JP2012096726A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室への車椅子の積み卸し作業を容易にできる車両用荷室構造を提供する。
【解決手段】車両用荷室構造１５は、荷室１４の床部を形成するフロア１７の下部（下側）に収納ボックス２１が設けられ、収納ボックス２１の開口部２２が荷室１４に開口され、開口部２２を開閉可能なフロアボード２３を備えている。この車両用荷室構造１５は、収納ボックス２１内に立設されることで、収納ボックス２１の収納空間４１を分割する第１隆起部３７を備えている。この第１隆起部３７を跨ぐように車椅子８３が積み込まれることで、車椅子８３の左右の車輪８４，８５が第１隆起部３７の後側および前側にそれぞれ配置可能とした。
【選択図】図８

Description

本発明は、荷室の床部を形成するフロアの下部（下側）に収納ボックスが設けられ、収納ボックスの開口部が荷室に開口され、開口部を開閉可能なフロアボードを備えた車両用荷室構造に関する。

車両用荷室構造のなかには、荷室の下方に荷物を収納可能な収納ボックスを備え、収納ボックスの上部開口（開口部）をフロアボードで開閉可能に構成したものがある。
この車両用荷室構造によれば、収納ボックスの開口部をフロアボードで閉じた状態においてフロアボードが荷室の床部と面一に配置される。

また、フロアボードを開けて収納ボックスの開口部を開放することで収納ボックスに荷物を収納することが可能である。
一方、フロアボードを閉じて収納ボックスの開口部を閉じることで荷室に荷物を配置することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開平９−１９３７１６号公報

ところで、特許文献１の車両用荷室構造によれば、荷室に車椅子を積み込む場合、車椅子を折り畳んだ状態でフロアボードに車輪を乗せることが考えられる。
しかし、フロアボードに車椅子の車輪を乗せた場合、フロアボードに車椅子を安定させるために、例えば車椅子を支持ロープなどを用いて保持する必要がある。
このため、荷室への車椅子の積み卸し作業に手間がかかることが考えられる。

本発明は、荷室への車椅子の積み卸し作業を容易にできる車両用荷室構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、荷室の床部を形成するフロアの下部に収納ボックスが設けられ、前記収納ボックスの開口部が前記荷室に開口され、前記開口部を開閉可能なフロアボードを備えた車両用荷室構造であって、前記収納ボックス内に立設されることで、前記収納ボックスの収納空間を分割する隆起部を備え、前記隆起部を跨ぐように車椅子が積み込まれることで、前記車椅子の左右の車輪が前記隆起部の両側にそれぞれ配置可能としたことを特徴とする。

請求項２は、前記収納ボックスは、前記隆起部の両側において底部に下収納部がそれぞれ設けられ、前記下収納部を開閉可能なサブフロアボードを備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納ボックス内に隆起部を立設して収納ボックスの収納空間を分割した。そして、隆起部を跨ぐように車椅子を積み込むことで、車椅子の左右の車輪を隆起部の両側に配置可能とした。
よって、収納ボックス内に積み込まれた車椅子を隆起部で支えることができる。
これにより、車椅子を支持ロープなどで支える手間を不要にでき、荷室への車椅子の積み卸し作業を容易にできる。

請求項２に係る発明では、隆起部の両側において底部に下収納部を設け、下収納部をサブフロアボードで開閉可能とした。
収納ボックス内に下収納部を設けることで、例えば、タイヤを交換するタイヤ交換キットや、パンクを修理する修理キットなどを下収納部に収納することができる。

これにより、サブフロアボードの上方に車椅子の左右の車輪を収納する空間を容易に確保することができ、設計の自由を高めることができる。
さらに、タイヤ交換キットやパンク修理キットなどを下収納部に収納することで、荷室への車椅子の積み卸し作業の際に修理キットなどが邪魔になることを防止できる。

本発明に係る車両用荷室構造を備えた車両を示す斜視図である。 本発明に係る車両用荷室構造を示す斜視図である。 図２の車両用荷室構造からフロアボードを外した状態を示す斜視図である。 図３の収納ボックスを示す斜視図である。 図４の収納ボックスから前後のサブフロアボードを外した状態を示す斜視図である。 図４の収納ボックスから前後のサブフロアボードを外した状態を示す平面図である。 本発明に係るフロアボードにキャリアバッグを載せた状態を示す斜視図である。 本発明に係る収納ボックスに車椅子を載せた状態を示す斜視図である。 本発明に係る収納ボックスに車椅子を載せた状態を示す断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用荷室構造１５について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体後部１１寄りの部位にリヤシート１３を備え、リヤシート１３後方の車体後部１１に荷室１４を備え、荷室１４の下部に車両用荷室構造１５を備えている。
この車両１０は、一例として、駆動源としてエンジンおよび電動モータを備えた、いわゆるハイブリッド自動車が例示されるが、ハイブリッド自動車に限定するものではなく、電気自動車などの他の車両への適用も可能である。

