分割蓋体１０、１１を互いに折れ曲がり自在に規制する部材である。図５、６のように接続部材１２は接続板２２と固定棒２５を備えている。

接続板２２は図５のように長方形状の固定部４５とその固定部４５の短辺に略半円状の接続部４６を有している。接続板２２の材質としてはステンレス鋼などが用いられる。

また、接続板２２は、固定部４５に６つの孔を有している。孔は長手方向に３行２列の開口であり、ネジ等の接続部材の軸を挿入可能である。また孔の間隔は縦板２１の孔の間隔と一致している。

接続板２２は固定部４５と接続部４６の両方に亘り円形の開口３６を有している。接続板２２の短手方向の長さは縦板２１の短手方向の長さとほぼ一致している。開口３６の大きさは固定棒２５の軸部の外径とほぼ同じかやや大きい。

固定棒２５は図５、６のように円板状の頭部３０と円柱状の軸部３１を有している。頭部３０の外径は接続板２２の開口３６の外径よりも大きい。軸部３１の外径は接続板２２の開口３６に挿入可能な大きさであり、その長さは、小型分割蓋体１０の短手方向（横板２０の長手方向）の長さよりも大きい。固定棒２５としてはステンレス鋼管などが用いられる。

また、車輪部材６に目を移すと、車輪部材６は、図６、図７、図８に示されるように、車輪７及び車輪保持部材２６からなっている。そして、車輪保持部材２６によって小型分割蓋体１０、１１を支えながら、その状態で車輪７を回転させることにより、可動式覆蓋１をスムーズに移動させることができるものである。

また、車輪保持部材２６は車輪取付けリブ２９に取り付けられている。即ち車輪保持部材２６は、一対の板であり、車輪取付けリブ２９を挟み込み、図示しないボルト等によって車輪取付けリブ２９に固定されている。
また、車輪保持部材２６の先端は、車輪取付けリブ２９から張り出している。そして当該張り出し部分によって車輪７が保持されている。
従って、図１、図７等に示すように、小型覆蓋本体２を水槽５０に装着した状態を基準とすると、車輪７の走行面が傾斜方向に面している。
そして、図７、図８に示されるように、車輪７は車輪保持部材２６と一体となって垂直方向に対して傾斜している。この傾斜の向きは、車輪７の回転軸が小型覆蓋本体２の内側に対して小型覆蓋本体２の外側の方が上方の位置となる方向である。

車輪部材６は、図９のように１枚の小型分割蓋体１０、１１に対して各車輪取付けリブ２９に２個ずつ、合計４個設けられている。

また、図１０に示すように、車輪７の水平方向に対する傾斜角δの範囲は１０°以上、８０°以下が望ましく、更に望ましくは３０°以上、６０°以下である。そして、この範囲以外では、車輪７の脱輪が発生しやすくなる場合や小型分割蓋体１０、１１などの重みを支えきれない場合が発生してしまう。

車輪７の走行部８は、図８のように凹状であり、走行部８の凹みにレール６０が嵌っている状態で接触している。そのため、レール６０が車輪７の走行部８の凹状部分に嵌った状態で車輪７を回転させることができる。したがって、可動式覆蓋１を移動させる際には、車輪７がレール６０に誘導されるため、可動式覆蓋１のスライド方向を安定させることができる。

また、走行部８の凹んだ部分の形状は、車輪７の平面での断面形状がＶ字状となる形状である。なお、このＶ字状とは、厳密な意味でのＶ字状のみを意味するものではなく、Ｖ字状が多少変形されているものも含む概念である。例えば、Ｕ字状、Ｗ字状などの形状を含まれる。走行部８の凹んだ部分の形状がＶ字状であるため、走行時に自動調心機能を有する。

また、支持部材５に目を移すと、支持部材５は、図１１のように固定部材６１とレール６０とを備えている。

固定部材６１は、図１２のように断面形状が略Ｌ字状の剛体であり、固定部材６１の上部に位置する上部固定部６５と下部に位置する下部固定部６６を有している。固定部材６１は図１１のように縁５２、５３に沿って長尺状に伸延しており、水槽５０の車輪７設置側の辺の一部又は全部に配されている。

