CN116654120A - 带侧壁存储隔室的可延伸货厢 - Google Patents

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Abstract

本公开提供“带侧壁存储隔室的可延伸货厢”。一种货厢系统包括车辆的货厢壁总成。货厢壁总成具有外侧和内侧。内侧不被轮室中断。存储隔室设置在外侧与内侧之间。货厢底板总成可在延伸位置与缩回位置之间来回移动。

Description

带侧壁存储隔室的可延伸货厢
技术领域
本公开总体上涉及一种车辆的可延伸货厢，并且更具体地涉及一种具有提供深存储隔室的侧壁的货厢。
背景技术
诸如皮卡车的一些车辆包括货厢。用户利用货厢来运送各种类型的货物。货厢可以位于车辆的乘客舱的后方。后挡板可以围封货厢的后端。
发明内容
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，所述货厢系统包括：车辆的货厢壁总成，所述货厢壁总成具有外侧和内侧，所述内侧不被轮室中断；存储隔室，所述存储隔室在所述外侧与所述内侧之间；以及货厢底板总成，所述货厢底板总成可在延伸位置与缩回位置之间来回移动。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述存储隔室通向所述外侧。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述存储隔室向内延伸越过所述货厢壁总成的轮室。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述存储隔室从在所述车辆的后轮前方的第一位置延伸到在所述车辆的所述后轮后方的第二位置。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，所述货厢系统还包括在所述存储隔室内的电源插座。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，所述货厢系统还包括可枢转地联接到所述外侧的盖子，当所述盖子处于关闭位置时，所述盖子覆盖所述存储隔室。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述盖子的竖直底部边缘可枢转地联接到所述外侧，所述盖子被配置为当所述盖子枢转到打开位置时提供工作表面。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述货厢底板总成包括可滑动底板和固定底板，所述可滑动底板设置在所述固定底板的顶上并且可相对于所述固定底板滑动。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述内侧和所述固定底板彼此直接接合。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述货厢壁总成是驾驶员侧货厢壁总成，并且所述货厢系统还包括乘客侧货厢壁总成，所述乘客侧货厢壁总成具有直接接合到所述固定底板的内侧。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，所述货厢系统还包括具有固定长度的分隔门，所述分隔门被配置为在多个位置处接合所述驾驶员侧货厢壁总成的所述内侧和所述乘客侧货厢壁总成的所述内侧，所述多个位置包括一对车轮前方的位置、所述一对车轮之间的位置以及所述一对车轮后方的位置。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述驾驶员侧货厢壁总成的所述内侧和所述乘客侧货厢壁总成的所述内侧之间的距离沿着所述驾驶员侧货厢壁总成的整个纵向长度是相同的。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述内侧在所述车辆的所述轮室的内侧。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其中所述内侧包括从后挡板水平延伸到所述车辆的前壁并且从所述货厢底板总成竖直延伸到所述货厢壁总成的顶部边缘的平坦表面。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，所述货厢系统还包括后挡板总成，所述后挡板总成在所述货厢底板总成处于所述延伸位置时为延伸部分提供一对相对的侧壁。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢使用方法，所述货厢使用方法包括：将物品存储在位于车辆的货厢的货厢壁总成的内侧与外侧之间的存储隔室内，所述存储隔室向内延伸越过所述车辆的轮室；以及使所述货厢的货厢底板总成延伸以提供在所述车辆的后保险杠后方的延伸部分。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢使用方法，所述货厢使用方法还包括利用所述存储隔室的盖子作为工作表面。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢使用方法，所述货厢使用方法还包括其中所述货厢壁总成的所述内侧不被轮室中断。
在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢使用方法，所述货厢使用方法还包括使用后挡板提供所述延伸部分的侧面。
可以独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：
图1示出了具有货厢的车辆，所述货厢在侧壁中具有存储隔室。
