JP2012099326A

JP2012099326A - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP2012099326A
Application number: JP2010245772A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Seki; 邦彦関
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2010-11-02
Filing date: 2010-11-02
Publication date: 2012-05-24
Anticipated expiration: 2030-11-02
Also published as: JP5613017B2

Abstract

【課題】破損を防止する。
【解決手段】車両用前照灯1は、光源30と、光源30の前方を覆う透光カバー5と、透光カバー5に固定された帯状のモール7とを備える。透光カバー5は、車両の前部側端の角部に位置する角部領域50と、角部領域50から車両中央側に向かって延在する前方領域51と、角部領域50から車両後側に向かって延在する側方領域52とを有する。モール7は、屈曲して形成され角部領域50に固定された屈曲部71と、屈曲部71から車両中央側に向かって延在する前方装飾部72と、屈曲部71から車両後側に向かって延在する側方装飾部73とを有する。前方装飾部72は、左右方向において前方領域51に対し摺動可能な状態で当該前方領域51に係合される。側方装飾部73は、前後方向において側方領域52に対し摺動可能な状態で当該側方領域52に係合される。
【選択図】図5

Description

本発明は、車両用前照灯に関する。

従来、自動車用ヘッドライトなどの車両用前照灯として、透光カバーを介してヘッドランプや車幅灯（ポジションランプ）の光を車両前方へ照射するものが知られている。このような車両用前照灯においては、ヘッドランプや車幅灯からの光が車両前方の所定の範囲に亘って照射されるように、ＥＣＥ（Economic Commission for Europe）規格などの法規が規定されている。

ところで、近年の車両用前照灯においては、デザイン性の向上を図るべく、めっき処理された帯状の装飾部材、いわゆるモールを透光カバーに設ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。このモールは、透光カバーの表面形状に合わせて屈曲して形成されており、複数の箇所で当該透光カバーに固定されるようになっている。

特開２００４−１４４２３号公報

しかしながら、透光カバーと、めっき処理されたモールとでは膨張係数が異なるため、モールを透光カバーに複数の箇所で固定してしまうと、夏場等の高温条件下で両者の変形量に差異が生じ、破損を引き起こしてしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、破損を防止することのできる車両用前照灯の提供を目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
少なくとも１つの光源と、前記光源の前方を覆う透光カバーと、前記透光カバーに固定された帯状の装飾部材とを備え、車両の前部左右端に設けられて前記光源からの光を車両前方へ照射する車両用前照灯において、
前記透光カバーは、
屈曲して形成され車両の前部側端の角部に位置する角部領域と、
前記角部領域から車両前面の中央側に向かって延在する前方領域と、
前記角部領域から車両後側に向かって延在する側方領域とを有しており、
前記装飾部材は、
屈曲して形成され前記角部領域に固定された屈曲部と、
前記屈曲部から車両前面の中央側に向かって延在する前方装飾部と、
前記屈曲部から車両後側に向かって延在する側方装飾部とを有しており、
前記前方装飾部は、
当該前方装飾部の延在方向において前記前方領域に対し摺動可能な状態で、当該前方領域に係合されており、
前記側方装飾部は、
当該側方装飾部の延在方向において前記側方領域に対し摺動可能な状態で、当該側方領域に係合されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯において、
前記前方領域及び前記前方装飾部の一方の部材には、
他方の部材に向かって突出する突起部が固設され、
前記他方の部材には、
前記突起部を内部に挿通させるとともに、前記前方装飾部の延在方向において前記突起部よりも長尺な長穴が設けられ、
前記前方装飾部は、
前記突起部が前記長穴に挿通されることで、前記前方領域に係合されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用前照灯において、
前記前方装飾部は、
前記前方領域に対して２箇所以上で係合されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用前照灯において、
前記装飾部材は、
前記透光カバーの外面に固定されており、
前記側方領域には、
車両後側に向かって窪むよう穴部が設けられており、
前記側方装飾部の裏面における車両後側の端部には、
前記穴部に挿入される突起部が設けられており、
前記側方装飾部は、
前記突起部が前記穴部に挿入されることで、前記側方領域に係合されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、装飾部材の屈曲部は透光カバーの角部領域に固定され、装飾部材の前方装飾部は当該前方装飾部の延在方向において透光カバーの前方領域に対し摺動可能な状態で、当該前方領域に係合されており、装飾部材の側方装飾部は当該側方装飾部の延在方向において透光カバーの側方領域に対し摺動可能な状態で、当該側方領域に係合されているので、夏場等の高温条件下で透光カバーと装飾部材との間に変形量の差異が生じる場合であっても、前方装飾部及び前方領域、或いは、側方装飾部及び側方領域が互いに摺動することにより、この変形量の差異が吸収されることとなる。従って、装飾部材を透光カバーに複数の箇所で固定する場合であっても、破損を防止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、前方装飾部は前方領域に対して２箇所以上で係合されているので、前方領域に対する前方装飾部のがたつきを防止することができる。