レール６０は略山形の形状をしており、図１１、１２のように固定部材６１の角部を固定部材６１の長手方向に一部又は全部覆っている。レール６０には山型レールなどが用いられる。
レール６０の方向は、可動式覆蓋１の移動する方向に合わせられるように、水平方向に設置されるものであり、水槽５０の縁５２、５３に沿っており、また小型覆蓋本体２の幅方向でもある。レール６０ａと６０ｂは互いに平行となっている。

レール６０ａは下部固定部６６の水槽５０側の上部の角部６７を覆うように配されており、レール６０ｂは上部固定部６５の水槽５０側の上部の角部６８を覆うように配されている。即ち、レール６０は、図１１のように車輪設置側の水槽５０の縁５２、５３付近に支持部材５の上部固定部６５と下部固定部６６とに設けられ、下側に配置されるレール６０ａは、内側に配置される小型覆蓋本体２用のものであり（水槽側）、上側に配置されるレール６０ｂは、外側に配置される大型覆蓋本体３用のものである。また、レール６０ａ、６０ｂは固定部材６１の角部６７、６８に沿って長尺状に伸延しており、固定部材６１の角部６７、６８の一部又は全部に配されている。

ここで、小型覆蓋本体２の組み立て構造について図面を参照しながら説明する。

接続部材１２近傍では、図５のように縦板２１と接続板２２が係合し、縦板２１の孔と接続板２２の孔にボルト３７を挿入されてナット３８で固定されている。また、小型分割蓋体１０、１１の縦板２１の傾斜部３９同士が一部又は全部が係合された状態で、図５、６のように小型分割蓋体１０、１１の切り欠き部４０と小型分割蓋体１０、１１の接続板２２に亘り固定棒２５が挿入されている。即ち、図１３のように、その固定棒２５は小型分割蓋体１０、１１の縦板２１に取り付けられた全ての接続板２２に亘り挿入されている。

それ故に小型分割蓋体１０、１１が外側に移動する方向に力がかかった場合、即ち図１４（ａ）から１４（ｂ）のように所定の角度以上小型分割蓋体１０、１１が広がった場合でも、小型分割蓋体１０、１１の傾斜部３９同士の突き合わせにより、かかる変形を阻止することが可能であり、車輪７の脱輪が発生しにくい。

図１０に示される小型分割蓋体１０と小型分割蓋体１１を接続した際に形成される傾斜角θの範囲は１２０°以上、１８０°以下が望ましく、更に望ましくは１４０°以上、１６０°以下である。

小型分割蓋体１０では、図４に示されるように、骨格部材１８の上に板部材１７が重ね合わさっており、板部材１７と骨格部材１８はボルトや接着剤等で固定されている。
以上が、小型覆蓋本体２の説明である。

次に大型覆蓋本体３について説明する。なお、以下の説明においては、小型覆蓋本体２と共通する部材については説明を省略し、同じ番号を使用する。
大型覆蓋本体３は、図１に示されるように、小型覆蓋本体２と同様の構成を備えており、大きさを変えたものである。

大型覆蓋本体３は小型覆蓋本体２と同様、互いに接続された一対の大型分割蓋体６２、６３と、その接続部分に位置する接続部材１２と、大型分割蓋体６２、６３の端部付近に位置する車輪部材６とによって構成されており、水槽５０の開口部５１を支持部材５によって開閉可能とされている。
大型分割蓋体６２、６３は、繊維強化樹脂（例えば、商品名「エスロンネオランバー ＦＦＵ」積水化学工業株式会社製）でその一部又は全体を形成されている。そのため、金属製の覆蓋等に比べて耐腐食性が高いという利点がある。またさらに、軽量化と同時にたわみ等に対する剛性を高くすることができるという利点もある。