図２、図３に示すように、車両用荷室構造１５は、荷室１４の床部を形成するフロア１７の下部（下側）に設けられた収納ボックス２１と、収納ボックス２１の開口部２２を開閉可能なフロアボード２３と、収納ボックス２１の底部２５（図５参照）に着脱自在に設けられた前後のサブフロアボード（サブフロアボード）２７，２８とを備えている。

図４に示すように、収納ボックス２１は、上部に収納ボックス２１の開口部２２が形成された周壁３１と、周壁３１の下部を塞ぐように一体に設けられた底部２５と、底部２５から立ち上げられた（立設された）第１隆起部（隆起部）３７および第２隆起部３８とを有する。
周壁３１は、左右の側壁部３２，３３および前後の壁部３４，３５で平面視略矩形状に形成されている。
前記収納ボックス２１の開口部２２は、荷室１４（図３参照）に開口されている。

左側壁部３２の上面３２ａ、右側壁部３３の上面３３ａ、前壁部３４の上面３４ａおよび後壁部３５の上面３５ａは、水平方向に対して面一に形成されている。
また、上面３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａで周壁３１の上面３１ａが形成されている。上面３１ａの外形は平面視略矩形状に形成されている。

周壁３１の上面３１ａは、フロア１７の上面１７ａ（図２参照）に対してフロアボード２３の板厚寸法だけ下方に位置している。
フロアボード２３は、周壁３１の上面３１ａと同様に、平面視略矩形状に形成された板状の蓋部材である。

よって、図２に示すように、周壁３１の上面３１ａにフロアボード２３を載置した状態において、フロアボード２３の上面２３ａおよびフロア１７の上面１７ａで略水平な面を形成することができ、荷室１４の使い勝手の向上を図ることができる。

周壁３１の上面３１ａにフロアボード２３を載置することで、収納ボックス２１の開口部２２（図４参照）を閉じることができる。
収納ボックス２１の開口部２２をフロアボード２３で閉じることで、フロアボード２３に荷物を載せることができる。

一方、周壁３１の上面３１ａからフロアボード２３を外すことで、図３に示すように、収納ボックス２１の開口部２２を開けることができる。
収納ボックス２１の開口部２２を開けることで、収納ボックス２１の収納空間４１に荷物を収納することができる。

図４に示すように、左側壁部３２は、内面３２ｂ（図６参照）が上端部から下端部に向けて車幅方向中央に近づくように傾斜状に形成されている。
この左側壁部３２は、前壁部３４寄りの部位に充電装置用凹部４３が形成されている。充電装置用凹部４３に充電装置４４が収容されている。

右側壁部３３は、内面３３ｂ（図６参照）が上端部から下端部に向けて車幅方向中央に近づくように傾斜状に形成されている。
この右側壁部３３は、前壁部３４寄りの部位に漏電防止ユニット用凹部４５が形成されている。漏電防止ユニット用凹部４５に漏電防止ユニット４６が収容されている。

充電装置４４および漏電防止ユニット４６はケーブル（電線）４７で接続されている。
ケーブル４７は、第２隆起部３８に巻き付けられている。
第２隆起部３８にケーブル４７を巻き付けることにより、比較的長尺なケーブル４７を収納ボックス２１内に好適（コンパクト）にまとめることができる。

充電装置４４および漏電防止ユニット４６を用いることにより車両１０の蓄電部（バッテリ）を充電できる。
充電装置４４および漏電防止ユニット４６を用いて車両１０の蓄電部を充電する際には、まず漏電防止ユニット４６のコンセント４６ａ（図６参照）を外部電源に接続する。この状態で充電装置４４を車両１０の蓄電部（バッテリ）に接続することで蓄電部を充電できる。

図５、図６に示すように、底部２５は、周壁３１の下部に一体に形成されることで周壁３１の下部を塞ぐ部位である。
底部２５には第１隆起部３７および第２隆起部３８が立設されている。
第１隆起部３７は、後壁部３５から車体前方に所定間隔Ｓ１だけ離れた位置に立設されている。
第２隆起部３８は、第１隆起部３７から車体前方に所定間隔Ｓ２だけ離れた位置に前壁部３４に沿って立設されている。

