JP2012082265A - タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】グリップ性能を充分に向上でき、グリップ性能、耐摩耗性、操縦安定性を両立できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】下記式で表されるイミダゾール類と、自己分散性カーボンブラックとを含むタイヤ用ゴム組成物。

（式（Ｉ）中、Ｒは、同一若しくは異なって、水素原子、水酸基、アミノ基、メルカプト基、又は炭素数１〜１０の炭化水素基を表し、該炭化水素基は、ヘテロ原子及び／又はハロゲン原子を有してもよい。Ｎ^１及びＮ^２は、窒素原子を表す。）
【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。

近年、自動車の高性能化、高馬力化が進む一方、安全性に対する意識も高まっており、タイヤに対するグリップ性能の要求も強まってきている。

グリップ性能は、ゴム組成物のヒステリシスロス特性に依存しており、従来、ゴム組成物のグリップ性能を高める手法としては、例えば、スチレンブタジエンゴムのスチレン量およびビニル量を多くしてガラス転移温度をより高くする手法が知られている。しかし、この場合、耐摩耗性が低下する傾向にあるだけでなく、低温時のグリップ性能も低下するおそれがある。また、オイルを多量に使用してグリップ性能を向上させる手法も知られている。しかし、この場合、破壊特性の低下により耐摩耗性が低下してしまう。

上記問題を解決するために、特許文献１には、イミダゾール類と、プロトン酸を配合したタイヤ用ゴム組成物が開示されている。しかし、グリップ性能の向上という点では、改善の余地がある。

特開２００８−１６３１０８号公報

本発明は、前記課題を解決し、グリップ性能を充分に向上でき、グリップ性能、耐摩耗性、操縦安定性を両立できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、下記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と、自己分散性カーボンブラックとを含むタイヤ用ゴム組成物に関する。

（式（Ｉ）中、Ｒは、同一若しくは異なって、水素原子、水酸基、アミノ基、メルカプト基、又は炭素数１〜１０の炭化水素基を表し、該炭化水素基は、ヘテロ原子及び／又はハロゲン原子を有してもよい。Ｎ^１及びＮ^２は、窒素原子を表す。）

上記自己分散性カーボンブラックが、チッ素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ^２／ｇのカーボンブラックを酸化処理することによって得られたものであることが好ましい。

上記自己分散性カーボンブラックが含酸素親水性官能基を有することが好ましい。

上記含酸素親水性官能基が、カルボキシル基及び／又はそのアルカリ金属塩であることが好ましい。

上記イミダゾール類において、Ｎ^１の電荷密度が正の値となることが好ましい。

上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、上記イミダゾール類を０．１〜３０質量部、上記自己分散性カーボンブラックを２〜２００質量部含むことが好ましい。

上記タイヤ用ゴム組成物が、トレッドに使用されることが好ましい。

本発明はまた、上記ゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関する。上記空気入りタイヤが高性能タイヤであることが好ましい。

本発明によれば、上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と、自己分散性カーボンブラックとを含むタイヤ用ゴム組成物であるので、グリップ性能を充分に向上でき、さらに耐摩耗性、操縦安定性も向上でき、グリップ性能、耐摩耗性、操縦安定性を両立できる空気入りタイヤを提供できる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と、自己分散性カーボンブラックとを含む。

本発明で使用できるゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。これらジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、グリップ性能と耐摩耗性をバランスよく両立できるという理由から、ＳＢＲが好ましい。

ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等を使用できる。

ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上、更に好ましくは３５質量％以上である。１０質量％未満であると、ｔａｎδが低く、高いグリップ性能が得られないおそれがある。また、上記スチレン含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４５質量％以下である。５０質量％を超えると、常温でのゴム硬度が高すぎるため、グリップ性能を充分に発揮できないおそれがある。

本発明のゴム組成物がＳＢＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは１００質量％である。５０質量％未満であると、充分なグリップ性能及び操縦安定性が得られないおそれがある。

本発明では、下記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類が使用される。これにより、自己分散性カーボンブラックとの間に働く相互作用に伴いエネルギーロスが発生し、グリップ性能、操縦安定性（特に、グリップ性能）が向上する。

下記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と、プロトン酸やフェノール誘導体とを併用した場合に比べて、下記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と、自己分散性カーボンブラックとを併用した本発明の方がグリップ性能の向上効果が高いのは、下記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と自己分散性カーボンブラックとの間に働く相互作用の方が、下記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類とプロトン酸やフェノール誘導体との間に働く相互作用よりも大きいためと推測される。