小型覆蓋本体２の小型分割蓋体１０、１１と大型覆蓋本体３の大型分割蓋体６２、６３を比較すると、大型分割蓋体６２、６３は小型分割蓋体１０、１１に比べて、全体的に大型である。
具体的には、大型分割蓋体６２、６３は、走行方向の幅は小型分割蓋体１０、１１の走行方向長さとほぼ同じであり、図１に示すように大型分割蓋体６２、６３の長さ及び高さが小型分割蓋体１０、１１の長さ及び高さより大きい。より具体的に説明すると、水槽５０の開口部５１を覆い、図１５で示される支持部材５に設置時の大型覆蓋本体３全体の長さＬ（即ち端部１５から端部１６）と高さＨ（車輪部材６の底面から接続部材１２の頂点）は、小型覆蓋本体２全体の長さｌと高さｈより大きい。

また、小型分割蓋体１０、１１の各車輪取付けリブ２９に設けられる車輪７同士の距離は、内側に配置される小型覆蓋本体２と、外側に配置される大型覆蓋本体３とでは異なる。すなわち、内側に配置される小型覆蓋本体２の車輪７の距離は、下側に配置されるレール６０ａの幅に合わせられ、上側に配置される大型覆蓋本体３の車輪７の距離は、上側に配置されるレール６０ｂの幅に合わせられている。

可動式覆蓋１を設置する場合、図１、図７などに示されるように、車輪７をレール６０上に載せて、車輪７の下側にレール６０が配置されるようにしながら、接続部材１２が水槽５０の開口部５１に対して上方に突出するように設置する。そうすると、可動式覆蓋１の自重は、車輪部材６で支えられる状態となり、作業者がレール６０方向に可動式覆蓋１を押したり引いたりすることにより、車輪７が回転して可動式覆蓋１が走行し、容易に移動させることができる。
なお、可動式覆蓋１を移動させる場合の動力は、手動でも良く、また、空圧や油圧のシリンダーなどの公知の動力源を用いることもできる。

また、可動式覆蓋１には、内側に配置される小型覆蓋本体２と、外側に配置される大型覆蓋本体３とが設けられ、これらの車輪７は、別々のレール６０ａ、６０ｂに載せられて走行する。そのため、内外の小型覆蓋本体２と大型覆蓋本体３は独立して移動可能であり、小型覆蓋本体２と大型覆蓋本体３の位置を相対移動させることにより、小型覆蓋本体２と大型覆蓋本体３を重ねないでずらす位置関係にすることもでき、また、図１６に示されるように、小型覆蓋本体２と大型覆蓋本体３を重ねて同じ位置にすることもできる。
したがって、水槽５０の内部を確認する場合などには、図１６に示されるような状態として簡単に開けることができる。

車輪部材６の車輪７は、図８のようにレール６０に嵌っているので、可動式覆蓋１の移動を安定して行うことができる。また、車輪７の走行部８は、図１、２のように接続部材１２が小型分割蓋体１０、１１よりも上方の位置になるように小型分割蓋体１０、１１が傾斜しており、さらに小型分割蓋体１０、１１の接続部材１２側端部に傾斜部３９を有している。それ故に、図１４（ｂ）のように例え小型分割蓋体１０、１１の傾きが小さくなるように変形し、小型分割蓋体１０、１１が外側に移動する方向に力がかかった場合でも、小型分割蓋体１０、１１の傾斜部３９同士の突き合わせにより、かかる変形を阻止することが可能であり、車輪７の脱輪が発生しにくい。

また、レール６０の断面形状は略山形であるので、傾斜角δが変化した場合にも、走行部８が嵌った状態を維持することができる。したがって、脱輪しにくく、製造の際に発生するバラツキなどにより、個々の傾斜角δが変化する場合に、特別な調整を行うことなく対応させることができる。
さらに、走行部８の平面での断面形状は逆Ｖ字状であるので、走行時に走行部８とレール６０との接触状態を変化し難くすることができ、さらに自動調心機能を有する。

次に本実施形態の可動式覆蓋１の動作について説明する。
本実施形態の可動式覆蓋１は、車輪部材６の車輪７を走行させることで、水処理施設等の水槽に対して開閉できるものである。即ち、施設の管理者などが、可動式覆蓋１の車輪７の走行方向に外力等を加えることで、図３に示すように、当該可動式覆蓋１を水槽に対して相対的に移動させることができる。