所定間隔Ｓ１および所定間隔Ｓ２は、Ｓ１＜Ｓ２の関係が成立する。
所定間隔Ｓ１は、後述する、車椅子の左右の車輪の一方を収納可能に確保されている。
所定間隔Ｓ２は、後述する、車椅子の左右の車輪の他方を収納可能に確保されている。
また、第２隆起部３８および前壁部３４間にはケーブル４７を配置可能（収納可能）な空間Ｓ３が形成されている。

ここで、前述したように、左側壁部３２のうち前壁部３４寄りの部位に充電装置用凹部４３が形成され、充電装置用凹部４３に充電装置４４が収容されている。
さらに、右側壁部３３のうち前壁部３４寄りの部位に漏電防止ユニット用凹部４５が形成され、漏電防止ユニット用凹部４５に漏電防止ユニット４６が収容されている。
加えて、充電装置用凹部４３および漏電防止ユニット用凹部４５間で、かつ、前壁部３４寄りの部位に第２隆起部３８が設けられている。

すなわち、第２隆起部３８は、充電装置４４および漏電防止ユニット４６の近傍に設けられている。
よって、充電装置４４および漏電防止ユニット４６を接続するケーブル４７を第２隆起部３８に容易に、かつコンパクトに巻き付けることができ、使い勝手の向上を図ることができる。

底部２５に第１隆起部３７が立設されることで、収納ボックス２１の収納空間４１が後側収納空間４１ａおよび前側収納空間４１ｂに分割されるとともに、底部２５が後側底部２５ａおよび前側底部２５ｂに分割されている。
すなわち、第１隆起部３７の後側および前側（すなわち、両側）に後側底部２５ａおよび前側底部２５ｂがそれぞれ設けられている。

後側底部２５ａに、ジャッキ用凹部５１、ジャッキハンドル用凹部５２およびホイールレンチ用凹部５３が下収納部として形成されている。
ジャッキ用凹部５１にジャッキ５４が収容され、ジャッキハンドル用凹部５２にジャッキハンドル５５が収容されている。さらに、ホイールレンチ用凹部５３にホイールレンチ５６が収容されている。

また、前側底部２５ｂに、コンプレッサ用凹部６１、パンク修理剤用凹部６２および修理工具用凹部６３が下収納部として形成されている。
コンプレッサ用凹部６１にコンプレッサ６４が収容され、パンク修理剤用凹部６２にパンク修理剤の容器６５が収容されている。さらに、修理工具用凹部６３にパンク修理用の工具６６が収容されている。

第１隆起部３７は、底部２５において、後壁部３５から車体前方に所定間隔Ｓ１だけ離れた位置、詳しくは車体前後方向中央の後壁部３５寄りの位置に車幅方向を向けて設けられている。
この第１隆起部３７は、後面視で略台形状に形成され、上面３７ａが、周壁３１の上面３１ａに対して面一の高さに形成されている。
第１隆起部３７で車椅子を支えることができる。

第１隆起部３７の左下端部は、左側壁部３２（内面３２ｂ）の下端部から車幅方向中央寄りに間隔Ｓ４だけ離れている。間隔Ｓ４の部位には、僅かに隆起した左隆起部７１が形成されている。

また、第１隆起部３７の右下端部は、右側壁部３３（内面３３ｂ）の下端部から車幅方向中央寄りに間隔Ｓ５だけ離れている。間隔Ｓ５の部位には、僅かに隆起した右隆起部７２が形成されている。
左右の隆起部７１，７２の高さ寸法は、前後のサブフロアボード２７，２８の板厚寸法と略同一に形成されている。

後サブフロアボード２８は、後側底部２５ａの上面に載置可能なボードである。
この後サブフロアボード２８は、後側底部２５ａの上面に載置可能に、後側底部２５ａの外形に対して略一回り小さく形成され、後端部に取手用の凹部２８ｂが形成されている。
凹部２８ｂに手を差し込んで後サブフロアボード２８を把持することにより、後側底部２５ａから後サブフロアボード２８を着脱することができる。

後サブフロアボード２８を後側底部２５ａの上面に載せることで、ジャッキ用凹部５１、ジャッキハンドル用凹部５２、およびホイールレンチ用凹部５３を閉じることができる。
一方、後サブフロアボード２８を後側底部２５ａの上面から外すことで、ジャッキ用凹部５１、ジャッキハンドル用凹部５２、およびホイールレンチ用凹部５３を開けることができる。