（式（Ｉ）中、Ｒは、同一若しくは異なって、水素原子、水酸基（−ＯＨ）、アミノ基（−ＮＨ_２）、メルカプト基（−ＳＨ）、又は炭素数１〜１０の炭化水素基を表し、該炭化水素基は、ヘテロ原子及び／又はハロゲン原子を有してもよい。Ｎ^１及びＮ^２は、窒素原子を表す。）

Ｒの炭素数１〜１０の炭化水素基としては、例えば、アルキル基、アルケニル基、アルキニル基、シアノアルキル基、ヒドロキシアルキル基、アシル基、アリール基、アラルキル基、アラルキレン基等が挙げられる。なかでも、アリール基、アラルキル基、アルキル基、アシル基が好ましい。特に、Ｎ^２にアラルキル基が結合し、Ｎ^１とＮ^２の間に位置する炭素原子にアリール基が結合していることが好ましく、１−アラルキル−２−アリールイミダゾールがより好ましい。また、Ｎ^２にアシル基が結合した１−アシルイミダゾールも好ましい。

上記アルキル基としては、例えば、メチル基、エチル基等が挙げられる。上記アルケニル基としては、例えば、ビニル基、１−プロペニル基、２−プロペニル基等が挙げられる。上記アルキニル基としては、例えば、エチニル基、プロピニル基等が挙げられる。上記アラルキレン基としては、例えば、ベンジリデン基等が挙げられる。上記アシル基としては、例えば、ホルミル基、アセチル基、プロパノイル基、ブタノイル基、ベンゾイル基等が挙げられる。上記シアノアルキル基（式−Ｃ_ｕＨ_２ｕＣＮで表される基（ただし、ｕは１〜９の整数））としては、例えば、シアノメチル基、シアノエチル基等が挙げられる。

上記アリール基は、芳香環上に低級アルキル基などの置換基を有していてもよく、例えば、フェニル基、トリル基、キシリル基、ナフチル基などが挙げられる。なかでも、性能改善効果が大きく、入手が容易であるという理由から、フェニル基、トリル基が好ましい。

上記アラルキル基は、芳香環上に低級アルキル基などの置換基を有していてもよく、例えば、ベンジル基、メチルベンジル基、ジメチルベンジル基、フェネチル基、メチルフェネチル基、ジメチルフェネチル基などが挙げられる。なかでも、性能改善効果が大きいという理由から、ベンジル基、メチルベンジル基が好ましい。

上記アシル基としては、例えば、ホルミル基、アセチル基、プロパノイル基、ブタノイル基、ベンゾイル基等が挙げられる。なかでも、性能改善効果が大きいという理由から、アセチル基、プロパノイル基が好ましい。

より効果的にタイヤ走行により発生する歪みや熱などのエネルギーロスが生じ、高いグリップ性能が得られるという理由から、上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類において、Ｎ^１の電荷密度が正の値となることが好ましい。Ｎ^１の電荷密度は、より好ましくは０．０１以上、更に好ましくは０．０２以上である。
電荷密度は、ＧＡＵＳＳＩＡＮ（Ｇａｕｓｓｉａｎ社）、ＧＡＭＥＳＳなどの量子化学計算ソフトを用い、静電ポテンシャルの誘導電荷から求めることができる。この際に用いる基底関数としては精度と計算速度のバランスから６−３１＋Ｇ（ｄ）以上のものが好ましい。なお、本明細書の電荷密度は、後述の実施例に記載の方法により計算した値である。

上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類としては、例えば、イミダゾール、１−メチルイミダゾール、２−メチルイミダゾール、２−エチル−４−メチルイミダゾール、１−ビニルイミダゾール、１−（２−プロペニル）イミダゾール、２−エチルイミダゾール、２−プロピルイミダゾール、１，２，４，５−テトラメチルイミダゾール、１，２−ジメチルイミダゾール、１−（２−シアノエチル）−２−エチル−４−メチルイミダゾール、１−（２−シアノエチル）−２−メチルイミダゾール、１−（２−シアノエチル）−２−フェニルイミダゾール、１−ベンジル−２−メチルイミダゾール、１−アセチルイミダゾール、１−ベンジル−２−フェニルイミダゾール、２−メルカプト−１−メチルイミダゾール、２−フェニルイミダゾールなどが挙げられる。これらの化合物は単独で用いても良く、二種以上を組み合わせても良い。