图2示出了图1的车辆的俯视和后视透视图。
图3示出了图1的车辆，其中货厢的底板处于延伸位置。
图4示出了沿图1中的线4–4截取的截面图。
具体实施方式
本公开详述了一种用于车辆的货厢。货厢是可延伸的。货厢的至少一个货厢壁总成包括存储隔室。
参考图1至图3，车辆10包括乘客舱14和沿着车辆10的纵向轴线A在乘客舱14后方的货厢18。
在示例性实施例中，车辆10是皮卡车。在另一个示例中，车辆10可为另一种类型的车辆，诸如小轿车、厢式货车、运动型多用途车等。车辆10具有一体式架构。在另一个实施例中，车辆10可以具有车身车架分离式架构。
示例性车辆10为电动化车辆。具体地，车辆10是电池电动车辆。在另一个示例中，车辆10可以是另一种类型的电动化车辆，诸如插电式混合动力电动车辆(PHEV)或常规车辆。
示例性车辆10包括能够从电机(例如，电动马达)施加扭矩以驱动一对车轮22的电动化动力传动系统。车辆10可包括牵引电池组，所述牵引电池组为电机以及潜在地车辆10的其他电气负载供电。车辆10的动力传动系统可以在有或没有内燃发动机辅助的情况下电动地推进车轮22。
通常，货厢18由货厢底板总成30、前壁34、第一货厢壁总成38D、第二货厢壁总成38P和后挡板总成42提供。第一货厢壁总成38D具有外侧50、内侧54和设置在外侧50与内侧54之间的存储隔室58。第二货厢壁总成38P被类似地构造。
在示例性实施例中，存储隔室58通向第一货厢壁总成38D的外侧。存储隔室58沿着车辆10的纵向轴线从车辆10的后轮62前方的位置延伸到车辆10的后轮62后方的位置。用户可以将工具、附件、货物等存储在存储隔室58内。在该示例中，电源插座64在存储隔室58内暴露并且可接达。物品可以通过电源插座64供电。
驾驶员侧的后轮62被接收在轮室66内。如图4所示，内侧54向内与车辆10的轮室62间隔开。存储隔室58的后壁由第一货厢壁总成38D的内侧54提供。存储隔室58向内延伸越过轮室66。这提供了比内侧54进一步向外侧间隔开的情况下更深的存储隔室58。
内侧54在轮室62的内侧。内侧54足够在内侧，使得内侧54不会被任何轮室突起或凸块中断。内侧54包括限定货厢18的驾驶员侧外侧边界的平坦表面70。平坦表面70从前壁34水平地延伸到后挡板总成42，并且从货厢底板总成30竖直地延伸到第一货厢壁总成38D的竖直上边缘74。出于本公开的目的，竖直是参考地面和车辆10在操作期间的一般取向。
盖子78可枢转地联接到外侧50。盖子78可在打开位置和关闭位置之间来回移动。当盖子78处于关闭位置时，盖子78覆盖存储隔室58。在示例性实施例中，盖子78的竖直底部边缘可枢转地联接到外侧50。盖子78可以移动到打开位置，其中盖子78水平取向，并且可以为用户提供工作表面，如图2和图4所示。
示例性货厢底板总成30包括可滑动底板82和固定底板86。可滑动底板82设置在固定底板86的顶上并且可相对于固定底板86滑动。货厢底板总成30可在图1和图2的缩回位置和图3的延伸位置之间来回移动。当货厢底板总成30处于延伸位置时，可滑动底板82的延伸部分90在车辆10的后保险杠94的后方延伸。货厢底板总成30可以转换到延伸的底板位置，以帮助用户在货厢18内运输更多的货物。
在该示例中，致动器92(诸如线性螺杆致动器)可以用于使可滑动底板82滑动。替代地，用户可以手动地滑动可滑动底板。固定底板86直接接合到货厢壁总成34D、34P的内侧54。
示例性后挡板总成42包括分体式后挡板，所述分体式后挡板具有可以围绕竖直轴线V1枢转的第一车门98D和可以围绕竖直轴线V2枢转的第二车门98P。第一车门98D在车辆10的驾驶员侧，并且第二车门98P在车辆10的乘客侧。在该示例中，第一车门98D和第二车门98P的尺寸类似。第一车门98D和第二车门98P各自占后挡板总成42的约百分之五十。第一车门98D被配置为围绕轴线V1在关闭位置和完全打开位置之间来回枢转。第二车门98P被配置为围绕第二竖直延伸轴线V2在关闭位置与完全打开位置之间来回枢转。
图3示出了各自处于部分打开位置的第一车门98D和第二车门98P。在该位置，第一车门98D和第二车门98P可以为可滑动底板82的延伸部分90提供相对的侧壁。
第一车门98D和第二车门98P可以进一步打开到完全打开位置。然后，用户可以将货厢底板总成30用作可以从三个侧面接达的工作表面。
第一货厢壁总成38D和第二货厢壁总成38P的内侧54都是平面的并且彼此垂直地取向。内侧54之间的距离沿着货厢18的整个纵向长度是相同的。因此，货厢18的车辆横向宽度从货厢18的前部到货厢18的后部以及从货厢18的竖直底部到竖直顶部是相同的(即，名义上相同)。
分隔门100可以与货厢18结合使用。分隔门100可以接合第一货厢壁总成38D和第二货厢壁总成38P的内侧54以分割货厢18。当不需要时，分隔门100可以抵靠车辆10的前壁34存放。分隔门100具有固定长度。
由于货厢18沿着货厢18的长度具有一致的宽度，因此分隔门100可以在沿着货厢18的多个位置处使用。所述位置可以包括在车轮22前方的位置、在车轮22之间的位置以及在车轮22后方的位置。至少因为内侧54不包括轮室突起，所以分隔门100可以在不调整分隔门100的长度的情况下在这些不同位置处使用。
第一货厢壁总成38D和第二货厢壁总成38P各自被配置为在如图1所示的标准壁位置和如图2所示的延伸壁位置之间来回转换。第一货厢壁总成38D和第二货厢壁总成38P是货厢系统的部分，其使得货厢18能够在图1的标准货厢位置和图2的延伸货厢位置之间来回转换。
先前描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，只能通过研究所附权利要求来确定赋予本公开的保护范围。