上記した実施形態では、固定部材６１上にレール６０を敷き、その上に車輪７を移動させたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、レール６０を載せずに固定部材６１の角部をレール６０として使用してもよい。

上記した実施形態では、支持部材５の断面形状が略Ｌ字状のものを使用したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、断面形状が円弧状の高さの異なる円形レール８１を用いても良い。具体的には第２実施形態として以下に詳細に説明する。なお、第１実施形態と同様のものは同じ符号を付して説明を省略する。

レール８１は図１７、１９のように接触部８２と支持部８３を有している。接触部８２は断面形状が略円形である丸棒状の部材であり、支持部８３によって支えられている。また、車輪８５の走行部８６は図１８のように断面形状が円弧状の凹みを有し、走行部８６の凹みにレール８１が嵌っている状態で接触している。

上記した実施形態では、小型覆蓋本体２と大型覆蓋本体３の２枚の開閉について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、２枚以上の覆蓋にも適用できる。

上記した実施形態では水槽５０の上方の位置で可動式覆蓋１を使用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、水路の上方の位置でも可動式覆蓋１を使用できる。

１ 可動式覆蓋
２ 小型覆蓋本体（覆蓋本体）
３ 大型覆蓋本体（覆蓋本体）
７ 車輪（車輪部）
８ 走行部
１０ 小型分割蓋体（分割覆蓋）
１１ 小型分割蓋体（分割覆蓋）
１２ 接続部材
３２ 係合部材
３９ 傾斜部（回転止め）
５０ 水槽
５１ 開口部（開口）
６０ レール
６２ 大型分割蓋体（分割覆蓋）
６３ 大型分割蓋体（分割覆蓋）

Claims (9)

1. 水槽又は水路の上部に形成された開口を覆って閉塞可能な覆蓋本体と、覆蓋本体を移動させることが可能な車輪部とを有した可動式覆蓋であって、
   覆蓋本体は一対の分割蓋体と接続部材を備えており、
   それぞれの分割蓋体は接続部材によって一方に対して相対的に回動可能に接続されており、
   覆蓋本体が水槽又は水路の開口を覆う際には、当該開口に対して前記接続部材が上方の位置になるように分割蓋体が傾斜していることを特徴とする可動式覆蓋。
2. 車輪部は、各分割蓋体の接続部材と対向する端部側に配されるものであって、
   覆蓋本体が水槽又は水路を覆う際には、接続部材を間に対向する関係の車輪部同士の間隔は、下方に向けて拡幅されていることを特徴とする請求項１に記載の可動式覆蓋。
3. 覆蓋本体の形状は一対の分割蓋体によって逆Ｖ字形状となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の可動式覆蓋。
4. 接続部材は一対の分割蓋体の回動を規制する回動止めを有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の可動式覆蓋。
5. 一対の分割蓋体のそれぞれの上面に覆蓋本体の設置を補助する係合部材を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の可動式覆蓋。
6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の可動式覆蓋と、可動式覆蓋の移動方向に伸延したレールとを備えており、
   車輪部の走行部は凹状であり、車輪部の走行部の凹状部分にレールが嵌った状態で走行部が回転して、覆蓋本体の移動が可能であることを特徴とする可動式覆蓋の設置構造。
7. 車輪部の走行部は断面形状がＶ字状であり、レールは断面形状が山形であることを特徴とする請求項６に記載の可動式覆蓋の設置構造。
8. 隣り合う覆蓋本体が内外となるようにして可動式覆蓋が複数用いられており、それらに対応するレールが少なくとも２組以上設置されており、内外の可動式覆蓋が独立して移動可能であることを特徴とする請求項６又は７に記載の可動式覆蓋の設置構造。
9. 内外の可動式覆蓋に対応するレールの設置位置の高さが異なることを特徴とする請求項８に記載の可動式覆蓋の設置構造。

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