上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上である。０．１質量部未満であると、性能改善効果が小さく、充分なグリップ性能及び操縦安定性が得られないおそれがある。上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類の含有量は、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。３０質量部を超えると、高コストになってしまうおそれがある。

本発明のゴム組成物は、自己分散性カーボンブラックを含む。これにより、上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類との間に働く相互作用に伴い、プロトン酸及び／又はフェノール誘導体を配合した場合よりも大きなエネルギーロスが発生し、グリップ性能、操縦安定性（特に、グリップ性能）が向上する。

従来からカーボンブラックを配合することにより、グリップ性能が向上することが知られていたが、本発明では、自己分散性カーボンブラックを上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と併用することにより、高いグリップ性能が得られる。

通常、カーボンブラックは、水などの溶媒に対する分散性に劣るため、溶媒中に微細に分散させる場合、一般に、水溶性アクリル樹脂、スチレン−（メタ）アクリル酸樹脂、スチレン−マレイン酸樹脂などの分散剤を使用する必要がある。

本発明で使用する自己分散性カーボンブラックとは、分散剤を使用しなくても、溶媒中に容易に分散させられるものをいう。具体的には、通常のカーボンブラックに含酸素親水性官能基を付与したものがあげられ、一般的にはカーボンブラックを酸化することにより得られる。

含酸素親水性官能基としては、例えば、カルボキシル基、カルボキシル基のアルカリ金属塩、水酸基などが挙げられるが、グリップ性能の向上効果が高いという理由からカルボキシル基及び／又はそのアルカリ金属塩が好ましく、より効果的にタイヤ走行により発生する歪みや熱などのエネルギーロスが生じ、優れたグリップ性能の向上効果が得られることから、カルボキシル基がより好ましい。

カーボンブラックに含酸素親水性官能基を付与する方法としては、例えば、空気接触による酸化法、チッ素酸化物やオゾンとの反応による乾式酸化処理、硝酸、過マンガン酸カリウム、重クロム酸カリウム、過塩素酸、次亜塩素酸、次亜ハロゲン酸塩、過酸化水素、臭素水溶液、オゾン水溶液などの酸化剤を用いた湿式酸化処理などが挙げられるが、反応性の点から、次亜ハロゲン酸塩を用いる液相酸化法（湿式酸化処理）が好ましい。

自己分散性カーボンブラックを調製する場合、原材料カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は８０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、１００ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、１２０ｍ^２／ｇ以上が更に好ましく、１５０ｍ^２／ｇ以上が特に好ましい。原材料カーボンブラックのＮ_２ＳＡが８０ｍ^２／ｇ未満では、グリップ性能向上効果が小さい傾向がある。また、原材料カーボンブラックのＮ_２ＳＡは２８０ｍ^２／ｇ以下が好ましく、２２０ｍ^２／ｇ以下がより好ましい。原材料カーボンブラックのＮ_２ＳＡが２８０ｍ^２／ｇを超えると、自己分散性カーボンブラックの分散性が低下し、耐摩耗性が低下する傾向がある。
なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７のＡ法によって求められる。

自己分散性カーボンブラックの表面カルボキシル基及びそのアルカリ金属塩の合計濃度は７０μｍｏｌ／ｇ以上が好ましく、２００μｍｏｌ／ｇ以上がより好ましく、３００μｍｏｌ／ｇ以上が更に好ましく、５００μｍｏｌ／ｇ以上が特に好ましく、７００μｍｏｌ／ｇ以上が最も好ましい。自己分散性カーボンブラックの表面カルボキシル基及びそのアルカリ金属塩の合計濃度が７０μｍｏｌ／ｇ未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、自己分散性カーボンブラックの表面カルボキシル基及びそのアルカリ金属塩の合計濃度は１４００μｍｏｌ／ｇ以下が好ましく、１２００μｍｏｌ／ｇ以下がより好ましい。自己分散性カーボンブラックの表面カルボキシル基及びそのアルカリ金属塩の合計濃度が１４００μｍｏｌ／ｇをこえると、補強性が悪化し、耐摩耗性が低下するおそれがある。
なお、自己分散性カーボンブラックの表面カルボキシル基及びそのアルカリ金属塩の合計濃度は、Ｘ線光電子分光法により測定できる。