前サブフロアボード２７は、前側底部２５ｂの上面に載置可能なボードである。
この前サブフロアボード２７は、前側底部２５ｂの上面に載置可能に、前側底部２５ｂの外形に対して略一回り小さく形成され、前端部に取手用の凹部２７ｂが形成されている。
凹部２７ｂに手を差し込んで前サブフロアボード２７を把持することにより、前側底部２５ｂから前サブフロアボード２７を着脱することができる。

前サブフロアボード２７を前側底部２５ｂの上面に載せることで、コンプレッサ用凹部６１、パンク修理剤用凹部６２、および修理工具用凹部６３を閉じることができる。
一方、前サブフロアボード２７を前側底部２５ｂの上面から外すことで、コンプレッサ用凹部６１、パンク修理剤用凹部６２、および修理工具用凹部６３を開けることができる。

ここで、左隆起部７１の上面７１ａおよび右隆起部７２の上面７２ａは、後側底部２５ａの上面に配置された後サブフロアボード２８の上面２８ａに対して面一になる高さに形成されている。
また、左隆起部７１の上面７１ａおよび右隆起部７２の上面７２ａは、前側底部２５ｂの上面に配置された前サブフロアボード２７の上面２７ａに対して面一になる高さに形成されている。

よって、前後のサブフロアボード２７，２８を、前側底部２５ｂの上面および後側底部２５ａの上面に配置した状態において、左隆起部７１の上面７１ａ、右隆起部７２の上面７２ａおよび前後のサブフロアボード２７，２８の上面２７ａ，２８ａで略水平な面を形成できる。
これにより、収納ボックス２１の使い勝手の向上を図ることができる。

このように、第１隆起部３７の後側において後側底部２５ａに下収納部５１、５２、５３を設け、下収納部５１、５２、５３を後サブフロアボード２８で開閉可能とした。
さらに、第１隆起部３７の前側において前側底部２５ｂに下収納部６１、６２、６３を設け、下収納部６１、６２、６３を前サブフロアボード２７で開閉可能とした。

このように、後側底部２５ａに下収納部５１、５２、５３を設けることで、タイヤを交換するジャッキ５４、ジャッキハンドル５５およびホイールレンチ５６のタイヤ交換キットなどを下収納部５１、５２、５３に収納することができる。
また、前側底部２５ｂに下収納部６１、６２、６３を設けることで、タイヤのパンクを修理するコンプレッサ６４、パンク修理剤の容器６５およびパンク修理用の工具６６の修理キットなどを下収納部に収納することができる。

このように、収納ボックス２１内に下収納部５１、５２、５３、６１、６２、６３を設けることで、前後のサブフロアボード２７，２８の上方に車椅子の左右の車輪を収納する空間を容易に確保することができ、設計の自由を高めることができる。
さらに、タイヤ交換キットやパンク修理キットなどを下収納部５１、５２、５３、６１、６２、６３に収納することで、荷室１４への車椅子の積み卸し作業の際にタイヤ交換キットやパンク修理キットなどが邪魔になることを防止できる。

第２隆起部３８は、底部２５において、第１隆起部３７から車体前方に所定間隔Ｓ２だけ離れた位置に、詳しくは前壁部３４の近傍位置に車幅方向を向けて設けられている。
さらに、第２隆起部３８は、前壁部３４に沿って立設されている。

この第２隆起部３８は、左端部３８ｂが充電装置用凹部４３の近傍に配置され、右端部３８ｃが漏電防止ユニット用凹部４５の近傍に配置されている。
よって、充電装置４４および漏電防止ユニット４６を接続するケーブル４７を第２隆起部３８の周壁に好適に巻き付けることができる。

第２隆起部３８の上面３８ａは、周壁３１の上面３１ａに対して面一の高さに形成されている。
さらに、前述したように、第１隆起部３７の上面３７ａは、周壁３１の上面３１ａに対して面一の高さに形成されている。

よって、周壁３１の上面３１ａにフロアボード２３（図２参照）を載せた状態において、フロアボード２３を周壁３１の上面３１ａ、第１隆起部３７の上面３７ａおよび第２隆起部３８の上面３８ａで支えることができる。
これにより、フロアボード２３の上面２３ａに荷物を一層安定的に載せることができる。