実施形態における車両用前照灯を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は斜視図である。実施形態における車両用前照灯を示す分解斜視図である。（ａ）はモールを裏面側から見た斜視図であり、（ｂ）は係合穴部とクリップとの係合状態を示す図である。図１（ｂ）におけるI−I線，II−II線，III−III線，IV−IV線での断面を示す複合断面図である。モールと透光カバーとの係合状態を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。

＜車両用前照灯の構成＞
まず、本発明に係る車両用前照灯の構成について説明する。
図１（ａ），（ｂ）は、本実施形態における車両用前照灯１の正面図，斜視図である。

この図に示すように、車両用前照灯１は、図示しない車両の前部左右端に１つずつ設けられ、車両前方へ光を照射するものである。なお、これら２つの車両用前照灯は左右対称であるので、本実施形態では、車両に正対して右側（車両進行方向に向かって左側）に配置されたものを例に挙げて説明する。

この車両用前照灯１は、車両の前方及び側方に開口したランプボディ２を有しており、ランプボディ２には、２つの光源群３，４が上下に並んだ状態で配設されている。

これら光源群３，４のうち、下側に位置する光源群３は、車両中央側から車両側端側へ向かって光源３０，３１を有している。光源３０，３１は、主に路面等の照射を担うものであり、本実施の形態においては、光源３０はすれ違いビーム用、光源３１は走行ビーム用となっている。これら光源３０及び光源３１には、その光を前方へ反射させるための反射鏡３０Ａ及び反射鏡３１Ａが設けられている。また、光源３０，光源３１の下方には、装飾部品３５が略水平に配置されている。

一方、上側に位置する光源群４は、対向車等に自車の車幅を知らせるための車幅灯４０を有している。この車幅灯４０には、所定の灯色が得られるように彩色されたインナーレンズ４０Ａが前方に設けられている。

以上の光源群３，４は、ランプボディ２の開口部に合わせて配設された透光カバー５によって前方及び側方を覆われている。
透光カバー５は、光源群３，４からの光を車両前方に透過させるものである。なお、本実施の形態においては、透光カバー５はポリカーボネート樹脂製であり、この樹脂の線膨張係数は７×１０^−５（１／℃）程度となっている。

この透光カバー５は、図１（ｂ）に示すように、屈曲して形成され車両の前部側端の角部（図中では右手前端の角部）に位置する角部領域５０と、角部領域５０から車両前面の中央側（フロントグリル側）に向かって延在する前方領域５１と、角部領域５０から車両後側に向かって延在する側方領域５２とを有している。

これら角部領域５０、前方領域５１及び側方領域５２は、図２に示すように、光源群３，４の間で略水平に延在する溝部６によって、上下に仕切られている。

この溝部６は、車両後側に向かって窪むように形成されており、略鉛直な底面６０を有している。
この底面６０における角部領域５０内の部分と、前方領域５１内の部分とには、それぞれ四角柱状のクリップ６１，６２が車両前方に突出するように立設されている。

これらクリップ６１，６２は、後述のモール７と係合するものである。このうち、クリップ６１は、図３（ｂ）に示すように、モール７と係合するための爪６５，６５を上下左右の側周面のうち、左右の面に有している。また、クリップ６２は本発明における突起部であり、爪６５，６５を上下の面に有している。なお、本実施の形態におけるクリップ６１，６２は、溝部６に対してねじ留めで固定されている。