自己分散性カーボンブラックとしては、例えば、キャボット社製のＲｅｇａｌ４００Ｒ、Ｒｅｇａｌ３３０Ｒ、コロンビアン・カーボン社製のＲａｖｅｎ７０００、Ｒａｖｅｎ５７５０、デグッサ社製のＣｏｌｏｒ Ｂｌａｃｋ ＦＷ１、Ｃｏｌｏｒ Ｂｌａｃｋ ＦＷ２、三菱化学（株）製のＮｏ．２５、Ｎｏ．３３、オリエント化学工業（株）製のＢｏｎｊｅｔ Ｂｌａｃｋ ＣＷ−２、ＳＭＰなどが挙げられる。

自己分散性カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。２質量部未満では、充分にグリップ性能を向上できない傾向がある。また、該自己分散性カーボンブラックの含有量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１２０質量部以下である。２００質量部を超えると、加工性が著しく低下するおそれがある。

本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、シリカ等の補強用充填剤、シランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種老化防止剤、オゾン劣化防止剤、オイル、ワックス、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合することができる。

本発明のゴム組成物は、オイルを配合してもよい。オイルを配合することにより、ゴムが軟化して加工性が良くなり、さらにはグリップ性能も向上する。オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、又はその混合物を用いることができる。
プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。パラフィン系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＰＷ−３２、ＰＷ−９０、ＰＷ−１５０、ＰＳ−３２などが挙げられる。また、アロマ系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＡＣ−１２、ＡＣ−４６０、ＡＨ−１６、ＡＨ−２４、ＡＨ−５８、ジャパンエナジー社製のプロセスＸ−２６０などが挙げられる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生湯、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。なかでも、アロマ系プロセスオイルが好適に用いられる。

上記ゴム組成物がオイルを含有する場合、オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上である。５質量部未満では、ゴムへの軟化作用が不充分で、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、オイルの含有量は、好ましくは１７０質量部以下、より好ましくは９０質量部以下である。１７０質量部を超えると、加工性が悪くなり、またゴムの破壊特性が低下し、耐摩耗性が低下するおそれがある。なお、上記オイル量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。
本発明では、上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と、自己分散性カーボンブラックとを併用することにより、充分にグリップ性能を向上できるため、オイル量を上記範囲とすることができ（オイルを多量に配合する必要が無く）、耐摩耗性の低下を抑制できる。

本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。該ゴム組成物は、タイヤの各部材に使用でき、なかでも、トレッドに好適に使用できる。

本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドなどの各タイヤ部材の形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。

本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ等として好適に用いられ、特に高性能タイヤとして好適に用いられる。
なお、本明細書における高性能タイヤとは、ドライグリップ性能に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念である。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

（製造例１）
カーボンブラック（キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１１０（Ｎ_２ＳＡ：１４５ｍ^２／ｇ））を次亜塩素酸カリウム溶液中に縣濁し、２５℃で２４時間撹拌し、カーボンブラックの湿式酸化処理を行い、カーボンブラックにカルボキシル基を生成させた。その後、６Ｎの塩酸を加えて中和した後、水により洗浄し、乾燥して、自己分散性カーボンブラック（１）を得た。

（製造例２）
使用したカーボンブラックをキャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ７６２（Ｎ_２ＳＡ：２２ｍ^２／ｇ）に変更した以外は、製造例１と同様に行い、自己分散性カーボンブラック（２）を得た。

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＳＢＲ：旭化成（株）製のタフデン４８５０（スチレン含有量：３９質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分５０質量部含有）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１１０（Ｎ_２ＳＡ：１４５ｍ^２／ｇ）
自己分散性カーボンブラック（１）：上記製造例１により得られた自己分散性カーボンブラック（１）（表面カルボキシル基及びそのアルカリ金属塩の合計濃度：６３０μｍｏｌ／ｇ）
自己分散性カーボンブラック（２）：上記製造例２により得られた自己分散性カーボンブラック（２）（表面カルボキシル基及びそのアルカリ金属塩の合計濃度：８０μｍｏｌ／ｇ）
自己分散性カーボンブラック（３）：オリエント化学工業（株）製のＳＭＰ（表面カルボキシル基及びそのアルカリ金属塩の合計濃度：９００μｍｏｌ／ｇ、チッ素吸着比表面積が２００ｍ^２／ｇのカーボンブラックを酸化処理することによって得られたもの）
アロマオイル：ジャパンエナジー社製のダイアナプロセスＸ１４０（アロマ系プロセスオイル）
化合物（１）：アルドリッチ社製の１−ベンジル−２−フェニルイミダゾール（Ｎ^１の電荷密度：０．１５５）
化合物（２）：アルドリッチ社製の１−アセチルイミダゾール（Ｎ^１の電荷密度：０．０４７７）
プロトン酸：和光純薬工業（株）製の安息香酸
フェノール誘導体：川口化学（株）製のアンテージＷ３００（４，４'−ブチリデンビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール））
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属工業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ

なお、上記化合物（１）の電荷密度は、以下の条件により計算した。
計算ソフト：ＧＡＵＳＳＩＡＮ０３
基底関数：６−３１＋Ｇ（ｄ）
解析法：ＣＨｅｌｐＧ

実施例１〜６及び比較例１〜５
表１に示す配合内容に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄、加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で２０分間プレス加硫することで加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形し、１７０℃で１２分間加硫することで試験用タイヤ（タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７）を製造した。

得られた加硫ゴム組成物、試験用タイヤを使用して、下記の評価を行った。それぞれの試験結果を表１に示す。

（グリップ性能）
グリップ性能は、上島製作所製フラットベルト式摩擦試験機（ＦＲ５０１０型）を用いて評価した。幅２０ｍｍ、直径１００ｍｍの円筒形のゴム試験片（加硫ゴム組成物）を用い、速度２０ｋｍ／ｈ、荷重４ｋｇｆ、路面温度５０℃で路面に対するサンプルのスリップ率を０〜７０％まで変化させ、その際に検出される摩擦係数の中の最大値を読みとった。結果は、比較例４を１００として指数表示した。指数が大きいほど、グリップ性能に優れることを示す。

（操縦安定性）
試験用タイヤを車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着して、アスファルト路面のテストコースにて実車走行を行い、操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが５点満点で評価した。数値が大きいほど操縦安定性に優れることを示す。（５：良い、４：やや良い、３：普通、２：やや悪い、１：悪い）

（耐摩耗性）
ランボーン型摩耗試験機を用いて、室温、負荷荷重１．０ｋｇｆ、スリップ率３０％の条件下で、加硫ゴム組成物を３分間摩耗させて摩耗重量を測定し、その摩耗重量と比重から摩耗体積（以下、摩耗量という）を算出した。そして、比較例４の耐摩耗性指数を１００とし、各配合の摩耗量を指数表示した。なお、耐摩耗性指数が大きいほど摩耗量が少なく、耐摩耗性に優れることを示す。

上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と、自己分散性カーボンブラックとを含む実施例では、グリップ性能を充分に向上でき、さらに耐摩耗性、操縦安定性も向上でき、グリップ性能、耐摩耗性、操縦安定性を両立できた。一方、上記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と、自己分散性カーボンブラックとを併用しない比較例では、実施例に比べて、性能が劣っていた。

Claims (9)

1. 下記式（Ｉ）で表されるイミダゾール類と、自己分散性カーボンブラックとを含むタイヤ用ゴム組成物。
   

   

   （式（Ｉ）中、Ｒは、同一若しくは異なって、水素原子、水酸基、アミノ基、メルカプト基、又は炭素数１〜１０の炭化水素基を表し、該炭化水素基は、ヘテロ原子及び／又はハロゲン原子を有してもよい。Ｎ^１及びＮ^２は、窒素原子を表す。）
2. 前記自己分散性カーボンブラックが、チッ素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ^２／ｇのカーボンブラックを酸化処理することによって得られたものである請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
3. 前記自己分散性カーボンブラックが含酸素親水性官能基を有する請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
4. 前記含酸素親水性官能基が、カルボキシル基及び／又はそのアルカリ金属塩である請求項３記載のタイヤ用ゴム組成物。
5. 前記イミダゾール類において、Ｎ^１の電荷密度が正の値となる請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
6. ゴム成分１００質量部に対して、前記イミダゾール類を０．１〜３０質量部、前記自己分散性カーボンブラックを２〜２００質量部含む請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
7. トレッドに使用される請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。
9. 高性能タイヤである請求項８記載の空気入りタイヤ。