Claims (15)

1.一种货厢系统，其包括：
车辆的货厢壁总成，所述货厢壁总成具有外侧和内侧，所述内侧不被轮室中断；
存储隔室，所述存储隔室在所述外侧与所述内侧之间；以及
货厢底板总成，所述货厢底板总成能够在延伸位置与缩回位置之间来回移动。
2.根据权利要求1所述的货厢系统，其中所述存储隔室通向所述外侧。
3.根据权利要求1所述的货厢系统，其中所述存储隔室向内延伸越过所述货厢壁总成的轮室。
4.根据权利要求1所述的货厢系统，其中所述存储隔室从在所述车辆的后轮前方的第一位置延伸到在所述车辆的所述后轮后方的第二位置。
5.根据权利要求1所述的货厢系统，其还包括所述存储隔室内的电源插座。
6.根据权利要求1所述的货厢系统，其还包括可枢转地联接到所述外侧的盖子，当所述盖子处于关闭位置时，所述盖子覆盖所述存储隔室，并且任选地，所述盖子的竖直底部边缘可枢转地联接到所述外侧，所述盖子被配置为当所述盖子枢转到打开位置时提供工作表面。
7.根据权利要求1所述的货厢系统，其中所述货厢底板总成包括可滑动底板和固定底板，所述可滑动底板设置在所述固定底板的顶上并且能够相对于所述固定底板滑动，并且任选地，其中所述内侧和所述固定底板彼此直接接合，并且任选地，其中所述货厢壁总成是驾驶员侧货厢壁总成，并且所述货厢系统还包括乘客侧货厢壁总成，所述乘客侧货厢壁总成具有直接接合到所述固定底板的内侧。
8.根据权利要求7所述的货厢系统，其还包括具有固定长度的分隔门，所述分隔门被配置为在多个位置处接合所述驾驶员侧货厢壁总成的所述内侧和所述乘客侧货厢壁总成的所述内侧，所述多个位置包括一对车轮前方的位置、所述一对车轮之间的位置以及所述一对车轮后方的位置，并且任选地，
其中所述驾驶员侧货厢壁总成的所述内侧和所述乘客侧货厢壁总成的所述内侧之间的距离沿着所述驾驶员侧货厢壁总成的整个纵向长度是相同的。
9.根据权利要求1所述的货厢系统，其中所述内侧在所述车辆的所述轮室的内侧。
10.根据权利要求1所述的货厢系统，其中所述内侧包括从后挡板水平延伸到所述车辆的前壁并且从所述货厢底板总成竖直延伸到所述货厢壁总成的顶部边缘的平坦表面。
11.根据权利要求1所述的货厢系统，其还包括后挡板总成，所述后挡板总成在所述货厢底板总成处于所述延伸位置时为延伸部分提供一对相对的侧壁。
12.一种货厢使用方法，其包括：
将物品存储在位于车辆的货厢的货厢壁总成的内侧与外侧之间的存储隔室内，所述存储隔室向内延伸越过所述车辆的轮室；以及
使所述货厢的货厢底板总成延伸以提供在所述车辆的后保险杠后方的延伸部分。
13.根据权利要求12所述的货厢使用方法，其还包括利用所述存储隔室的盖子作为工作表面。
14.根据权利要求12所述的货厢使用方法，其中所述货厢壁总成的所述内侧不被轮室中断。
15.根据权利要求12所述的货厢使用方法，其还包括使用后挡板提供所述延伸部分的侧面。
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