また、図２に示すように、溝部６における車両後側の端部には、車両後側に向かって窪むように係合穴部６６が設けられており、溝部６における車両中央側の端部には、車両の前後方向に貫通したねじ穴６７が設けられている。

このうち、係合穴部６６は、車両左右方向に幅の狭い偏平な形状となっており、図４に示すように、後述のモール７における係合突起部７３Ａを挿通させている。

また、ねじ穴６７は、図２に示すように、後述のモール７におけるねじＮを内部に挿通させるものであり、車両左右方向において当該ねじＮの径よりも長尺な長穴となっている。

以上の溝部６は、非透光性の帯状のモール７によって覆われている。
モール７は、本発明における装飾部材であり、溝部６に嵌め込まれた状態で、透光カバー５の外面に固定されている。
このモール７は、図２，図３（ａ）に示すように、長手方向に垂直な断面において略Ｌ字状に形成されており、略鉛直に配設されたモール本体部７Ａと、モール本体部７Ａの上縁に沿って略水平に配設された上面部７Ｂとを有している。また、このモール７は、平面視略Ｌ字状に形成されており、屈曲部７１と、前方装飾部７２と、側方装飾部７３とを有している。

このうち、モール本体部７Ａの裏面（溝部６側の面）７Ｃには、図３（ａ）に示すように、フェルトＦが設けられており、モール７と透光カバー５との間に生じる衝撃が緩和されるようになっている。

また、屈曲部７１は、前方装飾部７２及び側方装飾部７３の間で屈曲して形成されており、図２に示すように、透光カバー５の角部領域５０に沿って配設されている。図３（ａ）に示すように、屈曲部７１におけるモール本体部７Ａの裏面７Ｃ側には環状部材７１０が配設されており、この環状部材７１０は、車両前方へ向かって窪んだ係合穴部７１０Ａを、クリップ６１の対向位置に有している。なお、図４に示すように、本実施の形態における環状部材７１０は、車両後側の端面がモール本体部７Ａの裏面７Ｃから離間した状態となるよう、当該裏面７Ｃから立設されている。

係合穴部７１０Ａは、図３（ｂ）に示すように、クリップ６１と同サイズの四角形状に形成されており、図４に示すように、内部にクリップ６１を挿通させて、当該クリップ６１と嵌合している。これにより、モール７は屈曲部７１の位置で透光カバー５に位置決め固定される。また、クリップ６１の左右側面に設けられた爪６５，６５が係合穴部７１０Ａの左右内縁と係合する結果、車両左右方向におけるモール７の移動が確実に防止される。

また、図２に示すように、前方装飾部７２は、屈曲部７１から車両前面の中央側に向かって延在しており、本実施の形態においては、フロントグリル（図示せず）まで延在して当該フロントグリルと直線状をなしている。図３（ａ）に示すように、この前方装飾部７２におけるモール本体部７Ａの裏面７Ｃ側には環状部材７２０が配設されており、この環状部材７２０は、車両前方へ向かって窪んだ係合穴部７２０Ａを、クリップ６２の対向位置に有している。なお、図４に示すように、本実施の形態における環状部材７２０は、車両後側の端面がモール本体部７Ａの裏面７Ｃから離間した状態となるよう、モール本体部７Ａの裏面７Ｃまたは上面部７Ｂの裏面７Ｄから立設されている。

係合穴部７２０Ａは、図３（ｂ）に示すように、車両左右方向（前方装飾部７２の延在方向）においてクリップ６２の幅よりも長尺で、かつ、上下方向にクリップ６２と同サイズの四角形状の長穴に形成されており、図４に示すように、内部にクリップ６２を挿通させている。これにより、クリップ６２が係合穴部７２０Ａに対して車両左右方向に摺動可能な状態で当該係合穴部７２０Ａに係合され、その結果、モール７の前方装飾部７２は、透光カバー５の前方領域５１に対して左右方向（前方装飾部７２の延在方向）に摺動可能な状態で、当該前方領域５１に係合される。また、クリップ６２の上下側面に設けられた爪６５，６５が係合穴部７２０Ａの上下内縁と係合する結果、上下方向におけるモール７の移動が確実に防止される。