つぎに、収納ボックス２１の開口部２２をフロアボード２３で閉じて荷室１４に載せる例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、周壁３１の上面３１ａにフロアボード２３を載せて収納ボックス２１の開口部２２をフロアボード２３で閉じる。フロアボード２３の上面２３ａがフロア１７の上面１７ａに対して略面一に配置される。
この状態において、フロアボード２３にキャリアバッグ８１を載置して、キャリアバッグ８１を荷室１４に積み込むことができる。

ついで、フロアボード２３を外して収納ボックス２１に車椅子８３を載せる例を図８、図９に基づいて説明する。
図８、図９に示すように、収納ボックス２１内に第１隆起部３７を立設して収納ボックス２１の収納空間４１を分割した。
そして、第１隆起部３７を跨ぐように車椅子８３を積み込むことで、車椅子８３の左車輪８４を第１隆起部３７の後側（後側収納空間４１ａ）に配置可能とし、右車輪８５を第１隆起部３７の前側（前側収納空間４１ｂ）に配置可能とした。

よって、収納ボックス２１の収納空間４１に積み込まれた車椅子８３（具体的には、左右の車輪８４，８５の下部）を第１隆起部３７で支えることができる。
これにより、車椅子８３を支持ロープなどで支える手間を不要にでき、荷室１４への車椅子８３の積み卸し作業を容易にできる。

ここで、収納ボックス２１に第２隆起部３８を設けることで、第２隆起部３８は右車輪８５寄りの部位に配設されている。よって、第２隆起部３８で右車輪８５を支えることが可能である。
さらに、収納ボックス２１の後壁部３５は左車輪８４寄りの部位に配設されている。よって、後壁部３５で左車輪８４を支えることが可能である。

なお、本発明に係る車両用荷室構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、底部２５に、ジャッキ用凹部５１、ジャッキハンドル用凹部５２、ホイールレンチ用凹部５３、コンプレッサ用凹部６１、パンク修理剤用凹部６２および修理工具用凹部６３を下収納部として形成した例について説明したが、底部２５に下収納部を設けないようにすることも可能である。

また、前記実施例では、第１隆起部３７を車幅方向に向けて設けた例について説明したが、これに限らないで、第１隆起部３７を車体前後方向に向けて設けることも可能である。
第１隆起部３７を車体前後方向に向けて設けることで、車椅子８３を車体前後方向を向けて載せることが可能になる。

さらに、前記実施例で示した車両用荷室構造１５、フロア１７、収納ボックス２１、収納ボックスの開口部２２、フロアボード２３、底部２５、前後のサブフロアボード２７，２８、第１隆起部３７、収納空間４１、ジャッキ用凹部５１、ジャッキハンドル用凹部５２、ホイールレンチ用凹部５３、コンプレッサ用凹部６１、パンク修理剤用凹部６２、修理工具用凹部６３および車椅子８３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車両用荷室構造は、荷室のフロアの下部に収納ボックスが設けられ、収納ボックスの開口部を開閉可能なフロアボードを備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１４…荷室、１５…車両用荷室構造、１７…フロア、２１…収納ボックス、２２…収納ボックスの開口部、２３…フロアボード、２５…底部、２５ａ…後側底部、２５ｂ…前側底部、２７，２８…前後のサブフロアボード、３７…第１隆起部（隆起部）、４１…収納空間、４１ａ…後側収納空間、４１ｂ…前側収納空間、５１…ジャッキ用凹部（下収納部）、５２…ジャッキハンドル用凹部（下収納部）、５３…ホイールレンチ用凹部（下収納部）、６１…コンプレッサ用凹部（下収納部）、６２…パンク修理剤用凹部（下収納部）、６３…修理工具用凹部（下収納部）、８３…車椅子、８４，８５…左右の車輪。

Claims (2)

1. 荷室の床部を形成するフロアの下部に収納ボックスが設けられ、前記収納ボックスの開口部が前記荷室に開口され、前記開口部を開閉可能なフロアボードを備えた車両用荷室構造であって、
   前記収納ボックス内に立設されることで、前記収納ボックスの収納空間を分割する隆起部を備え、
   前記隆起部を跨ぐように車椅子が積み込まれることで、前記車椅子の左右の車輪が前記隆起部の両側にそれぞれ配置可能としたことを特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記収納ボックスは、
   前記隆起部の両側において底部に下収納部がそれぞれ設けられ、
   前記下収納部を開閉可能なサブフロアボードを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用荷室構造。

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