また、図２に示すように、前方装飾部７２における車両中央側の端部には、ねじ穴７００を介してねじＮが固定されている。
ねじＮは、本発明における突起部であり、図２，図４に示すように、ねじ穴７００に挿通されて前方装飾部７２に固定されるとともに、透光カバー５のねじ穴６７、つまり車両左右方向に長尺なねじ穴６７に挿通されている。これにより、ねじＮがねじ穴６７に対して車両左右方向に摺動可能な状態でねじ穴６７に係合され、その結果、モール７の前方装飾部７２は、透光カバー５の前方領域５１に対して左右方向（前方装飾部７２の延在方向）に摺動可能な状態で、当該前方領域５１に係合される。なお、本実施の形態におけるねじＮは、軸部基端側にストレート部（ねじ山のない部分）を有する段付きねじであり、ストレート部の側周面でねじ穴６７の内周面に当接している。

また、側方装飾部７３は、図２，図３（ａ）に示すように、屈曲部７１から車両後側に向かって延在している。図３（ａ），図４に示すように、側方装飾部７３の車両後側の端部におけるモール本体部７Ａの裏面７Ｃには、車両後側に向かって突出した係合突起部７３Ａが設けられている。

この係合突起部７３Ａは、図４に示すように、透光カバー５の係合穴部６６に挿入されている。これにより、係合突起部７３Ａが係合穴部６６に対して車両前後方向に摺動可能な状態で当該係合穴部６６に係合され、その結果、モール７の側方装飾部７３は、透光カバー５の側方領域５２に対して車両前後方向（側方装飾部７３の延在方向）に摺動可能な状態で、当該側方領域５２に係合される。なお、図３（ａ）に示すように、本実施の形態においては、係合突起部７３ＡはフェルトＦによって表面を覆われており、当該係合突起部７３Ａと係合穴部６６との間に生じる衝撃が緩和されるようになっている。但し、図４ではフェルトＦの図示を省略している。

以上のようなモール７は、ＡＢＳ樹脂をクロム等でめっきすることにより形成されている。ここで、ＡＢＳ樹脂としては、線膨張係数が９×１０^−５（１／℃）程度のものを用いることができ、めっき層としては、線膨張係数が１×１０^−５（１／℃）程度のものを用いることができる。

＜製造方法＞
続いて、上記の車両用前照灯１の製造方法について説明する。

まず、図２の矢印記号に示すように、車両前側から車両後側に向かう方向に沿って、透光カバー５の溝部６にモール７を嵌め込む。
このとき、図４に示すように、モール７の屈曲部７１における裏面７Ｃの係合穴部７１０Ａに対し、透光カバー５における溝部６のクリップ６１が挿通される。これによりモール７は屈曲部７１の位置で透光カバー５に位置決め固定される。

また、このとき透光カバー５の溝部６における係合穴部６６に対し、モール７における側方装飾部７３の係合突起部７３Ａが挿入される。これにより、モール７の側方装飾部７３が、透光カバー５の側方領域５２に対して車両前後方向（側方装飾部７３の延在方向）に摺動可能な状態で、当該側方領域５２に係合される。

また、このときモール７の前方装飾部７２における裏面の係合穴部７２０Ａに対し、透光カバー５における溝部６のクリップ６２が挿通される。これにより、モール７の前方装飾部７２が、透光カバー５の前方領域５１に対して左右方向（前方装飾部７２の延在方向）に摺動可能な状態で、当該前方領域５１に係合される。

次に、モール７の前方装飾部７２におけるねじ穴７００と、透光カバー５におけるねじ穴６７とにねじＮを挿通させてモール７と透光カバー５とを締結する。これにより、モール７の前方装飾部７２が、透光カバー５に対して左右方向（前方装飾部７２の延在方向）に摺動可能な状態で、当該透光カバー５に係合される。

＜作用・効果＞
以上の車両用前照灯１によれば、モール７の屈曲部７１は透光カバー５の角部領域５０に固定され、前方装飾部７２は当該前方装飾部７２の延在方向において透光カバー５の前方領域５１に対し摺動可能な状態で、当該前方領域５１に係合されており、側方装飾部７３は当該側方装飾部７３の延在方向において透光カバー５の側方領域５２に対し摺動可能な状態で、当該側方領域５２に係合されているので、図５に示すように、夏場等の高温条件下で透光カバー５とモール７との間に変形量の差異が生じる場合であっても、前方装飾部７２及び前方領域５１、或いは、側方装飾部７３及び側方領域５２が互いに摺動することにより、この変形量の差異が吸収されることとなる。従って、モール７を透光カバー５に複数の箇所で固定する場合であっても、破損を防止することができる。

また、前方装飾部７２は前方領域５１に対して２箇所以上で係合されているので、前方領域５１に対する前方装飾部７２のがたつきを防止することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。

例えば、上記実施形態では、クリップ６１，６２が透光カバー５に設けられ、係合穴部７０Ａ，７１Ａがモール７に設けられることとして説明したが、クリップ６１，６２がモール７に、係合穴部７０Ａ，７１Ａが透光カバー５に設けられることとしても良い。

また、モール７における前方装飾部７２の車両中央側端部と透光カバー５とはねじ穴７００、６７及びねじＮを介して係合することとして説明したが、側方装飾部７３と透光カバー５との係合（係合突起部７３Ａ及び係合穴部６６を介した係合）と同様の態様で係合することとしても良い。同様に、側方装飾部７３と透光カバー５とは係合突起部７３Ａ及び係合穴部６６を介して係合することとして説明したが、モール７における前方装飾部７２の車両中央側端部と透光カバー５との係合（ねじ穴７００、６７及びねじＮを介した係合）と同様の態様で係合することとしても良い。

また、前方装飾部７２は２点で透光カバー５と係合することとして説明したが、１点で係合することとしても良いし、３点以上で係合することとしても良い。また、側方装飾部７３は１点で透光カバー５と係合することとして説明したが、２点以上で係合することとしても良い。

１車両用前照灯
３０，３１，４０光源
５透光カバー
７モール（装飾部材）
５０角部領域
５１前方領域
５２側方領域
６２クリップ（突起部）
６６係合穴部（穴部）
６７ねじ穴（長穴）
７１屈曲部
７２前方装飾部
７３側方装飾部
７３Ａ係合突起部（突起部）
７２０Ａ係合穴部（長穴）
Ｎねじ（突起部）

Claims

少なくとも１つの光源と、前記光源の前方を覆う透光カバーと、前記透光カバーに固定された帯状の装飾部材とを備え、車両の前部左右端に設けられて前記光源からの光を車両前方へ照射する車両用前照灯において、
前記透光カバーは、
屈曲して形成され車両の前部側端の角部に位置する角部領域と、
前記角部領域から車両前面の中央側に向かって延在する前方領域と、
前記角部領域から車両後側に向かって延在する側方領域とを有しており、
前記装飾部材は、
屈曲して形成され前記角部領域に固定された屈曲部と、
前記屈曲部から車両前面の中央側に向かって延在する前方装飾部と、
前記屈曲部から車両後側に向かって延在する側方装飾部とを有しており、
前記前方装飾部は、
当該前方装飾部の延在方向において前記前方領域に対し摺動可能な状態で、当該前方領域に係合されており、
前記側方装飾部は、
当該側方装飾部の延在方向において前記側方領域に対し摺動可能な状態で、当該側方領域に係合されていることを特徴とする車両用前照灯。
前記前方領域及び前記前方装飾部の一方の部材には、
他方の部材に向かって突出する突起部が固設され、
前記他方の部材には、
前記突起部を内部に挿通させるとともに、前記前方装飾部の延在方向において前記突起部よりも長尺な長穴が設けられ、
前記前方装飾部は、
前記突起部が前記長穴に挿通されることで、前記前方領域に係合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記前方装飾部は、
前記前方領域に対して２箇所以上で係合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
前記装飾部材は、
前記透光カバーの外面に固定されており、
前記側方領域には、
車両後側に向かって窪むよう穴部が設けられており、
前記側方装飾部の裏面における車両後側の端部には、
前記穴部に挿入される突起部が設けられており、
前記側方装飾部は、
前記突起部が前記穴部に挿入されることで、前記側方領域に係合されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用前照灯。